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Suden
はじめまして、「Energy Needs Heat」の管理人のSudenと申します。当ブログのジャンルは「車・バイク」となっています。どうぞよろしくお願いします。 このブログの想定読者層は「移動機械の出力がキロワットの時にキロジュール毎秒であることを知っている人」「1992年から1993年に改正・施行された計量法を知っていて、改正・施行以前と以後の両方の単位を知っている人」「1985年のグロス値とネット値のグロスとネットの違いを知っている人」になります。
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2026.01.04
テーマ： モータースポーツ(1548)
カテゴリ： 工学
【はじめに】
この記事に記載されている値は仮想的なものになっております。
この記事の内容は 独自の観測と解釈に基づいた理論に基づいたものであり、 実際の結果と乖離が存在する可能性があります。
この記事の内容を 画面の外側で実践したことによる、損失・損害・利益・利得と、弁済・賠償・分配・還元などの責任は、 実践した方に帰属します。
この記事の想定顧客層は、 小学校であっても大学であっても教育施設であっても、
教職員という職業は 公務員 であり公務員の世界が、 文部科学省の管轄の下で税収に貢献したか、
納税を促進させる内容であるかどうかで、
事業を評価する姿勢が存在することを、把握している人や存在であります。
【本文】
最初はV型12気筒で4.5Lの原動機から、最大トルクとその回転数から、最高出力とその回転数を導出しようと考えていましたが、
それだと 吸鍔毎の点火順序の概念がない、シングルの原動機では導出することが出来ないと考えました。
それについて、インターネット経由でAIに聞いてみたのですが、AIからは「最大トルクから最高出力を導出するのは、物理的に不可能になっております。コンピュータゲームではどのように再現しているのかと申しますと、実車からデータを引き出して、それをコンピュータ画面上に投影して、導出しております。」と返されました。
そこから考えたのは、シングルの場合における「吸気→膨張→圧縮→排気」という4つの作業における、
「”作業“ の波とその偏差」 で、最大トルクから最高出力を導出出来るのではないか、ということです。
ここからは、計算の行程になります。
4*4=16*4=64.0
64.0→(4.000,40.000,5.000,15.000)
40/4=10.00
40/5=8.00
5/4=1.25
15/4=3.75
15/5=3.00
10.00+8.00=18.00
3.75+3.00=6.75
6.75+1.25=8.00
2.66
18.00+8.00=26.00
6.75+2.66=9.41
26.00+9.41=35.41
35.41/4=8.8525=8.85
√8.85=2.9748=2.9
(4.0>2.9) がトルクの落ち込みだと思います。
4.0*12=48.0
2.9*12=34.8
最終減速比 2.610
5速 0.900
4速 1.250
3速 1.500
2速 2.250
1速 3.000
34.8*(3.000/2.610)=40.000
34.8*(2.250/2.610)=30.000
34.8*(1.500/2.610)=20.000
34.8*(1.250/2.610)=16.666
34.8*(0.900/2.610)=12.000
回転数に対しては、48.0kgfm@【8600rpm】と仮定します。
8600/(3.000/2.610)/(6.000/7.500)
=9352.500
8600/(2.250/2.610)/(6.000/7.500)
=12470.000
8600/(1.500/2.610)/(6.000/7.500)
=18705.000
8600/(1.250/2.610)/(6.000/7.500)
=22446.000
8600/(0.900/2.610)/(6.000/7.500)
=31175.000
40.000*9352.500/720
=519.583@9352.500
30.000*12470.000/720
=519.583@12470.000
20.000*18705.000/720
=519.583@18705.000
16.666*22446.000/720
=519.562@22446.000
12.000*31175.000/720
=519.583@31175.000
最高許容回転数を13,000rpmに設定した場合は、
48.0kgfm@8600rpm
が最大トルクとその回転数、
519.5ps@12470rpm
(30.0kgfm@12470rpm)
が最高出力とそのトルクと回転数
が結果だと 推察 されます。
ここまで拝読いただき、ありがとうございました。
ただ、 この内容は独自的な観測とその解釈に基づいた理論ですので、理論の外側では乖離が存在する可能性があります。
この記事に記載されている値は仮想的なものになっております。
この記事の内容は 独自の観測と解釈に基づいた理論に基づいたものであり、 実際の結果と乖離が存在する可能性があります。
この記事の内容を 画面の外側で実践したことによる、損失・損害・利益・利得と、弁済・賠償・分配・還元などの責任は、 実践した方に帰属します。
この記事の想定顧客層は、 小学校であっても大学であっても教育施設であっても、
教職員という職業は 公務員 であり公務員の世界が、 文部科学省の管轄の下で税収に貢献したか、
納税を促進させる内容であるかどうかで、
事業を評価する姿勢が存在することを、把握している人や存在であります。
【本文】
最初はV型12気筒で4.5Lの原動機から、最大トルクとその回転数から、最高出力とその回転数を導出しようと考えていましたが、
それだと 吸鍔毎の点火順序の概念がない、シングルの原動機では導出することが出来ないと考えました。
それについて、インターネット経由でAIに聞いてみたのですが、AIからは「最大トルクから最高出力を導出するのは、物理的に不可能になっております。コンピュータゲームではどのように再現しているのかと申しますと、実車からデータを引き出して、それをコンピュータ画面上に投影して、導出しております。」と返されました。
そこから考えたのは、シングルの場合における「吸気→膨張→圧縮→排気」という4つの作業における、
「”作業“ の波とその偏差」 で、最大トルクから最高出力を導出出来るのではないか、ということです。
ここからは、計算の行程になります。
4*4=16*4=64.0
64.0→(4.000,40.000,5.000,15.000)
40/4=10.00
40/5=8.00
5/4=1.25
15/4=3.75
15/5=3.00
10.00+8.00=18.00
3.75+3.00=6.75
6.75+1.25=8.00
2.66
18.00+8.00=26.00
6.75+2.66=9.41
26.00+9.41=35.41
35.41/4=8.8525=8.85
√8.85=2.9748=2.9
(4.0>2.9) がトルクの落ち込みだと思います。
4.0*12=48.0
2.9*12=34.8
最終減速比 2.610
5速 0.900
4速 1.250
3速 1.500
2速 2.250
1速 3.000
34.8*(3.000/2.610)=40.000
34.8*(2.250/2.610)=30.000
34.8*(1.500/2.610)=20.000
34.8*(1.250/2.610)=16.666
34.8*(0.900/2.610)=12.000
回転数に対しては、48.0kgfm@【8600rpm】と仮定します。
8600/(3.000/2.610)/(6.000/7.500)
=9352.500
8600/(2.250/2.610)/(6.000/7.500)
=12470.000
8600/(1.500/2.610)/(6.000/7.500)
=18705.000
8600/(1.250/2.610)/(6.000/7.500)
=22446.000
8600/(0.900/2.610)/(6.000/7.500)
=31175.000
40.000*9352.500/720
=519.583@9352.500
30.000*12470.000/720
=519.583@12470.000
20.000*18705.000/720
=519.583@18705.000
16.666*22446.000/720
=519.562@22446.000
12.000*31175.000/720
=519.583@31175.000
最高許容回転数を13,000rpmに設定した場合は、
48.0kgfm@8600rpm
が最大トルクとその回転数、
519.5ps@12470rpm
(30.0kgfm@12470rpm)
が最高出力とそのトルクと回転数
が結果だと 推察 されます。
ここまで拝読いただき、ありがとうございました。
ただ、 この内容は独自的な観測とその解釈に基づいた理論ですので、理論の外側では乖離が存在する可能性があります。
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最終更新日
2026.01.04 17:12:31
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