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2004.12.09

メインスイッチをONにしても何も点灯しません。
デジタルタコメーターは９ボルト乾電池で作動しています。
そのための独立したスイッチを設置しましたが、防滴ではないので降雨時には対処が必要です。
メーターパネルは１００円・アルミ製・石鹸置きです。
結果的には暫定デザインと言えます。
まだ良い考えが浮かばない全体照明とそのスイッチが必要です。

フロントフォークのメーターケーブル接続部はアルミテープで覆ってタイラップで固定。

配線はギボシを使わずに済ませました。
電装ペンチを持っているのですがいまいち正しいギボシ圧着が出来ません。

乾電池はケースに入れてフロントカウルの中に収めました。

デイトナ・デジタルタコメーターは１０の単位で刻々と推移を伝えます。
１００の単位で変化するタイプに比べるとせわしない感じがします。
何か覚えがある感覚だなと思いましたが、それはテレビのF１中継でのタコメーター表示でした。
今後の検証はどこまで正確に表示してくれるかです。
キタコ・ハイブリッドCDIの点火プログラムの限界である１２０００回転を実現しているのかどうかが判るでしょう。
１０日夜に記憶した最高回転は９２８０ですが、少なくとも割り込みCDIが作動している事は判ります。

ニードル位置を変化固定するためのサークリップですが通常はバイク屋でも在庫がありません。
単独での取り寄せも調べないと出来ない性質のものです。
デイトナでそれが可能ですが単価２００円です。
青年店員が経験を駆使してホンダCR系の純正という形で取り寄せが出来ると調べてくれました。

とても小さな部品ですが無いと走行不可能になります。
そして、なくしやすい物でもあります。
予備がないと安心してニードル調整が出来ません。
単価が１００円なので気前良く更に５個を注文しました。

仕事が忙しくて気持ちに余裕が無い一週間でした。

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