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２１世紀、混沌とした変化の時代、時代の波を見つめて、先取りが出来るか？
2006年02月08日
カテゴリ： 宝石の魅力
高速道路整備計画を審議する国土開発幹線自動車道建設会議が７日、昨年１０月の道路関係４公団の民営化後初めて開かれ国の整備計画９３４２キロのうち事実上、事業主体が未定だった１９路線４９区間１２７６キロについて整備方法を決めた。民営化会社が建設する有料高速が４２区間１１５３キロ、国と地方が税金で造り通行無料になる新直轄方式が７区間１２３キロとなった。民営化は無駄な道路を造らないことが目標だったが結局は全計画路線が造られる。
有料高速道路は東日本、中日本、西日本の各高速道路会社が建設する。焦点の第２東名は中日本が神奈川県から愛知県の区間を建設することが決定した。既に開通している区間を含めて６兆円規模の事業が全線開通に向けて動き出す。
２００３年の国幹会議で抜本的な見直しを求められた第２名神の２区間、大津ー城陽、八幡ー高槻の計３５キロは京滋バイパスが併行している。道路関係４公団民営化推進委員を努めた作家の猪瀬直樹氏らが不要と指摘していた。当時は当面着工を見送るとしていた。ただ西日本や国交省は建設方針を変えていなかった。
有料高速道路は東日本、中日本、西日本の各高速道路会社が建設する。焦点の第２東名は中日本が神奈川県から愛知県の区間を建設することが決定した。既に開通している区間を含めて６兆円規模の事業が全線開通に向けて動き出す。
２００３年の国幹会議で抜本的な見直しを求められた第２名神の２区間、大津ー城陽、八幡ー高槻の計３５キロは京滋バイパスが併行している。道路関係４公団民営化推進委員を努めた作家の猪瀬直樹氏らが不要と指摘していた。当時は当面着工を見送るとしていた。ただ西日本や国交省は建設方針を変えていなかった。
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