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2018.07.24

くま川鉄道（熊本県の第３セクター）　乗車率１３０％、都会並みの大混雑　多良木高校閉校のため

テーマ：鉄道(26551)

カテゴリ：くま川鉄道

２０１８年７月２２日の西日本新聞に熊本県の”くまがわ鉄道”に関する記事が出ていた。

要約してみると

・くまがわ鉄道は現在、平日朝の列車乗車率が、１３０％になることがある。

・熊本県錦町の肥後西村駅、平日、午前７時すぎ、ホームはごった返していた。待っているのはほぼ全員、制服姿の高校生。そこに３両編成の列車が到着した。車内はやはり、高校生でぎっしり。

・「もう少し奥に詰めて」。無人駅のため、本社から派遣された社員や車掌の誘導に従い、人吉方面へ通学する約５０人が何とか乗り込んだ。

・くまがわ鉄道は国鉄民営化後、旧湯前線を引き継ぐ形で１９８９年４月に発足。沿線５高校の通学手段の確保を主な目的に、地元自治体などが出資する第三セクターが運営。利用者の８割が通学生だが、乗客数は年々減少している。

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・しかし、２０１５年に熊本県の高校再編に伴い、沿線の多良木高（多良木町）を２０１９年に閉校することが決まり、生徒募集をやめた結果、地元に進学先がなくなった多良木町や湯前町などから人吉市方面に通学する生徒が増え、朝の混雑が激しくなった。

・くまがわ鉄道は車両を５両しか保有しておらず、増便や増結は不可能。内部は観光列車仕様のため、座席が向かい合ったボックスシートやテーブルがしつらえてあり、通勤仕様より定員が少ない。１両１億６千万～２億円の新車両を購入する経営体力もない。多良木高が閉校する来春以降は、さらに通学利用者が増え、混雑に拍車がかかるとみられている。

・１５年に約５１万９千人だった定期券利用者は、１７年には約６０万２千人に増えた。通学時間に限って見れば活況に見えるが、定期券以外の利用客は同時期に２万６千人ほど減っている。鉄道事業の営業収支は横ばい状態で、２８年連続の赤字と厳しい経営に変わりない。

・１９９０年に１１万人を超えていた人吉・球磨地域の人口は、１５年に８万８千人台に減り、高齢化率は１７％から３５％に倍増した。若い学生でにぎわう朝の通学ラッシュは、少子化に伴う高校統廃合の皮肉な活況だった。

２０１９年に閉校予定となっている熊本県立多良木高校だが著名な出身者として阪神・オリックスで活躍したプロ野球選手の野田浩司がいる。
※阪神からオリックス移籍後、３年連続２桁勝利と２００奪三振を記録する。同時期に野茂英雄と伊良部秀輝が居たため最多奪三振のタイトルは獲得出来なかったが、１９９５年４月２１日の対ロッテ戦では、１試合１９奪三振の日本新記録を達成している。