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遼 銀河
３Ｄ・ＣＡＤを駆使して機械設計を生業としています。 本当は飛行機やレーシングカーを設計したかったので、趣味ではそちら方面に大変興味があります。
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2016.01.29
カテゴリ： 車・バイク
１１月の半ばから、ＤＰＦ再生の起きる間隔が悪い時では100ｋｍ前後でも起きてしまい、それまで29ｋｍ/Ｌ台であったデミオディーゼルの平均燃費は下がり始め、１２月の３１日にはとうとう28ｋｍ/Ｌを切るところまで来てしまった・・・。ＤＰＦ再生で0.1ｋｍほど平均燃費が下がり、ＤＰＦ再生が起きていない時にその0.1ｋｍが取り戻せないうちに次のＤＰＦが始まるといった具合でどんどんと燃費表示は下がってしまったのです。
そんなこともあって、ちょうど１万ｋｍに達するところだったので、納車直後から維持してきた平均燃費表示をリセットすることにして、２０１６年の元日からは、新たな１万ｋｍの平均燃費を見てゆくことにした。
実はその間にＤＴＩのサブコンを導入し、スロットルコントローラーも付けたので、エンジンの状態はノーマルとは別物になってしまった上、燃費が一割近く下がるのが普通なスタッドレスタイヤにも交換してしまった。
スロコンのレスポンスを最高値まで上げ、サブコンでも最大トルクに調整しで気持ちの良い加速を楽しみ、走行抵抗の多いスタッドレスタイヤを履き、気温とともに下がり続ける燃費に苦しんでいたから、現在はどんな燃費で走っているかと言うと・・・、リセット後約1400ｋｍの走行で平均燃費は２７ｋｍというところです。
リセット直後、元旦に初日の出を見に行って、車中で暖をとるために、アイドリングを５時間近くしたので、ものすごく悪い平均燃費からスタートしたのですが、その後はどんどんと改善して、現在は27ｋｍあたりまで来たのです。（スタッドレスタイヤの装着で失うはずの１割の燃費悪化を考えるとすでに夏タイヤであれば29.7ｋｍの燃費に相当するところまで来ているのかもしれない。）
なぜこういう燃費になっているかというと、実は、エコラン走法ではない、物理的燃費対策を試していて、「セタンブースター」という軽油のセタン価向上用添加材を対燃料比で1/200程度タンクに投入してみているのです。
これは「みんカラ友達」の方から、冬場の燃費の悪化は、スタンド売っている軽油が冬用の凍結対策品に変わって、セタン価が下がっているためかもしれません」という話を聞いたので、すぐにＷｅｂショップでセタン価を改善することができる添加材「セタンブースター」というものを試してみたと言う訳なのです。
その甲斐あってか、ＤＰＦ再生頻度は２００ｋｍ～３００ｋｍまで回復し、ＤＰＦ再生で下がる平均燃費を、ＤＰＦ再生間のインターバルで取り戻したうえさらに良い燃費にすこしづつ上がってゆくのです。
１２月後半でスロコンとサブコンを導入し、Ｂｌｏｇには燃費をあまり気にせずに気持ちの良いドライビングを楽しむようにしてみようと書いた通り、しょっちゅではないものの全開で加速して、気持ちの良いトルク感覚をしばしば味わって、その快感に浸ることもあり、燃費を下げないためにアイドリングで暖を取るようなことは避けていたのも止めているし、柔らかいゴムのスタッドレスタイヤのヒステリシスロスやパターンによる転がり抵抗の増加もあるはずですが、このまま燃費はどんどん良くなって、再び２９ｋｍ/Ｌ台にまで届いてしまうのでしょうか？春が来て、気温も上がり、軽油も夏用の軽油に戻り、夏タイヤに戻したら・・・いったい燃費はどこまで改善するのだろう・・・・・サブコンで本当に気持ちの良いトルク感を楽しめているのに、ここまで燃費が回復するとは！暖かくなるのが実に楽しみです。
私はＯＤＢ２とスマホアプリのＴｏｒｑｕｅ Proの画面でＰＭの堆積量をリアルタイムで監視しているのですが、ＰＭが多く出る条件としては、低い回転域からアクセルを深く踏んで、なかなかエンジンの回転が上がってこないような時により多くＰＭが出ている印象がありますが、尤もなことのように思えます・・・・。酸素不足で燃料過多にしたら、それは当然黒煙吐きまくりますよね。
私はそう感じてからは、フルスロットルにして気持ちの良い加速を楽しむときは２５００回転以上で全開にするように、シフトダウンして高めのエンジン回転にしてから始めています。
そうすると５０００ｒｐｍまできっちりと回して２速、３速とシフトアップしていってもＰＭ堆積量はその動作では全くと言ってよいほどに増えて来ません。
きっと２５００ｒｐｍ以上エンジンが回り、ターボチャージャーが高速で回って充分な酸素を吸い込んだ場合は、多い燃料消費でもあまりＰＭの大量発生につながる酸素不足が起きないのだと解釈していますが、もしかしたら・・・セタンブースターが効いていて、サブコンのパワーアップ効果をフルに使っている時も、シリンダー内の火炎伝搬と燃焼温度の改善があってそのようなＰＭ発生の増大に歯止めがかかっているのかもしれないのです。（セタンブースターの効果の欄にはＰＭの発生を減少させる。と書かれています）
ちなみにセタンブースターの購入価格は４リッター缶で６７００円ですから、1/500濃度で使えば、軽油３５リッターに対し７０ｃｃを投入するので、１１７．２５円かかります。軽油1リッター当たりでは３．３５円となり、現在入れている軽油単価に３．３５円を足した価格で使えるということになります。
私は1/200程度で試してみたので、軽油１リットルの価格に８．４円ほど余分にかけたことになっていますが、それでもガソリンよりもまだ確実に安いです。今後は投入量を1/500程度に下げた時どうなってゆくのかも検証してみますが、そのうち春が来てしまいますね～・・・・笑。
追伸： ＭＡＺＤＡのユーザーコールセンターに「冬用の３号軽油などがＤＰＦ再生のサイクルを縮めているようですが、そのような事実を把握していますか？」と問うてみましたが、答えてもらえませんでした・・・・・。また、「もし燃料のセタン価が変わったとしてもエンジンに付いている様々なセンサーなどで判るはずだから、噴射量やタイミングを変更できますよね？」とも聞いてみましたが、お返事はしかねると言っておりました。
そんなこともあって、ちょうど１万ｋｍに達するところだったので、納車直後から維持してきた平均燃費表示をリセットすることにして、２０１６年の元日からは、新たな１万ｋｍの平均燃費を見てゆくことにした。
実はその間にＤＴＩのサブコンを導入し、スロットルコントローラーも付けたので、エンジンの状態はノーマルとは別物になってしまった上、燃費が一割近く下がるのが普通なスタッドレスタイヤにも交換してしまった。
スロコンのレスポンスを最高値まで上げ、サブコンでも最大トルクに調整しで気持ちの良い加速を楽しみ、走行抵抗の多いスタッドレスタイヤを履き、気温とともに下がり続ける燃費に苦しんでいたから、現在はどんな燃費で走っているかと言うと・・・、リセット後約1400ｋｍの走行で平均燃費は２７ｋｍというところです。
リセット直後、元旦に初日の出を見に行って、車中で暖をとるために、アイドリングを５時間近くしたので、ものすごく悪い平均燃費からスタートしたのですが、その後はどんどんと改善して、現在は27ｋｍあたりまで来たのです。（スタッドレスタイヤの装着で失うはずの１割の燃費悪化を考えるとすでに夏タイヤであれば29.7ｋｍの燃費に相当するところまで来ているのかもしれない。）
なぜこういう燃費になっているかというと、実は、エコラン走法ではない、物理的燃費対策を試していて、「セタンブースター」という軽油のセタン価向上用添加材を対燃料比で1/200程度タンクに投入してみているのです。
これは「みんカラ友達」の方から、冬場の燃費の悪化は、スタンド売っている軽油が冬用の凍結対策品に変わって、セタン価が下がっているためかもしれません」という話を聞いたので、すぐにＷｅｂショップでセタン価を改善することができる添加材「セタンブースター」というものを試してみたと言う訳なのです。
その甲斐あってか、ＤＰＦ再生頻度は２００ｋｍ～３００ｋｍまで回復し、ＤＰＦ再生で下がる平均燃費を、ＤＰＦ再生間のインターバルで取り戻したうえさらに良い燃費にすこしづつ上がってゆくのです。
１２月後半でスロコンとサブコンを導入し、Ｂｌｏｇには燃費をあまり気にせずに気持ちの良いドライビングを楽しむようにしてみようと書いた通り、しょっちゅではないものの全開で加速して、気持ちの良いトルク感覚をしばしば味わって、その快感に浸ることもあり、燃費を下げないためにアイドリングで暖を取るようなことは避けていたのも止めているし、柔らかいゴムのスタッドレスタイヤのヒステリシスロスやパターンによる転がり抵抗の増加もあるはずですが、このまま燃費はどんどん良くなって、再び２９ｋｍ/Ｌ台にまで届いてしまうのでしょうか？春が来て、気温も上がり、軽油も夏用の軽油に戻り、夏タイヤに戻したら・・・いったい燃費はどこまで改善するのだろう・・・・・サブコンで本当に気持ちの良いトルク感を楽しめているのに、ここまで燃費が回復するとは！暖かくなるのが実に楽しみです。
私はＯＤＢ２とスマホアプリのＴｏｒｑｕｅ Proの画面でＰＭの堆積量をリアルタイムで監視しているのですが、ＰＭが多く出る条件としては、低い回転域からアクセルを深く踏んで、なかなかエンジンの回転が上がってこないような時により多くＰＭが出ている印象がありますが、尤もなことのように思えます・・・・。酸素不足で燃料過多にしたら、それは当然黒煙吐きまくりますよね。
私はそう感じてからは、フルスロットルにして気持ちの良い加速を楽しむときは２５００回転以上で全開にするように、シフトダウンして高めのエンジン回転にしてから始めています。
そうすると５０００ｒｐｍまできっちりと回して２速、３速とシフトアップしていってもＰＭ堆積量はその動作では全くと言ってよいほどに増えて来ません。
きっと２５００ｒｐｍ以上エンジンが回り、ターボチャージャーが高速で回って充分な酸素を吸い込んだ場合は、多い燃料消費でもあまりＰＭの大量発生につながる酸素不足が起きないのだと解釈していますが、もしかしたら・・・セタンブースターが効いていて、サブコンのパワーアップ効果をフルに使っている時も、シリンダー内の火炎伝搬と燃焼温度の改善があってそのようなＰＭ発生の増大に歯止めがかかっているのかもしれないのです。（セタンブースターの効果の欄にはＰＭの発生を減少させる。と書かれています）
ちなみにセタンブースターの購入価格は４リッター缶で６７００円ですから、1/500濃度で使えば、軽油３５リッターに対し７０ｃｃを投入するので、１１７．２５円かかります。軽油1リッター当たりでは３．３５円となり、現在入れている軽油単価に３．３５円を足した価格で使えるということになります。
私は1/200程度で試してみたので、軽油１リットルの価格に８．４円ほど余分にかけたことになっていますが、それでもガソリンよりもまだ確実に安いです。今後は投入量を1/500程度に下げた時どうなってゆくのかも検証してみますが、そのうち春が来てしまいますね～・・・・笑。
追伸： ＭＡＺＤＡのユーザーコールセンターに「冬用の３号軽油などがＤＰＦ再生のサイクルを縮めているようですが、そのような事実を把握していますか？」と問うてみましたが、答えてもらえませんでした・・・・・。また、「もし燃料のセタン価が変わったとしてもエンジンに付いている様々なセンサーなどで判るはずだから、噴射量やタイミングを変更できますよね？」とも聞いてみましたが、お返事はしかねると言っておりました。
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