2021年11月の記事
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新しいおもちゃ
夜に友人に無理を言ってブラスト機を借りに行ってました…この下処理のタングステンショットを打つか打たないかで仕上がりに雲泥の差があるのでいつも使わせて貰ってます。今日は納期が遅れてて残業してる従業員も居るので歓迎なんだとか。おかげで手伝わされる羽目になりましたが…夜中の工場と言うのは何だかいい雰囲気ですな～と言う訳で最近、新しい工具と言うか機材と言うか…手に入れました。で！いきなり全バラですわ…中古だからいいんです。機械と言うのは自分好みに…カッコ良く、使い勝手が良いように改良する派なもので…もし壊れた時でも構造を知っていれば自分で簡単に直せますからね。どう仕上げるか色々考えてる時が一番楽しいですわ。
2021.11.28
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またまたズーマー4バルブエンジンの続き
先日に引き続き「OH試走済み」と言って売ってる某出品者の4バルブエンジンですが、いよいよ心臓部でもあるクランクシャフト…バラせばバラす程、不思議な事や有り得ない事が起こるので段々麻痺して楽しくなってキタ～～～クランク自体は綺麗です。ヤゲン台に乗せてダイヤルゲージで測定すると針が物凄い動き方をする。こうなる理由は一つしか思いつかない…それもヨーとピッチ方向に振っててどこをどう叩けば３発以内で収まるのか私の手には負えないので、来週行きつけの内燃機屋にお願いするしかない。当然、ベアリングのR側はシャーでL側はゴリゴリ…これで良く4000kmも走ったな～と感心するばかり…もっと前からベアリングの音が鳴ってたはずなんだけど、オーナーは見落としたのかな？ピストンも見た目は綺麗です。しかし腹の傷とスカート部の摩耗は4000kmと言う走行距離を考えると異常ですわ。シリンダー内壁は綺麗だったので考えられる理由は１つしかありません。確証はありませんが、別のエンジンから外した中古ピストンを使っている。他の理由が思い付く人は逆に教えて欲しい。スカートの痩せ具合とAF系クランクの連桿比を考えると首振りもしていたはず。ピストンピンもこんな具合。とても4000kmのピンには思えない。クリップも含め全部中古で使い回し…？全容はこんな感じですわ。もうこれ以上は何もないでしょう。たぶん。幾ら「俺ってすごーい」とか「俺以上に知ってる奴はいない」とか「組んだだけで試走しないエンジンは信用できない」とか自身に陶酔して根拠のない大口を叩いて批判しても、こうやってバラせば知識と技術は嘘を付かないって事ですわ。おまいさんはズーマー界の小室圭ですか？？
2021.11.26
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ズーマー4バルブエンジンの続き ヘッド分解
一昨日の続きで「OH試走済み」の某出品者のヘッドの分解です。ケースの分解の時はボルトも折れたけど、心も折れましたわ。ヘッド位はまともであってくれ～と祈りつつ…分解。オイルの管理が悪かったのかスラッジが付いてはいますが、ウエスで軽く拭くと綺麗に落ちるのでサンエスか類似品で漬け置きしたんでしょう。で、全て分解。IN側バルブシートに何か違和感があったのでテーブルの上でバルブを転がして見ると…バルブヘッドが微妙に倒れてる…ゴロンゴロンと行かないまでも、振ってるのが見てわかる。旋盤かドリルに掴んで回せばもっとわかるんだろうけど…振ってるのが確認できたので、1本交換では無くてバランスを取る為、INバルブ2本共交換ですわ。高いEX側でなくて良かった。しかし、摺り合わせの時点で解らなかったんだろうか？解っていて少しだからとケチって交換しなかったんだろうか？ ピストンヘッドに打痕が見当たらないので突き上げは考えにくい。シートリングも怪しい…リング右上に少しスラッジが付いているので、ここが倒れてるフェイス面の反対側でしょう。そしてシートカットしてるはずが、どこをどうカットしたんでしょう？？？言葉は知っていても意味もやり方も解って無いんでしょうか？？もしシートカットしたのなら、当たり面だけを削って終わったんでしょうか？まぁ～やって無いと思うけど…どちらにしてもド素人以下の仕事ですわ
2021.11.25
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ズーマー4バルブエンジン
また某出品者の「OH試走済み」ズーマーエンジンが入庫しましたわ。ズーマー界ではレジェンド的存在とか…前にも書いたけど…この人のエンジンをOHするのは嫌なんです。毎回、ロクな事が無いので…メールでやり取りしてる間に同情して今回依頼を受ける事にしたんですけど。中古エンジンをOHするより高くなる事もあるとか注意点も幾つか伝え納得したようなので引き受けましたが…で今回は4バルブエンジンです。（写真撮り忘れた）まだ4000km弱と言う事。外見はブラストされているようで、まあまあ綺麗で下処理しなくて済みそうと思ったのですが。早速バラして行きます、ここで問題が…ヘッドボルトもバックプレートボルトもパキパキ折れました。破断しかかっているのも数本…トルクレンチ壊れてるのか？距離が出てない事もあり、エンジン内部もヘッドも綺麗でクランクも問題はあるんしても芯出しすれば再利用出来そうなのに…随分前にボルトに付いて書きましたが、たかがボルトと思っているかも知れませんが、結構奥が深いんです。特にズーマエンジンの場合、構造上主要パーツを連結しているとは言え、M6で12Nはオーバートルクなんです。簡単に言えばボルト1本に軸力1.4t弱もの力が発生しています。短ければ問題ないですが、110mmや60mm、70㎜の長さは特に…延びて劣化して弾性域を超える事を考えると、ケチって中古を再利用するとかありえない事ですわ。普通エンジンの事を知ってる人は、このエンジンを見てヘッドボルトやバックプレートボルトに中古は絶対使いません。こんな基本的な知識も無く平気で使い回して、金取って一端のチューナー気取りとか…もうやめてまえ。
2021.11.24
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