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2018年07月15日
カテゴリ： ファミリーカー＆イベント
先週予告したとおり次期FX検討のために、気になるクルマの試乗に行った
まずは 新型ジムニー から
軽ジムニーの試乗は、軽自動車が現行の新規格になった直後
ＪＢ２３がデビューして以来なので２０年ぶりだ
新型ジムニーはフロントから見るとボンネットが高くやたら大きく見えるが
サイドやリアから見るとコンパクトで愛くるしく見える
よじ登るほどでもないちょうどよい高さのシートに腰掛ける
助手席には相方、リアには営業マンの３名乗車でスタートだ
走り出してすぐ感じるのは乗り心地の良さ
マッド＆スノーのデューラーを履いている割にはロードノイズも皆無だ
ゆったりした身のこなしは小さいながらもいかにも四駆って感じの動き
視界の高さと相まって、すこぶる快適だ
リアシートのレッグスペースもラパンよりも広く感じる
リアのヘッド回りもスクエアな空間で居住性もよさそうだ
普段高速利用の相方が 「高速道路での加速はどうですか？」 と営業マンに聞いてみると
営業マンが 「今お乗りのラパンより走りはいいですよ」 と
リアシートでジムニーのカタログを見ながら答えるが
いやそれはないわ
どう考えても
オンロードのレスポンスは車重が軽いラパンターボに分がある
むしろジムニーは車重とゆったりした加速と乗り味で
高速でも大径タイヤを履いた小型四駆の割には
疲れないかもしれないって感じだろうと思う
近場をぐるっと１周まわっただけでは何も分からないのと同じだが
初対面ではやはり乗り心地の柔らかさが印象に残った
さて次に向かったのは以前Ｎ-ＢＯＸを試乗させてもらったホンダのディーラー
気持ちの良い対応は前回同様だ
さてまずは Ｎ-ＶＡＮ から
（人が写らないタイミングに苦労した）
ここにはスタイルＦＵＮの展示で、近所の別のディーラーはスタイルＣＯＯＬだが
ここの選択は正しい
個人的にはスタイルＦＵＮが本命だ
見に来ている人も、メジャー持参で室内のあっちこっちの寸法を測ったりして
普通の車とは違う空気感だ
運転席以外全シート格納は広大なスペースができる
この写真は格納途中
左ドアのピラーレス大開口は、 不安になるくらい間口が広い
しかし何より感銘を受けたのは運転席の出来の良さだ
しっとりとした深みのあるシートに座ると
Ｎ-ＢＯＸとは違い ステアリングの中にメーターが収まる落ち着いたレイアウト
Ｎ-ＢＯＸの上に乗っかった感があるメーターはあまり好きじゃないのでこっちがいい
メーターやスイッチ類に囲まれ、コックピット感満載だ
うーん、動かしてみたい！
しかし今日はお客さんが多かったので試乗は遠慮して フリード へ
前回は展示車も試乗車もなかったフリードだが、今回は両方あった
本当はハイブリッドに乗ってみたかったが、ガソリン車の７人乗りに試乗した
動き出して、いや動く前から感じるのは 機械としての完成度の高さだ
普段はスパルタンなロータスや簡素なムーヴやラパンしか乗らず
職場のクルマは軽バンで
最近試乗したＮ-ＢＯＸやジムニーの記憶も新しいが
フリードはやっぱり普通車だなあという印象だ
クルマの揺れ方、遮音、トルクの出方
何もかもが軽自動車とは違う （当たり前だが）
そして
もはや ヒストリックに分類されるスポーツカーとは隔世の感がある安心感
これが今どきの普通車なのね
Ｎ-ＢＯＸが普通車ライクなのは認めるけど、やっぱり軽は軽だ
安楽で運転という行為に苦痛が伴わないことを目指すとこうなるな
きっとレクサスの上位機種なんかはもっとこの方向が顕著なんだろうなあ
移動の道具としてみればこういうクルマが売れるのもわかる
勢いよくカーブを曲がってもロールは適度に抑えられ不安感はない
決してパワフルではないが、まあほどほど力のエンジンは結構低くマウントされている
これで６人が乗れ荷物もたくさん積めるとなると・・・
いやあ～フリード良いっすねえ
これ以上大きくなると、駐車場の問題もあるので無理となると・・・
あれ？
気が付いたら ジムニーのご成約者プレゼント のキャップが
何故か 不詳ひであきの頭に！
まずは 新型ジムニー から
軽ジムニーの試乗は、軽自動車が現行の新規格になった直後
ＪＢ２３がデビューして以来なので２０年ぶりだ
新型ジムニーはフロントから見るとボンネットが高くやたら大きく見えるが
サイドやリアから見るとコンパクトで愛くるしく見える
よじ登るほどでもないちょうどよい高さのシートに腰掛ける
助手席には相方、リアには営業マンの３名乗車でスタートだ
走り出してすぐ感じるのは乗り心地の良さ
マッド＆スノーのデューラーを履いている割にはロードノイズも皆無だ
ゆったりした身のこなしは小さいながらもいかにも四駆って感じの動き
視界の高さと相まって、すこぶる快適だ
リアシートのレッグスペースもラパンよりも広く感じる
リアのヘッド回りもスクエアな空間で居住性もよさそうだ
普段高速利用の相方が 「高速道路での加速はどうですか？」 と営業マンに聞いてみると
営業マンが 「今お乗りのラパンより走りはいいですよ」 と
リアシートでジムニーのカタログを見ながら答えるが
いやそれはないわ
どう考えても
オンロードのレスポンスは車重が軽いラパンターボに分がある
むしろジムニーは車重とゆったりした加速と乗り味で
高速でも大径タイヤを履いた小型四駆の割には
疲れないかもしれないって感じだろうと思う
近場をぐるっと１周まわっただけでは何も分からないのと同じだが
初対面ではやはり乗り心地の柔らかさが印象に残った
さて次に向かったのは以前Ｎ-ＢＯＸを試乗させてもらったホンダのディーラー
気持ちの良い対応は前回同様だ
さてまずは Ｎ-ＶＡＮ から
（人が写らないタイミングに苦労した）
ここにはスタイルＦＵＮの展示で、近所の別のディーラーはスタイルＣＯＯＬだが
ここの選択は正しい
個人的にはスタイルＦＵＮが本命だ
見に来ている人も、メジャー持参で室内のあっちこっちの寸法を測ったりして
普通の車とは違う空気感だ
運転席以外全シート格納は広大なスペースができる
この写真は格納途中
左ドアのピラーレス大開口は、 不安になるくらい間口が広い
しかし何より感銘を受けたのは運転席の出来の良さだ
しっとりとした深みのあるシートに座ると
Ｎ-ＢＯＸとは違い ステアリングの中にメーターが収まる落ち着いたレイアウト
Ｎ-ＢＯＸの上に乗っかった感があるメーターはあまり好きじゃないのでこっちがいい
メーターやスイッチ類に囲まれ、コックピット感満載だ
うーん、動かしてみたい！
しかし今日はお客さんが多かったので試乗は遠慮して フリード へ
前回は展示車も試乗車もなかったフリードだが、今回は両方あった
本当はハイブリッドに乗ってみたかったが、ガソリン車の７人乗りに試乗した
動き出して、いや動く前から感じるのは 機械としての完成度の高さだ
普段はスパルタンなロータスや簡素なムーヴやラパンしか乗らず
職場のクルマは軽バンで
最近試乗したＮ-ＢＯＸやジムニーの記憶も新しいが
フリードはやっぱり普通車だなあという印象だ
クルマの揺れ方、遮音、トルクの出方
何もかもが軽自動車とは違う （当たり前だが）
そして
もはや ヒストリックに分類されるスポーツカーとは隔世の感がある安心感
これが今どきの普通車なのね
Ｎ-ＢＯＸが普通車ライクなのは認めるけど、やっぱり軽は軽だ
安楽で運転という行為に苦痛が伴わないことを目指すとこうなるな
きっとレクサスの上位機種なんかはもっとこの方向が顕著なんだろうなあ
移動の道具としてみればこういうクルマが売れるのもわかる
勢いよくカーブを曲がってもロールは適度に抑えられ不安感はない
決してパワフルではないが、まあほどほど力のエンジンは結構低くマウントされている
これで６人が乗れ荷物もたくさん積めるとなると・・・
いやあ～フリード良いっすねえ
これ以上大きくなると、駐車場の問題もあるので無理となると・・・
あれ？
気が付いたら ジムニーのご成約者プレゼント のキャップが
何故か 不詳ひであきの頭に！
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