[試作車・初期型・Ｓ３６０] カテゴリの記事
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Ｓ３６０はＴ３６０
昨日紹介した「国産名車シリーズ５１号」の解説に「三方開き荷台はＴ５００のみに設定されていると」書いてあるが、これはＴ３６０にもある。我がＴ３６０は高床式三方開きになる。こんな微細な違いはオーナーさんしか気にしない。たった２ページでＴ３６０を解説するのは難しいのに、さすが・・・上手くまとめてある。過去の書籍雑誌で、Ｔ３６０とＳ３６０を関連付ける方法としては２種類あった。１）Ｓ３６０販売が見送られたので、トラックとして販売した。 今回の国産名車の解説はこれ。２）Ｔ３６０販売にあたり、高性能をアピールするために Ｓ３６０を２台造り、ショーモデルとし広告に使用した。ただし、この２説ともクロスオーバーしているので、両方とも正解と思う。２台生産説は、６年前のＡＨＳＭにゲスト参加されたホンダＯＢさんが「２台生産して、２台とも自分の手で解体廃棄した」したがってＳ３６０は絶対残ってないはずなのだが、これではブログが続かないので、その後もネタが無いとき書いていた。しかし、ホンダＯＢさんは「２台しか造ってないのに・・・なんで数が勝手に増えるのか？ すでに廃棄してるのに・・・・なんで残っているのか？」と、話しているので２台生産、そして廃棄処分された。これが真実？だと思う・・・Ｓ３６０は絶滅してしまったが、同種エンジン搭載のＴ３６０は鈴鹿サーキットをがんがん走っている。これで十分、Ｓ３６０の面影はＴ３６０の中に生きている。
2008年01月06日
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謎のホンダ車話の様式
謎のホンダ車Ｓ３６０の話を幾つか聞いてると・・一つの形式というか様式があるみたいだ。これはバイクにもあてはまる。ベテランさんの噂話ほど様式に忠実である。まず、輸送中か展示用として貸し出した販売店で行方不明になる。車種はＳ３６０かＣＲ（販売用レーシング） ＲＣ（レーシング）のどれか。当時、紛失については始末書だけで済んだので、結構行方不明になったそうだ。行方不明になった車輌は謎のコレクターさんが大事に温存していて誰にも見せない。最大の共通点は何れの話も、信頼できる筋からの「又聞き」である。一応これが謎のホンダ車を説明する時には最低必要なアイテムとなる。しかし、これほど形式が似ていると・・・何か有るのか？火のない所に煙はたたない。イベントや走行会、特に泊りがけではお酒も入るので話が弾む。この話を聞いたマニアさんが別のイベントで丸秘情報として紹介する、そうして全国に広まった？なんか、そんな気がするが・・違うかも。そうすると、情報の中に一つぐらい本物があるはずだ、Ｓ３６０生存話は多い、話を聞くともうすぐ目の前に現れそうなリアリティーがあり、全くのデタラメとも思えない。１件ぐらい本物があるとすると・・大ヒット。１件の実話で十分。実物とはいわない、写真で十分。昔、多摩テックにＳ３６０のゴーカート（遊具）が有ったらしい。これでは？ ともいわれている。もしゴーカートでも貴重な遺産、なんでも良いので見たいものだ。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ＲＣレーシングは販売店にディスプレイ用として貸し出されていた。輸送途中に行方不明にもなってるそうだ。この車体は数台確認もされているので、Ｓ３６０もこの話の線上に出来たのかも？らしい・・ＲＣレーシングは帰国子女も数台あり、ＲＣとＣＲの不明な車体が数台現存しているのは、間違いの無い話だそうだ。
2007年06月12日
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1号エンジンのスリーブ
ＡＫ１号エンジンのレストアは春ごろから始まる。パーツの点検は少しずつ始まっている。以前のブログでピストンはＵＰした。スリーブも腐蝕があるので交換らしい、当然、部品はないので、オリジナル忠実に製作するそうだが・・・大変な事になってきた。ホンダ１号車なので部品交換の場合、比較的手に入りやすいＳ６やＳ８のスリーブを使うわけにも行かない。１号エンジンスリーブ、四角い形なので、げたスリーブと呼ばれてたそうだ。８号車にも使用されているので試作車専用ではない。たぶんＡＫ初期型とＳ５００初期型に使われていたのでは？これを忠実に再現する。オリジナルは鋳物だが一品製作なので削り出しだと思うけど・・・不明。組み立てしまえば見えない部分なので・・・・ 何でも良いと思うが、１号エンジンとなると手抜き無し。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ＡＫ２８０めがねスリーブ、本によると「めがねスリーブは８００ｃｃに上げた時、苦肉の策として出来た」Ｓ８以外では無い事になるが、Ｔ５００は眼鏡スリーブだった。しかもオイルバス車なので３９式に近くベテランさんも首をひねる。この場合、オーナーさんが変わるたびに部品交換されてオリジナルがどの部分か判らなくなるのが普通だが、ワンオーナー車・・・上の１号エンジンに比べると形が洗練されている。初期型は、まさに下駄スリーブ。
2007年01月13日
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ホンダ四輪１号車のホイールディスク
１号車のフレームレストアが始まった。ホイールディスクの面白い写真を送ってもらった・・・これが１号車のホイールディスク、ブレーキシリンダーを付けるバックプレートが中に入っている。これは普通のＡＫ、バックプレートの鉄板がホイールを覆っている。こんなの普通気が付かない。レストアが進むといろんなことが分かってくると思う。バックプレートがホイールを覆うようになったのは、試走で泥が入り改善されたはずだ。最初のＴ３６０マニュアルはＡＫ８号車を使用している。写真を良く見ると、プレートがホイールより大きいので、８号車以前のＡＫはプレートが内側に入るタイプだと思うが、現在１号車しか確認されてないのでヒョットしたらこれ１台かも、試作車たる由縁。ラジエターのドレンボルトがどうしても抜けないので無理やり回したら材質はアルミだったそうだ。最近の車はプラスチック製もあるが、アルミ製とは贅沢。１号車を見ていくと設計変更の過程が判り面白い。
2007年01月09日
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ＡＫ１号車 ２００８
風が非常に強いが雪はなし、明日から降るかも？Ｔ３６０は当分乗れそうも無い。ＡＫ１号車レストア予定は詳しく聞いてい無いので不明。フレームのレストアは始まったらしい。エンジンは現在オイル漬けになっていて、年内にレストアが始まるようだが部品製作があるので数年かかると思う。（春のＡＫ講習会で実物が拝めそうだ）ボディも年内にはレストアにかかれそうだが、時代考証で難問山積。こればっかしは・・気長に進めていくしかない。ＡＫが終わる頃にはＳ(スポーツ５００）が始まる。Ｓの場合は完成すると皆さん虫眼鏡持参で見学しそうなのでボディのレストアは特に大変だ！ＡＫ１号車の話は一昨年の夏ごろに聞いた。旧車オーナーさんには、初期型とか試作車の話はロマンがあり、究極の１台。羨望の個体なので「だれだれさんは密かに隠してる・・」などのまた聞きの話が多いのも特徴だ。上の写真が始めてみた「試作車」と呼ばれるエンジン・オイルパン。この写真だけでは？？ どこがどうちがうのか？オイルパンからオイルゲージが出ている、これが試作車の最大の特徴かと思ったら、市販車最初期型にも有るらしく・・・・最初は良く分からなかった。昨年、オールドタイマー誌に取り上げられ始めて公になった。カムホルダーは鍛造製にニードルベアリングが入る、ＡＫでは試作車だけ。量産車ではアルミホルダーのベアリングなし。Ｓ５００の初期型にはベアリングが有るそうだが、いわいるスポーツ５００の事か？カムの山はＡＫよりＳに近いそうだ。真ん中のカムがＡＫ１号車、左はＡＫ後期型、右はＳ８００用。年式が同じならＡＫもＳもボルトオンで交換できるそうだ、したがってＳのハイカムをＡＫにも取り付け可能、実際取り付けている方も。本格的にレストアが始まるとこのブログもどうなるのか？すでに写真だけで数百枚ある・・・一昨年始めてオイルパンの写真をＵＰした時、「これぞ試作Ｔ３６０の写真」と書いたが、それから２台発見された。Ｓ試作車は今月号ＯＴ誌でさらに１台確認され、記事によると雑木林にもう１台隠れているみたいだ。さらに出てきそうだ・・・スポーツ３６０は？ こればっかしは？話だけなら聞くが今だ１枚の写真も無し。
2007年01月07日
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失われた量産試作車
発見されたＡＫ１号車の車台番号はＡＫ２５０－６４－１０００１番、つまりホンダ４輪弟１号車になる。６３年発売なのになんで６４なのか不思議だった、スポーツ５００のマスコミ公開時の資料には「打刻は６４とする・・・」ぐらいで皆さん不思議がっていた。オールドタイマー９２号に明快な回答が載っていて、これで解決。少しずつ判明していくと思う。ＡＫ１号車のフレームのレストアが始まったそうだ。エンジンは来春の予定、さらにキャビン、セットバック（荷台）と続くのだがいったい・・・何年かかるのやら。レストアについては今年のＡＨＳＭで「慎重にお願いします」と言われている。エンジン、車体は日本最高クラスの名人さんが手がけるので楽しみだ。これが今月のＯＴ誌に載っていたスポーツ５００。ＯＴ誌によると、オーナーさんは邪魔になり、そろそろ処分しようかと思っていたらＯＴ９０号の記事に眼が点になったそうだ「俺のと同じ車体じゃないか・・・」エンジンは確かに違う、５００もレストアされ数年後には見れると思う。量産試作車はＡＫ１台、Ｓはなんと２台も生き返る。凄い話だが、まだまだ先の話。３台とも完全レストアなので最後に塗装がある。Ｓは元の色が残っているのでオリジナルで仕上げられるが、問題はＡＫ、ＯＴ９０号に載っていたＡＫはツートンにＨＯＮＡのロゴが大きく書いてある。オリジナルだとすると・・・この色かも？カラー写真で見ても・・・なんですが・・あまりカッコ良くないのでは？個人的にはツートンが面白いと思うが、せっかくの個体なのでメイブルー（ポリバケツ色）なら後悔はしないような？オーナーさんは難しい選択になる。
2006年12月27日
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１号エンジンのパーツ
souichirouさんの｢その時」は明日のブログかも？延ばせば１週間後でも可能なので・・・１号エンジンのパーツ写真を数枚。ウオーターポンプ。驚くべき事に羽が融けてない。我がＴ３６０は水が入ったまま２７年動いていなかったので、羽は融けてなかった。これは水を抜いて保管したと言うよりも、水が抜けて動かなくなったのか？羽の中央は円形と小判型の２種類ある、これは円形みたいだ。シャフト抜きの穴は親切なので初期型だけかも？この部分も素晴らしい、デザインがクラシック。私の場合は長年の電触？なのかこのパーツは砂糖菓子のようにボロボロなので捨てた。これはレストア用に集めたウオポンキット。当時物でシールがカーボン、本などにカーボンは不安定と書いてあった。webでセラミックのＳ用シールを売っているのを発見し注文した。ＡＫにもピッタシ合ったのでセラミックを使用。インペラは予備エンジンの古いタイプを使用した。モリブデングリスが写っているがこれは使用していない。ベテランさんに聞いたら、シールの部分は油厳禁、指紋を付けただけでも水漏れを起すそうだ。これはカーボンの話かもしれない、セラミックならＯＫかも？１号エンジンのテンショナー、これもチョッと違うような？
2006年12月03日
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１号エンジン オイルパン
何処からかＴ３６０の試作車が発見されたと聞いていた。それから、オーナーさんからメールを頂きメールに写真も添付されてた。試作車なる物は見たこと無いので皆目見当つかなかった。昨年のＡＨＳＭでベテランさんに写真を見てもらっても、誰も試作車など見たことないので「・・・よ～分からん」だった。１号エンジンのオイルパンの内側、この写真は本邦初公開では？マニュアルにも外側の写真しかない。 特徴は、オイルレベルゲージがオイルパンに付いている。内部に間仕切りがある。以前、試作車のパーツとして外側の写真をＵＰしたら、ＳＡＺさんから一番最初のマニュアル（Ｔ３６０，８号車）にも載っているとコメントいただいた。オイルパンは試作車の証拠にならなかった。それから次々ブログにＵＰしたが・・・何れも市販車にも使われたパーツであり、試作車だけのパーツの確認は出来なかった。現在、私が見た（写真を含む）車台番号は１） ＡＫ１号車、車台番号、廃車証も１０００１番なのでホンダ最初の１台。２） 最近見つかった１千番の車台番号。３） ＡＨＳＭに参加しているなかでは一番古い５千番のＴ３６０。この３台が車台番号の若い順、 この３台だけでは判別が難しい。（我がＴ３６０は中期型で５万番台）写真のオイルパンは部品番号で１９２４台有るそうだ。この台数が最初期型となる。？特徴としては、オイルパン、サイドブレーキ、カムホルダーにベアリングカム・・・この「殺人ミラー」と呼ばれる初期型ミラーも１９２４台と思われる？さらにＡＫ８号車の写真を良く見ると、かなり違う、違いすぎてよく分からない。現在、試作量販車と呼べるのはオイルバスクリーナーのオイルブリーザーだけ。ＡＫ８号車のクリーナーにオイルレベルのシールは貼ってあるがブリーザーはない。パーツだけの写真は？と思うものもある。パーツの写真を何枚も送ってもらっている。不明なパーツも・・・これは？ たぶんサーモの取り付け部分なのか？ボルトの部分はヒーターに行くのか不明、出口が二箇所もある。少なくとも我がＡＫには使われていない。昨日の下の写真をみると正面の穴は水温計と思う？
2006年12月01日
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部品探しています・・・
ＡＫ１号車オーナーさんが１号エンジンのピストンとピストンリングを探しています。お持ちの方がおられましたら、ぜひお願い致します。ＡＫのボアは49mm、 0.75か1mmオーヴァーサイズを探してます。１号エンジンのシリンダー。ほとんど真四角、下駄みたいだ。腐蝕が激しく１ｍｍはオーヴァーサイズでないと無理らしい。これだけ見ると綺麗に見えるが、下の写真を見ると・・・・外したプラグがこれでは内部の状態は想像できる。さすがに１号エンジン、一筋縄では行かない。在庫が有りましたらよろしく、コメントか「メッセージを送る」からお願いします。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・我がＴ３６０は鈴鹿から帰ってきたら故障二箇所発生。ＡＨＳＭから帰ってガレージに駐車しても異常なし、翌日もＯＫだった。１週間後に引越しの手伝いに行ったら、 （１） ミッションオイルだだ漏れ。 （２） クラッチ・スレーブピストンからフルードだだ漏れ。ミッションを締め増ししたところ、一番手前の６ｍｍスタッドボルトがスパナーで軽く力を入れただけでポッロと折れた。ラッキーな事に、この場所は貫通ボルトでもＯＫなので、折れたスタッドの上からドリルで貫通させてボルトで締め上げた。本来なら折れたスタッドを抜き取り、ヘリサート加工が正しいが漏れが激しかったので応急処置にした。ボルトが長いのは丁度良いのが無く、ホームセンターで買ってくる。手前の物は外したマフラー。ミッションは完治した。何故か、同日クラッチピストンからオイルだだ漏れ。１夜でブレーキ液タンクが空になる、かなり深刻な事態になった。ピストン取り外し、調整を何回やってもダメだった。ゴムシールの交換しかない。 長時間放置したシールは使い物にならないが、月３回は乗ってるのに漏れるとは合点が行かない、たぶんゴミがシリンダー内に混入して痛めたのかも？鈴鹿往復はストレスがかかるのか、毎年どこか故障する。
2006年11月21日
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１号エンジンのカム
１号エンジンは３週間ほど休載の予定。我がＴ３６０は昨年ＡＨＳＭから帰って修理後は何処も触ってない。したがってエンジン快調、このままで鈴鹿はＯＫだ。昨年、鈴鹿で他のブログを知って、左のリンク欄に記載してある。その内、souichirouさんとＰＨＡさんは鈴鹿に向けて臨戦態勢にある。さらに、１号エンジンをレストアする名人さん達の自宅、ショップはＡＫ・Ｓオーナーさんの「駆け込み寺」状態になっているので、１号エンジンどころの話でない。ＡＨＳＭ締め切りは１１月７日、当日到着分とは書いてないので、７日消印まで有効なはずだ？（未確認) 本局なら深夜でも開いている・・・あと５日。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・１号エンジンの外観は酷かったが（こんなの普通らしい）内部はオイルも残っていて綺麗だった。送られてきた写真は２４００サイズ？以上だがブログには５００サイズまでしかＵＰできないので、鮮明度は落ちる。１号エンジンのカム。分割ニードルベアリング１２個使われている。ベアリングホルダーは鉄製。これが市販車と決定的に違う。（Ｓ５００最初期型にも使われたらしい？）ＡＫ市販車のカムホルダーはアルミ製、ベアリングは使用していない。写真はＳ８００、特殊なカムらしい。最初のＡＫマニュアルはＡＫ８号車（ＡＫ２５０－６３－１０００８）を使用。これはアルミホルダーになっているので、最大、１～７台の試作車がある。カムエンドはボルト留めだが、１号エンジンはサークリップ留め。カムホルダーは銅メッキしてあるのか？ＡＫカムの三角お握り型、ＳはＡＫより三角が鋭角らしい。１号エンジンはＳに近いそうだ。ただし、詳しい計測は鈴鹿以降になる。当ブログで数字までＵＰしない、私自身が見ても判らないので。ＳにＡＫのカムを付ける方はいないが、ＡＫにＳカム装着はよくある話、ボルトオン取り付けられる。１号エンジンのカムはスポーツ３６０用、もしくは共通かも？試作車なので、それこそ全てテスト用部品になっている。Ｔ３６０の排気管は細いのに、１号エンジンはＳ６００と同じ太さだそうだ。
2006年11月01日
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１号車 インテークマニホールド
ＡＫ部品で頻繁に変更されているのがインマニ、昔から頭痛の種らしい。インマニはキャブとヘッドを接続するパイプでしかないのだが、１キャブの最後まで冷却水が循環する凝った造りになっている。ＡＫ１号車のインマニと、ありえない試作用Ａ型キャブ。我がＡＫ中期型インマニとキャブ。形もさることながらインマニ取り付け用ボルトの位置が全然違う。日替わりで変更されたのでは販売店は苦労したと思う。なぜか「吸入管」のコーションプレートは試作車から文面、貼る位置まで一緒。確認していないが、ＡＫ最後まで同じなのでは？この古風な文面は本田宗一郎が造ったのでは、そんな気がする。ＡＫソレックス２キャブを下の４キャブ(Ｓ６００用）に交換した場合。ＡＫのキャブは４→２→１キャブと販売店の希望で減って行く。当然、後になるほど性能も整備性も良くなって行くのに、４キャブが高性能と思われるのは、２キャブを４キャブに交換す際に、入手困難なＡＫキャブよりＳ６００やＳ８００のキャブに交換してしまう。性能は良くなるので、昔は良く使った手段かも？交換も簡単に出来る。ただし、スペーサーをアルミで自作しなければいけない。もし今、ソレックスキャブが不調な場合、部品は入手出来ないので、ＣＶ４キャブと交換しないといけない。ＡＫキャブの入手は困難なのでやっぱしＳ６００用キャブが一般的になる。我がＴ３６０はオリジナルキャブ。遅い言い訳用として、「オリジナル」ステッカーを作り貼っておかないと・・
2006年10月29日
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１号エンジンブロックその１
これからレストアが始まるＡＫ１号エンジンの写真が少しずつ到着。最終的には一覧表にしたいと考えているが、大変だ！ １号エンジン、市販最初期型、初期型、中期型と分類され、今日もブログ記事として基本のエンジンブロックを見ると・・・難解。おそらくブロックだけで１０枚ぐらい写真が必要になる。写真があっても解説の自信なし。１号エンジンの後ろ(クラッチ）部分。特徴的なのは左に蓋があり、２本のボルトで留められている。市販最初期型にも形の違う蓋がある、Ｓ５００も同じと思う。後になると(何時かは不明）なくなるので、たぶん、鋳型の砂抜き穴だと思う。これは初期型でも後期あたるエンジン。蓋が無くなり、鋳型からはみ出したバリをグラインダーで切ってある。 (我がＴ３６０スペアーエンジン）鋳造方法が違うのだと思う。 ホンダはバイク用空冷２気筒しか造ったことが無い、水冷４気筒のアルミ鋳造には苦労したはずだ。ＡＫ初期型、Ｓと共通なのでＡＫは右にエンジン番号を打刻。下のエンジンはＡＫ用、中央のヘソはＡＳ用キャブ置き場、ＡＫでは使用しない。 上の写真はＡＳ用なのでヘソにネジ穴がある。ＡＳ用打刻は左になる。 （ＡＫ講習会での写真）オールドタイマー９０号記事にはＡＫエンジンにＫのマークが付いていた。スポーツ３６０・５００にはＳが付いていたはずだ？我がスペアー用中期エンジン。この時点で打刻場所は右だけになり、Ｓとは共通でなくなっている。ただし、左の小さい場所に打ったのか不明。スポーツ３６０とＴ３６０ではエンジンブロックが別れていた？それから共通になり、たぶん途中から（Ｓ８００？）ＡＫと別れたのでは。最初の１枚の写真で、ここまで引き伸ばしてしまった。１号エンジンはレストア前に、すでに１５０枚以上の写真がある。レストアが始まると・・・・寒い・・・どないしょ～
2006年10月25日
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米屋のボンのオイルバス車
昨日ＵＰした３枚の写真が判明した。珍しいＳ５００、おそらくピンときた方も多いのでは・・・ビデオのＳ５００オーナーさんは ツインカムクラブ(東京)重鎮のＳ氏。昨年ＡＨＳＭ会場でお話したことがある。Ｓ５００オーナーさんは少ないので、皆さんよく知っている。詳しくは、ツインカムクラブＨＰの資料編に載ってました・・・オイルバスは撮影用に取り付けたもの、オリジナルではないので現在は外してある。驚く事に・・・取り外したオイルバスとは昨日３枚目の写真、そのものだそうだ。さすがＳの世界、とりわけＳ５００となると情報がツーカー。オールドタイマー９０号、１１ページに「米屋のボンのオイルバス車」と書いてある、文面から意味は推測できるが、ベテランさんに聞いた所、Ｓ５００のデリバリーは３９年の１～２月かららしい。発売と同時に、どうしても欲しいお客さんはいたはずだ。来年まで待てないので、「Ｔ３６０も一緒に買う」とか言われれば販売店はホンダに泣きつくと思う。しかたがないので試作車を出した。名称はスポーツ５００なのでオイルバス車となる。今回の４号車は別として、オイルバス車が最後に確認されたのは今から２０年ほど前、ほとんど土に還りそうなのをツインカムクラブ(大阪）代表 谷村氏が確認したそうだ？その後の話は不明。ＡＳ４号車が発見されたぐらいなので、まだ隠れているオイルバス車はある、かも？ 確率は極めて低い。２０日に書いたブログでスポーツ３６０は特別なクランクやシャフトを使用していたのかも？と、書いたのは間違いだそうだ。センターボルトが４本でシャフトが市販ＡＫシャフトより細いのでひょっとしたらスポーツ３６０専用かと思った。パーツカタログには４本ボルトも出ているので、市販車にも使われていた事になり、これだけでスポーツ３６０専用云々とは言えない。この点も追々判明すると思う。どうも 私の推理はことごとく外れるので、ＡＫ１号車解説は鈴鹿ＡＨＳＭで直接説明を聞き、ＵＰ予定。
2006年10月23日
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オイルバス式Ｓ５００
Ｓ５００の試作車はオイルバスエアークリーナーが付き、型式図鑑では「スポーツ５００」と呼ばれている。市販Ｓ５００は乾式フイルターだけだが、最初の数台は湿式が存在する。専門家の話では湿式が付いていれば、スポーツ５００と呼べるそうだ。今回発見されたＡＳ４号車にはスポーツ５００のエンブレムも付いていた。ＫＳ８００さんから送っていただいたビデオの写真。ビデオは「日本の名車 VOL11 ホンダスポーツＳ６００ Ｓ８００」１９９９年発行。間違いなく、オイルバス湿式エアークリーナーが付いている。ラッパ型の空気取り入れ口の状態がよくわかる。（私の見た写真と場所が違うような？)拡大写真。色は全て白だけみたいだ。これはＡＳ４号車オーナーさんが持っているクリーナー、ビデオと同じ物だ。なお、オーナーさんの話では現在確認されているオイルバスは、ラッパの形状、導入菅の太さなどマチマチだそうだ。（同じ物は無い）ビデオのスポーツ５００は現在もあるはず、車台番号は？ぜひとも知りたいので、ご存じの方教えてください。Ｓ５００と紹介されてるのは・・・私はＳの門外漢だが、スポーツ５００とか３６０なる名称を知ったのはオールドタイマー９０号から、それまでは何でもＳ５００とＳ３６０だった。このあたりは非常に微妙な問題なので、ベテランさんの意見を聞きます。
2006年10月22日
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１号エンジンはスポーツ３６０と同じ？
スポーツ３６０は十数台造られ全数廃棄処分され、メーターパネルと十数枚の写真だけが残った。唯一、多いのはスポーツ３６０生存の噂、噂だけでは・・・１号エンジン分解前からベテランさんに「カムはニードルベアリング保持」などの推測を聞いていた。 開けたら９０％の部品が違うらしいので、これぞ試作車と思っていた。ところが、基本的なバーツも違うそうだ、そ～なると話は違ってくる。右、１号エンジン。左、市販ＡＫエンジンのミッション。３６０ｃｃミッションにトロコイド式オイルポンプとストレーナーが付く。これだけでもスポーツカー並みである。写真の蓋みたいなのがポンプ、比べると形が違う。他も違う箇所があるが、メインシャフトの径が違うらしい、１号エンジンは細い。クランク写真は見ていないが、サイズの違いが有るのかも？Ｔ３６０からＳ８００まで排気量の違いだけで、基本はＴ３６０である。以前、ブログで「昔はＴ３６０にハイカムつけた方がいたのか？」と書いたら、メールを頂き、「年式が同じならＳ８００のスペシャルカムもＴ３６０にボルトオンです」なるほど・・Ｔ３６０もＳ８００も基本部分が同じなのに、１号エンジンはシャフトの径が違う、３６０ｃｃ専用のエンジンかも。ＡＫはディチューンなのでＳ５００と共通でも良いが,スポーツ３６０は極限まで軽く造っているはずだ。３６０と５００の２種類エンジン製作は無理なので、エンジン基本パーツはＡＫとＳ共通とし１機種だけとした。 スポーツ３６０は泣く泣く中止した？？フライホイールの中央ボルトは６本だが１号エンジンは４本。たぶん、スポーツ３６０も４本だと思う。スポーツ３６０エンジンを見ることは出来ないが、案外、このエンジンと同じなのでは・・・ツインカムエンジンは現行エンジン（ＡＫ／ＡＳ）と幻のスポーツ３６０系エンジンと２系統あったのかも？
2006年10月20日
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１号エンジン進捗状況
まず、昨日ブログのオイルバス・エアークリナーはオーナーさんが持っていたほどの良い予備。ＯＴ誌に載っていたオリジナルはレストア中なので、完成後ＵＰ予定。 ＡＳ４号車にはオリジナル搭載予定だそうだ。ＡＫ１号車に搭載されていたエンジンはＯＴ誌記事にも有る様に、二桁の番号だが、ＡＫ２５０－６３－３０００１番の書付き車台に載っているので当ブログは「ホンダ４輪１号エンジン」とした。 もし、市販にあたりエンジンにも新たな番号が必要だったら、番号は２５０Ｅ－１０００００１番になっていた。 つまり１号エンジン。１号エンジンは大阪に運ばれ、レストアが始まりすでに、エンジンは分解された。 思ったよりピッチが早い。名人さんの話では、９０％が市販車と違うそうだ。部品、ボルトまで違うらしいので、比較写真と並べて撮影するそうだ。すでに、何枚か写真が来ているが、私には分からない物もある。ブログ写真は縮小するので細部までは見難いと思う、来月１１日の鈴鹿ＡＨＳＭにアルバムは持参してくるのでは？面白そうな１号エンジンのパーツも来るかもしれない。ブログの受け売り解説より、実物前にした解説が一番分かりやすい。１号エンジンのオイルパンから出ているオイルゲージ。市販最初期型と形は同じだが、ネジのピッチが違うそうだ。最初からこれでは、この先が大変だ・・・・ホンダはネジピッチを途中で変更する場合が多いのか？スタッドボルトが市販車より少ない。フライホイールのボルト６本なのに１号車は４本。カムは普通メタルなのに６個のベアリングで保持されている、などなど・・書きれん。スリーブは多面形なのに真四角らしい。明日より徐々にＵＰ予定。ブログだと・・「１年はかかるぞ～」と、脅かされた。ベテランさんの話で、ホンダＮ３６０のサルノコシカケタイプのカムカバーを持つ初期型はクランクが軽く出来ているようで、レースをやっている人にとっては羨望のエンジンらしい。ホンダ初期型は品質過剰気味なのが魅力のひとつらしい。明日から数枚ずつＵＰ。
2006年10月19日
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湿式エアーフイルター
ディラー向けＳ５００説明書に「市販車より湿式エアーフイルターを廃止する」と、書いてあり、市販車でも湿式装着はスポーツ５００となる。ＡＳ４号車、スポーツ５００のオイルバス湿式エアーフイルターの写真はオールドタイマー誌にも出ていた、今回大きくＵＰ。湿式はメンテ期間は長いが、細かい砂まで除去できないので、濾紙フイルターと２段式になっている。ＡＳ用オイルバスフイルター。ＡＫと天地が逆みたいだが、実物を見ないとなんとも・・・スポーツ５００のエンジンルームの写真を見ると、エアーフィルターが一番場所を取っている。ＫさんのＴ５００フィルター。鈴鹿ＡＨＳＭ参加でオイルバスはこの１台だけ、極めて貴重。徳大寺氏が東京から鈴鹿サーキットに行く時、道路の９割がダートだった、書いている。商用トラックＡＫならこれだけのフイルターは必要だった。輸出も考えていた、スポーツカーにはかっこが悪いので廃止したのかも？
2006年10月18日
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さらにスポーツ５００がみつかった。
今日、新たにスポーツ５００が見つかったとメールを頂いた。ドアにポンチで試作車管理番号が打ってあり、各部の照合から試作量販車と判別出来る。まさか・・・本当にもう１台みつかるとは・・・驚いた。試作車はスポーツ５００だが、型式が打刻された時点でＳ５００になる。当ブログではスポーツ５００のエンブレムが付いているので「スポーツ５００」とし、市販車Ｓ５００と区別した。２台目の試作量産車。オーナーさんがレストアするそうだ。この件はこれ以上情報がないので、レストアが始まれば随時ＵＰ予定。試作管理番号から試作車は３０台以上造られたみたいだ。スポーツ５００は２台になった。ツインカム・クラブＡＨＳＭレポートに参加車輌内訳が書いてある。数年後にはスポーツ５００も追加しないといけないかも？
2006年10月16日
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スポーツ５００と呼ばれたのか？
mizmaさんのブログはＳ５００の名称は何時頃から呼ばれたのか？スポーツ５００ではなく、市販時点でＳ５００が正式名称かもしれない。私がスポーツ３６０、スポーツ５００を知ったのは、先月２６日に発売された、オールドタイマー９０号だった。それまで聞いた事も無い名称だし、過去、ベテランさんからスポーツ３６０などの言葉は聞いた事ない。 先月、突然登場した名称。今回、まずスポーツ５００の実車が、前ぶれなしで突然登場した。昨日ブログでスポーツ５００エンブレム写真を貼り付けた、間違いなく実在する。ＯＴ誌の資料では「ＡＳ２８０－６４－１０００１から通称Ｓ５００とする」書いてある。今回の４号車は１０００４番なので・・・・Ｓ５００の４号車となるはずだが・・・私の推理として、まず、試作車には試作車用管理番号が打刻してある。番号を見ると、試作車は２０台以上３０台近く造られている。試作車数台をお世話になった方のプレゼント用として、試作番号を消し、型式、つまり１０００１番から打刻したと思う。試作番号が付いていた５００が「スポーツ５００」と呼ばれたのでは？Ｓ５００の販売店へのデリバリーは６４年の１～２月からなので、６３年に登録されたＳ５００はスポーツ５００と呼ばれた可能性が高い。以上が私の推測だが、どうだか・・・もう１台、スポーツ５００がみつかれば、さらに話が進む。もちろんスポーツ３６０なら、なお結構な話だ。スポーツ３６０生産台数は２台と、十数台説がある。５００試作車が３０台近く造られたのに、３６０が２台など絶対無い。スポーツ３６０もかなり造られたはずだ。追加・・・芸文社の『オールホンダＳ』 ＩＳＢＮ－４－８７４６５－５１５－７型式図鑑を見たらＳ３６０ではなく、スポーツ３６０と書いてあった。排気量 ４９２ｃｃがスポーツ５００。 ５３１ｃｃがＳ５００と 別けて書いてある。市販車で元が試作車（４９２ｃｃ）をスポーツ５００と区別したみたいだ。？
2006年10月14日
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ＡＫ１号車の車台番号訂正
今回発見されたＡＫとＡＳの試作車台番号はＡＫ２５０－６４－３０００１は ＡＫ２５０－６３－３０００１に訂正する。オーナーさんから連絡があり、オールドタイマー９０号にミスがあり６４は６３の１９６３年製造で間違いなし。ＡＳ２８０－６４－１０００４号車は変わらず。Ｓ５００の４号車になり、名称はＳではなく「スポーツ５００」になる。ＡＫの６４のミスは、ＯＴ誌を読んでもらうと良く分かるが、６３年に荒川テストコースでの”報道関係発表会”資料にある、打刻開始時期は昭和３８年９月１９日、ＡＳ２８０－６４－１０００１から開始とあり、ＡＫも当然同じ打刻と思われたからだ。ＡＫは２ヶ月発売が早かったので６３になった。今回の記事調査は１年以上前から続いている。あまりにも未知な部分が多く、調査期間も長くなり、大変みたいだ。昨年のＡＨＳＭ会場でも、記事を書いた甲賀さんから試作車の話を聞いた。ＡＨＳＭでベテランさんに聞いても、試作車など見たことも聞いた事も無いので、聞かれても・・・「分からん」だった。１号エンジンは今日からレストアが始まる。大変な作業になるはずだ。スポーツ５００のエンブレム。これは不完全な実物から起した試作品で、完成品はもっと綺麗だ。
2006年10月13日
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ホンダ１号エンジンの全容
オールドタイマー誌９０号に載っていたホンダ１号車のエンジンが大阪の某名人宅に到着した。ＡＫ１号車の車台番号は ＡＫ２５０－６４－３０００１番。ＡＫ２５０は型式、６４は特に意味なし。３０００１の最初の数字は１９６３年。１９６３年製作、つまり、公道走行可能なホンダ最初の４輪車となる。我がＡＫは５０・・・・・、１９６５年に生産された。１号エンジンの全景。これから数年？かかってレストアされる。レストア状況は情報が入り次第ＵＰ予定だが、頻繁ではないな～数年後の鈴鹿ＡＨＳＭがお披露目になる。？１３日（明後日）にオーナーさんが大阪に行き、今後の打ち合わせが有るそうだ。私も行きたいが・・・急な話なので今現在不明・・オーナーさんは今年のＡＨＳＭにも参加予定なので、その場でお話は可能。写真はホンダ４輪１号エンジン、オーラが違う。楽しみが増えた。
2006年10月11日
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ＡＫ１号車 マフラー
連日の晴天なのでＴ３６０で通勤。昼からyamasadaさん宅までドライブに行こうと思っていたが、急な仕事が入り行けなくなった、来週でも・・・久々の故障発生。右前ウインカーランプの玉切れ、リレーがカチカチ言わないので？ランプ交換でＯＫ。 この手の故障はＡＨＳＭ車検時に発生するのだが、早くて良かった。ランプ交換なら１分もあれば十分。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・昨日ブログの荷台アオリの部分は側面のリブなので間違い。mizimaさんのブログにＡＫ荷台が詳しく載っている。非常に詳しく解説してあるので大変判りやすい。ＡＫ１号車のマフラー。蛸足エキパイは外れていてタイコの部分だけ。試作車と量産初期型にはタイコの上に断熱用の屋根がついている。(写真参照）我がＡＫは中期型だが断熱板がついている、しかも通常フランジ分割できるのに、１本物の長いマフラーになっている。ベテランさんの話では、そんなマフラーも有ったらしい。マフラーだけでも何種類もあるみたいだ。長いと整備に不便みたいだが、実際使ってみると取り付け、取り外しも簡単。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・聞いた話では・・・新たにＡＫマフラー製作の計画があるそうだ。何本かまとまれば造るみたいなので、マフラー希望の方はコメントかメール下さい。具体的な話はＡＨＳＭかな？・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
2006年09月30日
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ＡＫ１号車の荷台アオリ
hondasouichirouさんのブログにＡＨＳＭ申込書と会報の写真。しかし・・・エンジンは間に合うのだろうか？ＡＳベテランさんと電話してた時「souichirouさんのエンジンは間に合うのですか？」私が聞いたら、「簡単・簡単・・・」 ベテランさんなら簡単でも？まだ１ヶ月以上あるし、最後は連続徹夜で仕上がりそうだ。mizmaさんのブログでは弟９回モーターショー出品のＴ３６０について。当時のホンダ社内報も見れそうなので、楽しみだ。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ＡＫ１号車の荷台について。１号車の荷台アオリ、何枚か写真がある。ブログにＵＰするには半分以下の大きさにしないといけないので、小さいと見難い。下の写真と荷台のアオリを比べると、１枚板ではなくリブが入っている。しかもカーブしていて、このタイプは写真でも見たこと無い。見難いが、リブの所にロープを引っ掛けるフックが付いている。量産車で付いているのは無い。前回載せた荷台の写真は、まだマシなＴ３６０の写真。この写真を見たかぎりでは、レストアは大変な作業になると思う。それでも、ＯＴ誌に出ていたスポーツ５００に比べれば直線が多いので多少は楽かも知れない？荷台のアオリはアッサリしている。１号車の荷台は手造りの１台だけかもしれない。もし、カタログなどに写真が出ていたら、それが１号車の可能性がある。
2006年09月29日
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ＡＫ１号車のキャビン
我がＴ３６０は毎日走っている。今のところ問題なし。しかし、ＡＨＳＭ直前になると何故か故障発生する。昨年はＡＨＳＭ用にタイヤ交換したので多めに走ったが、今回は何も触らないので故障も無いだろう。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ＡＫ１号車のキャビン(運転席）はオールドタイマー９０号を見ると、かなりの損傷を受けているが、これもレストア可能らしい。この写真は試作車からカタログを作ったもの？。ただし、１号車と比べると荷台などの細部が若干違う。リアガラス下のリブは量産車では１本だが、試作車は中央で別れている。キャビン後ろの部分。リブが中央で別れている。この状態からのレストアなので大変な作業となるだろう・・・試作車の写真を見てみると、リアウンドはほとんど「引き違いガラス」になっている。オーナーさんがレストア用に準備したデッドストックのリアウインド。これはオプションでも発売されていた。 しかし、よく残ってたものだ。（１枚目写真のリアウインドはハメコロシ）紛失している部品も多いので部品集めが大変な作業と思う。２枚目の写真が１枚目のようになるのだろうか？ホンダ１号車、間違いなく完成すると思う。
2006年09月28日
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ＡＫ１号車の荷台
ダイナモに接続されていたホースはオゾン抜き用だった。「オゾン」なる単語が出てきたときには・・・なんで車にオゾン？だった。昔の車(特に２スト）は火花が出る場所に、ホースでエアークリーナーまで持って行き、キャブの負圧で排気したらしい。分析技術が進んで、微量では問題なし。我がＡＫ用デスビ、デンソーにも日立にもキャップに排気用パイプが出ている。液体を逃がす場所ではないし、空気循環用と思っていたが、オゾンとは。極初期のＡＫは排気用パイプからホースでクリーナーまで行っていたのかも？・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ＡＫ１号車のヒューズボックス。ＡＫではほとんど同じタイプになる、透明ネジ留めは初期型だけ？Ｓ５００初期型と同じ物になる。プラスチックカバーには親切に赤文字で何か書いてある。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・今日の荷台の写真は間違えてＵＰしてしまった。荷台は後日。 よく似ているので写真を間違える。
2006年09月27日
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本日３回目の書き込み・・・
ＡＳベテランさんからメールをいただき正解が分かった。整流器ダイオード冷却、アイシング防止も関係なかった。オゾン防止が正解だった。知らなんだ・・・・ＡＫ／ＡＳデスビにホースが付いているのは火花で発生するオゾンを逃がすため。もし、密閉しているとオゾンで腐蝕がはじまり接触不良を起すらしい。ダイナモもオゾンを逃がすためにホースが付いてる。Ｓ５００初期型ではホースの穴は埋めてあったそうだ。何の為の穴か不思議だったそうだ。２ストはオゾンが発生しやすいので、デスビからゴムホースを延ばしエアークリーナーまで導いたそうだ。さて、オゾンまで出てくると、ＡＫ／ＡＳ上級編になるな～ここまで知っている方は少ないのでは？
2006年09月26日
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ＡＫ２５０－６４－１０００８ マニュアル
今日も２回目の書き込み。４月からＡＫオーナーさんを点々としてきたマニュアルが帰ってきた。まず、ダイナモを見たらゴムホース（エアーダクト）が付いていた。（こんなとこ普通気が付かないが、今回、実物が現れたので）最初のマニュアルの車体は「ＡＫ２５０－６４－１０００８」となっている。８番目の車体がマニュアルに使われている。（ＡＫ１号車が使われなかったのは、市販車と違いが大きい事になる）前回、冷却用ホースが付いているのは試作車だけと書いたのは間違い。最低でも１０００台以上は有るはずだ。（車台番号によると）ダイナモのホースについてはマニュアルに何も書いてない。冷却用は間違い無いとしても、アイシング防止用とも考えられる。ただし、真夏はどうするのか？mizmaさんの説明による切り替えが・・・どう見ても無い。強制冷却ダイナモのホースが何のために有るのか分からなくなった。たいした役割が無かったので途中で廃止されたのは間違い無い。ＡＫ１号車レストアはまだ始まっていない。写真のダイナモ１個でこんなにページを使って・・・エンジン・車体のレストアが始まったら、ど～なるのやら。
2006年09月26日
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ＡＫ１号車 コラムカバー
昨晩フジＴＶで本田宗一郎生誕１００周年の１時間番組があった。今年ホンダ社内で発見された懐かしいフイルムなど・・・半分は３９年ぶりの優勝について、結構面白い番組だった。ＮＨＫと違い、中村良夫の写真も何枚か出ていた。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・この写真は初期型コラムシフト・カバー、プラスチックにシフトバターンがある。この部分は最終型まで形の変化はないみたいだ。こちらは発見されたＡＫ１号車、シフトパターンはなく、パターンシールを貼る。写真だけでは分からないが、形、大きさが違うらしい。色も車体と同じ色、この部分は汚れるので市販車から濃い色にしたのかも。カバーの上に小さく見えるのは何なのか？最初、燃料ポンプだと思った。 始めて見るポンプのデザイン。アルミ製のポンプが有ったのかと思った。拡大してよく見るとﾘﾚｰにも見える。どちらにしても始めて見る形。燃料ポンプだと試作車には電磁ポンプが付いていたことになる。昨日のダイナモ同様、写真だけではなんとも？・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・今日、早々とＡＨＳＭの参加受理書が送られてきたのかと思ったら・・参加申し込み書と「ＧＡＲＡＧＥ１８」が送られてきた。申込書が全国に発送されたみたいだ。「珠玉の宝石溢れる、スズカへ。」と、なっている。
2006年09月25日
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ＡＫ／ＡＳ強制空冷ダイナモ
引越しされたmizmaさんのブログに、スポーツ３６０エンジンの後ろが載っている。スポーツ３６０エンジンの写真は２枚ほどしかなく、皆、斜め前からの撮影。ＣＶキャブ搭載で、今までの写真とはずいぶん違う・・・始めて見た。スポーツ３６０エンジン写真から、ベテランさんは５速ミッションだと話していたが、確かにスポーツ３６０は５速ミッションだそうだ。フランスのＳクラブもリンクしている、日本語でも書いてあった。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・mizumaさんのブログにも出ていたが、試作ＡＫ／ＡＳのダイナモの後ろにゴムホースが出ている。なんだろう？誰も知らない不思議なホースだ！ いろんな推理があったが、意外だった。ＡＫ１号車オーナーさんから答えをいただいた。信じられない事に・・強制空冷ダイナモだった！オイルバスクリーナーに接続しているシュラウドにダイナモからのゴムホースが接続されている。これによって、キャブの負圧によって、ダイナモを強制空冷している。そこまでするか！言うぐらい凝っている。 さすがに試作車だけみたいだ。今回レストアされる、ＡＫ１号車、ＡＳ４号車に搭載される。ダイナモ自体も市販車に比べると豪華な造りに見える。まさに、幻のダイナモ復活となる。だれも見たこと無いパーツを明日も。
2006年09月24日
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ＡＫ１号車 リアランプ
お天気が良いのでＴ３６０でお仕事、走り回る。 ず～とアイドルが１千回転だった、ずれてきたのか？ 要調整。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ＡＫ１号車のリアランプも市販用より若干大きい。左・１号車、右・市販用。１号車は小糸製、コイトの文字が斜めになっている、珍しいタイプ。試作車のロゴは何れも斜めに書いてある。ウインカーと同じく材質が厚く、造りが荒いのでプロトタイプと思われる。ネジのピッチも違う。それにしても、ウインカーレンズともども良く残った。オールドタイマー９０号の写真を見ると車体は完全に潰れている、この状態で生き残ったのは奇跡だ。リアランプにも試作車用管理番号が打刻してある。試作車パーツには全て管理番号が打ってある、これは後から改良部品に交換しないために管理していると思う。河島元社長も試作車を本田宗一郎が試乗する時には、タオルで詰め物などして ごまかしている・・・・おそらく、「出来なかった、間に合わなかった」などは怒鳴られるぐらいでは済まなかった・・恐かったのだと思う。社長試乗の度に部品交換していたら試作車にならないので番号で管理していたのかも。当ブログで管理番号は公表していないので車体やパーツの贋物は不可能。
2006年09月21日
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ＡＫ１号車のウインカー
ＡＫ１号車のウインカーも市販車と違う。プレスチックレンズが厚く、製造上の気泡もたくさん入っている。市販ではレンズを薄く歩留まりも高くなったと思う。左・１号車、右はＡＫ新品ウインカー。レンズの高さが違う、ベースは取り付け方法に配線も違う。もちろんレストアにはオリジナル、古い方を使用する。試作、最初期型は小糸製、のちスタンレーになる。ネジピッチも違う、レンズも試作品の手造り品だと思う。それにしてもレンズは奇跡的に残った、普通真っ先に割れる部分だ。同時レストア中のＡＳは残念ながら割れている。試作車のパーツには管理番号が打ってある、ウインカーベースにも番号がある。部品番号でなく試作用シリアルナンバー。明らかに市販車と異なる。ＡＫ１号車の車体損傷は激しいが、オリジナルでレストアされる。
2006年09月19日
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ＡＫ１号車のデスビ
mizma_gさんのブロブに「ＴＡＳ２６０」なる名称が出てきた。始めて知った・・・スポーツ３６０の型式はＡＳ２５０、最初の試作車はＴＡＳ２６０になるらしい。ＴＡＳは２台だけだと思う、Ｔはトライアルとしても「２６０」が分からない・・・このブログでは、試作段階での型式はＡＫ３６０とＡＳ３６０にしていた。あまりに単純な名称なので、すでに登録されていて「やむなく２５０にした」。そうすると、２６０の数字は何処から出てきたのかと思ったら、２６０が一番最初みたいだ。中村良夫はＴ３６０をＡＫ３６０と書いているが、ＡＳ３６０とは書いてない。これはＡＳ３６０は運輸省に登録されなかった、型式が無いのでＳ３６０と書いてると思った。６２年１１月のホンダ社内報？にＴＡＳ２６０やＡＳ２５０の名称がでて来ると、ブログに書いた私の推測「ＡＫ３６０→ＡＫ２５０」は間違いだった。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・１号エンジンはスポーツ３６０に近い、とベテランさんは読んでいる。これもまとめてＵＰ予定。デンソーのデスビ。ＡＫ初期型、Ｓ５００初期型では調整式デスビになる。これはオールドタイマー９０号に写真が出てる。１号車のデスビは中期以降の調整は、デスビ内のビスでするタイプ。１号車はサイドブレーキのように複雑な部分を市販車では簡単にした箇所と、市販車では逆に複雑にした部分とがある。ＡＫ初期型市販車は凝ったデスビになっている。これらの変更箇所は全て社長指示だと思って間違い無い。試作車は進角装置が無いとの話もあり、自動進角が無いのかも。デスビ本体の厚みが薄いような気もする、ここに自動進角は入らない？これは分解してみないと。明日は１号車のウインカー。
2006年09月18日
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ＡＫ１号車 燃料タンク
オールドタイマー９０号によると、試作Ｔ３６０（ＡＫ２５０－６４－３０００１）のエンジン搭載方法は市販車と違うらしい。このあたりは、まもなく？実物を見れそうなので詳しく。 個々のパーツは手たたき一品製作が多い。ＯＴ誌に載っているエンジン写真でラジエターカバーはアルミ製、どうりで綺麗だ。市販車のタンクはプレスした２枚の鉄板を合わせて溶接。取り付けはボルト４点留め。ＡＫ１号車のタンクは手たたきによる１点物。取り付けは鉄バンドで締める。これも試作車たる由縁。これで容量２０Ｌ、当時としては多いほうなのだが、始めて鈴鹿に行った時、鈴鹿手前の町で給油したら１９Ｌ入り危なかった。福井→鈴鹿 満タンでも無理だった。ブリーザーパイプの出口はボルト２本留め、前期は３本になり中期以降はヘッドと一体になっている、アルミにパイプが打ち込んであるだけ。以前からブリーザーパイプが部品になってるタイプは大変なエンジンだとベテランさんに聞いていた。（修理が）ボルト２本となると・・・だれも見たこと無いエンジン、楽しみだ。パイプは下を向いている、ブローバイガスは？ 下に垂れ流しの大気放出だけ。
2006年09月17日
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ちびっこチョロＱ Ｔ３６０
Sammyさんからセブンイレブン発売の「ちびっこチョロＱ」３種送って頂いた。大きさは５００円硬貨よりチョッと大きいぐらいで、可愛らしい。接写写真は下手なのでSammyさんのブログを見てください。欲しい方に、確実に入手できる裏技も書いてある。サミーさんブログの写真にある深緑Ｔ３６０は・・・我がＴ３６０に違いない。光栄な事です。オリジナル色では無い、前オーナーさんが塗った。始めて見た時、水色でなかったので「なんでブリティッシュグリーンなんですか？」オーナーさんに聞いたら「ゼロ戦色です」 「・・・・・？」このブログでは最初「Ｔ３６０ゼロ戦号」と名付けていた。始めて鈴鹿ＡＨＳＭに参加、サーキットを走って・・・これは名前に偽りあり、Ｔ３６０緑亀号に変更した。 気持ちは、もちろんゼロ戦号だ。たぶん、チョロＱのネタ写真はこちらだ。ブログ開設した時にＴ３６０を検索しても３４件しかなかった。その中の１件はＴ３６０のイラストだった。ＨＰにイラスト使用許可願いを送ったら、当方のブログを見て、水色の車体をゼロ戦色にしてくれた・・・感謝！４年前の話なので、ＨＰのアドレスが判りません、昔と違ってＴ３６０で検索しても多すぎる。イラストのオーナーさん・・・イラストがチョロＱになりましたよ～＠検索したら案外簡単にイラストのオーナーさんが見つかった。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・mizma_gさんのブログはスポーツ３６０の生産台数について。ＡＳ２５０は２台造って廃棄した、これがホンダの公式見解？？。スポーツ３６０生存説は、面白い話だが・・・ありえない事になる。しかし、オールドタイマー９０号で試作Ｔ３６０が発売前にナンバーを付けて走っていた。スポーツ５００も発売前にすでに各地の特別なオーナーさんに渡っていた。１年前までは「試作車が書類付きで残っている」などは笑い話に近かった、のに、２台も出てきた事を考えると・・・スポーツ３６０生存説の方が信憑性がある。＠ 昨年ＡＨＳＭに試作車オーナーさんから写真を預かり、ベテランさんに 見てもらった。反応は「確かに市販車と違う」 だけど、 試作車なんて見たこと無いので「わからん」だった。万が一、スポーツ３６０が発見されると、５００の部分が３６０になる。ＡＫ１号車は明日に。
2006年09月16日
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Ｌａ Ｆｅｓｔａ Ｍｉｌｌｅ Ｍｉｇｌｉａ ２００６
１０月１４日から始まる我が国 最大のクラシックカーイベントラ・フェスタ ミッレミリアのエントリーリストが発表された。毎回凄い内容だ。１９５７年までのクルマ、これで１６００ｋｍ走るのだからカッコばっかしのクラシックカーとは違う。７２番の×が気になるところだ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・mizmaさんのブログはスポーツ３６０の耐寒雪上試験の写真。４枚目の写真にスポーツ３６０とＴ３６０が写っている、数多い写真の中からの５枚と思う、スポーツ３６０が主なテストと思うがＴ３６０はすでに完成しているように見える？６３年３月の写真なので、思ったより早く完成しているような？スポーツ３６０ブログも濃厚だがyamasadaS800Cさんのブログも濃い内容、私にはサッパリ。Ｓオーナーさんに理解できるはず、機会があればＴ３６０デフ分解も・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・最初期型ＡＫを外観から比較する便利写真は３枚目になる。まとめてＵＰする予定だが・・・・ＡＫオーナーさん以外に、・・・こんなの知ってどうなるの。試作車はまた違ってくる、これはレストアが始まったら、試作車(ＡＫ１号車）→最初期型→前期→中期→後期と一覧にしたいが、大変な作業だ。これは好きな方にやってもらうのが一番良い。最初期型もレストアが始まってから続編予定。明日はＡＫ１号車。ほとんどハンドメイド、この１号車は何年の何月ごろだろうか？スポーツ３６０もまとめて・・・
2006年09月15日
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スポーツ３６０生存説
スポーツ３６０に関しては左カテゴリーＳ３６０欄に。mizmaさんのブログはスポーツ３６０の生産台数についての推理。２４回ＡＨＳＭゲスト参加されたスポーツ３６０担当者は「生産台数は２台２台ともスクラップにした」、と話しているので生存説はヨタ話になる。もし、２台以上造られたとすると、話が全く違ってくる・・・生存説の比重がぐ～と高くなった、あるのかも？このブログでは、「スポーツ３６０はＴ３６０の宣伝用に数台造られた」としている。これは雑誌にも書いてあった。宣伝用ならショーモデル、何とか動く程度だと思っていたのに、mizmaさんのコメントには、寒冷地テストもしてたらしい。この話は始めて聞いた、こうなると・・ショーモデル説の前提条件が崩れた。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・Rally200さんのＡＫ最初期型、オイルバス付き、牽引フック付きの外観。昨日同様、写真の書き込みはＡＫベテランさんのコメント。オーナーさんの話だとエンジン快調、年内に公道復帰可能だそうだ。オークションに出して入札が無かったのが不思議だが、値段を知らないのでなんとも。錆の進攻さえ抑えて置けば、全塗装は何時でも出来る。１１月に鈴鹿でＡＨＳＭが開催される。リンクしているhondasouichirouさんのＳ６００状態に比べると数段楽だ。ＡＨＳＭ参加は可能だが、いまさら急ぐ必要も無いような・・それにしても、souichirouさんの進行状況はスリリング。来月末のブログは・・・・ますます面白くなりそうだ・・・
2006年09月14日
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Ｔ３６０のリサイクル料
車検の請求書に「リサイクル料」の欄、Ｔ３６０リサイクル料は３９２０円なり。１回だけだし、仕方がないのだが・・たぶん廃車にはしないのに・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・mizmz_gさんのブログにスポーツ３６０、これは面白い。スポーツ３６０が２台だけとは考えられないが、本当に２台なら、Ｔ３６０発売にあたり軽トラの高性能をアピールするために、宣伝用として市販は考えず２台造ったことになる。スポーツ３６０（これが正式名称）生存の噂が多いのは・・・私の推測として： Ｓ５００発売の数ヶ月前にＳに試乗した方が多いのは、実はスポーツ５００ではないのか？これだと、「Ｓ３６０に乗ったことがある！」「販売店に飾ってあった！」の証言は納得できる。 オールドタイマーに載るまではＳ３６０の噂は？だったが、試作車スポーツ５００がナンバーを付けてＳ５００発売前に走り回っていたのは事実である。 ４５年前の話なのでスポーツ５００がＳ３６０に摩り替わった？？・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・Ｒａｌｌｙ200＠さんのＡＫ最初期型内部写真。丸印が前期との違い。外装の違いは後日ＵＰ予定。エンジン実動なので、外装さえ気にしなければ・・・これで十分なのでは、内装にかんしては、我がＴ３６０より綺麗だ。なんで最初期型（オイルバス・エアークリーナー）の実動車がないのか？ＡＫベテランさんに聞いた所、３９年初めまではオイルバスだった。昔は結構走っていた、が、しかし、大変なクルマらしい。１台ずつ手造りに近く部品の互換性がない。インマニ、キャブにボルトまで途中からの変更が難しいらしい。オイルバスに乗っていても、途中から量産タイプ？に乗り換えるらしい。今となってはＡＫの部品はなにも無い、初期も後期も条件は同じ 。Ｒａｌｌｙ200＠さんには、なんとしても、ぜひとも走って欲しい。私も写真しか見たこと無い、実物を見てみたい。
2006年09月13日
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ＡＫ１号車 燃料フイルター
昨日車検から帰ってきたら燃料メーターが動かない。端子の磨きなおしでＯＫ．バックランプが変速の度に点灯するのも修理。高圧水で洗浄されているので、車体裏をスプレーグリスとＣＲＣでゴテゴテに。錆にはグリスが一番。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ＡＫ１号車の燃料フィルターは市販車より小さいので中のフイルターは互換性がないかも？形は市販車と変わらないが、先細なので現行フイルターは入らないかも。この車台番号はパーツリストに載っていない。部品保障の無い車・門から出てはいけない車、つまり試作車。ＡＫには写真２種類のエンジンマウントがある、上が初期型。オールドタイマー９０号に載っているＡＫ写真のエンジンマウントは太いパイプになっている。試作車だから手造り、しかも初期型より頑丈に造ってある。
2006年09月12日
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３回目の車検
３回目の車検完了、５年目突入になった。２００２年９月１９日に２７年ぶりの車検、速いものだ・・・５月の連休にレンタカー積車で取りに行き、４ヶ月で公道復帰できた。ＡＫ最速では？ 運が良かった（当たりが良かった）。お世話になっている楽天ブログも５周年になり、色々なイベントを開催している。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・mizma_gさんのブログに最初期型エンジンの写真が載っている。ちょっと前までは、当ブログでもオイルパンからレベルゲージが出ている、最初期型エンジンはマニュアルには出ていても、実際は試作車の写真では？と、書いていた。 結局誰も見たこと無いので・・・この話は約１年ほど前から試作車のＡＫが有るらしい、との噂から始まったような？ 試作車の写真を見ても？？ベテランさんも古い話なので？最近になって、ＡＫ最初期型の情報が増えた。ＯＴ誌にも出てたし、次々と写真が出てくる。ＡＫ１号エンジンの分解が始まると、市販車との比較が出来るので面白くなりそうだ。ＯＴ誌９０号、「失われた量産試作車をもとめて」がスタートになった。初期型ＡＫの話はこれから、しかし情報は少ないと思う。ＡＫ用ＣＶとソレックスキャブ。
2006年09月11日
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オールドタイマー２１号
ＡＫ／ＡＳのキャブについてはオールドタイマー２１号、「小南 寿一のホンダＳセミナー」キャブレターとそのメンテナンス編に詳しく載っている。もう１度読んでみたら、Ｓ８００のキャブもＡから始まっていた。（３０Ａ～Ｊ）Ｔ３６０は７種類、Ｓ５００は２６Ｃの１種類、Ｓ６００は９種類、Ｓ８００は１０種類、キャブの種類があり、Ｓ８を除きＣから始まる。ＡＫ１号車のキャブはケイヒン２０Ａ。おそらく現存ではこれだけだと思う。スポーツ３６０用かも？Ｔ３６０対策用としてスポーツ３６０用キャブも使われた、と書いてあった。互換性はあるはずだが、写真のスポーツ３６０のキャブを見るとサイドドラフトのバタフライだけ？みたいだ。実動スポーツ３６０試作車はケイヒンを付けたと思うのだが？＠オールドタイマー２１号のバックナンバーはリストから消えているので 絶版になる。又聞きだが、若干まだ有るみたいだ？ まぁ～月曜日には無くなるのでは？
2006年09月10日
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ＡＫ生産管理番号
Ｔ３６０試作車の部品は管理されていて、途中から部品交換はないらしい。試作車を市販車にする場合は、いろいろ改造して出すのかと思った。改造したら試作車の意味が無いかも。今回発見されたＡＫ１号車も当然無改造なので、最終的な試作車だと思う、貴重なクルマだ。ブレーキのマスターシリンダー、８５２の管理番号が入っている。市販車には無いので、各パーツには、なんらかの番号が入っているのか？汚く見えても、レストア前なので、これで平均的。仕上げは、市販車に比べて単品仕上げなので綺麗だそうだ。オールドタイマー誌に載っていたボディにはポンチで番号が打ってあった。あの番号には深い意味があるらしい。サイド・ブレーキの写真をＵＰしたが、エンジンも見える。キャブに付いている金網は「フレームストップ」バックファイヤーを防ぐ。Ｓ５００（キャブ２６Ｃ）とＳ６００（～２６Ｎ）に付いている。Ｔ３６０では見たこと無いので、興味のある部分。なお、ＡＫ１号車のキャブは「２０Ａ」、市販車はＡＫもＡＳも「Ｃ」から始まる。オイルバスクリーナ付きのエアークリナーカバーはアルミ製になるが、オイルバス・Ｔ５００は鉄板だった。ＫさんのＴ５００は不思議な車体らしい。オーナーさんが何回も変われば、途中で部品交換も考えられるが、ワンオーナーさん、ベテランさんも頭をヒネル・・・
2006年09月09日
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初期型ＡＫキャビン
timoさんブログのグッドウッドに参加していたアイボリーのＴ３６０は素晴らしいコンディションだが、 （２枚目の写真）情報を頂き・・・青森にもアイボリーホワイトのＴ３６０が有るそうだ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・mizma_gさんのブログにスポーツ３６０の写真と試作車との比較。数日前のブログに初期型キャビンの写真があった。ＡＫ初期型でも最初期型キャビンの灰皿は上に付いている。灰皿が上に付いているＡＫはオイルバス・エアーフイルターになる。これが最初期型のキャビン。白黒の小さい写真は見たことあるがカラーでは始めて。このタイプの実動車は確認されていない。ＡＫ１号車公道復帰で見れると思うが、数年先の話になる。デフロスターの穴が確認できないので、もともと無いのかも？初期型はフロントガラスから雨漏りがするらしいが、ゴムパッキングを見ると漏りそうだ。我がＴ３６０灰皿はワイパースイッチのお隣りにある。比べるとダッシュボードの張り出しなども違うみたいだ。
2006年09月08日
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Ｓ５００の車台番号
Ｓ５００の車台番号はややっこしい・・・・今回発見されたスポーツ５００は「ＡＳ２８０－６４－１０００４番」 ＡＳ４号車になる。Ｓ５車台番号（Ｓ／Ｎ）については、二玄社刊『HONDA Sports』 ５１ページにガレージ・スズキさんの調査報告がある。個人で調査された記録で、Ｓの車台番号を始めて明確に表した。スズキさんの調査から、さらにマニアさんが調査を続け現在までに以下の事実が判ってきた。その前に、ガレージ・スズキさんの記事には３種類の番号が出てくる。（１）ＡＳ２８０－６４－３００３６～１０６３０番まで。（２）ＡＳ２８０－６４－４００００１～４００６８８番まで。（３）ＡＳ２８０－１０００００１～１００００３５番までの ３種類の番号番号では１３５３台の発売になるが、実際の販売台数は約５００台らしい。まず（１）の番号は生産管理番号（試作車？）なので、３から始まる番号はカウントしないらしい。６３年に１００＊＊も若干販売された・・・ この車輌は現存している。３００＊＊の３は６３年製造になる、６３年の３００＊＊は３６台製造された。３６番以降の番号は存在しない。３６番以降は６４年製造なので４００＊＊になるはずなので（２）番の数字になる。６２年からの陸運局登録ＡＳ車台番号は「ＡＳ２８０－６４－１０００１」番からになる。したがって、今回のスポーツ５００は４号車になる。試作車を市販に回した場合、（１）の番号と（２）か（３）の番号が付き、（１）は埋めてしまうが、見る人が見ると判るらしい。（３）の番号は試作車の台数に似ているので、何か関係有りそうだが不明。ちなみに３０００３６番のＳ５００はＳ５のカタログになった そのもの、現在はアメリカに現存している。試作車とは３６台有るのか・・・？（私の勝手な考えです）国内登録の車台番号と輸出車台番号では、違うのがあるそうだ。 ここまでで・・ギブアップ・・・さらに根掘り葉掘り知りたい？・・・・でしたら今年の鈴鹿ＡＨＳＭでど～ぞ・・試作車に対策部品をつけて市販車としたのかも？と、書いたのは間違い。試作車の部品は全て番号で管理され、途中から別の部品が使われる事はない。ＡＫ１号車は「ＡＫ２５０－６４－３０００１」なのでホンダ１号車になる。ＡＫ車台番号も途中で桁数が増えたり、最初の数字が変わるのは、生産工場が変わった時らしい。とにかく・・・ややっこしい話だ。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ＡＫ試作車のチョークノブ。市販車はレバーとなり、昨日のサイドブレーキの反対で複雑(少し）になる。サイドブレーキとチョークを見ていると、本田宗一郎の怒鳴り声が聞こえそうだ・・サイドは複雑なので、「ワイヤーを２本ともレバーに持っていけば簡単だろ～・・」チョークノブは座席の下に付くので、目視では出来ない、手探り。「こんなチョークが使えるか～・・」 複雑なレバー式になった。
2006年09月07日
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ホンダ １号エンジン
８時２７分 男子出産、おめでとうございます。エンジンの前に、昨日リンクのtimoさんブログの１１枚目がムルティプラ、い～雰囲気だ。 ６枚目にもＴ３６０が写っていた。３枚目は当時のガレージ、おそらく工具や作業台も当時のままだと思う。こんなの見ると病気になりそうだ。しかし、アイボリーホワイトのＴ３６０はいい・・・アルミハブもバフがけしてピカピカ、エンジンも凄いと思う。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・mizma_gさんのブログに初期試作車のエンジン解説がある。バキューム進角とは知らなかった。試作ｓ５００のエンジンルームの写真にはオイルバス・エアークリーナー。この取り付けではエンジンルームが狭そうだ。Ｓ５００市販車はＡＳ２８0－６４－３００３６番から始まる。今まで、この番号は気にならなかったが、ＡＫ１号車があるのでＡＳも１～３５番までは市場に出されたはずだ。今回発見されたＡＳ２８０は３０００４番、４号車になる。３５号車まではＳ５００ではなく「スポーツ５００」が正式名称になる。探せば、まだありそうだ・・・ホンダ１号車オーナーさんから各部の写真を送っていただいた。毎日ＵＰして行き、左フリーページにまとめて載せる。サイドブレーキ、ワイヤー１本出し、市販車は２本になる。キャブ、エンジン 思いのほか状態が良い。ラジエター形状もだいぶん違う。サイドブレーキのリンケージ。ここから左右後輪に行く。凝った仕組みだ。市販車は直接ワイヤー２本が行く。試作車だけあって、試行錯誤の過程が良く判る。
2006年09月06日
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試作Ｔ３６０のシート
mizma_gさんのブログに試作Ｔ３６０シートの比較が載っている。カタログだけの比較だし、実物は私も見た事無い・・・オーナーさんから写真が届いた。シートは２色、ふちは白色でなく、薄い緑の安っぽい西陣織みたいな材質らしい。スプリングもしっかりしているので、板金して張替えだけでＯＫかも？始めて初期型を見たとき、我がＴ３６０に比べると「始めての車なので、頑丈な造りに古風な感じがする」書いた。ＯＴ誌にも書いてあったが、とかく、初期型とは品質過剰なのは仕方がない。それ以後はコストダウンではなく、正常な進化だと思う。このシートこそが、ホンダ最初の車の座席になる。ＡＫ１号車が存在しているので、スポーツ５００の１号車も当然ある。今回発見されたスポーツ５００はＡＳ４号車・・・最低３台は有るはずだ。アメリカとイギリスに１台ずつ生存している、後１台が行方不明。車台番号が確認されたのは、このスポーツ５００だけなので、もっと有るかもしれない・・・草ヒロでＡＫやＡＳが稀に発見される。もし発見したら、助手席ドアにキーホールがあるか確認、もし有れば、間違いなく試作車になる。万が一にも、トランクにスポーツ３６０と書いてあったら、えらいこってす・・・私もチョット前までＳ３６０とはお化けの様な話と思っていた。「出そうで出ないのは お化けとＳ３６０・・・」ＡＫ１号車が見つかり、ＡＳ４号車も発見された、この次は・・・
2006年09月04日
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試作車と市販車の違い。
ホンダ１号車 （ＡＫ２５０－６３－３０００１）は試作車を市販に回したと思う。この場合、パーツリストに載らないので特別な用途、４輪製作開始を記念して、お世話になった方へのプレゼント車だと思う。試作車なので市販車とは違うパーツが多い。１号車を見学したマニアさんから市販車との違いをメールいただいた。さらにmizma_gさんのブログで各部の違いを細かく分析している。全部で２１ヶ所、これはカタログを見比べた違いなので細部はさらに多くなる。聞いたところでは・・給油口はゴムホースでつないであるのが鉄パイプ溶接。リアランプは形状が違い、レンズの厚み色も違うらしい・・などなど・・このブログ、非常に見やすくなっている。私も見て・・・なるほどと・思った。普通ここまで細かくは見ない、今回、１号車が発見されたので、俄然興味が湧いてきた。試作Ｓ５００はもっと違いが有ると思う。１号車のエンジンはまだなので、エンジンまで行くと凄い数になりそうだ。以前のブログで１号車のサイドブレーキのワイヤーが１本と書いた。確かに１本だ、ダイナモのカバーも付いている。ラジエターキャップが無いのは横に付いているのか？エンジンはレストアが始まると、私も見学予定なので詳しく。Ｔ３６０・Ｓ５００初期型のカムシャフト軸受けにはニードルベアリングが付いてるそうだ。たぶん１号車もベアリングが付いていそうだ、たかが軽トラにツインカムエンジン、カムにもベアリング。コストはまったく無視、「エンジンだけでも車輌販売価格３４万円以上した」この伝説はほんとだろう・・・ＡＫカムシャフト分解中のyamasadaS800Cさん。指導監督はＫ名人。 （オールドタイマー４７号に）Ｋさんは今年のＡＨＳＭに”凄いＴ３６０”で参加予定。
2006年09月03日
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Ｔ３６０試作車
mizma_gさんブログにＴ３６０とスポーツ５００のカタログがあった。ボンネットにＨプレスのないシヨーモデル？にはホンダＴ３６０のエンブレムがあるそうだ。それと、カタログモデルの２種類。カタログモデルがホンダ１号車に近いかも？ まず、グリルが分割、ガソリン・オイル給油口に蓋がある、市販車は無い。シートはツートンだそうだ。判らないのが、カタログモデルは販売したのか？たぶん、少ないが販売したと思う、が、ツートンのシートとか今回始めて聞いた。ベテランさんからも、そんな話はなかった。販売は３０００３番から、このＴ３６０は３０００１番、つまり、パーツリストに載っていない車体なので、ＯＴ誌にある、「そこにあってはならない車、禁断の試作車」に間違い無い。しかも、ホンダ１号車、エンジンは３６番だが１号車に載っていたので１号エンジンになる。ＡＨＳＭに参加したＡＫで、車台番号の一番若いのが２３００番、我がＴ３６０は５４９００番、そこに・・・１番ＡＫ登場となった・・・凄いですよ～この１号車はレストアされる、いろんな事が判明すると思う。すでに市販車と異なる部分は、車体だけで１０数箇所確認された。これはまとめてＵＰ予定。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・オールドタイマー誌、１１ページに「米屋のぼんのオイルバス」と書いてある。Ｓオーナーさんには常識なのかも知れないが、私には？たぶん、大阪に湿式オイルバスＳ５００が存在してた、だと思った。ベテランさに聞いたところ、オイルバスＳ５００は実際にあったそうだ。今回、発見されたスポーツ５００だけかと思った。大阪のＳ５００は、たぶんもう存在しないだろう、との事だった。確認のため、近々、このＳ５００を販売した当時の担当者が見てくるそうだ・・・もし残っていたら、スポーツ５００と比較検討が出来る。たぶん難しいな～
2006年08月31日
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Ｔ３６０試作車
今月号オールドタイマー誌の編集には苦労が見える。情報が少なく、かつ不確実なので甲賀さんも苦労して、現時点で確実なものだけ、載っていると思う。とにかく、噂、伝説、推測に願望まで加わり、しかも４５年前の話。試作Ｔ３６０の記事が少ないのは、話の裏が取れないからだと思う。試作Ｔ３６０（トラック３６０）を見学した方のメールによると、ＡＫ２５０－６３－３０００１、ホンダ１号車になる。市販車は３０００３番から始まる。 製材所プレゼント用として、試作車にムリムリ１番の番号を打ち登録した。これだと理解できる？試作車と考えられる車体の特徴とし、１）オイルバス式なので空気取り入れ口が無い。 ＡＨＳＭに参加しているＫさんの５００もオイルバスなのでスリットなし。２）サイドブレーキのワイヤーはハンドルから２本出ているが、 試作車では途中から２本に分かれる。３）ダイナモにカバーが付いている。ＡＫやＡＳには付いてない。４）シートの止め金具が無い。初期型はバックルが付いているが、 中期型からは付いてない。５）燃料フイルターが小さく、市販車と違う。６）キャビン背後のリブが違う。以上が市販車との違い。レストアが始まるとさらに解明される。エンジンは当然違う。ＯＴ誌によると、エンジンマウントも違うので、市販ＡＫに載せるには加工が必要と書いてある。 これもレストアで面白い事実が判明するかも？すでに、このエンジン内部の予想も出だした・・・Ｓ３６０のラジエターと同じではないか？書いてある。たぶん、試作Ｔ３６０とＳ３６０のラジエターは同じ物だと思う。他にＳ３６０との共通点もあるらしい・・・余談だが、ＯＴ誌のＳ３６０エンジンは特徴的な形状から、５速ミッションでは？と、聞いた。 実際はどうなのか？ＫさんのＴ５００湿式オイルバス・エアーフイルター。ＡＨＳＭ参加ＡＫで湿式はこの１台だけ。試作Ｔ３６０もこれと同じ取り付けだと思う。今回発見された試作Ｓ５００も同じエアーフイルターが付く分けだが、こんな、でかいオイルバスを何処に取り付けるのやら？数年後にＡＨＳＭ参加？らしいので・・・・これは楽しみだ。
2006年08月30日
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オールド・タイマーの写真
Ｓオーナーさんには興味津々の写真が多い、オールドタイマー試作スポーツ５００のなかで、さらに凄いのが１２ページに載っている２枚の写真。製材所さんから借りてきた写真には、当時の宣伝キャラバン隊の様子。写真から、スポーツ（Ｓ）５００が２台、Ｔ３６０は４台、伴走のオートバイ十数台が判る。２台のＳは５００、編集部でも、まず３６０では？と考えたはず、Ｓ５００と書いてあるのでスポーツ３６０ではない。Ｔ３６０を虫眼鏡で見ると、ボンネットにＨマークが有るので、市販車と考えられる。６３年夏の撮影らしいが、皆さん長袖なので９月かな？Ｓ５００市販直前の写真と想像できる。ツートンカラーの冴えないデザインは、雑誌にカラー写真が出ていた。キャラバン隊用のデザインとは知らなかった。製材所に渡ったＳは写真のスポーツ５００としても、Ｔ３６０はもっと早く、送られたと思う。 なんせ、ホンダ１号車なので半年前では？ハーネスの６３年５月も、遅らせて刻印してるぐらいなので、納品は６２年ごろかも？記事にある、Ｔ３６０第１号車のボンネットにプレスが有るのか不明。ボンネットが紛失してるのかも知れない。昨日、冗談で「トラック３６０」と書いたら、コメントをいただき、本当にボンネットにトラックと書いてあったそうだ。試作車は「トラック３６０」 「スポーツ５００」と呼ばないと・・・・下の写真はＳ５００エアークリーナーケース、３種類あるそうだが湿式は市販車では採用されなかったので、２種類だけみたいだ。そうすると、写真は最初のタイプ。ＡＨＳＭに参加していたＳ５００もこのタイプになる。スポーツ５００試作車がレストア完了すると、唯一現存する湿式オイルバスクリーナー付き「スポーツ５００」になる。一度、拝んで見たいものだ。
2006年08月29日
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量産試作車
本日発売オールドタイマー誌に７ページにわたりＡＳ／ＡＫの記事が載った。私は月曜日にしか見れないので、教えてもらった・・・６ページがＳ５００試作車、１ページがＴ３６０試作車。Ｔ３６０は未解明な部分が多く、第二弾、三弾があるらしい？Ｔ３６０の車台番号が３０００７となっているのは、その後の調べで７ではなく、なんと１番だったそうだ。ＡＫ２５０－６３－３０００１ 凄い番号だ・・・１９６２年、第９回モーターショーに出品されたＳ５００のトランクエンブレムはこのタイプ。今回のＳ５００に付いていた物。写真はレストア用に現物から忠実に再現した、これからメッキをかける。Ｓ３６０は５００の部分が３６０だと思う。Ｔ３６０も同時に出品されてるが・・・Ｔは本当に資料が少ないそうだ。私は本誌を読んでないので、重なるかもしれないが、藤沢武夫(常務）が戦後、福島県で親戚と製材業を始めた。この件は左の「クローラの説明」でも書いた。藤沢は１９４９年にホンダに入社、製材所に迷惑がかかったので、宗一郎は、出来た車の１号車をプレゼントする事を約束した。送られた車は製材所で酷使され、藤沢に詳細な手紙が送られ、新型車の研究改善に役立ったそうだ。この時の試作車はそのまま製材所に置かれ、現在まで生き残った。この製材所は現在もある。クローラは藤沢の願いで、宗一郎が製材所用（雪道）として開発した。製材所にクローラも送られたと思う。Ｓ５００も送られたぐらいなので、Ｓ３６０も送られたのでは？ これは２台しか作られなかったし、ショーモデルなので無理だと思う。
2006年08月26日
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