リニュ～アル不定期アップ！

車検をやったときに、足回りはお友達のクライムギアに変更して行きました。

なんせね・・・・・・・車高短な上に、フロントはバネ遊んでるので(T▽T)アハハ!ヘルパースプリングを使えば遊びは問題なくパスできるのですが、最低地上高やバネ検査を受けるのが嫌なので交換したと言うわけですよ。

ですがね。

クライムギアに交換しても、マフラーの1番低い部分で９．５センチくらい(゜ロ゜;)エェッ!?そのままの足回りだったら、最低地上高でもパスできないって事・・・・・・・・・・・・。

車高調を取り外して前後を確認すると、前ダンパーはオイル漏れも無く抜けてる気配は無いのですが、後ろダンパーは怪しいそう。特に左後ろショックからオイル漏れの跡・・・・・・・しかも、結構古そうです。

たまに”シュコ？”っと鳴いていたのはこいつでしょう(T▽T)アハハ!減衰圧はありそうなので、完全にブチ抜け！って訳ではないからそのまま使っています。

でも、少し不安なので一応代わりのリアショックを用意しておこうと思い、某オークションサイトを物色←・・・・・・(・ω・。) ジーッ

そこで発見したのは、アペックスのリアダンパー。しかも、硬い乗り味のＮ１ダンパーではなく、初期型のＴ－ＭＡＸって足のリア。それにＴＥＩＮのノーマル形状バネのセットＯ(≧▽≦)Ｏ ワーイ♪

実は、ワシ車高調嫌いなのよ(T▽T)アハハ!車高調だけではなくて、硬い乗り味の足回りが苦手です。車高調も柔らかくセットしてしまうので、使用バネレートは低いです。

大体、思っているバネレートより１Ｋｇほど低めをチョイスして、自由長は出来るだけ長めにします。ショックの減衰圧調整で、1番柔らかいところからセッティングするのですが、大体は2番目か1番目の柔らかい所で止まる。

サーキットメインではないので、街乗りをこなしながら峠でアタックするのには動く足回りの方が挙動をつかみやすいし、コントロールもしやすいと思っていつもそんなセットアップをします。

硬く動かないカートのような足では、ステアリングレスポンスは高くなってきびきび動くから一瞬速くなった気がするけど、街中や峠では実は遅いし疲れる・・・・・・・・・。そんな経験をいっぱいすると、柔らかい足でコンスタントに走れる方がいい！となってしまう。

落札したＴ－ＭＡＸはまわりの奴らが装着して良かったし、試乗させてもらった感じも良かった。落札した足を近いうち取り付け予定です。車高の関係で車高調化するかもしれないし、しないかもしれない。それは取り付けしてからの感じを見てって事ですね。

Ｐ．Ｓ植村花菜ちゃんデビュー1周年おめでとうございますＯ(≧▽≦)Ｏ ワーイ♪これからも応援していきますからね♪♪ｖ(⌒ｏ⌒)ｖ♪♪イエーイ