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2026年07月15日

北陸新幹線の大阪延伸小浜・京都ルートのうち「桂川案」採用で合意　自民・維新の実務者

カテゴリ：鉄道関連

北陸新幹線の新大阪までの延伸をめぐっては、2016年に当時の与党のプロジェクトチームが、福井県の小浜市から京都市に南下する「小浜・京都ルート」を選定しましたが、自民党と日本維新の会で作る委員会がこれを含む8つのルートの再検証を進めていました。
そして、15日の委員会で、小浜・京都ルートのうち京都駅の西側にある桂川駅付近を通るいわゆる「桂川案」が望ましいとする報告をまとめました。

これまでの議論では、京都駅の地下を南北に通る小浜・京都ルートの「南北案」や、福井県の敦賀駅から滋賀県の米原駅で東海道新幹線に乗り入れる「米原ルート」も有力候補となっていましたが、利便性の確保と早期の延伸を両立させるには、「桂川案」が適切だとしています。
整備新幹線全体の計画を議論する与党プロジェクトチームを経て正式に決定される見通しで、今後は着工に向けた財政的な議論に移ることになります。
国土交通省の試算によりますと、桂川案の建設費は物価の上昇が続いた場合、およそ5兆5000億円にのぼる見通しです。
整備新幹線の建設費は、国が3分の2、地元自治体などが3分の1を負担することになっていますが、報告では地元自治体の負担をできるかぎり減らすため、あらゆる手段を講じるとしていて、調整は難航も予想されます。

“財源などの不安を払拭できるよう努める”
与党の委員会で共同委員長を務める自民党の西田昌司参議院議員は「費用対効果が大きく、候補ルートの中では早期の完成が見込める点から、『桂川案』にまとまった。京都市が示す財源などの懸念については、今後、対応策などを具体的に検討し、与党で協力しながら不安を払拭（ふっしょく）できるよう努める」と述べました。
また、同じく共同委員長で、日本維新の会の前原・前共同代表は、「新たなスタートとして、今後、着工のための条件を整えることができるように、財源のあり方などを関係者とともに考えていきたい」と述べました。

JR西日本「地元の懸念や不安の解消に期待」
与党の委員会の報告を受けてJR西日本は「地元が示している懸念事項に対して、丁寧な説明がなされ、懸念や不安が解消されることを期待している」としたうえで、「一日も早い新大阪までの全線開業に向けた今回の選定を受け止め、より多くのお客様に喜ばれるよう、安全で利便性の高い鉄道ネットワークづくりに努めていく」などとするコメントを発表しました。

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