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August 18, 2014

BMW メーター修理 IKEのBCテスト

テーマ：外車乗ってる人、興味ある人集まれ！！(580)

カテゴリ： BMW 自動車部品

BMW

BMWのインストルメントクラスター（メーター）は

ドイツの「VDO」や「MOTOMETER」

米国「JCI/JOHSON CONTROLS」やJCI傘下の「BORG Instrument Cluster」

などが納入していますが

メーターのオドメーターがドット欠けで見えなくなると

検査官が走行距離（100km単位）を目視確認できなくなるので

BMW DIS/Diagnostic Information System（ダイアグ、診断機）で

確認できても車検には通りません

また

点検分解整備記録簿に記載してもらえますが多額の費用がかかります

bmw メーター

そこで

自分で修理する事を決心するものの

SI/Service Intervalや走行距離のデーターが消えるのではないか？

と心配してしまいますが

BMW E39だと

走行距離は、左リアの車輪速センサからのパルスを

ASC（DSC）コントロールモジュールで処理してメーターに供給し

SI データーやVIN ナンバーとともに

IKE/Instrument Cluster Electronicsの不揮発性メモリに記憶させ

さらに

不揮発性メモリにも重複して記憶させていたと思います

なので

IKEとLCMを同時交換する以外は、データーが消える事はまずありませんし

ダイアグでは走行距離が確認できます

ちなみに

ID番号が不一致の場合（不正規の方法でIKEかLCMのどちらかを交換した場合）は

kmとトリップメーターの間にあるマニピュレーションDOTが点灯し

IKEとLCMは、作動してもデータの交換はできないハズです

bmw メーター

IKEなどのID番号は

IKEの機能などをチェックする為にメーターの液晶に表示される

BC/Board Computerテストで確認でき

2000年前後のBCテストは、採用している自動車メーカーや

BMWの車種によって少し違いますが

BMW E39の場合、最初のTEST-NR（No）.01は

イグニッションオンでCC/Check Control（右）ボタンを10秒間押すと

呼び出すことが可能で

テストは21項目あるので、右ボタンを押すと次項目が表示され

サブ機能がある項目は

トリップメーターリセット（左）ボタンを押すと表示されたと思います

また

Test N0.01、02、19以外はロックされているので

Test No.19（LOCK：ONと表示）でロック解除が必要です

BCテストを空想してみますが

各項目の表示の写真がないので、お手数ですが下記Webでご確認下さい

BMW メンテナンス記録　E39 OBCの裏コマンド
http://www.dd.jpn.org/BMW_HP/20070112/index.shtml

Test No.01は、メーターの識別になり

FGSTNR：GB*****（ID番号・*はVIN末尾5桁）
K：****（K値・速度や距離を計算する為の係数で単位はpulse/km）
Bmwtnr：********（メーターの部品番号）
CI：** DI：** BI：**（コーディング、ダイアグ、BUSのインデックス）
DAT：**/**（IKE生産日・週/年）
HW：** SW：**（メーターのハードウェアとソフトウェア番号）
ZYL：* M：* S：***（シリンダー数、E/gファクタ、インジェクションステータス）
ROM：**.**.**（ROMデータ）

が確認できたと思います

Test No.02は、メータのシステムテストだと思います

bmw メーター

Test No.03は

SIリセット後に使用した燃料の量・リッター（SI-L：****）と

SIリセット後のタイムカウンター（SI-TAGE：****）だと思います

Test No.04は

リッター/100km（VBR：*.*L/100KM）の瞬間燃費と

アイドリングを考慮に入れる為のリッター/時間（VBR：*.*L/H）の瞬間燃費

だと思います

Test No.05は

平均燃費（RW-VBR：**.*L/100KM）と残燃料での走行可能距離（RW：***KM）

だと思います

Test No.06は

左、右、合計の残燃料（TNK：**.*/**.*/**.*L）と

平均タンク残燃料とレベルセンサの状態（TNKANZ：**.*L PHASE1）を表示し

フェーズ1はセンサの異常なし、フェーズ2だとセンサの故障

フェーズ3は、センサが一つ以上壊れていることを表示していたと思います

Test No.07は

クーラント温度（KTMP：***°C）や外気温（ATMM：**.*°C）

エンジン回転数（M：*****U/MIN）だと思います

Test No.08は

瞬間走行速度（V：***KM/H）を表示し、16進数コードの場合もあったと思います

Test No.09は、バッテリー電圧（UB：**.*V）だと思います

Test No.10は

不揮発性メモリに記憶させた国別コード（LAND：**）で

00ドイツ系、01英国系、02米国、03イタリア、04スペイン系

05日本、06フランス系、07カナダ、08オーストラリア系だと思います

Test No.11は

不揮発性メモリに記憶させた表示単位（EINHEITEN：** ** **）の16進数コード

だと思います

Test No.12は

車両の到着推定時間の計算に使う平均速度（VANK：***.*KM/H）と

瞬間到着時間（ANK：**:**）だと思います

Test No.13は

4種類の警告音が確認できたと思います

Test No.14は

不揮発性メモリに記憶している故障を

16進数コード（DAIAG：* ** ** ***）で最大5件表示したと思います

Test No.15は

入力（出力？）ポートのステータス（PORT **：********）の場合があります

迅速な車両診断のためにマイクロプロセッサの入力のステータスを

表示したと思います

Test No.16は

200ミリ秒ごとの瞬間エンジンオイル温度（OELTMP：**°C）だと思います

Test No.17は

電波時計が最後に受信してからのタイムカウンター（RCC-EMPF.:____MIN.）

だと思いますが、機能していない場合が多いと思います

Test No.18は

BMWでは設定ありませんが、他の自動車メーカーだと

メーターパネル発光の調光用パラメータの項目だと思います

Test No.19は

No.03以降のBCテストのロック・解除用機能だと思います

Test No.20は

液晶に表示される燃費の補正係数（KVBR：****）を調整します

生産ラインでのデフォルト値は1000で

実際の燃費と表示された燃費を使って補正係数を出し

左ボタンを押して750～1250の範囲で調整し、右ボタンで決定したと思います

Test No.21は、リセット機能で

燃料タンクのレベルセンサを交換した後などに必要だったと思います

BCテストは、イグニッションオフに切り替えたり

約2秒間CCボタンを押すことによって解除することができたと思います

bmw メーター

BMW E39などのドット欠けを自分で修理する場合

帯電した人が、静電気に敏感な基板の部品に手を近づけると

静電破壊が起きてしまい、原因不明の故障になってしまうので

静電気対策をしっかり行ってください

また

同じようなメーターデザインのBMW E46は

ステッピングモーターで指針が動くステッピングモーター式ですが

BMW E39は、リターンスプリングがついているので電磁式だと思います

指針を抜く時にリターンスプリングが伸びないように注意してください

ドット欠けの原因の一つは、リボンケーブル（ヒートシールコネクター）の劣化で

ヒートシールコネクターは

ベースとなるポリエステルフィルム等の上に

印刷回路形成用導電樹脂(銀やカーボンのペースト)を回路印刷し

電極間を固定するために、異方導電性接着剤を印刷したフレキシブルな印刷回路基板になり

低コストである反面、耐熱性が弱いかと思います

ヒートシールコネクターを自分で交換する場合は

半田ごてを半田ごて交換ヒータ（T-アイロン）とヒーター用ゴムを使ってヒーターにし

ヒートシールコネクターを熱圧着させて液晶と基板を接続しますが

自信のない方は、貼り付けるだけのリボンケーブルもあります

BMW SPEEDO Pixel fix in 2 minutes - UNCUT - e39 e38 x5 repair

これでで直ると良いのですが、液晶も死んでる場合があります

液晶も同時交換の方が良いかと思います

SIやDSCコントロールモジュールについては

お時間があれば

t3109 BMW SIA CBSとオイル管理
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201402030000/

t3109 BMW DSC コンポーネント
http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201406180000/

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