普通のサラリーマンの投資ブログ（ジンガイ資本系リーマン）

あけましておめでとうございます＾＾

本年もよろしくお願いいたします＾＾

さて元旦は近所の衣類店に

干支のタオルをもらいにいくのが最近のトレンド＾＾

先着50名様だけど

出遅れて今日は無理かと思ったのですが、

昼過ぎにお店に行っても無事にもらえた＾＾

ありがたい＾＾

無料では帰れないので靴下、

下着などを大量に購入＾＾

その後、初詣に行こうと思い、

自宅から近い神社は、

2件とも混んでいるので、

北広島市の輪厚にある

札幌八幡宮は空いているはずと予想して

遠いがそちらに向かった＾＾

最近は寒いのが苦手で

寒い中並んだり歩いたりするのが

非常にきつく感じる＾＾；

だから車で多少遠くても

空いているほうがいいと判断した＾＾

しかし　いざ、札幌八幡宮についてみると

札幌市内の神社より混んでいた＞＜

予想が外れて吐きそうにナル＞＜

結局、長蛇の列にならぶ気力はなく

参拝は断念＞＜

明日　以降に参拝すると思ふ。

さて本日もランクルプラドで出撃＾＾

最近は天気のいい日はレクサス、

そうでない日はランクルプラドで出撃する。

ワタクシ、以前は

ＳＵＶなんてイマイチと思っていたが、

昨年、偶然にハリアーハイブリットを購入してから

ＳＵＶはとてもいいクルマと思うようになった＾＾

特にラダーフレームのランクルシリーズは

強靭なラダーフレームが

路面の凹凸からくる衝撃の

ほとんどを吸収する為、

そこいらの高級セダンよりも

乗り心地が良いと思う。

これはワタクシにとっては

まさに衝撃的な事実だった＾＾ 

もちろん高級車のエアサスで

コンフォートモードなどは

不快な衝撃などをうまく吸収して

乗り心地はいいのですが、

ラダーフレームの乗り心地の良さは

振動に対する圧倒的な強さからもたらされるもので

高級車のそれとはまたちょっと違った感じだ＾＾

もちろん、普通の道を走った時の乗り心地は

高級セダンにかなわないが、

凹凸のある雪道などは、

ラダーフレームの車のほうが

乗っていても安心だ。

高級セダンだとどうしても車に

ストレスがかかっているような感じがするが

強靭なラダーフレームを有するランクルシリーズは

段差や凹凸がへっちゃらという感じだ＾＾

この辺は高速でも安定するように造ってあるセダンと

本格的クロカン車との違いかもしれない＾＾

また今回登場した２８００のディーゼルエンジンの

トルクが圧倒的でスタートの出足が軽い＾＾

現行型のランクル２００の

４７００ＣＣのガソリンエンジンも

十分な動力性能を持っていて

アクセル全開の加速はいいが、

低速トルクに関しては今回の２８００ＣＣの

ディーゼルエンジンのほうが

より低回転で４７００ＣＣのガソリンエンジンと

ほぼ同等の約４６キロという

怒涛のトルクを発生して車重も３００キロ軽いので

発進加速はプラドのディーゼルのほうが軽快だ＾＾

ランクル２００もレクサスＬＸもどうしても

発進はモタっとする印象を感じる。

今回のランクルプラドは6速ＡＴに

新開発のクリーンディーゼルエンジンを

搭載しているのでガソリン車よりも

約100万円高いが

ディーゼルエンジンを激しくおススメする＾＾

しかしかかし、

先日、富豪の兄貴にジンガイさん、

あと100万円だせば

新車のランクル２００の

まあまあのグレードを買えましたよ

そっちのほうが良かったのでは？と言われ

ちょっと凹んでいる＞＜

たしかにそのとおりという気持ちもあるし、

いや100万円安いからプラドでいいという考えもある。

プラドよりもさらに大きいランクル２００だと

取り回しもしづらいし、

燃料もハイオクと軽油の違いからくる価格差や

燃費もディーゼルがいいので

今回はプラドで良いと思ふ＾＾

デザインもプラドが好きだ＾＾

世界的な販売台数は

実は２００ではなくプラドのほうが多い＾＾

ランクルシリーズの中核車種はプラドなのである。

ゆえにリセールバリューも高い＾＾

ランクル２００のメイン市場は

主に中東、ロシアなどですが、

プラドはまんべんなく世界的に売れている。

特に中南米市場ではプラドが主力モデルで

ディーゼルがほとんど^^

ワタクシ　やはりマシーンが好きだ＾＾

マシーンを複数台保有していると

使い分けることができるので

とても豊かな気持ちに なれる＾＾