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2006.03.08

音の発生場所は駆動系カバー近辺でした。
タイムカードまでは５５分間の余裕があったので即座に点検。
カバーを外して見るとベルトは無事でしたが、
プーリーの外にランププレートが見えていました。
これは全く駄目です。
まずはいつもの赤帽さんに電話をすると銀座を走行中との事。
現場に来れる時間には僕は出勤していなくてはなりません。
引き上げを依頼してから目の前のコンビニに事情を話して駐車。

赤帽さんに再度電話をして搬送先に自宅を指定。
代金の支払方法は篭に郵便局の振込み用紙を入れておくことに決まり、
後を託して自分の出勤に集中。
タクシーは向かいの車線には多く通るのですが止まってはくれません。
５台ぐらいが空振りの後でこちら側に一台が向かって来ました。
止まってくれて乗車。
この時点で１６時３５分なので時間は大丈夫との安堵で一服。
もちろん運転手に喫煙の可否を確認してからですが・・。
実は出勤前に買い物をしていて荷物が重たいのでした。
２リットルの「米だけの酒」が二種類、これだけで４ｋｇです（和良
他に建築金物（２×４用らしいです）やグリーススプレー、

ヘルメットは篭の中に収めておきました。
終業して電車で帰宅、こんな時は「愛車」と呼びたくなりますが、
現車の姿を遠くから確認出来た段階でほっと一安心。
休日の作業予定が変更になったなと思いながら自宅へ。

起床してゆったりと時間を過ごした後の９時に修理に着手。

しばし絶句状態になりましたが、気を取り直して各部品を点検。
スライドピースが一つ見当たりません。
ウェイトローラーの一つが深く傷ついています。
キタコのプーリー自体は使えると判断しました。
強化ベルトも一箇所に傷が付いています。
慣らしが無効になるのかと少しがっかりしました。
一方では幸いにも全ての部品の予備があります。
ウェイトローラーは純正に、つまり６，５ｇ×６個にしました。
深い意味は有りません（和良
プーリーボスは走行４０００キロのドナーの物に交換。
ランププレートは迷ったけれど再びキタコの物に交換。
クラッチアウターを先日購入したＫＮ企画の物に換えようと思いましたが、
いずれは外してＡＦ６１Ｅ・ＲＯー１に装着しなくてはならないので、
いま付けるのは面倒だと判断。
その代わりに初期型よりも軽量なドナーの物に交換しました。
強化ベルトを新品に交換して、全てを組み上げてからエンジン始動。
普通に暖気をしながら点検するとブリーザー辺りにオイルが滲んでいます。
理由は、リアショックを少し長い物に換えたのでチューブが引っ張られて、
隙間が出来てしまったからでしょう。
そこでチューブを最適長さに交換。

修理を終えてから赤帽さんの代金を支払いに郵便局へ。
それから、途中で見かけた１７００円という床屋に行きました。
久々に代金を支払っての整髪です（和良
普段は自分で切っています。
ですから床屋へ行ったのは１年以上も前の事です。
カットしてシャンプーしてもらっての代金はなんと１４００円でした。
丁寧に為されたカットが終わった段階で、
シャンプーと顔剃りをどうするかと問われたのですが一旦は断りました。
けれどもそれでは代金が１０００円になってしまいそうな雰囲気です。
好印象を持ったカットの丁寧さに対して申し訳ない感じがしたので、
シャンプーも依頼しました。
気は心という訳です。

キャリーカーとユニバーサルジョイントの連結を午後の作業にしました。
様々な工夫の後に組み上がって、引き押しをしてみると早速改善点が見つかりました（和良
スタンドを立てた状態で設定したので実際に引き押しをしてみると不都合が生じました。
連結部の地上からの高さを４７ｃｍに設定したのですが５ｃｍほど下げなくてはなりません。
走行状態でジョイントが水平ではバウンドした際にテールランプとぶつかります。
またキャリーカーと現車との距離も近すぎるようでした。
これらの現状は「説明写真」にアップしてありますので参照してください。
基本的な部品は出来上がっているので位置変更だけが改善点になります。
またユニバーサルジョイントはウィングナット、
つまり僕の大好きな「蝶ねじ」を使う事で、
普段は車体側のキャスター台座を残すだけにしました。

本来の作業予定はモンキーフレームの改造でした。
ところが予定外の修理作業が生じ、また他の事情もあっての変更になりました。
火曜日の昼前にノザワホンダを訪問してモンキーフレーム加工の承諾を得ました。
明確に頂戴した事になります。
不必要な部分を徹底的に切り取るので絶対に元には戻せません（和良
そこで最終的な確認をしたのです。

修復は昨夜から不通になっていたネット接続に関してです。
こうして書き込めるのは何とかしたからです。
手順は思い出せませんが・・・（和良

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