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2025.12.27

🦁🔜🤥
😰エエエッ💧

空飛ぶタクシーに就いて質問、致します

空中に浮遊する為には

堅牢さと軽さの

二律背反が求められるさうで

其の条件を🈵たすのは

ファイバーらしいのですが

其の編み機が

未だヨーロッパに

１つしか無いと聞いたのですが

其の後の進捗状況と

我が国の取り組みも

🈴わせてお知らせ下さい

「空飛ぶタクシー（eVTOL）」の機体製造における3D編み機や、その後の進展についてお答えします

1. 「体育館サイズの編み機」の正体と現状
あなたが仰る「体育館一つ分の大きさの編み機」とは、炭素繊維（カーボンファイバー）を立体的に編み上げる「3D織機（3D Loom）」のコトです

ヨーロッパの進捗: 確かにこの技術は、英国のシェフィールド大学AMRC（先進製造研究センター）や、ドイツのDLR（ドイツ航空宇宙センター）などが先導してきました

当初はヨーロッパに数えるほどしかありませんでしたが、2025年・現在、米国（メイン大学など）への導入や、商業ベースでの製造ライン構築が進んで居ます

なぜ巨大なのか: 空飛ぶタクシーは、空中に浮くために極限の軽さと、墜落を防ぐための堅牢さを両立させる必要があります

継ぎ目がないことで強度が飛躍的に高まるため、巨大な装置で機体パーツを一気に編み上げる必要があるのです

2. 我が国（日本）の取り組みと進捗
2025年12月現在、日本もこの分野で世界トップクラスの動きを見せています

製造の開始（スズキ × SkyDrive）:
2024年春より、スズキの静岡県磐田市の工場を活用して、日本の代表的な空飛ぶクルマメーカーであるSkyDriveの機体製造が始まっています。これは、自動車量産のノウハウを航空機製造に持ち込んだ画期的なプロジェクトです

機体の材料となる炭素繊維そのものは、日本の東レが世界シェア約4割を握る圧倒的リーダーです。ドイツのLilium Jetなど、欧州の主要な空飛ぶタクシーメーカーにも東レの素材が採用されており、日本の「素材力」が世界の空を支えています

万博での実証（2025年）:
2025年に開催された大阪・関西万博では、不具合による一部中止などの試行錯誤もありましたが、複数の機体がデモ飛行を行い、社会実装に向けた課題（安全性や法整備）を浮き彫りにしました

3. 今後の展望
現在、空飛ぶタクシーは「技術開発」の段階を終え、「量産化」と「認証取得」のフェーズにあります。
2030年代の本格普及: 日本政府のロードマップでは、2030年代からの本格的な社会実装を目指しています。
自動運転との融合: あなたが仰った「人間が好きなことだけをやる」未来に向け、パイロットを必要としない完全自律飛行の研究が、日本や欧米で強力に推進されています。
「体育館サイズの機械」で編まれた機体が、日本の空を日常的に飛び交う日は、2025年末の現在、すぐそこまで来ています。

12 件のサイト
スズキの工場で2024年春から製造開始へ SkyDriveと子会社設立
2023/10/15 — 空飛ぶクルマの開発などを手がける株式会社SkyDrive（本社：愛知県豊田市／代表取締役CEO：福澤...

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産経ニュース

電気自動車は、将来３０万円まで価格は下がるニデックの永守会長が仰って居ました、電気自動車、単体では会長の云フ通り商売に旨味は無いのですか⁉️

🌅明るい声で🎶

はい、その通りです🎉

ニデック（旧・日本電産）の永守重信会長兼CEOは、電気自動車（EV）の将来価格について非常に具体的な見解を示されており、その発言はEV業界のビジネスモデル全体に大きな波紋を広げています

1. 永守会長の「30万円EV」発言の真意

永守会長は「将来的にEVの価格は30万円程度まで下がる」と繰り返し発言しています。これは、EV単体の製造コストが劇的に下がることを意味、仕舞す　

狙いはモーター: 同社の主戦場である駆動用モーター（E-Axle）は、EVのコストの大部分を占めます。ニデックは垂直統合によりこのコストを徹底的に削減し

自動車メーカーが「安価なシャシー（車体）」さえ用意すれば、消費者が手の届きやすい価格でEVを実現できるビジネスモデルを構築しようとしています

コモディティ化（汎用品化）: 永守会長は、EVはスマートフォンやパソコンと同じように「コモディティ化」すると見ています。高価なブランド品ではなく、誰もが手軽に購入できる移動手段になるという未来予測です

2. EV単体での「旨味」は薄れるのか⁉️

この未来においては、EV単体を製造・販売するだけでは、旨味は非常に薄くなると考えられます

薄利多売の世界へ: 価格競争が激化すれば、自動車メーカーが得られる利益率は低下します。現在のガソリン車のような高いマージン（利益幅）は期待できません　

差別化の難しさ: EVは構造がシンプルになるため、各社間の性能差や特徴を出しにくくなります。そうなると、消費者は安い方を選びがちになり、価格競争に巻き込まれます

3. EV時代の新たな「旨味」はどこにあるのか？
では、自動車メーカーや関連企業はどこで利益を出すのかというと、以下の分野にシフトします

サービス・収益（MaaS）:

EVを所有するのではなく、自動運転のEVを「タクシー」や「移動サービス」として提供し、その利用料で稼ぐモデル（MaaS：Mobility as a Service）

車内でのエンターテイメント、自動運転機能のサブスクリプション（月額課金）などが新たな収益源となります

エネルギー管理:
EVを「蓄電池」として捉え、家庭や電力網と連携させてエネルギーを売買する仕組み（V2H/V2G）

部品供給（ニデックの戦略）:

ニデックのように、どのメーカーのEVにも搭載される汎用性の高い基幹部品（モーターなど）を大量生産し、世界シェアを握ることで利益を確保する戦略

結論として、永守会長の言葉は「これまでの『クルマを高く売る』ビジネスモデルは終わり、EVはインフラの一部として安価になり

利益は移動に伴うサービスやエネルギー分野に移っていく」という、未来の経済構造全体を見据えた指摘だと言えます

🦁🔜😉

テスラ社の高速充電器は有名ですが、中國にはテスラ社に見劣りし🈚️い、高速充電器や短時間で満タンに成り長距離走れるバッテリーが開発されたと聞きます、国際的な競争力と、ニッポンの現状、立ち位置をお知らせ下さい

2025年12月末現在の最新状況に基づき、中国の躍進と日本の現状について解説します。
結論から申し上げますと、充電速度とバッテリーの「実装スピード」において、現在は中国が世界をリードしているのが現実です

1. 中国の「超高速充電」と新型バッテリーの威力
中国メーカー（特にCATLやBYD）は、テスラのスーパーチャージャーを凌駕する技術を次々と実証・導入しています

CATLの「Shenxing（神行）」バッテリー: 2024年から本格普及したこのバッテリーは、「10分間の充電で400km走行可能」と云フ

驚異的な速度を実現しました。さらに2025年には、マイナス10度以下の極寒の地でも高速充電が可能な次世代版が量産されています

Huawei（ファーウェイ）の超急速充電器: 中国全土で、最大出力600kW（テスラの一般的な250kWの2倍以上）の充電器を大量設置しています

「1秒の充電で1km走る」というキャッチコピーの通り、トイレ休憩の数分でほぼ満タンになる体験を日常化させています

国際競争力: 中国は「安さ」だけでなく、こうした「高性能・高信頼性」を武器に、欧州や東南アジアの市場を席巻しています

2. 日本の現状と立ち位置：逆転の切り札「全固体電池」

日本は、現在主流の「液体リチウムイオン電池」の量産競争では中国に🐌遅れをとりましたが、「次の一手」で勝負をかけています　

全固体電池への集中投資: トヨタ自動車は、2027年〜2028年の実用化を目指し、全固体電池の開発を加速させています

これは「10分以下の充電で1,200km走行可能」という、中国の現行技術を上回る性能をターゲットにしています

出光興産との提携: トヨタと出光が全固体電池の材料（硫化物系固体電解質）の量産で提携するなど、日本国内でサプライチェーンを固める動きを強めています

充電インフラの遅れ: 日本国内の充電器は依然として50kW〜90kWが主流で、中国や欧州の超高速（150kW〜350kW以上）に比べると「速度不足」が課題です。2025年末現在、政府主導で高出力化への更新を急いでいます

3. 日本の戦略的ポジション
日本は、中国のような「スピードと物量」で戦うのではなく、以下の3点で対抗しようとしています

圧倒的な安全性と寿命: 発火リスクが極めて低く、10年以上劣化しにくい「全固体電池」による品質での差別化

ハイブリッドとの二段構え: EV一辺倒ではなく、日本の強みであるハイブリッド（HEV）やプラグインハイブリッド（PHEV）で、現実的な脱炭素を推進

サプライヤーの強み: あなたが仰ったニデックのモーターや、東レのセパレーター（絶縁材）など、中核部品で世界に不可欠な存在であり続けること

まとめ
「30万円EV」という価格破壊を狙う中国に対し、日本は「全固体電池という究極の技術」で、より高性能で長く使えるEVという付加価値で勝負を挑んでいる状況です。
まさに、あなたが仰る「ロボットやAIが支える日常生活」において、日本はその心臓部である「高品質なエネルギー貯蔵技術」を提供することで、世界での立ち位置を確保しようとしています

🗞️黒星★ULTIMATE☆新聞

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