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クラッチ交換した私のバイク。今日は天気がよかったので会社から帰ってきてからVFRに乗りました!梅雨でなかなか乗れませんもんね。こういう晴れ間は無駄にできません!!エンジンかけて走り出すと・・・おお!こりゃいいぜ!!クラッチ交換した日に感じたクラッチの繋がり具合のよさ!!今日もそのまんまです!クラッチ交換の効果ってそれくらいかなって思っていたんですが走りだしてからもフィーリングが違いまくりです。クラッチ使わないでシフトアップする人は別として(笑)シフトアップ、ダウンした後にクラッチミートしたときのショックが無いんです!繋ぎ始めから少しずつ動力が伝達されていく・・・って感じです!ですから思い通りのシフト操作が出来ます。また低速時でのクラッチ操作時にもショックが少ないので操作しやすい!!駐車場見つけて低速でぐるぐるスラロームして遊びましたもんね!!そうか~~~新車時のクラッチフィールってこんな感じだったんだよなぁ。こうやって今まで交換してないとこ換えると悪い状態で乗っていたんだなって気づかされます。クラッチがスムーズに繋がらずにショックがあればドライブチェーンも伸び、リヤのハブダンパーも早く傷んじゃう・・・・1箇所だけの問題じゃなく、全体として見なくちゃいけないんですよね。いい勉強になりました。そうそう、ブレーキパッド交換してまだあまり走ってないんですが普通に走っているときには存在を忘れるくらいに自然なフィーリング。でもスピード高いときにブレーキを締め上げれば確実にスピードを殺してくれます。裏切らないブレーキパッドですね、赤パッド!さて・・まだ梅雨は続くんですよね~~。これらの真価が発揮できるのはもうちょっと先みたいです。・・・でもそのころには太陽ガンガンで暑いんでしょうねぇ~~。
2010/07/06
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梅雨でバイクに乗れない日が続いてます。毎年この時期は仕方ないですね。とはいうのものの何もしないのも寂しいもんです。じゃぁ、いじっちゃいましょう!!私のVFR400R(NC24)、ただいま大した問題もありません。そうなると小さいことが気になってきます。それはクラッチがミートするときのフィーリングなんです。クラッチは滑るわけではありません。つながったあとは全開にしても滑ることはないんです。ただスタートするときなんかにそっとクラッチをつないでいくとなかなかつながらずに、途中で‘トンッ!’ってつながるんです。いや・・・‘ドン’って感じかも。もともと低回転でのトルクがある、このNC24。昔の雑誌のインプレッションでも、このバイクは不用意にクラッチ繋ぐとドン!と出るって書いてましたっけ。ですからこんなもんだって思っていたんですよね。数年前、クラッチばらしてフリクションプレートの厚みを測定したところ全然減ってないのに驚いたんですがですからクラッチは問題ないって考えてました。・・・・なんですが何かクラッチ関係、気になっちゃって(笑)。ちょっと小遣いが溜まった今しか出来ないんでクラッチ、フリクションプレートの交換をすることにしました。まだ長く乗るつもりなんで新品にしとけば安心ですしね。で、そのまんま純正のプレートを交換すればいいんですが・・・実はインターネットなんかで見るとNC24のフリクションプレート(22201-166-000)は他車にも使用されているみたいなんです。で、このプレートを使用している車種に純正流用で22201-MR8-000っていう品番のプレートを使うと競技するときに食いつきがいい!!という話しが!!・・・この22201-MR8-000っていうプレート・・・ん???MR8って・・・・NC30やん!!(VFR400Rね!)NC24のモデルチェンジ後の機種、NC30。プレートは流用できるんだぁ・・・しかも食いつきがいい!!じゃ・・・今回はこれにしよう!!!!いつもお世話になっている中津市のバイク屋さん、‘モトボーイ’に部品頼みました。頼んだ部品は以下のとおり。クラッチフリクションプレート 22201-MR8-000 ×8クラッチフリクションプレート 22201-KY1-000 ×1カバーガスケット 11394-MLO-010 ×1枚数は結構多いですよね~。クラッチプレート(金属製のヤツ)は今回買いません。きっと大丈夫ですもん。(笑)さて、発注してから次の日の夕方にはすべての部品が届きました!!ホント、すごいですよね、モトボーイ!!いや、ホンダの供給の早さかな???というわけで早速本日、交換しました。もちろんオイルも抜くんで、新品オイルも買ってきました。しかしこのNC24のクラッチのプレート交換って簡単です。カバーを外してクラッチが見えたらあとはボルト4本外せばプレートは取り外せます。今まで付いていたフリクションプレートをノギスで測定してみたんですが前回と同様、3mm。減ってないですね!!うんうん。でもNC30のプレートに交換していきます!!新品も3mm。交換する意味・・・あるのかなぁ・・・・・。そう思いながら新品にオイルを塗りながら組み込んで行きます。さて・・・組み込みが済んでエンジンオイルを入れます。エンジンかけてみよう・・・とクラッチレバーに指をかけたんですが・・・うわ!!ストロークが変わってる!!今までよりクラッチに遊びが出来てます。・・・ということはやっぱり・・・今までのクラッチフリクションプレートは磨り減っていたことになります!ほんの微妙に減っていたんでしょうけどそれが合計9枚のプレートになれば大きな差になるんでしょうね。これは・・・何か変わるかも??クラッチの遊びを調整して暖気運転。エンジン止めてからオイル量を調整してからまたエンジンかけて、ちょっと試運転することにしました。跨って、クラッチ握って走り始めようとゆっくりミート。すると・・・はぁぁぁぁ????クラッチのミート具合にめちゃくちゃシンクロしてスッ!!と前に出ます。ドン!!ってイヤな感じで出るんじゃないんです。もう一回ミート。するとやっぱり・・・スッ!!間違いないっ!!クラッチミートがすごく気持ちいい!とてもジェントルです。すごい、すごいぞ~~~~!!こんなに変わるんなら早く換えとけばよかった!!スピードは上げてないんでこれ以上のことはわかんないんですがとにかくスタート激変!!嬉しいなぁ~~~!!と喜んでいたら雨が降り始めたんでおしまい。スピードレンジが上がったらどうなるのかが楽しみです。NC24にお乗りの皆さん、NC30のクラッチ流用、お勧めかもしれませんよ~~~!!とはいうものの、純正品番の新品にするだけでもいいかもしれませんけどね。追伸・・・NC24のプレートとNC30のプレートの色は新品でも違うんです。やはり材質が違うんでしょうね。ホントに食いつきいいのかも??
2010/07/03
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