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ＳＩＯＵＸ（すう）
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2008年03月15日
テーマ： マイル修行をしよう！(529)
カテゴリ： ＪＡＬ
さて、ＪＬ１１８便の機内に入って最初の印象、それは初めて見る 国内線ファーストクラス
第一印象の正直なところは、 思ったよりも狭い …でした。
パーティションで区切られたファーストクラスの空間そのものが狭いので、その影響でそのように感じたのかもしれませんが、座席（椅子）も、もっと大きくて豪華なのかと思っていました。
ＪＲ九州のグリーン車レベル かな…っていう印象でした。
実際に座ったことはないので、本当のところは判りません。
そして、お馴染みの クラスＪ のシート。
１．１倍のマイル→ＦＯＰへの影響を考えると、伊丹→羽田の場合、２８０マイル１万５千円で乗るか、３０８マイル１万６千円で乗るかを比較すれば、 ７％足らずの追加投資で１０％の効果がある ワケですから、できるだけ利用したいものです。
そして今回は、残念ながらエコノミーな 普通席 。
観光バスの座席のほうが、よっぽどマシだと思います。
飛行機って、本当に チープな座席の乗り物 ですよねぇ…。
早く目的地に着くのが利用目的なんですから、寛ぎは二の次っていうのも仕方ないですけどね。
それでも、チェックインできて、座席が確保できただけでも助かったと思わなければいけませんね。
初めての羽田路線デビューは窓外風景を全く楽しめない、閉ざされた空間での移動でした。
紙コップ１杯のコーヒーを片手に、少し退屈に到着。
機外に出ると、そこは那覇と同じく到着と出発の区分のない、自由に乗継可能なフロアでした。
折り返し１時間後のＪＬ１２５便なので、できればここで留まってゆっくりしたかったんですが、 ＱｕｉＣ を利用しているためセキュリティーチェックを通らないと、自分の席を確認できる票を発行してもらえません。
一旦、到着ロビーから制限区域外に出ました。
出ても何もすることはないし、 エアポートラウンジ中央
喫煙して、オレンジジュース飲んで、お手洗いを利用して、出発２０分前にセキュリティーチェックを抜けました。
今度はクラスＪを購入してるし、控えの票を見ると、８Ｋの窓側席も確保できていました。
機材は往路と同じでしたが、クルーは別のチームで、少しホッとしましたよ。
自分で実行していながら勝手な話ですが、やはり 恥ずかしい ですよね。
復路は、長いタキシングで３４Ｒまで移動。
目の前をＡＮＡ到着便が横切って、いよいよテイクオフです。
すぐに右に旋回して、窓からはは羽田空港の全景が見えます。
次の便のテイクオフを客観的に眺めながら、もう一度右に旋回して、西へと向かいました。
残念ながら富士山は雲に隠れていて、裾野しか見えませんでしたが、東海地方の海岸線付近を地図を見るように楽しめました。
高速道路を走る車たち、糸の屑ように見える新幹線も確かに走ってましたよ。
まだ頂に雪を残すアルプスの山々も楽しめました。
飛行機の醍醐味は、やっぱコレですよね。
窓の外を眺められたおかげで、あっという間に吉野山付近上空から大阪の市街地に進入。
安定した気流で、安心感のある着陸態勢に入りました。
タッチダウンも絶妙なソフトタッチで、今までの経験でも屈指のものでした。
◇修行の成果◇
フライ オン ポイント（ＦＯＰ） ２７７６ ポイント
往路（フライトマイル２８０×路線倍率２倍＋ボーナス４００＋パワーアップ４００）＋復路（フライトマイル２８０×クラスＪ１．１倍×路線倍率２倍＋ボーナス４００＋パワーアップ４００）
達成まで あと４０１４４ ポイント
まだまだ先は長いですねぇ～。
第一印象の正直なところは、 思ったよりも狭い …でした。
パーティションで区切られたファーストクラスの空間そのものが狭いので、その影響でそのように感じたのかもしれませんが、座席（椅子）も、もっと大きくて豪華なのかと思っていました。
ＪＲ九州のグリーン車レベル かな…っていう印象でした。
実際に座ったことはないので、本当のところは判りません。
そして、お馴染みの クラスＪ のシート。
１．１倍のマイル→ＦＯＰへの影響を考えると、伊丹→羽田の場合、２８０マイル１万５千円で乗るか、３０８マイル１万６千円で乗るかを比較すれば、 ７％足らずの追加投資で１０％の効果がある ワケですから、できるだけ利用したいものです。
そして今回は、残念ながらエコノミーな 普通席 。
観光バスの座席のほうが、よっぽどマシだと思います。
飛行機って、本当に チープな座席の乗り物 ですよねぇ…。
早く目的地に着くのが利用目的なんですから、寛ぎは二の次っていうのも仕方ないですけどね。
それでも、チェックインできて、座席が確保できただけでも助かったと思わなければいけませんね。
初めての羽田路線デビューは窓外風景を全く楽しめない、閉ざされた空間での移動でした。
紙コップ１杯のコーヒーを片手に、少し退屈に到着。
機外に出ると、そこは那覇と同じく到着と出発の区分のない、自由に乗継可能なフロアでした。
折り返し１時間後のＪＬ１２５便なので、できればここで留まってゆっくりしたかったんですが、 ＱｕｉＣ を利用しているためセキュリティーチェックを通らないと、自分の席を確認できる票を発行してもらえません。
一旦、到着ロビーから制限区域外に出ました。
出ても何もすることはないし、 エアポートラウンジ中央
喫煙して、オレンジジュース飲んで、お手洗いを利用して、出発２０分前にセキュリティーチェックを抜けました。
今度はクラスＪを購入してるし、控えの票を見ると、８Ｋの窓側席も確保できていました。
機材は往路と同じでしたが、クルーは別のチームで、少しホッとしましたよ。
自分で実行していながら勝手な話ですが、やはり 恥ずかしい ですよね。
復路は、長いタキシングで３４Ｒまで移動。
目の前をＡＮＡ到着便が横切って、いよいよテイクオフです。
すぐに右に旋回して、窓からはは羽田空港の全景が見えます。
次の便のテイクオフを客観的に眺めながら、もう一度右に旋回して、西へと向かいました。
残念ながら富士山は雲に隠れていて、裾野しか見えませんでしたが、東海地方の海岸線付近を地図を見るように楽しめました。
高速道路を走る車たち、糸の屑ように見える新幹線も確かに走ってましたよ。
まだ頂に雪を残すアルプスの山々も楽しめました。
飛行機の醍醐味は、やっぱコレですよね。
窓の外を眺められたおかげで、あっという間に吉野山付近上空から大阪の市街地に進入。
安定した気流で、安心感のある着陸態勢に入りました。
タッチダウンも絶妙なソフトタッチで、今までの経験でも屈指のものでした。
◇修行の成果◇
フライ オン ポイント（ＦＯＰ） ２７７６ ポイント
往路（フライトマイル２８０×路線倍率２倍＋ボーナス４００＋パワーアップ４００）＋復路（フライトマイル２８０×クラスＪ１．１倍×路線倍率２倍＋ボーナス４００＋パワーアップ４００）
達成まで あと４０１４４ ポイント
まだまだ先は長いですねぇ～。
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