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Suden
はじめまして、「Energy Needs Heat」の管理人のSudenと申します。当ブログのジャンルは「車・バイク」となっています。どうぞよろしくお願いします。 このブログの想定読者層は「移動機械の出力がキロワットの時にキロジュール毎秒であることを知っている人」「1992年から1993年に改正・施行された計量法を知っていて、改正・施行以前と以後の両方の単位を知っている人」「1985年のグロス値とネット値のグロスとネットの違いを知っている人」になります。
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2026.03.14
テーマ： 自動車・交通(1805)
カテゴリ： 工学
【注意】
この記事の内容を実践・実行したことによる、 訴追・訴訟・起訴・賠償・弁済・還元等の責任と、利得・収益・獲得・合格・昇進・昇格等の利益は、 実践・実行した方に帰属します。
この記事の内容は、独自に解釈したものになっており、 学会や企業・組織等の見解・方針と相違・対立する恐れがあります。
以上の内容に留意して、拝読をお願いいたします。
【本文】
軽自動車、3気筒と2気筒の違い、部品点数が3分の2になって、回転の偏差が狭まって回転がタレにくくなったり、空間の自由が増えて値段も安くなる予測を立てたのですが、
「2輪車と部品を共用出来なくなるから」 作らないのでしょう。
270度クランクで回転がタレにくく出来ても、 ヤマハがやっているから、スズキとホンダはやらないと思います。
しかし 360cc時代には2気筒がありました、 トヨタ・スポーツ800(ヨタハチ)も2気筒、スバル・360も2気筒、マツダ・シャンテも2気筒、
型式になってしまいますが、 SA22CもFC3Sも「2気筒」でした。
2気筒 (@330cc,@3.3kgfm)
1.(排気)(点火)(排気)(吸気)
2.(吸気)(膨張)(点火)(排気)
3気筒(@220cc,@2.2kgfm)
1.(点火)(排気)(吸気)(膨張)
2.(膨張)(点火)(排気)(吸気)
3気筒の場合だと、 「3サイクルなら偏らない、膨張と圧縮の行程が重複している」 と、
1.(点火)(排気)(吸気)
2.(吸気)(点火)(排気)
と考えているのかもしれませんし、720/3=240に分けられるからでしょうか。
しかしそうすると、 膨張行程で作られていたポンピング→トルクの生成が無くなり、 燃料消費量が増えてしまうとは思います。
他にはオートレースの競走車のエンジンが、600ccの2気筒だから、オートレースに対して配慮しているのでしょうか。オートレースのエンジンもスズキが作ったエンジンでした。
それに3気筒ですと、 中間のシリンダの冷却効率が悪くなり、冷却が偏りやすくなりますし、 2気筒なら二輪車になりますが冷却風が三面ずつに揃いますし、
空冷が出来れば冷却水が必要なくなり、コスト抑制に貢献出来ると思います。
クランクピンもシリンダの接続部に対して、一対に出来ますし、
それで最後に振動や音がと言われても、振動も音も波動の問題で、膨張と圧縮の上下差を抑制して平らかにすれば、 解決出来るような印象はありますが。
最終的には「歴史の問題」なのかもしれません。
この記事の内容を実践・実行したことによる、 訴追・訴訟・起訴・賠償・弁済・還元等の責任と、利得・収益・獲得・合格・昇進・昇格等の利益は、 実践・実行した方に帰属します。
この記事の内容は、独自に解釈したものになっており、 学会や企業・組織等の見解・方針と相違・対立する恐れがあります。
以上の内容に留意して、拝読をお願いいたします。
【本文】
軽自動車、3気筒と2気筒の違い、部品点数が3分の2になって、回転の偏差が狭まって回転がタレにくくなったり、空間の自由が増えて値段も安くなる予測を立てたのですが、
「2輪車と部品を共用出来なくなるから」 作らないのでしょう。
270度クランクで回転がタレにくく出来ても、 ヤマハがやっているから、スズキとホンダはやらないと思います。
しかし 360cc時代には2気筒がありました、 トヨタ・スポーツ800(ヨタハチ)も2気筒、スバル・360も2気筒、マツダ・シャンテも2気筒、
型式になってしまいますが、 SA22CもFC3Sも「2気筒」でした。
2気筒 (@330cc,@3.3kgfm)
1.(排気)(点火)(排気)(吸気)
2.(吸気)(膨張)(点火)(排気)
3気筒(@220cc,@2.2kgfm)
1.(点火)(排気)(吸気)(膨張)
2.(膨張)(点火)(排気)(吸気)
3気筒の場合だと、 「3サイクルなら偏らない、膨張と圧縮の行程が重複している」 と、
1.(点火)(排気)(吸気)
2.(吸気)(点火)(排気)
と考えているのかもしれませんし、720/3=240に分けられるからでしょうか。
しかしそうすると、 膨張行程で作られていたポンピング→トルクの生成が無くなり、 燃料消費量が増えてしまうとは思います。
他にはオートレースの競走車のエンジンが、600ccの2気筒だから、オートレースに対して配慮しているのでしょうか。オートレースのエンジンもスズキが作ったエンジンでした。
それに3気筒ですと、 中間のシリンダの冷却効率が悪くなり、冷却が偏りやすくなりますし、 2気筒なら二輪車になりますが冷却風が三面ずつに揃いますし、
空冷が出来れば冷却水が必要なくなり、コスト抑制に貢献出来ると思います。
クランクピンもシリンダの接続部に対して、一対に出来ますし、
それで最後に振動や音がと言われても、振動も音も波動の問題で、膨張と圧縮の上下差を抑制して平らかにすれば、 解決出来るような印象はありますが。
最終的には「歴史の問題」なのかもしれません。
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最終更新日
2026.03.14 23:15:20
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