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2004.12.07

マツモトキヨシ、サトームセン、模型屋、ダイソー、近所のホームセンター、スーパーオートバックスを巡っても９V電池用の接続ホックが入手出来なかったからです。
９V電池は２個で１００円の物をまずは買いました。
その内の一個を切って分解、電極部分だけを取り出しました。
次ぎにするべき事は電線のハンダ付けです。
学校教材用だという３００円のハンダコテと１００円のハンダはなぜか昨日ダイソーで買ってあります。
電線はヘッドライトに使ったランプセット関連で使わなかった分が充分にあります。
スイッチはON/OFFをプッシュでするタイプをスーパーオートバックスで７１４円で購入。

帰宅前にノザワホンダ前に停車して、即座にプラグを外して店内に。
メインジェット＃１２２、アイドルスクリュー３回転戻し、エアスクリュー１、６回転戻しでの状態判断を仰ぎました。

プラグにカーボンの形跡は微々たる物です。
これからニードル選択を煮詰めます。

ノザワホンダが参加した、先日の選抜された出場車によるドラッグレースでは二つのクラスで優勝と２位だったそうです。
そんな出場車を見ながらタコメーターの取り付け方を相談した結果が冒頭の奔走の理由です。

純正CDIは８６００回転、キタコハイブリッドCDIを点火回路に割り込ませて１２０００回転が可能性としてあるのですが、それ以上回すならば新たな点火系システムを作らなければならない、などという凄い話もしてしまいました(和良
そのためにも正確なエンジン回転計が必要なのです。

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