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「ブタを連れて往来を歩くな」 「何を言ってるの？これはブタではなくてイヌよ」 「オレはイヌに言ってるんだよ」
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August 3, 2004
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先日、宮崎空港からＪＡＬ便に乗って大阪に帰ろうと飛行機を待っていたら、台風の影響で着陸できず、大阪に引き返した。隣のＡＮＡ便は無事着陸したから悔しさばかり募る。だが、パイロットを恨んでも仕方がない。航空会社ごとにあらかじめ、どれだけの風が吹いたら着陸を見合わせるかが決められていて、パイロットはそれに従っているだけである。調べてみると、横風については、ＪＡＬは２５ノットを超えると離着陸を許していないが、ユナイテッドや大韓航空は３０ノットまで認めているらしい。どちらがいいのか分からないが、少々予定が狂ったとしても命とは引き換えにできないだろう。
最近見た映画で飛行機の恐ろしさを見せつけられたのが、「生きてこそ」（フランク・マーシャル監督）だった。南米ウルグアイの学生ラグビーチーム４５人を乗せた旅客機がアンデス山脈に墜落し、７２日後に１６人が生還した事実をもとにしている。飛行中に機体がまっ二つに割れ、乗客が次々と機外へ飛ばされたシーンは生きた心地がしなかった。飛行機事故の場合、天候のせいなら百歩譲って致し方ない面もあるが、人為ミスで犠牲になるのだけは絶対にイヤだ。
いまから１５年ほど前、天井が吹き飛んで中の乗客が丸見えになったアロハ航空機の写真が世界中の人々を仰天させたことがあった。スチュワーデス１人が機外に放り出されたものの、ほかの乗客はシートベルトをしていて無事だった。原因は機体の金属疲労。コスト競争が激しい米国では、機齢２０年以上の飛行機が４割を占め、だましだまし使っているというから明日は我が身である。米国の各航空会社は最近、機体を軽くしようと積み込む燃料まで抑えている。燃料補給を理由にした緊急着陸が相次いでいるため、日本政府が米国側に改善を申し入れたことがあったくらいだ。もう一つ、人為ミスで恐ろしいのは、パイロットの操縦ミスだ。１０年前、エールアンテール便がアンシャイム空港の着陸に失敗して標高８００メートルの小山につっこんだのは、パイロットが降下率モードを３・３度と入力すべきところを、降下速度モードに３３と入力してしまったからだった。国内でも４年ほど前、幸い事故につながらなかったものの、ＪＡＳ便が、建設中だった羽田空港の新Ｂ滑走路に着陸してしまったことがあった。滑走路入り口に大きく書かれた「×」印をパイロットが見落としたのが原因だった。
不安ばかりが募るが、心配ばかりしていたら、空を旅することはできない。飛行機事故での犠牲者数は世界中で年間１０００人を数えるが、もし東京－ロンドン間を約１４万回往復したらそのうち１度だけ事故に合う程度の低い確率である。ところで、最も安全な航路はどこかというと、日米間の日本発着便である。いままで一度も死亡事故を起こしていない。機種別では、Ｂ７３７型次世代機とＢ７７７、Ａ３３０、Ａ３４０の計４機が死亡事故ゼロ（「墜ちない飛行機」杉浦一機著）。この航路と機種の組み合わせが現在のところ、天国から最も遠い旅になるわけである。
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不安ばかりが募るが、心配ばかりしていたら、空を旅することはできない。飛行機事故での犠牲者数は世界中で年間１０００人を数えるが、もし東京－ロンドン間を約１４万回往復したらそのうち１度だけ事故に合う程度の低い確率である。ところで、最も安全な航路はどこかというと、日米間の日本発着便である。いままで一度も死亡事故を起こしていない。機種別では、Ｂ７３７型次世代機とＢ７７７、Ａ３３０、Ａ３４０の計４機が死亡事故ゼロ（「墜ちない飛行機」杉浦一機著）。この航路と機種の組み合わせが現在のところ、天国から最も遠い旅になるわけである。
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