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牡丹の花
桜の季節も過ぎもう初夏へとむかう空気が気持ちよいです。雨が降ったり少し寒くなったりもあるけれど、季節の移ろいを感じますね。シャクナゲと同じくらいの時期には家には大きな牡丹の花が咲き父と眺めては『今年も大きな牡丹が咲いたなぁ！』と眺めておりました。ただ、そんな綺麗な花もあっという間に見ごろが過ぎ散って行きました。4月29日、母が亡くなりました。もう４年近く前に胃がんの手術をし全摘出をしてから食事を家で摂ることが難しくなり介護施設でお世話になっていたのですが胆のうの炎症からくる敗血症と臓器不全ですごく頑張ってくれたのですが、夜になって力尽きてしまいました。ここ１週間は、家族で毎日数回面会に行って応援しましたが叶いませんでした。入院手続きして母にあった瞬間からしゃべることはできないけれど表情から聞こえてくる母の言葉。『しょういちくん、あんたにはいつも迷惑かけるね、ごめんね』『でもね、息するんがきついんよ、ごめんね』って。介護施設に入所してからも、手術や検診の時に毎回付き添っていましたがいつもそう私に話してくれました。そのたびに『迷惑やないよ～～。たくさんこうして居られることが嬉しいんよ～』と返す。だから，話せなくても、その苦しそうな表情と泣きそうな目を見れば何を言いたいのかわかっていました。『だめだよ、今から良くなるんやからね。』最期の日の夕方、そう言って家に帰ったのに。夜22時過ぎに病院から連絡を受け、急いで病院へ向かったのですがあと少しで、最期を看取ることはできませんでした。葬儀が終わるまで絶対泣かないようにしようって、思っていました。悲しいのは父。父が泣かない限り泣くわけにはいかないって。父は母をずっと労った言葉を口にします。『苦労をかけた』『苦をみたなぁ』って。もう心が苦しくってね。私は小さいころからの記憶がほとんど残っているので母が家の為に頑張って苦労していた様々なこと周囲の人の為に、ってやったことに母が一時期、周りの人から悪く言われていたことすべて忘れてない、覚えています。だから父の気持ちが痛いほどわかる。自分に力があったら守ってあげられるのにって、何回思ったことだろう。ごめんね。おかあさん。ほんとごめん。ペースメーカーを入れるとき『にいちゃんが言うことならそうしないとね』って迷いなく手術することに同意してくれました。胃がんが見つかって、手術を勧められた時にも『うん、そうしたほうがあんたが良いっていうんならそうしないと』って手術を選択してくれました。手術後に食事をうまく摂ることができなくて介護老人施設へ入ることを勧められた時も『そうしたほうがいいんやったらそうせんと』って入ることに同意してくれました。でも、そうして私の選択に同意してくれていたことに私が甘えていたのも知ってる手術なんか昔から好きじゃなかったしお家が一番好きなお母さんだったから介護施設に入ることが本望のはずない。そんなことが分かっているのに、私はほかの選択肢は見つけきれなかった。施設に面会に行って、だんだん痩せていく母を見ては私の選択は間違っていたんじゃないのか、ってもうその場で泣きそうになるのに、一緒に来ている父、そして母に見せないように面白い話をして笑顔で終わらせる。辛すぎました・・・・・・。『ごめんね、本当は謝っても謝り切れないんよ、お母さん』その場で泣くことが出来たんなら、どれだけ楽だったことでしょうね。今度5月の半ばには、また病院で検診うけることになってたのに行くことなくなっちゃったね。2か月前、先生に『また5月に来てね』って言われたときに笑顔で『それは困る！』って言い返していたのが懐かしい。1か月前の介護施設での面会が終わって、廊下を歩いていく私と父に見えなくなるまで細い手を振ってくれていたのを思い出すたびに心が引き裂かれる。あの時、何か様子が違っていたことを感じていたのに、なんで何もできなかったんだろう。ダメやな、俺本当に。おかあさんいつも俺を信じてくれてありがとう。小さいころから俺が何か欲しいっていえば『必要ならそりゃ買わないとね』って必ずいってくれたお母さん。それはお父さんもだけどね学校の選択も、結婚を決めた時もすべて何も言わずに見守ってくれたよね。お姉ちゃん、妹ちゃんが生まれて同じことを俺、やったんだよ。お母さんがいつも言ってた『人は人、自分は自分』っていうのも同じことを二人にやってきた。お母さんの葬儀、二人がいなかったら俺、倒れていたかもしれないんよ。自分で判断して、動いて対応してくれた。お姉ちゃん、もうすぐ結婚するんよ。二人とも立派になった。お母さんのおかげよ、ありがとう。でも何回も,怖い大きな手術させてしまったね。そのたびに辛い、恥ずかしい思いをさせすぎてしまった。ごめんね。お父さんから離れて、一人で施設に入ってもらって寂しすぎる思いをさせてしまってごめんなさい。本当はお家に帰りたいのに、帰りたいって言わなかったよねそれに俺は甘えてたんだよ、ほんとごめん1000万回感謝してもし切れない1000万回謝っても足りないでもそろそろ1000万回の感謝は残して1000万回謝るのは数を減らしていってもいいかな・・・・？87歳。大往生？だれが決めたん？まだまだ本当は居てほしかった。大好きやったよお母さん。お父さんが28日に、90歳になったのを祝ってから次の日に旅立ったね。お母さんらしいよね。お父さんも高齢なのにお母さんに付き添ってくれてたね。尊い夫婦の愛が間近で見られて俺、本当に尊い人たちなんだってずっと思ってた。だから、お父さんが90歳になるのを見届けたんやろ？じいちゃんは、まだ頑張りなさいって。告別式、浄福寺のけんちゃんとあっこちゃんに送ってもらえてほんと幸せやったね。あっこちゃんは、ねちよまちよやなくて、ちゃんとお経読んでくれたやろ？二人ともお経読みながら泣いてくれてたんよ。ありがたいね。良かったね。俺もいい歳。いつそっちに行っちゃうかもしれんけどまた、お母さんの息子にしてもらっていいかな？次はもっと大切にできると思うから。たまには夢に出てきて話してよ。そんで欲しいもの教えてくれる？ちゃんと届けにいくよ。好きだった三ツ矢サイダーは言わなくても持っていくわ。お父さんは任せておいて。今までと同じように、弱音を吐いたら頑張るように言っとく。お母さんが大好きだった牡丹の花、一緒に牡丹の花を眺めたのが懐かしいね。今年はもう終わったから、来年はすぐに届けるよ。だからお母さん。行っておいで。ありがとう。そしてごめん。またね。追伸。おかあさん、やっぱ一人になると今でも泣いちゃって仕方ないわ。泣き虫は俺、変わんないわ。
2026.05.03
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プロアームだってホイールバランスだ！
ＶＦＲのリヤホイールのリペアも終わってリヤタイヤは組み込んだもののフロントはまだやってないのです。そしてホイールバランスもとってませんでした。フロントタイヤの組み込みは出来ますがバランスだけは・・・・・・お店に出そう！そう思っていたんですがそこまでやってこそのマニアでしょ！！（笑）というわけで、ホイールバランサーも買っちゃいました！！でもね、私のＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ２４）はプロアーム。リヤは片持ち式なのです。ホイールの取り付けは車と同じ。ボルト４本でスイングアームに取り付けられています。ですからホイールの形が普通のバイクと違います。・・・・バランスも購入したバランサーではとることが出来ません。プロアーム車用にアダプターも発売されているんですがそれはＮＣ３０用みたい・・・。私のには適合しません。・・・・ってわかっていたのに同時にアダプターも購入しました。もしかしたら使えるかも？？って期待を込めて！！でも～～～～～やはり使えませんでした。無駄遣いですね！！しかし私には考えがあったのです・・・・実は私はＮＣ２４のリヤアクスルシャフトの予備を持ってます。オークションで購入したんですがこれをバランサーの軸に通して通したリヤアクスルシャフトに実車と同じくホイールを取り付けてバランスをとる！！さて・・・うまくいくかな？？で、やってみると・・・おお！！こりゃいいじゃないですか！！プロアームのホイールだけどしっかりバランスをとることが出来ました！う～ん、私もうまいこと考えたもんだ！！（笑）ホイールを回転させながら軽い部分を探し出して嫁さんが持って帰って来てくれたウェイトを貼り付けていきます。バッチリやん！！お勧めしますよ、この方法。ただしアクスルシャフトにも厳密にいえばバランスどりが必要なのでホイールを取り付けるまえに、アクスルシャフトだけのバランスもとりました。ま、気分・・ってことですけどね。さて、リヤがバランスとれたのでフロントタイヤも交換してバランスどりしました。じっくりやれば簡単なんですよね、バランスとるのって。フロント、リヤともにバランスまでとったのでＶＦＲに装着します。今まで付いていたホイールと比べると、色を塗ったホイールは綺麗です！フロントホイールは以前新品にしてたんで、まだ綺麗！そうして綺麗なホイールと新品タイヤを組み込まれた、我がＶＦＲ！！引き締まりますなぁ～～～～がはははは！只今私のＶＦＲはノンカウルにしてますがこうやって足回りが新しくなったんでまたフルカウルに戻します。私にとって、ＶＦＲはフルカウルが正装なんです。今度時間があれば、フルカウルに戻してタイヤの慣らしをしようと思います。４年ぶりのニュータイヤ！ふふふ・・・・本気の走りがようやく・・・・出来そうですな！！なぁ～～んて！？
2010.06.10
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NC24の電球をLED化するのだ！！
私のバイクVFR400R(NC24)ですが以前ヘッドライトをLEDに変えました！明るさと消費電力の少なさを狙ってそうしたんですがそうすれば現代のバイクと同じ、常時点灯しても電気が賄えるだろ？という考えも有ったんです。いや、正直昔の人間ですから、昼間のヘッドライト点灯は抵抗があって暗くなって点灯させた方がカッコイイって思ってるんですけどね！とはいえ実際に、ヘッドライトをLEDにしてからはヘッドライトを結構な割合で点けるようにしてたんです、昼間でも。で、ちょっと気になる事が・・・・調子の良い我がVFR400Rなんですがヘッドライトを点灯させたまま交差点で停車して交差点なんでリヤブレーキは踏みっぱなし・・・ブレーキランプ点灯のまま。その状態でウィンカーを点滅させますね。うん、交差点ならそのシチュエーションは良くあることです。で、そのまま3分とかキープしたりすると後半になると、エンジンの回転が重くなってきてウィンカーの点滅に合わせて若干回転が上下してくるんです。電気が不足してきて、点火力が不足してきた感じ。いや、分かるんですよ～～～～。なんとなく。80年代のレーサーレプリカですからね。走りに必要、機能に必要な分の電力が賄える分だけのバッテリー容量、発電容量があれば、その当時はOKだったんです。ヘッドライトも常時点灯が義務化では無かったですし。なので、電装系をフルに使用した状態ではほんの少ししか、電力に余裕が無いんでしょう。で、近頃調べて見ました。私のNC24の電圧変化を。バッテリー付近から測定したんですがバッテリーも新しいんで調子良く、単体で13V程度を示します。で、エンジンアイドリング時の電圧は14.3V。いいですね～～～、サービスマニュアルの数値に合ってる！それから回転を上げていくとレギュレーターが働いて13.8V付近に押さえ込まれている状態になります。実はここに注意点があって、私のレギュレーター・レクチファイヤーは、放熱などの対策としてVFR400K用のものを使っているんですが回転を上げた時には新品も中古でも13.8V付近に抑えているみたいなんです。確認の為、もともとNC24に使われているレギュレーターを数個試すといずれも回転数を上げた時には14.2V程度でこちらの方がマニュアルの数値に合っています。400K用を使用する人は、回転数上げた時の電圧は若干低めだということを頭にいれておいた方がいいかもしれませんね・・・・居ないかもしれないですがさて、アイドリング時は14.3V程度なのですがここでLED化したヘッドライトを点灯させると14.0Vへ若干ドロップ。それからブレーキ踏んでブレーキランプ点灯させると13.5V付近へさらにドロップ！！そんでもってウインカー付けると、点滅の点灯時に13.1Vへドロップ！！その状態のまま数分キープしていると、たまに12.8Vくらいに落ちてくることがあってそのときにエンジン回転数に上下する脈動が出てくる！！！ということが分かったんです。バッテリーの容量も小さめだしなぁ・・・・仕方無いんかなぁ。ていうか、マニュアルに充電開始回転数は1700rpmからって書いてるやん！！つまり充電されてないアイドリング時はバッテリー頼りってことなんだもんね。はぁ。これでヘッドライトも昔のままハロゲンだったらもう少し落ちてるんだろうなぁ。これじゃあやっぱり、NC24にはETCや、USBポートの電装を付けるのって無理なんだろうなぁ。いや、私は社外品の大きめのレギュレーターの新品は持っているんですがそれならもう少し電圧は高めで余裕が出来ることは出来るんですがでかいんでスッキリ収まらないんで、本当の奥の手って感じで使いたくないんですよ・・・・・。ほんじゃぁ、使う電気を減らすしか無いなぁ。う～～～ん。まぁ考えてみると、再現した状態ってホント電力くってるんだと思います。ヘッドライトは60／55WだったものをLED化して20W程度になってはいるものの、同時に点灯する車幅灯とテールランプは8W×4＝32W。ブレーキランプ点灯で23W×2＝46Wウィンカー点けたら点滅の点灯時には23W×2＝46Wって・・・・同時に動いて時にはヘッドライトを除いても124W！！！！分の電気を食ってるってことですもんね！！（いや詳しいことわかんないんでイメージですけどね）これらをすべてLED化して消費電力を減らせば今の状態のままでも余裕が出来る！！！かも？？？？そう思って今回、メーター以外を全部、LED化してみました。今回モノタロウで色々探してPSテクノサービスというメーカーの純正置き換えタイプのLED球を購入しました。12V23W/8W12V23W それにデイトナのウインカーリレーLED対応ウィンカーリレーこのLED対応のものに変えないと、ウィンカーがハイフラッシャー（点滅が異様に早くなる）になっちゃうんですよね。ウィンカーリレーはシート下にある純正リレーを説明書に従って交換すればOK。電球は純正と形状同じなんで、やはり交換するだけ！リレーの配線に少し手がかかるくらいで後は普通のメンテと同じ。交換して動作確認しましたがウィンカー動作も問題無いしLEDもキレがあって明るい！！ただし、それぞれ色の付いたレンズの中に入るんで正直、ノーマル＋の明るさで収まります。で、すべてを作動した時のアイドリング時の電圧降下ですが14.3V→13.9Vの降下で収まっちゃいました。・・・・・え？？？たったこんだけしか電圧降下しないの？？？うそでしょ～～～～～～～～～～～！！！！恐ろしいわ！！LED！！これならまだまだ余裕ですね。NC21やNC24で、今からETCとかつけようって考えてる人はLED化しておく方が安心出来ますよ！！お勧めです！・・・ただですね、結構なお値段かかるんですよ。今回でも13,000円くらいはかかりましたしヘッドライトのLED化も17,000円くらい？？かかったような気がしますし・・・・・・・うむむ・・・どうします？？？
2022.08.20
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VFR400Rのキャブ、ダイヤフラム交換・・・・するっ！
近頃ちょこちょこメンテナンスすることの多い私のバイク、VFR400R(NC24)ですがこの前キャブレターのフロート交換していい感じになったあとなんか気になるところが出ちゃって。NC24はもともと5000rpm～6000rpmにかけて若干のトルクの谷間が存在します。いや、谷間っていうかやや立ち上がりが鈍いっていうことで落ちるわけじゃないんです。ただ、新車当時でもほぼわからないレベルだったと記憶しています。でもやっぱ古くなってくると、それがだんだん大きくなったような気がしてたんです。先日キャブいじって調子が良くなったら尚更、それが気になるんです。で、キャブレターで手を付けていないのがニードルジェットを上下させるピストンのダイヤフラム。スロットルを開けると負圧式のキャブレターなんでその際に発生する負圧でニードルを引き上げてガソリンを吸い上げる。そこにあるのがてっぺんのダイヤフラムなんですよね。こういうゴム部品は、先日からもうとっくに交換時期過ぎてるって感じていたんですがこのダイヤフラムが破れたり、硬化していると動きが悪くなりエンジンの回転が滑らかに上昇していかないんですよ。とはいうものの、なんとこのダイヤフラムはすでに純正部品は・・・・・廃盤！！！ありませ～～～ん！！！以前この部分をばらした時にはダイヤフラムの破れはなかったんでちょっと安心してそのまま再度組み付けているんですがゴムが固めになっていたのは把握しておりました。なので、うまくここが動かないポイントがあってエンジン回転のトルクの谷間を助長しているんじゃないかなってね。どうしようかなぁ～～～～～ってネット見ているとヤフオクなんかで、このダイヤフラム部分だけを売っているのを見つけました。だいたい本当はプラスチックパーツに組付けられている一式で販売なんですがなんと男らしい！薄いゴム、ダイヤフラム部分のみ！！しかし、どうすんの、これだけで・・・・・こんなん、組付け切らんわ・・・って思ったら、youtubeには何人か、このダイヤフラム交換をしてる人、いますがな～～～～～～！！ちょっと研究します・・・・・。で、なんか行けそうな気がするんでこのヤフオクのダイヤフラム、NC24, NC30用を落札っ！！なんと4つで2000円っ！！！安いっ！！！届いたダイヤフラムは・・・・というといや、そんな品質は悪くない感じ。触ってみると・・・・・・極柔らかいっ！！！！すげ～～わ、この柔らかさは！！正直言って、一回は練習しないと不安だったんで2セット購入！！やりかたはシリコンスプレー吹いてダイヤフラムを外してそのあとまたはめ込むという技。割ったり、プラスチック部分解とかはやらない方法です。試しに新品ダイヤフラムをぐいぐい引っ張ってはめ込んでみます。具合がわかんないんで兎に角、ぐいぐいぐぃ～～～ん！！と引っ張ってみるとやはり最後には破れてしましました・・・・・が！！極端すぎる引っ張りをわざとやりましたからね。ぐぃ～～～～～って引っ張っても全然破れる感じしませんね。結構材質いい感じ。カーボンスクレーパーも買っていたんでそれも使ってはめ込みます。まぁ、1個うまくはめ込めればあとは簡単（でもないか？？）。でも破れないことがわかると、ぐいぐい行けるもんです。若干中央の穴の径がNC24には大きいようで、はめ込むと中央の穴周辺に波打ってしまいました・・・・・・がそういうの、少しは関係ないですからね、ここ。で、出来上がったダイヤフラムを組み込んでいきます。あ、私はジャンクのキャブレターを持っていたんでそれのダイヤフラム～ピストンを使って先にダイヤフラム部分の交換をしておいてその交換が済んだものを装着する、という手法をとりました。今までついていた純正ダイヤフラム一式は念のために保管しておきます。万が一を考えて・・・・ですね。ま、こうしたほうが楽ですもんね。作業は早く済みそうだったので、ちょっと時間をかけて確認してみたんです。この負圧式キャブの場合、ニードルジェットのピストンをキャブのベンチュリー側からマイナスドライバーなんかで押し上げてやると戻りはスプリングで、なんですがダイヤフラムが戻るのにエア経路の抵抗があるのでカチャン！とは戻らないのが普通です。（この外した状態では）やってみるとわかりますが、ヌヌ・・スコッ！って感じで戻るはずです。なので4個のキャブでいずれかの戻りが異常に速い場合は先ほどのダイヤフラムに亀裂があるとか、ダイヤフラム外周のシールがうまくできていないとか負圧経路に逃げがあるとか・・・・・が考えられます。そのままでもエンジンはかかりますが加速するときに、そのキャブだけピストンの上昇が遅くなり結果として加速時のトルクの段付きとか、加速が鈍いとかが起きます。アクセル全開にしたときに負圧がダイヤフラムを引っ張り上げるだけの状態になれば最終的には前回時のパワーは出るとは思いますが、ちょっと2段ロケット的な加速になるかもしれません（っていうか、そうなりました）。今まで装着していた純正のダイヤフラムを再度装着しては確認したんですがこの純正をつけると、どうしても1個か2個、ダイヤフラムのピストンの閉時のスピードが速くエアが逃げているのがわかるんですが、これが難しい。古いダイヤフラムなので、外周のシール径が縮んでおり綺麗に入らない。そして外周縁のシール形状の部分も硬化しており、亀裂が入っているのかもしれない。・・・・・と、やっぱり古いダイヤフラムは厳しいことが理解できました。ただこの時に、ダイヤフラムの金属製の蓋にシール面を押さえる箇所の汚れをボンスターで擦って綺麗にしてやると、少し改善がみられたのでやはりここら辺の、シール状態はすごくシビアなんだということを実感。なんどかこういうことを、今回交換したダイヤフラムと付け替えながら実験しました。なので最終的には全キャブのダイヤフラムの金属蓋のシール面の磨き上げをしてからリプレイスしたダイヤフラムを装着。ニードルジェットのピストンの動きは閉動作のスピードがピタリを合うようになりました。さて、そうして手間をかけてダイヤフラムを組み込んだキャブを装着してVFRですが、同調を再度取り直し、アクセルあおってみるともう回転数低い開け始めから回転がついてくるのがわかります。軽い軽い！！こりゃぁすごいわ、わかる～～～～～！！アクセル開けてそれに回転がついて上がってくる、ってプロセスが私のVFRはわかるって感じだったのがアクセル開けたと同時に回転が上がるようになってなんかシュンシュン回る感じで・・・・なんか違和感～～～～NC24のエンジンってこんな軽かったっけ？？？結局もともとはこんな感じだったんでしょうね。でもダイヤフラムの劣化で硬化したこと、それにより実はダイヤフラムのシールがうまく出来ていなかったことで回転のツキが鈍ってきていたみたい。パワーの谷間ができていたんでしょう。全部のキャブが同時にニードルジェットの開閉、できていなかったんでしょうね。このと低回転から高回転まで、ぐあぁぁ～～～っと回してみたんですがなんか、エンジン回してごめんね～～～っていう罪悪感が消えました。だって・・・・・簡単に回るんですよ、上まで！！！トルク、パワーの谷間がない。っていうか、今まで5000回転くらいからトルクの谷間が・・・とか思っていたのに逆に5000回転くらいからぐあぁぁぁ～～～～っ！って一回り太いトルクで伸びていく。時速40キロ出ていれば、もうずっと6速にいれていれば事足りる。なんてラクチンなんだぁ～～～～。そんでもってきれ～～～～～～いに回る。あんまり使うことのなかった言葉でいうとモーターのように回るんですよ、あ～～～変なのいやぁ‥…目からうろこ・・・・こういうのやっぱり、交換するのが必要なんだわ。10年くらい使ったら、1回交換したほうがいいのかもしれない。ダイヤフラムは動きもだけどシール性も考えて柔軟性、ここ大事よ～～～～～～。非常にお勧めしたい交換箇所、なんですがちょっと気合が必要ですし練習もした方がいいと思います。また、このダイヤフラム、きっと中国製なんだと思います。いや、品質が悪いんじゃないんですよ。やる気がある人は早めに手に入れておいた方がいいのかも。日本の業者の人が入手しなくなったりもしくは作らなくなったら・・・・・・・もう希望が消えちゃう！！このアクセルのツキの激変加減、すごいんだけどお勧めしたいんだけど・・・・・・お勧め…しにくいなぁ～～～～～大変だから！！
2024.08.10
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さよならが続く
2025年に入って親戚のおばさんが、1月、2月と亡くなった。幼いころから大変可愛がってもらった父の兄弟ですから、心ではもう親に近いものがありました。長男の父が沢山の労力を払って亡くなった姉二人のために色々手続きや、身寄りのなかった叔母さんの方の介護施設のことも手配して。ただ父も90歳が近いですから、実際は私が手続きや手配もしてきたんですが、それでも父の苦労は計り知れませんでした。昨年から、叔父さん叔母さんが亡くなることが続きました。でも、その度に父の苦労と父の長男としての自覚を目の当たりにして、本人には言わないものの、改めてこの老人、父の偉大さに尊敬の念を抱き私にできることはすべてやろう、と親父と二人三脚で対応してきました。私も長男、・・・・ですしねそれを見ている次女も、何も言わずに自分から手伝ってくれて嫁さんも頑張ってくれて。でも相変わらず、だからと言って父にはハッパをかけるようなことも次女とは言ってね。傍からみれば、もうちょっと親父に優しくしてやれば？？？って見えるとは思うけど・・・そうなんだけどね。毎晩、一人になれば自然と父と母に感謝の言葉、そして延々と謝っている・・・つぶやいている・・・自分がいて。父も母も高齢だから、いつどうなるか、とは考えないわけじゃないのです。でも、人間は気力で半分は動いているから絶対、もういいや、とか父に思ってほしくない。だから、これからもハッパかけていきますここ数年、週末に時間があれば親父をお洒落な食事や、スイーツ食べに連れて行ってるんで、そこら辺の若い子より、地元のカフェには通かもしれません。まだまだ若返り、してもらうよ、お父さん。楽しみはまだ、これからだからね！！！
2025.03.02
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VFRのクラッチ交換
梅雨でバイクに乗れない日が続いてます。毎年この時期は仕方ないですね。とはいうのものの何もしないのも寂しいもんです。じゃぁ、いじっちゃいましょう！！私のVFR400R（NC24)、ただいま大した問題もありません。そうなると小さいことが気になってきます。それはクラッチがミートするときのフィーリングなんです。クラッチは滑るわけではありません。つながったあとは全開にしても滑ることはないんです。ただスタートするときなんかにそっとクラッチをつないでいくとなかなかつながらずに、途中で‘トンッ！’ってつながるんです。いや・・・‘ドン’って感じかも。もともと低回転でのトルクがある、このNC24。昔の雑誌のインプレッションでも、このバイクは不用意にクラッチ繋ぐとドン！と出るって書いてましたっけ。ですからこんなもんだって思っていたんですよね。数年前、クラッチばらしてフリクションプレートの厚みを測定したところ全然減ってないのに驚いたんですがですからクラッチは問題ないって考えてました。・・・・なんですが何かクラッチ関係、気になっちゃって（笑）。ちょっと小遣いが溜まった今しか出来ないんでクラッチ、フリクションプレートの交換をすることにしました。まだ長く乗るつもりなんで新品にしとけば安心ですしね。で、そのまんま純正のプレートを交換すればいいんですが・・・実はインターネットなんかで見るとNC24のフリクションプレート（22201-166-000）は他車にも使用されているみたいなんです。で、このプレートを使用している車種に純正流用で22201-MR8-000っていう品番のプレートを使うと競技するときに食いつきがいい！！という話しが！！・・・この22201-MR8-000っていうプレート・・・ん？？？MR8って・・・・NC30やん！！（VFR400Rね！）NC24のモデルチェンジ後の機種、NC30。プレートは流用できるんだぁ・・・しかも食いつきがいい！！じゃ・・・今回はこれにしよう！！！！いつもお世話になっている中津市のバイク屋さん、‘モトボーイ’に部品頼みました。頼んだ部品は以下のとおり。クラッチフリクションプレート 22201-MR8-000 ×8クラッチフリクションプレート 22201-KY1-000 ×1カバーガスケット 11394-MLO-010 ×1枚数は結構多いですよね～。クラッチプレート（金属製のヤツ）は今回買いません。きっと大丈夫ですもん。（笑）さて、発注してから次の日の夕方にはすべての部品が届きました！！ホント、すごいですよね、モトボーイ！！いや、ホンダの供給の早さかな？？？というわけで早速本日、交換しました。もちろんオイルも抜くんで、新品オイルも買ってきました。しかしこのNC24のクラッチのプレート交換って簡単です。カバーを外してクラッチが見えたらあとはボルト4本外せばプレートは取り外せます。今まで付いていたフリクションプレートをノギスで測定してみたんですが前回と同様、３ｍｍ。減ってないですね！！うんうん。でもNC30のプレートに交換していきます！！新品も３ｍｍ。交換する意味・・・あるのかなぁ・・・・・。そう思いながら新品にオイルを塗りながら組み込んで行きます。さて・・・組み込みが済んでエンジンオイルを入れます。エンジンかけてみよう・・・とクラッチレバーに指をかけたんですが・・・うわ！！ストロークが変わってる！！今までよりクラッチに遊びが出来てます。・・・ということはやっぱり・・・今までのクラッチフリクションプレートは磨り減っていたことになります！ほんの微妙に減っていたんでしょうけどそれが合計９枚のプレートになれば大きな差になるんでしょうね。これは・・・何か変わるかも？？クラッチの遊びを調整して暖気運転。エンジン止めてからオイル量を調整してからまたエンジンかけて、ちょっと試運転することにしました。跨って、クラッチ握って走り始めようとゆっくりミート。すると・・・はぁぁぁぁ？？？？クラッチのミート具合にめちゃくちゃシンクロしてスッ！！と前に出ます。ドン！！ってイヤな感じで出るんじゃないんです。もう一回ミート。するとやっぱり・・・スッ！！間違いないっ！！クラッチミートがすごく気持ちいい！とてもジェントルです。すごい、すごいぞ～～～～！！こんなに変わるんなら早く換えとけばよかった！！スピードは上げてないんでこれ以上のことはわかんないんですがとにかくスタート激変！！嬉しいなぁ～～～！！と喜んでいたら雨が降り始めたんでおしまい。スピードレンジが上がったらどうなるのかが楽しみです。NC24にお乗りの皆さん、NC30のクラッチ流用、お勧めかもしれませんよ～～～！！とはいうものの、純正品番の新品にするだけでもいいかもしれませんけどね。追伸・・・NC24のプレートとNC30のプレートの色は新品でも違うんです。やはり材質が違うんでしょうね。ホントに食いつきいいのかも？？
2010.07.03
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フィットもビビる！
わが愛車、ホンダフィット1.5T（GD3）もなんと23年目に突入！！走行距離も29万キロをすでに突破し、もうすぐ30万キロ！！車検も先日通し、ブレーキホースの交換をやってもらいました。まぁ大体、走行距離でダメになりそうなところは交換してきたんで30万キロなんてただの通過点になりそうですね。フィットを新車で買ったときに5歳と2歳だった娘たちももう自分たちで車、バンバン乗っていますから年月を感じますよね～～～～さて、そうして元気なフィットなんですが、もう部品もなくなってきています。ブレーキのマスターシリンダーや、そのＯＨキットなどの純正部品はもうありません。本当は車検の時にやってもらいたかったんですけどね、残念。こういう重要な部品は、また再販してほしいですよね。ゴム部品関係はほんと無くなってきているのが寂しいですな～～。ま、仕方ないですけどね。で、走るためのパーツは交換してきたんですが、この前までの寒い冬にATをドライブに入れて走り始めると動き出しのときにドアの周辺がビビり音、少し出ていたんです。運転席、助手席側ともにドアの内張りを押してみると、少し押し込める感じで隙間があるんだろうなぁ～って感じられたんです。ギシギシ音もするところあるし。こういうとこ、古くなったら仕方ないとこだよな・・・・・って数日考えていました。でも考えてみると、内張りってファスナー（プラスチックのピン）で外周部のほとんどが留まっている感じ。隙間があるのも外周部。そういえば内張りって、何回も脱着したよなぁ・・・・・ファスナーの台座も内張りはがすときに折れたところもあったし。じゃぁ脱着で傷んだファスナーが変形や隙間があったら・・・・そりゃぁ内張りにガタが出てもしょうがないよなぁ・・・・・って、結論に！！！ほんじゃぁ、ファスナーを新品に交換すればいいやん！！ってことで、社外品ですがなんと50個セットのファスナーを購入！前後のドアの内張りを外し、全箇所の交換を行いました。取り外したファスナーは見て触れば一目瞭然！！変形もあるし、硬化してるんで柔軟性がない。まぁ20年以上も交換していない樹脂部品、こうなっても仕方ないわなぁ・・・・・・・交換自体は簡単なんでチャッチャと進めて再度ドアへ内張りを取り付けていきます。で、ファスナーを交換しただけなのに特にフロントの運転席、助手席はビシッと固定できた感が強く出てもう満足！走ってみても、段差乗り越えてもドア内張り付近のビビり、ギシギシ音は解消！！これだけでなんか剛性がずいぶん上がった感じがありますね。自動車の運転は5感を使って敏感にいろいろを察知するもの。別に自動車が動くことには関係ない箇所でしたけど運転中のストレスは大幅に軽減できたのでした！！ファスナー、全然社外品で問題ないですよ。傷んだ純正品より遥かによろしいものですわ。金額も安いものですしご自分でまだまだフィットＧＤ系を維持しようとお思いの方はぜひチャレンジを！！慣れてない人は・・・・・やめといたほうがいいかな？？Mirhua 車 クリップリベット クリップ 50個セット 車 内張り 車用 車内装 クリップ 純正 社外品リベット 車内装クリップ価格：787円（税込、送料無料) (2026/2/22時点)楽天で購入
2026.02.22
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フィット、ブレーキスイッチのストッパーを交換！
この前、経年劣化と酷暑により粉砕してしまったフィットのブレーキスイッチのストッパー。部品が届きましたんで早速交換しました。交換は簡単なんですがまぁなんて言っても、運転席足下に潜り込むのがキツイ！！50過ぎたら仰向けになって潜り込むのはアクロバット！！なんですが・・・・あれ？まだ体が柔らかいのか潜り込めますね！！交換する部品はこれ。少し柔らかさを感じる樹脂製です。これを、ブレーキのアームのステーに開いてる穴にただ入れるだけ。あら簡単、なんですがこんな樹脂、よくもまぁ、17年ももったもんだなぁと逆に感心しました。数日代わりに入れていたボルトの方が頑丈なんですが衝撃吸収も必要なんでしょうね、スイッチの。交換終わってバッテリー外していたんでアイドリングでファンが3回回るまで暖機してアイドリングの覚え込ませをやりそのあと走って、電装系はヘッドライトのみONにしてから60キロまでスピードを上げてアクセルOFF。そのまま惰性でしばらく走ってCVTの覚え込ませの実施！運転席ウィンドゥを下げていき2秒くらい待ってから今度は最後まであげて2秒くらい待って上下動のオートの覚え込ませを行いました。まぁ、GDフィット乗ってる人ならバッテリー外した後には当たり前に行う儀式ですね。ブレーキも元に戻ったし数日ぶりに、通常状態に戻りました。はぁ、何かいつもあるもんだなぁ。ま、でもこのブレーキランプスイッチのストッパーは10年過ぎてたら交換しといた方が良い部品みたいですね。ディーラーの担当の方から、私のフィットのこの部品が壊れた日にほかにも10年くらいの車でも壊れて連絡があったって教えてもらいましたもん。まだ今年も・・・いや来年の夏もすんごい暑い夏になるかもしれません！そのときにこの部品が粉砕しちゃうかもしれませんよ！安い部品ですから、気になる人は交換しちゃってくださいね！！ブレーキペダルパッド EG6 シビック 46505-SA5-000 ホンダ純正部品価格：154円（税込、送料別) (2020/8/19時点)楽天で購入
2020.08.22
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フィットの基本はブレーキなのだ
23年経っても安定の走りの我がフィット1.5T（GD3）。先日はヘッドライトのアクリルカバーを磨き上げて表面にウレタンクリアを塗装してピッカピカ！！・・・なんですが、もともと古いものなんでよく見るとアクリルに小さいヒビや曇りもあってちょっと気にはなるんですが、もう年式考えて仕方ないこと！！ってあきらめています。ボディーの塗装も、一回天井が凹んだ箇所の補修部分が少し浮いてきてる感じ。まぁこれもあきらめております・・・・・が全体でみると、結構綺麗な2003年式のフィットですね～。さてそんなフィットなのですがそろそろブレーキのメンテナンスの時期。昨年初めに車検へディーラーに出したときにブレーキキャリパーのＯＨをやってもらったんですがそろそろ少し、踏んだ感じがスポンジーになってきました。フィットなんかはもともとブレーキの容量が小さい方ですからね。軽量なボディーですが、それでもブレーキを酷使すればいろいろ早く傷んでくるものです。とりあえずメンテナンスとして、フロントのブレーキ関係をばらして確認、グリスアップ。あの、特に大衆車の片押しタイプのキャリパーっていうのはキャリパーが左右に移動するスライドピンがスムーズに動くことが重要！！ピンが固着して動かなかったためにパッドが極端に片減りしてベースが出て、ディスクが削れたのをここ数年で2台も見ちゃいましたもん。（うちのＮ－BOXと軽トラですが・・・）なのでフィットもまずはこの部分を確認、清掃、グリスアップ！！幸い固着はしてなかったんですが、固い箇所が1か所あったんでスムーズに動くようにしました。しかしね、ディーラーでキャリパーばらしてもらったときだとは思うんですがディスクパッドの裏側に、グリス、少しくらい塗らないもんかな？？？ピストンが接触する部分が広範囲でさびているのなんか久しぶりにみましたもん。寂しいことよ・・・・・さて綺麗にしっかりフロントを組み上げてから、今度はリヤのドラムブレーキ内の清掃も実施！！たっぷり黒いダストが沢山あるんで清掃と、ドラムあたり面の研磨もしました。さてうちのフィット。うちのだけかもしれないんですがブレーキフルードのエア抜きすると、毎回ブレーキフィールが激変するんです。1年ぶりのエア抜き、フルードの入れ替えをうちの妹ちゃんに手伝ってもらって実施！！ブレーキペダルをダフッテ踏み込んでもらって、私は下に潜り込んでブリーダーバルブの開け閉めしてエア抜き。やっぱ抜け始めにはエアっぽいものと黒いlフルードが出てきます。４輪ともフルードのタンクから遠い箇所から実施。実はブレーキディスク、パッドも減ってきていたので現在注文中！！！それはまた交換することにします。そんでもって次にエンジンオイルも交換！！もうやれるときにここら辺はやっとかないと！！2年くらい前までは、オイル交換は毎回ディーラーに出していたんですよ。でもね、ディーラーで交換してくれる0Ｗ－２０の純正オイルが3000キロすぎる前から必ずエンジン音にカチャ音が増えてくるのでそれが気になっちゃって。これ、Ｎ-BOXの方が顕著でしたけどね。そんななんで、昔から愛用することのあるメーカー、カストロールEDGEの5W-40を自分で入れるようになったんですがこれ、5000キロくらいまで変化がないんですよ。結構このフィットの1.5Ｌエンジンにあってる感じ。ＧＤフィットに乗ってる人にはお勧めしますよ！！今回、ブレーキのメンテとエンジンオイル交換を済ませたんですがやっぱブレーキの変わり具合が超好み。スポンジーさが無くなって少し踏み始めたところから絶妙な減速Gが始まります。こういうのが欲しいんですよね。古い車にありがちな、メンテ不足からくるダルさが嫌い。ダイレクト感がある車って、乗っても古さを感じさせませんもんね。私としては自動車とバイクで一番重要視しているのはブレーキ。タッチももちろんですが、ふわふわした踏みごたえだと高速や山道で安心して減速できませんもん。まぁ今日はこうしてフィットにどっぷりな1日でした。良い感じに元に戻ったブレーキでそこら辺のコーナーへの進入時の減速も楽しい。基本はブレーキなんだよな～～～～～。ということでもう少ししたらまた、長女のいる島根県まで、安心して高速使って行くことができるのです。
2025.06.08
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豊前銘菓 寒菊をしってるかい？
夜はずいぶん過ごしやすくなってきました。日中はまだまだ刺すような日差しが痛いのに秋も感じてきましたね～～稲刈りも近づいて来ましたな！！秋は色々行事があって、毎年忙しいですからね～あ～～～～、今年も過ぎていく～～～～～～話は変わりますがここ豊前市には、銘菓とよばれるものがあっていや、正直言ってなんだか曖昧な記憶しかないんですが今でもよく食べる、求菩提の里が有名かな？？で、あとは・・・・なんだっけ？はまぐり汁粉は・・・中津だっけ？え～～～と丸ぼうろもあったなぁ・・・・とやっぱり曖昧。そんな時に、豊前市観光協会のHPを見て寒菊、というお菓子を知りました。これです。いや、知りました・・・は違うなぁ。昔は結構食べていたんですよ。きっと。でも名前を知らなかったんでしょうね。昔は豊前市内で買えていたのに今では道の駅おこしかけか、築城の道の駅だけでしか買えないみたい。それがなんと、宇島駅前にある、豊前観光協会で買えるんだそうな！ううう・・・いかねば！！夕方、豊前観光協会へ行ってみました。‘あの、昔のお菓子ありますか？？って。’すると、‘寒菊ですね？’っておねえさんが教えてくださいましたよ！大きい箱入りは１５００円。それより少ないものもお安くあります。で、１５００円のを買いました！（笑）妹ちゃんに、寒菊買ったよ！っていうとあのさ、それ、ショウガせんべいみたいなのやないん？？？って変にテンション高い。なんとなく知ってるみたい？？で、中身を確認して、一口食べて・・・・‘これよ、これこれ～～～～～！！’と感激しております！サクサクのお菓子に生姜味の砂糖の衣。食感もさっぱりした味も、なんとも味わい深い。妹ちゃん、食べる手が止まりませんがな！！こりゃぁ、お茶のお供に最高ですね！うむむ。こんな銘菓が消えてしまうのは豊前にとっても大きな損失でしょう！！！秋の夜長、お茶と寒菊で月を眺める・・・・おおおおおいいなぁ～～～～風流～～～～～！ススキなんか飾ったりして？？？こんなこと言ったら、長崎にいるお姉ちゃんが可哀そうかな？？？こういう風流が大好きだもんね～豊前市の銘菓 寒菊。お姉ちゃんにも送ってあげることにします！
2017.08.22
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フィット、ダッシュボードの異音撃滅・・・・か？
しかし今まで長い戦いをしてきました・・・わがフィットの異音対策！！フロントからの異音を消す為にエンジンルームの異音対策もしたしカウルトップも新品に替えました。エンジンマウントを交換したのは結構大きかったな、って思います。そんなこんなで大半の気になる異音は潰せて走り出してしまうと、もう気になる異音は無いですね。・・・・なんですが正直言って、足かけ5年ほど冬場になると、どうしても聞こえてくる異音があるのです。寒い時限定！のコトコト・・・・ビビビっていうビビり音！！夏場は聞こえないんですよね・・・・ぜんぜん。冬場でもしばらく走って、エンジンルームやら、室内やらが結構暖まると気にならないほど小さくなる、このコトコト、ビビビビっていう音。音の場所は、フロントガラスの付近でほぼセンターの位置。しかし、エンジン側なのか・・・・ダッシュボード側なのかが分からない。ダッシュボードを押さえても音が変わらないんでバルクヘッドのエンジン側なんだろう・・・って半ば諦めていました。車は振動があるもんだから、ってね。しかし、車検を受けてそんでもって、娘たちの進学なんかでお金が必要で次の車を、パパが買うなんて夢！！って実感してからフィットに更に注意するようになったんでこの寒い時の異音が、気になってしょうが無くなってきたのです！！ずっと原因は追及してきたんですが更に踏み込んでみると、エンジンルーム側にしては音がクリアすぎることが分かり、ダッシュボード中の要因に集中しました。どうにかしてダッシュボード中にアクセスしたくてオーディオ外したり、エアコンフィルターを外したりしてみたんですがでっかい金属パイプの支柱が遮っていて、奥が全く見えませんし、手も入んない！ううう・・・・・奥をみたいなぁ・・・・おおそうだ！久しぶりにメーター外してみよう！！メーターを外せば、確か奥が見えたような気がする！！もう10年ぶりくらいにメーター外してみます・・・・が思いの外、奥は見えませんし、手も入りません・・・・しかしどうにかライトを照らして、音の発生位置くらいを隙間からちょっと見るとちょうど配線が見えました。これはダッシュボードの先端につけられている、オートエアコンの日照感知センサーの位置。このセンサーの配線なんですね。しかしこの配線が振動して、周囲に接触しての音にしてはもっと音は硬質ですもんね。その他そこら辺には何も無い・・・・・・・・・はぁぁ。というわけで、メーターを再度取り付けました。・・・・・以上が数日前のこと。それからしばらくは原因を考え続けました。エンジン回転数を上げると全く出ない1500rpmくらいでしか出ないんですよね、この異音。異音の発生位置に近いと考えた日照センサーは異音が出ているときに上から押さえても音は消えない。やっぱ違うのかなぁ・・・・・・もう後は、考えられるの・・・・ないぞ！！！結局良い案は思いつきませんでした。しかしこれからも長いつきあいの我がフィットです。今気合い入れなきゃどうすんの！！（大げさ～！）もう行き着くところは、今まで開けたところの無いところ・・・・・ダッシュボードの奥！！アクセスするには、助手席のエアバッグを外す、っていう危険な作業があるのです！！このエアバッグを外せば、奥が見えるはず。しかしエアバッグ、爆発したりしたら大変！！でもなぁ・・・・、今しかないもんなぁ～～～～！！よし、やろう！！まぁ、エアバッグ自体の取り外し作業はそんなに困難じゃないんです。でもね、電源を切って時間をおいて・・・・等の細心の注意をしなければなりません！本当は素人にはやって欲しくない作業なんで、ここでは取り外しの方法は割愛します！！！で、外れましたよ、エアバッグ！ダッシュボードにぽっかり、穴があいてます。私の予想ではその奥は大きな空間があって何か振動するものが・・・・・って思っていたんですが実際はなぁ～～んと！！エアコンのエアを通す樹脂のパイプ、ダクトがうねりまくっておりその先が見えません！！手探りで奥の方をどうにか探ると、そこにも樹脂パイプがあるだけ。異音の発生位置付近もそうみたいですね。この奥の方の樹脂パイプが、振動でビビって音を出していたのかなぁ。う～ん、よく見えないから・・・・ココ！！っていうの、わかんないぜ。こうなれば・・・・とにかく樹脂パイプのつなぎ目や、バルクヘッドを通っている配管のゴムシールなんかにはアーマオールを吹き付けて柔軟性を出し、拭き上げます。樹脂パイプも同様に保護剤、アーマオールを塗布しました。運転席側の奥の見えないところにはクレのラバープロテクタントをたっぷり吹き込み、吹きつけてやりました！まぁ、よく見えないところなんですが手探りで覚えた形状に合わせて、吹き付けた感じですね。そうすると、今まで埃だらけだったところがビカビカに光って綺麗なこと！！ラバープロテクタントや、アーマオールでのゴムパーツや、プラスチック部品の柔軟性復活を祈りながら再度エアバッグを取り付け、完成としました。果たして異音は消えたのか・・・・試運転。エンジンかけて室内が冷えた状態でフィットをスタートさせます。いつも異音が出始める1500rpm付近でビビビビ・・・・・はぁぁ・・・・音出るやん・・・・でも、あれ？だんだん小さくなってきた！で、それから少し走ると・・・・・消えた！聞こえなくなった！1500rpm付近に回転数を合わせてもでなくなっちゃった！改善できたのか？？？？しかし次の日になったら、また出るなんていうのはよくあること。次の日の朝、完全冷間で車内もキンキンに冷えております。エンジンスタートさせてまた同じように確認したんですがでない！！でないよ～～～～～！！良くなったみたい！マジかぁ～！！そしてまた次の日の今朝も確認、やっぱＯＫですもんね！！よ～～～し、よし、よし～！！！実は一番気になってたビビり音でした、これ。それが消えちゃった。結局、ここ！っていうのはいまいち分かんなかったんですがダッシュボード奥の樹脂パーツが経年で柔軟性を失ったことが振動での異音を発生したのでは？と言う結果を導きました。・・・・・が、数日するとなんとまた同じ音が！！原因は違ったのか！？音の大きさは、少し小さくなったかもしれませんが解決できて無かったのです！うううう・・・苦労したのに！しかしまた次の策を考えているのです！！・・・・・続くっ！！
2016.02.12
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リコイルキットで、ねじ山修復！！
近頃はセカンドバイクのタウンメイトのメンテナンスやら、体慣らしのためにブラブラしたりで忙しい！！でも一応部品交換もひと段落したんですがそんなときに嫁さんのお父さんがやってきて‘しょうちゃん、器用やからコレもどうか出来んやろうか？？？’と軽トラから下ろしてきたのがこれ！チェーンソー！！！‘ＳＴＩＨＬ（スチール）’っていうドイツのメーカーのチェーンソーなんだそうです。嫁さんちのじいちゃんは、定年後、森林組合で伐採なんかの仕事をやってるのです。さて、この持ってきたチェーンソー、どうなってるのかっていうと点火プラグの取り付け部のプラグホールのねじ山が・・・・・丸坊主になっちゃってる！！プラグをねじ込んでも・・・・ってねじ込まなくてもスコッ！！と入っちゃうんです。・・・・メイトのドレンプラグのねじ山をねじ切ってたのと同じ・・・・じいちゃん、またですかっ！！！！！回るとこまで回しちゃうんでしょうねぇ～～～～～力いっぱい！！バイクのドレンなんかは大きいねじ山を加工してもらって一件落着だったんですが点火プラグは、そうはいきません！！出来ないって言えば簡単なんですがチェーンソーを買い換えれば、この機種は１０万円以上？？？らしいし修理に出せば５万円以上はかかりそうです！（修理って言ってもシリンダーヘッドを交換するんです！）ほんじゃ・・・・気合入れて修理しましょうかねっ！！！ま、勝算が無ければ請け負いませんから（笑）。実はねじ山補修にはリコイルキットなるものが存在するんです。私の会社のメンテナンスでは‘ヘリサート’っていう加工方法でよばれているんですけど、これで加工すると、今までのねじ山と同じサイズが復元できるんですが強度も今までより強力なものになるんです。ただし、へたすると・・・・・取り返しがつかないっ！！！で、個人で買うと工具一式では結構な金額になっちゃうのです。でもね、じいちゃん、困ってるから！！！インターネットで、チェーンソーのプラグホールのねじ山の寸法に合うものを注文しました。金額は約１００００円！さて、上手くできるかな？？？ここから写真撮ってないんですけどじっくりじっくり・・・・まっすぐ、間違えないように・・・・シリンダーヘッドにタップ立てて・・・・清掃して・・・・・・リコイルを挿入して・・・・・・・で、２時間かけて出来ました！！あらら！うまく出来たじゃん！！！シリンダー内の切子も洗浄して出したんでバッチリ！嫁さんのお父さんに出来たことを連絡すると引き取りにやって来ました！‘すげ～～な、しょうちゃん！！できたんか？？？？’と嬉しそう！！エンジン始動のリードを引っ張ると‘バラン、バラバラバラ～～～ン！！’とエンジンがかかりました！！ほっと一息。でもアクセル開けていくと、高回転が伸びません！！こうなると、バイクの知識が役立ちます。この症状は、キャブレターだな。チェーンソーのキャブレターをばらして、内部の汚れを除去！各部清掃して再度組上げて再度エンジン始動します！！今度はびんびん、高回転まで回ります！！完了～～～～～～～！！もう良くならないかも？って思ってたじいちゃんは大喜び！！リコイルキットや、修復できたねじ山なんかをインスタントカメラで写真撮ってます。同僚に見せるんだって！しかし上手く出来てよかった～！！趣味の機械じゃない、じいちゃんの仕事道具ですからね。もう一台の日本製のチェーンソーを近頃は使ってるってことだけどこのドイツ製の方がいいものなんだって！！うんうん。大事にしてね～～～～！こうしてまた１台、機械の修理を済ませた私に嫁さんは‘１家に一人、しょうちゃんが居るといいねぇ～～！’ってさ！わしゃ、便利屋さんかいっ！！さて、私のタウンメイト、ステッカーを少し貼りました！若返った・・・・・かな？？？
2010.03.13
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VFRのフロントフォークオイル変えちゃうぜ！
まぁね、そんなに走行距離は伸びないんですけどVFR400R（NC24)のフロントフォークオイルを交換しました。でももう前回交換からは数年経っております。劣化する前に交換していれば、そこまで内部のOHすることはそうそう無いもんです。シールからのオイル漏れもしにくいですし。まぁ途中の状況は今までも何回もやってきたので端折ります。フォークオイルはKYBのG10。基本的になんだかんだ行ってもフロントは柔らかめ、しなやかな方が好み。姿勢変化を嫌う方も多いですがコーナーへのアプローチでフロントをグイっと沈ませてキャスター立てて曲がるのが好きなんですよね。もともとVFRはそういう設計みたいだし。フロントフォークを外して、今まで入ってたオイルを出してみると・・・あらら、やっぱりまだ綺麗（に見えるのよ）。これ、スプリングを交換した後なんかだと銀色の鉄粉がすごいんですが想像通りに綺麗でした。でも入れ替えると・・・・変わるんですよね～～～～。正直言ってOHはしないんで、フォークオイルを規定量計っていれても油面は設定通りにならないはず。ですんで、実際には軽量せずに新油をある程度入れてからストロークを繰り返して廃棄し（すすぎを行い）再度オイルを規定の油面より下のところでしつこいくらいにストロークさせてエアが完全に抜けたところで（これ、手応えと音でわかりますもんね）さらに規定の油面になるように足していきます。多すぎたら少し減したりして調整。いや、うまい方法はいくらでもありますがVFRに32年も乗っててメンテしてるとNC24にはこれが一番だなってね。さて、フロントフォークのオイル交換が終わったらとりあえずフォークはトップブリッジに仮止めしてから今度はブレーキのメンテナンス。フロント、リヤブレーキをばらしてピストン周りの清掃といわゆる揉みだし？？っていうのかな？ピストンをブレーキレバー握って押しだしては、また押し込む。最初は堅めなんですけど、動きがよくなれば指でぐいっと力を入れれば戻るようになります。これを前後行ってくみ上げて、ブレーキフルードの交換。これも黄色がかって来ていたので新しくフルードを入れると、その透明さがなんか新鮮！！！エア抜きは娘に手伝ってもらいましたけどね！！おっと、今になってスピードメーターケーブルのプラスチック部分に破損が！！メーターギアに取り付けできないぜ！！しかし、ずっと前に購入していた新品があるのでございました！！よかった～～～～！というわけでメーターワイヤーも交換しましたよ。さて、実はここまでやって今回やりたかったことを。仮組みしていたフロントフォークのトップブリッジからの突き出し量を基準指定の位置（フォークの目印ライン）から更に5mm多く突き出します。若干キャスターが立った状態、前のめりの状態を目指します。いや、正直うかつにこれ変更するとハンドリングが極端に変わってくるのでおすすめはしないのですがやってみると面白いのも事実。昔は１ｃｍとか突き出したりしてましたがそりゃぁまぁ、フロントが曲がろうとする力が強力になってすごいこと。ハンドルの意思表示が明確になってフロントのしっかり感が増すのですがやり過ぎれば外乱の影響受けすぎるし、ボトム時にフェンダーが干渉しそうになるし。いいことないですから。ただ、リヤにプリロードをプラスにかけないときになんだかフロントの接地感がもう少し欲しいなって思っていたので今回この、5mmの突き出しって言う結果としたのです。全部組み上がってから２０ｋｍ程度の道のりを動きを確認しながら乗ったのですがブレーキのダイレクト感、そしてフロントフォークの路面からの入力の吸収のしっかりした感じなどどれもしっかり感じられるほど。まぁ、それが感じられるほど長い間油脂類の交換してなかった自分が悪いんですけどね。で、ハンドリングですが、突き出し量をたった５mmですが増やしたおかげでフロントのハンドリングのしっかり感が増しました！！これ、なんか安心感増した感じです。私にはこれくらいがちょうど良い！！！コーナーに入って、肩の力を抜けば勝手にしっかり旋回していってくれる感じが好きですね。ちょっと満足です！！昨年末からＶＦＲもいろいろとやってきたんですがとりあえずここで一段落。あとは時間があれば乗るだけ。そうそう、今年は車検もありますし良い機会でした。・・・・あとは先日白煙吹いちゃった、ＹＳＲのメンテがあります。あ～～～～そっちが終わるまで、落ち着かないなぁ
2020.07.01
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フィットのジャダーを解消するっ！！
気になれば気になるもんですが・・・・GD系フィットと言えばまず出てくるのがCVTのジャダーですね。ジャダーって簡単に言うと発進時、少しトルクがかかったくらいの時に‘ダダダダッ’って振動が出る症状。驚きもしませんけどね、だって１０年以上前から有名な症状ですから。ただ、この症状が問題になってからホンダも専用のCVTフルード‘HMMF'を作ったりして対策も行ってはいたんですが完全には改善されないまま、なんですよね。ある程度走れば・・・・・仕方がないのかも知れません。CVTの当たりつけ、とか言ってエンジンをブンブン回してCVTのクラッチ減らす、っていうのもなんだか車に可愛そうな気もしちゃいますしね・・・・ただCVTフルードを交換するのと、この当たりつけって言うのをやるとジャダーが軽減するのも事実。ディーラーだってやりますし。で、近頃発進時にこのジャダーが少し目立つようになって来たんです。HMMFの交換してからまだ7000ｋｍくらい。１１年過ぎればこんなもんかなぁ・・・とも思うのですが・・・とりあえず軽くCVTのクラッチの当たりつけをして症状は軽くなったんですがやっぱCVTフルード交換かなぁ・・・・って思いいつものディーラーへ行きました。症状を説明して‘ジャダーは良くならなくてもそこまで気にしてないんで・・・’と言ったんですが‘実はオイル添加剤で、いい評価いただいているんですよ’と説明を受けました。HMMFに添加すると、ジャダーの症状が治まるとか。こういう話は信じる信じないがあるんですがまぁ自分の車ですし、ディーラーで勧められれば責任も持ってくれるようなので私は添加剤、入れてもらいました！！HMMF交換と一緒に入れた添加剤は‘SOD-１’というもの。ネットで調べると添加剤なんてお勧めしない、って言う人や改善できる症状を示してくれてる人も沢山！でも、信じられるのは自分の感覚ですから。改善されなくて当たり前！の気持ちでした。ただ少し希望が持てるなぁって思ったのも事実。だって、フィットのCVTを通常のATFから専用のHMMFに仕様変更しただけでジャダーはグンッと減りましたもんね。成分が変われば変化があるかも？？さてさて？？？サービスピットの様子を伺っていたんですがエンジンをガンガン回してる様子はありませんでした。当たりつけはしなかったようです。単純にHMMF交換と添加剤SOD-1の添加だけ。添加剤の代金が2500円程度みたいでやや高いと感じるのも事実ですが、年1回も交換は無いのが普通でしょうから（私は1回してますが）そこまで目くじら立てるほどではありません。受け取ったフィットに乗り込んでさて発進。ディーラーからでてアクセルを踏むと‘ダダダ！’って振動が！！！！ひゃぁ～～～～～！やっぱダメだったかぁ・・・・・・・・でも少し振動が小さい。これくらいなら今までより程度は小さいからOKでもいいなぁ・・・・でもHMMF入れ替えてもこれくらい、改善出来ていたからなぁ。効果なし？？？？ってことかぁ。家までの20分間の帰り道。そんなことを思いながら帰りました。でそれから1時間くらいして用事があってまたフィットに乗ったんです。で、違和感が・・・・あれ？？？ジャダーが出ないやん？？？出やすいシチュエーションを作ってみます。アクセル開け気味でのダッシュスタート！！でも・・・・・出ない！！ジャダーが出ない！！つ～か、乗り始めて今までで一番滑らかかも！！？？なんじゃこりゃ？？？もっと気合い入れれば、少しはタタタタ・・・って出るかも知れませんがそれは車が新しいときでも同じでしたもんね。うむむ・・・これ・・・驚きっ！！その後のジャダーは出ていません。クラッチを滑らせ気味にして、ジャダーを改善した、とうような感じではありません。（まぁHMMFも交換してるんで詳細は不明ですが）とにかくこの添加剤には馴染みが必要なんですね。交換して・・・・添加してすぐは行きわたらない。しばらく走って・・・・で、私の場合でいうと、その後しばらく放置しておくと効果は絶大なものとなるようです。添加剤はフィーリングに関するものが大半なんでやりたい人は・・・・・っていうのが普通なんですがこれはお勧めします！振動なんかは体感できますし実感できますよ、きっと。ホンダのディーラーでも施工しているところはあるはずです。（少数かもしれませんが）ホンダカーズ中津、下池永店ではそうでした。ディーラーでなら、万が一を考えても安心でしょ？振動があるのは機械的にも、精神的にもあまり良くないですしね！！オイルも機械の一部、っていう考えがある人ならこういうチューニングもOKでしょう！！ただね、このフィットのCVTのジャダーだけはホンダに落ち度がありすぎです。HMMFを使用してもジャダーは完治しない。私のフィットはCVTの交換を1回経験していますが交換後は、オイル交換2回に1回はCVTフルード（HMMF)も交換してきました。でも発生します。ユーザーのメンテナンスが悪いから発生、じゃないんですよね。発進時のほんの一瞬の振動ですからそこまでうるさく言うものではない、とホンダさんは思っているのかもしれません。でも、バイクも車もホンダに乗ってるホンダファンとしてはGDフィットを販売してる間に‘不具合のあったCVTを改良しました！’くらいの変更、対応をしてくれるのを望んでいたんですけどね。HMMFなんかで逃げるんじゃなくて。このジャダーやその他の不具合でホンダから他社ユーザーへ変わった人が多いことを今更ながら重く受け取って欲しいですね、ホンダさん！
2014.08.24
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ごめんと心で言い続けて
11月30日に嫁さんのお母さんが亡くなりました。もう10年ほどの入院生活で80歳になってすぐの逝去でした。入院したのはもともと若年性認知症が出てきたからなんですがそれでもまだ最初はひどくはなかったんです。でも入院生活が進むにつれ進行していき体力も衰え、寝たきりになってしまいました。まだ入院してすぐの頃に私だけで面会に行くとそれは喜んでくれて・・・・見ただけならもう普通なんです、母は。そうして私が帰るときになると｀じゃぁしょうちゃん、私も帰ろう！’って言うんです。私が入院を決めたんなら、もうすぐにでも連れて帰りたい・・・。優しい、そして私のことを一生懸命理解しようとしてくれた母なんです。でもそんな母に｀お母さん、ダメなんよ、ここに居ることにきめたんやろ？’って私は言ってしまった・・・いや、何回か言ったんです、10年前にね。それから後は、実の娘である嫁さんと私が一緒に行くようになってお母さんはそう言わなくなりました。ただ、その時から今まで夜寝る前になると毎晩、その言葉と情景が浮かんできてお母さん、ごめん、家に帰してやれなくてごめんね、ってもう帰る可能性がなくなってからも謝っていました。母の気持ち、性格は、義理の母ながらよく知っているんで頭の中に浮かんでくる母は、そうして謝っている私にいつも｀しょうちゃん、いいんよ、大丈夫！’って優しく言うんです。だから泣いてましたよ、毎日・・・・。11月30日は会社の月末の締めがあるんでそれが終わってやれやれ、って会社を帰ろうとしたら嫁さんから母が危篤との連絡。嫁さんのお父さんを連れて病院に到着する直前に母は亡くなりました。病院ではこのご時世人数制限があり、私は病室に入れず義母に会えたのは斎場でした。新型コロナのおかげで、実はここ3年ほど面会も出来なかったので、会ったのは3年ぶりになります。面影はあるものの、ずいぶん痩せていて・・・・。でも納棺師・・・送り人・・の方が丁寧に整えてくださって、最後に口紅をさしてくださるとすごく綺麗な顔になりました。納棺する前に家族で手足を拭いて、手袋や靴下を履かせるのですがそこには冷たく、そしてこんなに・・って思うほど細い手足があり私はその時点でもう大泣きしていました。葬儀での挨拶も私がしましたがこれももう大泣きで、まぁ大人の男らしくはないですよね～～でももう、仕方無い。そばから、やさしい声が聞こえてくるんですから。泣いちゃいますって。火葬後の骨拾い。嫁さんも、他の親族もやめた後も私は最後まで・・・・小さい骨まで拾いました。拾うたびに、「お母さんごめん、こんな事でしか恩は返せないんだ・・」って、心で言いながら。棺桶の中には、最後まで帰ることのなかった実家と周辺の写真を入れました。今もあの頃と大して変わって無いこと、見てくれたかな？娘達の成人式の写真も入れました。こんなに大きくなってびっくりやろ？？？ゆっくりそっちで見てよね！それから中にはもう一つ。近頃寒いから、寒くないように足のところに厚手のパジャマと大きめの靴下を入れておきました。きっとすごく温かいよ、その靴下！！だってその靴下、オレのなんだから！！まだそっちに行く気は無いけれど後何十年かして、またそっちで会えるといいね、お母さん
2022.12.04
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YSR80のオイルポンプをオーバーホール
さて、２サイクルオイルのオイルポンプから見事にオイル漏れしちゃったＹＳＲ８０！本当ならポンプを新品交換できればいいんですけど四半世紀前のバイクですからもうこの部品、新品ありません！！分解してみて、中のオイルシールを交換すればいいのはすぐに分かりましたがこのオイルシールは、部品としてパーツリストには記載されてないんですよね！！諦めて混合給油にするほどレーシーには出来ないですしあの手この手で調べてみて使えそうな純正品番を持つ、オイルシールを探しだしました。そんでもって発注して、来たのがコレ！！YSRのオイルポンプ オイルシール posted by (C)しょうちゃん。2007小さいオイルシールが純正品番93104－04114大きいオイルシールが純正品番93104－14059です。これらのオイルシールを徹底的に磨き上げたオイルポンプの部品に２サイクルオイルを塗布しながら組み込んでみます。YSRのオイルポンプをＯＨ posted by (C)しょうちゃん。2007するとぴったり！！シール具合もよさそうです。こりゃビンゴですね！オイルポンプ本体のガスケットは今回持ってるガスケットシートから切り抜いて自作しました。部品にオイル塗ってガスケットシートに押し付けるとちゃんと型紙が出来ちゃいます。YSRのオイルポンプをＯＨ posted by (C)しょうちゃん。2007それをデザインナイフとハサミで切り出しました。YSRのオイルポンプをＯＨ posted by (C)しょうちゃん。2007YSRのオイルポンプをＯＨ posted by (C)しょうちゃん。2007ガスケットも純正であるんでしょうけど簡単なものは自分で作るのがいいですもんね。さて、すべてを組み上げて・・・・完成！！綺麗なオイルポンプの完成です！YSRのオイルポンプをＯＨ posted by (C)しょうちゃん。2007YSRのオイルポンプをＯＨ posted by (C)しょうちゃん。2007きっと漏れは無いはずですがＹＳＲに組み込んだあとのオイルのエア抜きは慎重にやらなくっちゃ。それはまた後日、じっくりやります。さて、オイルシールの品番も分かった今回のＯＨ。でも・・・・うかつに手を出すのはどうかな？と思いました。確かに部品点数も少ないし、構造もそこまで複雑ではないんです。でも、こういう系統の部品、特に慎重に組まなければいけないんです。綺麗にパーツを磨いて異物の混入や挟み込みを防止しなければいけません。オイルがまた漏れちゃうと元も子もなくなります。パーツの組み込み時にも動きに渋さが出ないかを手で探りながら確認することも重要です。オイルポンプがうまく作動しなければ２サイクルバイクは焼きついちゃいます！リスクはデカイですもんね。実は私、このオイルポンプ、組んではバラシ、を数回繰り返しました。小さなところで間違っていたり、ピンが１個残っていたり・・・・何か動きがイマイチだったり。そうそう、中のギヤにも表裏があって間違えられませんし・・・とはいえ、じっくり慎重にやって諦めかけたオイルポンプが蘇ればこれほど嬉しいことはないですもんね！自分の責任でやるのなら、いい勉強になりますよ！
2012.03.09
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VFR400R NC24とNC30
梅雨、台風も近づいて来ていて夜も雨が降ってます。てなわけで、インターネットをぼけ～～～っと見てました。すると、驚きの動画が！！VFR400R NC24（私のVFRの型ですね）の新車発売当時のプロモーションビデオがyoutubeにアップされています！！うひょ～～～カタログにも登場してたF3チャンプの山本陽一選手がライディング！！今ではもう見ることの出来ないプロモーションビデオをアップしてくださった方に感謝！！そして、その次の型のVFR400R（NC30)のテスト！NC24からの進化の具合がよりレーサーに近くなったものであることがわかります。お暇な方！！（って言ったら失礼？？）興味のある方はこの二つの動画を見比べてNC24の良さ、NC30のすごさを感じてくださいませ！！しかし・・・・あの時代は凄かったなぁ・・・しみじみ・・・VFR400R NC24 プロモーションビデオVFR400R NC30 サーキットテスト
2012.06.18
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なやんでなやんでYSR！
キャブレターのOH・・っていうか清掃とジェット類交換したYSR80ですがアイドリング付近とエンジンスタートが不安定！！エアスクリューの調整の戻し回数を増やしてアイドリング付近のエア量を増やすとなんとかアイドリングは続くようになるんですがしばらくすると苦しい感じ。で、エンジン止めて少しすると、エンジンなかなか掛からないんですよね～～。昔、YSR50なんか、手でキックを下ろしても簡単に掛かっていたのに・・・・もう一回キャブをばらすことにしてまたYSRをばらしにかかります。と、そのときに気になったのが配合比。草刈り機の混合油でオイルが多めだと燃えにくいんでエンジン掛かりにくい、ってありますもんね。もう7～8年前にYSRのオイルポンプのOHをやったときに調整したんで大丈夫なはずですがもういっかい見とこうって思ったのです。バイクなんかの分離式の混合の場合オイルポンプはエンジンの回転数に対して配合比が変わるようにアクセルワイヤーと一緒にポンプのワイヤーを引っ張ってオイル量を変化させます。YSRだと、アクセル開けてエンジン回転数が上がり始めたときに丁度合わせマークが一致するようにワイヤーの引き具合を調整します。・・・・が確認してみて驚愕！！！アクセル閉時にすでに合わせマークに合ってますがな！！！なので、アクセル開け始めた時にすでにポンプは開き始めてっていうか、アイドリング時にもすでに多めのオイルが吐出されてる状態なのでした！そりゃあんた、アイドリング時に燃えにくくなりますがな！！調整してみると、結構ワイヤーを緩めなくてはイケマセンでした。あ～～～～何たる不覚っ！！！長い間、こんな不健全な状態だったのですね。だから排気ガスの煙が多めだったんですなぁ・・・・・。ちゅうか、昔の自分、なにやってんのまったく！！！とりあえず一つ目の不具合の要因を解消。でもキャブレターにもなんだかやり残した事がある気がして結局バラしてみました。う～ん、やっぱり綺麗になってるな～～～でももう一回穴の開通確認はしておこう。各穴に汚れ落としのスプレー吹き込んでみてもOK。なんだけど、チャンバー側のスタータージェットが入り込む流路が詰まっているのを今更ながら確認っ！！！ジェット類の詰まりだけに気を取られていたのが敗因ですね。ここにキャブクリーナーを吹き込んでしばらくおいてからクリーナースプレーを数回吹き込むとこれまた勢いよく｀シャーーーーッ’と流れ出るようになりました。よしよし！期待しながらまた組み上げて行きます。そうして試運転。あれ、なんて回転あがるの軽いんだろ！！オイルポンプの調整が適正になったんでうまく燃えるようになったんですね、きっと！！すごくいい走り！なんですが・・・・・・うちに帰って来て、段差にひっかっかってエンストしたら・・・またエンジンかかりませんっ！！キック数十発。え～～～～～～ちょっとエンストしたくらいでもしかして、かぶっちゃったの？？？？でこの後におよんで思い出したのが近頃スパークプラグを交換してなかったこと。そんなに走ってなかったし、カーボンもついてなかったからそのまま使ってましたけど買っておいた新品とギャップ確認してから交換。すると・・・・キック一発で軽くエンジン始動！！昨日、今日の気むずかしさが嘘のよう。なんかいエンジン止めて、またキックしても一発始動！！うへぇ～～～～い！！出来た～～～～～！いろいろ調整したのが良いのでしょうけど、なんか最後のプラグ交換が印象強くてそれだけで良くなった感じがしちゃいますね。しかし、オイルポンプの調整不良は痛かった。まさかあんな変な調整していたとは。自己嫌悪ハンパないですけど・・・・・ま、YSRのエンジンがはじけるようになったからイイとしましょう！全国の2ストファンのみなさん！！オイルポンプの調整具合、是非御確認くださいませ！いじったことがある人はもしかしたら・・・・おかしくなってるかもしれませんよ！2サイクルの燃調調整にはオイルも関わって来ますもんね！ご注意を！！さて、で完調になった感じでおしまいにしようと思ったんですがしばらく快調に走ってきて家に帰り着いてエンジンきったら・・・・・もうエンジンかかりませんっ！！！エンジンが・・・機関が熱い時にエンジンかからない。って普通考えたら燃調濃すぎの場合ですね・・・走ってきてその後、っていうのも考えるとう、なんか思いついたかも！！！また次の休みには悩んで楽しむ時間が出来た感じです！！さて、よくなるんでしょうかっ？？？？？
2020.05.06
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NC24,同調するぜっ！！
まぁ意気込むほどの物でもないんですが3年ぶりくらいにVFR400のキャブレターの同調をとることにしました。2019年にキャブレターのOHしたあとに同調は確認したんですがなんとなく見ておいたほうがいい気がして、このタイミングで確認したんです。このV型4気筒はタンク外さなくても出来ますからね。ちょっと気合が入れば出来るのです。まずキャブレターのパイロットスクリューの開度を確認。締め込んでから基準は2回転戻し。で、4つともズレはなく2回転戻し状態でした。それから各シリンダー（吸気ポート）から負圧を取り出し、ゲージにつなぎます。もちろんエンジンは暖機済み。バイク前には扇風機を置き、走行風の代わりに風をラジエーターに当てます。それからエンジンかけてゲージを見たんですが基準が各気筒プラスマイナス20mmhgの範囲内。まぁ強いて言えば3番だけが30くらい違う感じだったので合せます・・・・が！合せ方があって、２番基準で→４番→1番→3番という順序で合せます。こうしないとリンケージの関係で合せてもまたずれる、ってことが起きます。まぁ、今回は3番が少しずれているかんじなんで気にせずに合せられますね～。そうはいっても結局気になり始めて30分間くらい、その他のアジャストボルトもいじっておりました。さて、そうしてみるとアイドリングが若干上がったんでそれを基準の1300rpmプラスマイナス100rpmに合せます。ま、だいたいの感じです。そもそも元から調子が悪くないので同調とっても変化は分からないですね。ただアイドリング時の安定感は若干いい感じします。11年前に初めて同調とったときにはアイドリングの波打ちは無くなり冷感時の極低回転で回っているときの粘りがすごく出ました。あの激変ぶりには驚きました！！エンジンの回転がばらつく場合にはここ、チェックです！！
2022.07.31
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MODEROID 勇者ライディーン
昨年末予約していたプラモデル、MODEROID 「勇者ライディーン」こんなのなんですよ先日ついに届きました～～～～！！長かった～～～～～！開発中ってネットでみてからだと1年3ヶ月まってました～～～！で、計8時間くらいかけて作りました、ライディーン。しかし恐ろしくかっこええ！！小学2年のころこのアニメを見ていて当時はライディーンの高いおもちゃは買ってもらえなくて結局700円のライディーンのプラモデルを買ってもらえたんですがまぁそのデキがひどくって、ゴッドバードには変形するんだけど、手とか動かないし色は青と赤で、造形も変だったし・・・・・・で、48年くらい経って新しくライディーンのプラモデルが発売されるって聞くともう買うしかないですもんね！！50歳過ぎちゃってても！！とにかくカッコがよくてそのまま素組みでも満足のライディーン！！！正直ど直球の人は私も含めた50～65歳くらいの人のはず。そんなね、もう初老になろうかっていうみなさんにいまさらプラモデル、とか言わずに是非チャレンジしてもらいたいですもんね！！あ、ちなみにちゃぁんとゴッドバードにも変形しちゃうんですよ！！これがまた・・・・・かっこいいんですよ～～～たまりませんっ！！
2023.07.23
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D7000のAFをちょっと調整する！
私の持ってるカメラ、ニコンD7000って、結構オートフォーカス（AF)のズレ、っていうかちょっとピントが甘いって言われたことがありました。そういう画質、って納得してる人も多いでしょうし工業製品の規格範囲内のピントの甘さ、って言われればまぁそれも確かにあるんだろうなぁ・・・って私も納得して・・・・って、というか、そこまでピントずれを気にはしてなかったのが本音かも。まぁ少し違う内容なのかもしれませんが私はよく、SIGMA 70-200mm F2.8 EX OS DG HSMっていうレンズを使います。で、もっと望遠が欲しいもんでSIGMAの×2倍のテレコンバーターを買ったんです。テレコンバーターってレンズを買うより安いですしね。これつければ400mmの超望遠レンズになっちゃう！！んですがシャッタースピードあげてもピントがカリッとしない。テレコンつければこんなもんか・・・・って思いもしたんですがなにか心に引っかかる・・・・・・70-200mm F2.8 EX OS DG HSMにテレコンつけると実はAFの微調整が必要なんじゃないのかな・・・って。もともとAFが甘い？ズレてる？と言われたD7000.テレコンつけて、その特徴が助長されたかも？私のテクニックもあるんでしょうけどね。と、カメラの機能設定を思い浮かべているとあ～～そうだ、このカメラってAFの調整機能がついてます。装着したレンズごとのAF調整が記憶されるようになっているんです。お～お～！これがあるんだから自分でやらなくっちゃ！メーカーに出すのもいいんだけど、私としては、自分のバイクや車とおんなじ感覚！自分のものだから、やらなきゃ損でしょ！！ってね！セットアップメニューの中にAF微調節、って項目があるのがそれ。確認してみると、このSIGMAのレンズとテレコンを70-200mm VR×2.0と認識してくれています。レンズを認識するのは想像できていましたが、テレコンまで認識するのは想定外！いやぁ～～これはいいじゃないの！テレコンつきのときと、テレコンなしのときが別々に調整できます。調整は雑誌に付録でついていた調整用の用紙にピントを合わせながらやったんですがそこまで難しくはなかったですね。時間はかかりますが！ただ、やはりズレていましたよ。ピント位置が奥に行きすぎ。これじゃぁボケてあたりまえですな。補正してはカメラの画面で拡大して確認の繰り返し。しかし何回かすれば、いい位置に合焦位置が来ます！補正を-5にしたときに丁度いい感じ。調子に乗って、他のレンズもやりましたが結構レンズごとに差があることが分かりびっくり！ピントが前だったり後ろだったり。で、こうして調整してもイマイチって思えば、補正値を0に戻せばいいだけですし恐れるに足らずってことですね。で、試し撮り。実際今まで、SIGMA 70-200mm F2.8 EX OS DG HSMにテレコンつけたらテレ端での撮影画像では、拡大すると線が2重に見えていたんです。それがね、きちんとピントが合うようになっちゃいました！！感動～～～～～！日豊本線 posted by (C)しょうちゃん。2007咲いてた花 posted by (C)しょうちゃん。2007ソニック883系 posted by (C)しょうちゃん。2007ソニック885系 posted by (C)しょうちゃん。2007テレコンつけてもいい感じじゃない？？D7000のもともとのズレなのかテレコンつけたことによるズレなのかは分かんないんですがとにかくいい感じ。（いや、ベテランの方にはなんじゃこりゃ？なんでしょうけどね！）田んぼの鷺 posted by (C)しょうちゃん。2007田んぼの鷺です posted by (C)しょうちゃん。2007テレコンつけて、解像が低下した・・・って感じる場合カメラにAF調整がある機種は自分で調整するのがいいみたい。調整方法はネットなんかでも用紙がダウンロードできるんでここそれを利用するのがいいですね。最終的には撮影して補正を追い込むことが必要かもしれません。ちょっと面倒ですが満足感はハンパないですよ！！お勧め！！いや、ほんと。ピントの合う確率が、以前の合わない確率と逆転！！満足～～～～！
2014.05.24
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異音の終結なのだ！！
先日は、エアバッグまで外してやれることはやった感じの私のフィットGD3の、ダッシュボードからの異音。しかしまだ、続いています。エンジン始動後の冷間時が顕著でダッシュボードの先っぽからタカタカタカ・・・・とか、コトコトコト・・・・っていう、プラスチック系の小さめの打音がする。気にしなければ？？っていわれればそうなんでしょうけど気にし始めるとどうにも気になる！！でも・・・・もう数年は、これ、続いているんです。カウルトップ替えたときにも、この音は消えませんでした。（他の異音はきえたんですが・・・）この音が聞こえるのがエンジン回転数の1000～1500回転くらいの間。のんびり流して走ってるときには常用する回転域ですからなおさら気になるんです。消さねば！！！エアバッグ外しての作業の後からずっと暇があれば考えてきました。で、いつも考えが冴えるお風呂で、また、状況を整理してみました。発生は寒い季節で、温まると消えることもある。雨の時は音がしないことが多い。で、走ってお店なんかに行くときには音がしてるのにお店でしばらく買い物をして、帰宅しようと走らせ始めるとぴたっ！！と音がなりやんでることが多い。温度で樹脂が軟化して音が出ないんなら、店に行く前後で温度変化の無い室内では・・・無いような気がする。雨が降ったらエアコン入れて湿気を排除するんで、天気による影響は、これまた室内は考えられない・・・気がする。ほんじゃぁ外？？外って言っても、バルクヘッド付近じゃないとこんな風には聞こえないだろうなぁ。でもバルクヘッドに、そんな打音がするもの、ついてないし・・・・と、ここで思い出しました。GDフィットでは、結構有名なチャコールキャニスターの振動。チャコ-ルキャニスターって、ガソリンタンク内の気化したガスの脱臭をして、エンジンに送る箱。（でしたっけ？）これがGDフィットはバルクヘッドにつけられているんですがボルト留めでは無くバルクヘッドの金具にはめ込むだけ。チャコールキャニスターは樹脂製なんで経年で隙間が出来て、エンジンの振動なんかをバルクヘッドとの間で増幅してグォォ～～～ン！！とかブォォォォ～～～！！ってちょうど1500回転くらいの時に音がする、っていう不具合。私はその音が、なんだか力強い演出にも感じられてそのまま放置していたですが私の気にしているダッシュボード付近の異音と発生するタイミングが似てる！！ちょっと関係あるかも？そう思ってエンジンルームを開けてバルクヘッドに装着されている、チャコールキャニスターを触ってみます。ガタなんて・・・・無いなぁ・・・・とりあえず一回外して、取り付け部を清掃してから何もせずに、そのまま再度取り付け。う～～ん・・・・・・それからエンジンかけて走ってみました・・・・・が！！異音の状態が変わってる！変化した！！今までの異音発生のタイミングはエンジンが1500回転付近でしたがそれが1000～2000回転くらいまでず～～っと続くようになりました。これは・・・・チャコールキャニスターのビビり音である可能性が大！！触ったところが、チャコールキャニスターでしたからね！！ダッシュボードから、って思っていた異音は実はチャコールキャニスターのビビり音でそれがバルクヘッドを伝わって、ダッシュボードからの音に聞こえたみたい。そうと分かれば、チャコールキャニスターの振動対策をすればいいんじゃないの？？？今日、チャコールキャニスターと接触するバルクヘッド側にクッション材テープを貼りつけそうしてから再度キャニスターを取り付け！！クッション材でビタッ！！と隙間が埋まり、でも衝撃も吸収してくれそうで、期待が持てます！！数時間おいてエンジンルームが完全冷間になってから試運転！！もう走り出してから変化が分かります！チャコールキャニスターの共鳴音も無ければ気にしてたダッシュボード付近のビビり音も無い！！いくら乗っても発生しない！！意地悪しても、再度数時間おいても何をしても・・・・発生しませ～～～～ん！！かんせい～～～～！長い戦いの終わり～～～！！う～んよかった～～～～！！異音って一筋縄ではいかないですよね。原因も様々。でも、GDフィットの場合はこのチャコールキャニスターの共鳴はまずは対策した方がいいと思います。エンジンルームだけに、分かりづらいですからね！さて、今までいろいろ、フィットの異音対策してきましたがほんとに終わりです。まだまだ大事に、そしてガンガン使って行きたいですね！フィット！！
2016.02.26
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花と両親
この季節、梅の花の盛りが過ぎ、河津桜の最盛を迎える頃ですね。今日は私は病院行くんで（歳とると、いろいろあるのよ！）会社休んでいたんですが、丁度両親も病院へ行く日。一緒に病院へ行くことになりました。基本的にみんな、薬をもらいに行った感じなんですが父も母もいい歳ですからね、先生から次はここ検査しましょう、とか提案うけて次回の予約をしておりました。まぁ私もおんなじですけどね。みんな歳とるんだよなぁ、と思っちゃいますね。こうして親と居れば私も子ども・・・なんだけどそんな私ももう、おっさんですもんね。さて、そうして病院が終わってから・・・ああ、そうだ、天気良いし、花を見に行こうって思い立ちました。もちろん父と母を連れてね！車の中で二人に、｀梅と河津桜、どっちがみたい？？？’って聞いたら、｀梅、梅やな～’って答えてくれました。いや、なんかね、そうして梅が見たいって答えてくれたのがホント、嬉しくって。なんでもいい～～って言われると歳とったなぁ、二人とも・・・ってがっくりしちゃいますもんね！さて、ということでまずは椎田の綱敷天満宮まで梅を見に行きました。まだ梅の花は綺麗ですが、もうすぐ終わりですね。そうして梅を見たんですが、まだ午前中。じゃぁ河津桜も見に行こうじゃないの！！今度は豊前松江の静豊園まで、河津桜を見物に！！「しかし平日なのに、お客さん多い！車、駐められないよ～～～～～！！どうにか駐車して花を見に向かったんですが母は足がイマイチよくないんで、少し歩いたら｀もうここで座っとくわ’って売店前の椅子で休憩。親父は少し見て回ってましたけど前はもうちょっと奥まで桜を見に行ってたのにね。こうして毎年同じところへ来ているとこんな風に、親の衰えを感じてしまう・・・・花は綺麗なのに、なんだか・・・・寂しいもんですよね。娘たちとくれば、また違って｀おまえら、元気だな～’ってゲラゲラ笑っちゃう、明るい花になる。でも・・・いや、こうして父母を今年も元気な二人をここに連れてこれたことは、ホントに嬉しい。静豊園の河津桜、私は毎年、感謝しているんですよ～～～～～～～～！また来年も、来させてもらいますよ！！
2019.02.21
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