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レッドバロンのパワーチェック結果
車検の際、レッドバロンの「ACIDM」でパワーチェックをしました。車両の状態はエアクリーナーボックス加工後から数カ月後で、この時のデータがあるのでわざわざ測る必要はなかったのですが、メンテナンス工場のレッドバロンでも診てもらいたかったのでやっちゃいました😁その結果がこちら↓132.6馬力でした。補正ってのがよくわかりませんが、エンジンに最適な気候だったら135.8馬力ってことなんでしょうね。前回の測定とほぼ同じくらいですね。速度はスピードメーターではないとのことでした（メーターは３００km超えてたようです）。実測かな？それだと実測277kmくらいになるのかな？無風下だから、実際は250km超えればよいくらいですかね。アライメントが少しずれてるのが気になるけど、範囲内でやり直すと変わったりするそうです。以上がパワーチェックの結果でした。ただ、馬力だけでトルクの計測はなし。さらに回転数もなし‥これで5000円くらいかかるのはちょっと高いですね。とりあえず高出力をキープできている結果に自己満足でした😅オススメ度 ★★☆☆☆2
2026.05.10
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2026.04 シングルシートカウル
シングルシートカウル（パワーブロンズ） 8,000円ヤフオクで発見したシングルシートカウル。調べたら、パワーブロンズの商品のようです。売られているのは未塗装ですが、ヤフオクでは白に塗装済みでした。自家製塗装のようで若干色味は違ったり均一ではなかったですが、引き締まったイメージになり良いですね。取り付けは、バンディット1250Fのシートはライダーとパッセンジャーで、分離してる作りになってるため、パッセンジャー側を外して取り付けます。簡単に取り付けはできるものの、たま～にタンデムするのでその都度変更するのはちょっと面倒です。あと、シートに手袋とかヘルメット置いたりするので、それがライダー部分にしか置けなくなったのが地味に辛い😰ただそれでもこの見た目は気に入っているので満足感高いパーツではあります。ちなみに、車検のときは外さないと、「1人乗り」で登録し直さないといけないらしいです。車検前に取り付けたもんだから、車検依頼店（レッドバロン）までタンデムシート持っていって取り付け直すハメになりましたオススメ度 ★★★★☆4Powerbronze / パワーブロンズ シートカウル SUZUKI GSF650N ブラック | 310-S106-003価格：29,500円（税込、送料無料) (2026/4/20時点)楽天で購入
2026.04.20
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バンディット1250Fのパワーアップ
バンディット1250Fをパワーアップさせるなら、どんな方法があるか?私のバンディット1250F歴6年の経験から、教えちゃいます。まず、安上がり重視でDIYができるなら、エアクリーナーボックス加工が一番費用対効果が高いです。少なくとも0.5kgmはトルクアップすると思います。それに加えてECUチューニングを施せば、１０馬力アップくらいはできると思います。ここまでの工程はECUを自分で買って取り付ければ9万円くらいで可能です。それにスリップオンマフラーを装着すれば、110馬力オーバーは確実だと思います。ここまで約15万円くらい。さらにフルエキゾーストマフラーを装着すれば、120馬力は超えてくるでしょう。この時点で燃調はしたほうが良さそうです。（私の場合はフルエキゾーストマフラー＆ECUチューニングの時点ではエアクリーナーボックス加工を施してない為、114馬力でした）さらにカムシャフトST-1や高効率エアフィルターを装着すれば、130馬力バンディット1250Fの完成です！まとめステップ1.エアクリーナーボックス加工 0円（DIY） +0.5kgmステップ2.ECUチューニング 9万円 +0.5kgm～1kgm以上ステップ3.スリップオンマフラー 8万円 +10馬力ステップ4.フルエキゾーストマフラー 20万円 +10馬力（想定トルク12kgm以上）ステップ5.カムシャフトST-1 10万円 +10馬力（想定トルク12.5kgm）合計 約40万円（工賃除く）40万円かければninja1100SXよりパワーが出るバンディット1250Fの完成です。ですが、バンディットのカムシャフトST-1は廃盤のようで、実質は「ステップ4.フルエキゾーストマフラー」までの加工が限界っぽいです。ただハイカムにするより、ノーマルカムシャフトの方が低速域はトルクが出ると思うので、最高速を狙わない限りは「ステップ4.フルエキゾーストマフラー」が公道最強のバンディット1250Fになると思います。ここから先はボアアップ、ハイコンプピストンがあるかと思いますが、バンディット1250Fに適合するサイズのピストン既製品は存在しません（JE Pistonsやワイセコ）海外では「Holeshot」という海外サイトでハイコンプピストンを販売しておりましたが、すでに生産中止とのことでした。https://holeshot.com/suzuki/bandit/650-1250/products/holeshot-piston-kit※直接問い合わせしたところ、「Holeshot」も閉鎖するそうです。なので一般人が到達できるバンディット1250Fの最高馬力は120～130馬力程度ということになりそうです。それでも後輪出力でそれだけ出れば、2020年代のバイクとも出力で引けを取ることは少ないでしょうね。また、特筆すべきは低回転域でのトルクです。ただでさえ太いトルクが、「ステップ４.フルエキゾーストマフラー」まで実施すると、とんでもなくパワフルになります。軽量化もされるので、スタートの飛び出しが半端ないです。なので「パワフルではあるけどまったりした純正バンディット」に飽きたら、ぜひチューニングしてみて下さい！
2026.04.11
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動画⑫バンディット1250Fで最高速チャレンジしてみたよ
バンディット1250Fで最高速チャレンジしてみたよ
2026.04.02
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2026.03 エアクリーナーボックス加工
エアクリーナーボックス加工＆ECU/燃調 約58,000円「バンディット1250Fは吸気を良くしてやるとパワーがアップする」という話をネット上で見かけることがあり、ずっと気になっていました。そこで今回、エアクリーナーボックス加工と、それを活かすためにECU・燃調をカムシャフト交換をお願いした横浜のバイクショップ「LIRICA」で作業してもらいました。右の中央のゴムパーツが本来の給気口ですが、左右に穴が空いてますね。そしてその結果は・・・なんと131馬力です！前回カムシャフト交換＆エアフィルターを高効率に交換した際の結果が青線の121馬力なので、10馬力アップです。吸気量を増やすことによって、カムシャフトとエアフィルターが効果的になった結果ですね。交換後の感想としては、凄まじい速さ＆扱いやすさです。低回転からトルクが出てるので、カムシャフト交換後はアイドリングでのスタートが難しくなったのですが、再びアイドリングでも走行することができるようになりました。1速だと20kmくらいでギアを上げたくなってしまいますが、30kmまでは引っ張っても不快感が無い感じになりました。以前は2000～2500回転くらいで若干非力感があったのですが、それがなくなり、ギアを上げていっても問題なし。6速40km1200回転でも走れるくらいです（それで走ったらエンジンに良くないようですが）。また、スロットルを開けると怒涛の加速に回転の上昇も速い！ZX14-Rをレンタルした時はバンディット以上にスタートが楽だったのですが、それに迫るくらいのトルク感に溢れています。とんでもないバンディット1250Fになってしまいました。多分、日本でトップクラスのバンディット1250Fが誕生したのでは？ライダーはワーストクラスですが・・・オススメ度 ★★★★★5
2026.03.29
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バンディット1250Fのカスタム履歴ブログ
【ブログの概要】このブログは、バンディット1250Fのカスタム履歴や情報を掲載するブログです。情報の少ないバンディット1250Fユーザーにお役立ていただければ幸いです。＜標準のバンディット1250F（2011年パールミラージュホワイト）＞↓＜2026年2月現在のバンディット1250F＞標準よりカッコいい！！
2026.02.24
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2026.02 タクティカルライディングブーツ(フラッグシップ)
タクティカルライディングブーツ(フラッグシップ) 約18,000円バイクに復帰してから8年間、ブーツはRSタイチの「ドライマスター BOA」シリーズを使っていましたが、今回はフラッグシップの「タクティカルライディングブーツ」に変えてみました。ドライマスターよりヒールが高く、足つきは良くなります。ブーツタイプなので足首全体もガードできるので安全性は高そうです。まだ一回だけの着用ですが、感想としては１.ソールやヒールが分厚くなった分、シフトアップがやりづらい ＞ステップの下にブーツを入れづらい。慣れの部分が大きいとは思いますが、やや慎重に操作しないといけなくなった2.ヒールが高い分、地面との接地が早い ＞これまでよりヒールが高いので止まる直前に足を出すときに、かかとを擦ってしまう。これも慣れで解消するとは思いますが・・・3.やや不安定 ＞やはりヒールが高く、ドライマスターと比べると細い為か、踏ん張りづらいような気がする。特にバンディット1250Fは重いので、片足の場合は安定感がダウン（両足だとOK）。足つきとのトレードオフです。以上が一回だけ走行した際の感想ですが、ネガティブばっかりですね・・・それだけドライマスターが良かった証拠でしょうか？ただ、ヒールが高い分、足つきに貢献しているので慣れれば解消できそうですが・・・今のところは、不安感のほうが大きいかも。バイク、特に大型バイクでは靴選びや慣れも重要なことを再実感した次第です。オススメ度 ★★★★☆4 ・タクティカルライディングブーツの購入はこちら
2026.02.19
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2026.01 電熱グローブ「ゼロスグラブ ヒート2」
電熱グローブ「ゼロスグラブ ヒート2」 約22,000円レッドバロンのオリジナル製品・電熱グローブ「ゼロスグラブ ヒート2」を購入してみました。電熱グローブは初めての体験です。使用してみてですが、かなり温かいです。バンディット1250Fにはグリップヒーターを取り付けていますが、手のひらは温かさを感じるものの、指先は冷たく、冬はやはり寒い。電熱グローブは手のひらも指先も温めてくれる為、かなりの寒さを軽減してくれそうです。グリップヒーターと併用すると手のひらは熱いくらいです。欠点としては作動時間が２～３時間程度なところ（バッテリー式なので充電しながら使用できない）。また、バッテリーの収納部分が手首に当たるので、長時間だと痛みが出そうなところですね。あと、説明書が不親切でレッドバロンのWebサイトを見ないと使用方法がイマイチわからなかったところも欠点といえば欠点。グローブの作り自体は、思ったより操作に影響が出ない厚みで好印象です。袖もすっぽり覆えるので、袖から走行風が入り込むこともありません。作動時間の短さはどうしようももないので、早朝の冷える時間だけ使用し、日中はグリップヒーターでカバーする方法が現実的な使用方法と考えています。オススメ度 ★★★☆☆3（高い！）
2026.02.17
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2026.02 発熱防風フルフェイスウォーマーjw-126（おたふく手袋）
発熱防風フルフェイスウォーマーjw-126（おたふく手袋） 約2,000円冬のバイクで一番寒いのが、「指先」と「首元」！その他は厚着すればなんとかなりますが、この2つはどうにもならず、特に首元は走行風をシャットダウンしない限り、どれだけ着込んでも寒い！首元はできるだけ隙間がないように分厚いネックウォーマーを着用したりしているのですが、あまり分厚すぎると首の動きが悪くなって安全面に影響が出たり、左右確認等をしてるとズレてきて、結局は走行風が入り込んでくる・・・なんとかならないかなぁと思っていましたが、この製品で解決しました！顎から胸上くらいまでを覆えるので、走行風が入ってこない！全然寒くない！冬の悩みが一気に解消するくらい、素晴らしい効果です。欠点は、鼻まで覆うので結構息苦しいところですね・・・あと、頭や耳もカバーされるので、若干ヘルメットが窮屈になるような気がします。また、2時間適度使用すると目の周囲に跡がうっすらと残ってしまうので、みっともなくなるのは減点材料(加齢のせいですが)ただ「寒くない」というのは冬のツーリングで大きなメリットです。これがあれば冬のツーリングもどんどん楽しめることは確実だと思います。オススメ度 ★★★★★5 ・発熱防風フルフェイスウォーマーの購入はこちら
2026.02.16
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◆カスタム履歴-2026.5月現在
【2020.06】 ・バンディット1250F車両購入 約670,000円【購入時から付属していたもの】 ・ヘルメットロック（キジマ） ・ヘルメットホルダーハンドル取付タイプ（デイトナ） ・エンジンスライダー（LSL) ・リアキャリア（純正オプション） ・カーボンミラー（SIMOTA）※前車両より移植【2020.07】 ・ブレーキ・クラッチレバー（U-KANAYA） 約14,000円 ・トップケース（純正オプション） 約19,000円 ・バックレスト（GIVI） 約9,000円 ・ハンドルブレース（SSK) 約5,000円 ・USB電源（デイトナ） 約9,000円【2020.08】 ・クリアウインカーレンズ 約3,000円【2020.09】 ・サイドカウル・タンクデカール（海外純正オプション） 約18,000円 ・ABSステッカー（AliExpress） 約1,000円【2020.11】 ・ホイールリムステッカー（AliExpress） 約2,000円 ・ブレーキマスターシリンダー、クラッチマスターシリンダーキャップ（RIDEA） 約15,000円【2020.12】 ・スリップオンマフラー（アールズギア） 約65,000円（新古品） ・グリップヒーター（エンデュランス） 約25,000円【2021.01】 ・オイルフィラーキャップ（リゾマ） 約9,000円 ・ステップ、タンデムステップ（SSK) 約16,000円【2021.04】 ・ウルトラヘビーバーエンド（ポッシュ） 約7,000円 ・チタンタンクボルト 約3,000円【2021.06】 ・サイドキャリア（純正オプション） 約45,000円（取り付け工賃含む） ・パニアケース（純正オプション） 約55,000円 ・ELメーターパネル（オダックス） 約10,000円【2021.12】 ・サイドカウルプロテクションステッカー（海外純正オプション） 約6,000円 ・ECUチューニング（LIRICA） 約90,000円（作業費込み）【2022.02】 ・ステッカー各種（AliExpress） 約2,000円 【2022.04】 ・ブレーキ・クラッチレバー（SSK） 約13,500円【2022.05】 ・メーター、トップブリッジステッカー（eBay） 約6,500円 ・ツーリングスクリーン（純正オプション） 約21,000円【2022.11】 ・フルエキマフラー（アールズギア） 約100,000円（中古）、修理費28,000円、工賃 約45,000円【2023.04】 ・フルエキマフラーサイレンサー部分（アールズギア） 約70,000円【2023.05】 ・外装塗装 約40,000円【2023.07】 ・バッテリー（SHORAI） 約24,000円 ・カムシャフト（ヨシムラ） 約78,000円、約100,000円【2023.08】 ・チタンボルトその他 約4,000円 ・ボルトカバー 約1,000円【2023.11】 ・クロモリ製フロント・リヤアスクルシャフト・ピボットシャフト（RADICAL） 約100,000円【2024.06】 ・トップブリッジ（アグラス） 約45,000円、工賃約12,000円【2024.09】 ・LEDテールランプ（ヤフオク） 約10,000円 工賃約5,000円 ・リアサスペンション（オーリンズ） 約92,000円 工賃約20,000円【2025.05】 ・チェーン（D.I.D）＆スプロケット（サンスター） 約50,000円、工賃約15,000円 ・チタンスプロケットボルト&チタンアスクルナット（プロボルト） 約20,000円【2025.09】 ・サイドスタンドシュー 約5,000円【2026.01】 ・R&GフェンダーレスキットRG-LP0112BK 約30,000円 ・カーボンプレートスリムリフレクターキット（侍巧房） 約4,000円 ・リアハガー（プーチ） 約22,000円 ・チタンフロントアスクルボルト（プロボルト） 約9,000円 ・ラジエーターガード（ETCHING FACTORY エッチングファクトリー） 約18,000円 ・上記工賃 約35,000円【2026.03】 ・エアクリーナーボックス加工、ECU/燃調 約58,000円【2026.04】 ・シングルシートカウル 約8,000円【2026.05】 ・リアブレーキディスク（MetalGEAR） 約7,000円+工賃9,000円～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～【商品購入済み、未着手】 ・イニシャルアジャスター（ヤフオク） 約4,000円☆カスタム総額 ・・・ 約150万円！！バンディット1250F新車価格より高い・・・こんなにつぎ込んでたのか・・・
2026.02.16
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2026.01 ラジエーターコアガード（エッチングファクトリー）
ラジエーターコアガード（エッチングファクトリー） 約18,000円バンディット1250Fに乗り始めて5年が過ぎ、距離も2万キロを超えました。ラジエーターフィンも少しずつ傷んで来たように思えます。もっと早く取り付ければ良かったのですが、今回ラジエーターコアガードを取り付けました。もちろん、覗き込まない限り、ほとんど見えません。質感はなかなかよく、薄くできており重量は200gと、ほとんど重さは感じません。冷却効果も僅かにアップすることもあるようです。劇的に効果があるわけではないと思いますが、ラジエーターを防いで重量増にもならないので、縁の下の力持ちになりそうなパーツです。オススメ度 ★★★★☆4 ・ラジエーターコアガードの購入はこちら
2026.02.16
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2026.01 リアハガー（プーチ）
リアハガー（プーチ） 約22,000円フェンダーレスにすると汚れのハネがヒドいと聞きますので、フェンダーレスとセットで取り付けました。チェーンガードとインナーフェンダーの一体型です。カーボンプリントで見た目は上質感あり。リアサスペンションを汚れから守れるので良いですね。ただ、バンディット1250Fのチェーンガードはアルミのシルバーで、意外とかっこいいのです。↓肉抜き加工までされてる！このチェーンガードは数少ないバンディット1250Fのイケてる箇所なので、その長所を外してしまうのはやや抵抗感あり・・・フェンダーレスにするからには仕方ないですけどねなお、効果は今のところ走行回数が少ないのでわかりません。今後判定していきたいと思います。2026.3.25追記やむを得ず雨天走行しましたが、トップポックスや背中にも汚れはつかず！効果はかなり高そうです。オススメ度 ★★★☆☆3 → ★★★★☆４ ・リアハガーの購入はこちら
2026.02.15
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2026.01 チタンフロントアクスルナット
チタンフロントアクスルナット （プロボルト/TISPHO03G） 約9,000円リアのアスクルシャフトのナットをチタンに変更し、見た目が大変良くなったのでフロント側も交換しました。※フロントフォーク前方のボルトカバー2つはAliExpressの安物です。足回りが引き締まった印象です。ただ、リア側は形状も特徴的でしたがフロントは純正品と変わらないので、パッと見はただの色違いに見えるだけでカスタム感はあまりないかも。重量は純正だと70gくらいで、チタンは約40gと30gくらい軽量化。リア側よりも10ｇくらい軽量化されます（誤差レベルですが・・・）ただ、やはりナット１つで1万円は高い！完全に自己満足の世界ですオススメ度 ★★★☆☆3 ・フロントスプロケットナットの購入はこちら
2026.02.14
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2026.01 フェンダーレス（R＆G）
フェンダーレス（R＆G） 約30,000円R&Gのフェンダーレスキットを取り付けました。【左がbefore、右がAfter】ナンバー画像加工で見づらいですが、リアタイヤがよく見えるようになって、迫力が増しました。ただ、トップケースやパニアケースのステーが交錯してるので、スマートととは程遠いですね・・・でも見た目的にはかなり良くなってるので、満足です。リアフェンダーが無くなったのでこのままだと泥ハネがヒドイことになるでしょうから、リアハガーを取り付けています。まだあまり走っていないので汚れの飛び具合はわかりませんが、今のところ問題なさそうです。なお、R&Gのフェンダーレスキットはリフレクターがないので、別途リフレクターを取り付けないと車検が通らないと思います。なので、「侍巧房」のカーボンプレートスリムリフレクターキットでリフレクターを取り付けました。ちなみに、フェンダーレスにすることによって、シート下のスペースが結構空きがでました。ただそのせいでETCが動きそう・・・滑り止めを貼ってみましたが、効果があるかどうかは様子見です。オススメ度 ★★★★☆4 ・フェンダーレスキットの購入はこちら ・リフレクターの購入はこちら
2026.02.03
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2025.09 サイドスタンドシュー
サイドスタンドシュー 約5,000円サイドスタンドにかぶせて接地面を広げることができるカバーです。R&Gからバンディット１２５０F用の製品が出ていますが、これはアマゾンで購入したおそらく中国の類似品です。これがとても良い！見た目も良いですが、それ以上に設置が安定します。バンディット１２５０Fはサイドスタンドかけるとかなり傾いて、路肩に止めるときは「このまま倒れるんじゃないか」と思うくらい、傾斜します。その傾斜が緩まるので、安心感が違います。また、私のバンディット１２５０Fは購入時からサイドスタンドの接地面が錆びていて、駐輪場にサビがつき、嫌だったのですがこれのお陰で解消されました（早くつけとけば良かった）。ものによっては精度が怪しく、うまくつかない場合もあるようですが、当たりだったのか精度は問題なし。おすすめです！オススメ度 ★★★★★5https://www.amazon.co.jp/dp/B0DWMT74HW?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title
2025.10.26
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転びました・・・
伊豆スカイラインの天城高原IC入ってすぐの、退避場所みたいな空き地で・・・詳細は動画をどうぞこの場所、入る前はアスファルトだと思ったのです。ただ実際は砂利道が大半で、しまったと思いながら減速するもなかなか止まらず、ほぼ制動した瞬間、滑ったのかハンドルが取られたのかわかりませんが、右側に立ち転け損害箇所は右カウルに剥がれ、フロントウインカー破損、マフラーに若干の傷、バーエンドとミラー・・・前回はハンドルとパニアケースのステーも曲がりましたが、今回は無事。エンジンスライダーがかなりダメージを抑えてくれているように思います。なんでこんな場所に入ろうと思ったかと言い訳ですが、左ミラーがぐらついてたので直したくて止める場所があったので入ってしまったのです。右折で進入するときは駐車先をよく見て、安全を最優先に十分減速して入るのが基本なのに、怠ってしまいました壊れてしまった箇所は直す予定ですが、今後も反省を活かして安全運転を心がけないと
2025.10.13
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2025.05 インカム（ビーコムSX-1）
インカム（ビーコムSX-1） 約50,000円ショウエイのシステムヘルメット「ネオテック3」にヘルメット一体で装着できるインカム、「ビーコムSX-1」を購入しました。50,000円近いインカム・・・高すぎ！！きっかけは、ネオテック３のサイズがしっくりこなくて、こめかみ付近が特に痛くなってしまうからです。ネオテック３に取り付けていたインカムは、デイトナ「クールロボ３」です。これがスピーカーホールから少しはみ出るような接地感なので、ヘルメット一体型のインカムだと気にならないのかな？と思い、購入してしまいました。結果、スピーカーホールの接地感はあまり変わらないものの、配線の取り回しが良いせいか、クールロボよりはマシな感じ。メリットはやはりヘルメット一体式なので、インカムが飛び出ず、非常にスマート。性能的には、バッテリーの持ちとても良いのが最大のメリットかな。ただ、同時に最大のデメリット、充電時にヘルメットをUSBに繋がないといけないところ。スペース食います！その他、音質や音量はクールロボよりやや良い感じだけど、あまり変わらない。インカム通話は、ビーコムとクールロボでもつなげるけれど、つなぐ都度に設定が必要なので面倒くさい！スッとつなぐには、ビーコムがもう１台必要・・・インカム２つ揃えるだけでプレミアムヘルメット１個買えるくらいのコストがかかりますまた、クールロボが５年以上使えているので、ビーコムも最低でも５年使えないともとが取れませんオススメ度 ★★★☆☆3B＋COM ビーコム B+COM SX1 NEOTEC 3 GT-Air J-Cruise インカム・インターコム 電子機器類価格：48,400円（税込、送料別) (2025/8/1時点)楽天で購入
2025.08.01
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2025.05 エンジンオイル（全化学合成油）交換
エンジンオイルの交換は、レッドバロンのオイルリザーブ会員でいつも交換していました。今回、リザーブの残量がなくなったので、これまでの部分合成油のVSグレードから、全化学合成油のVRグレードに変更してみました。バンディット購入からリザーブ30Lを使い切るのに5年もかかったので、リザーブ総量を減らし、高級オイル15Lに変えても経済的にはあまり変わらないと判断したのです。VSグレード 30L 18,000円VRグレード 15L 13,500円その結果、いつもより調子が良い感じです。同時にチェーンとスプロケットも交換したので、高級オイルの効果だけではないのでしょうが、ギアチェンジ等にダイレクト感が出て、明らかに質が変わった気分です。私のバンディットはハイカムに交換したとき、かなりエンジン熱が増えてるので、高級オイルなら冷却効果も高そうと期待してます。距離を乗るならVSグレード、あまり距離を乗らないなら、VRゴーグルグレードと使い分けすべきだなと感じました。オススメ度 ★★★★★5
2025.07.30
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2025.05 チタンスプロケットナット・リアアスクルナット
チタンスプロケットボルト（プロボルト） 約11,000円チタンアスクルナット（プロボルト） 約9,000円チェーン交換と同時に、スプロケットナットとリアアスクルナットをチタンに変更しました。それにしても高い！！スプロケットナットは黒、リアアスクルナットはゴールドにしました。【スプロケットナット】【リアアスクルナット】交換後の見た目的な変化では、黒はやはり目立たない…黒の目立たなさは、こちらのチタンボルトでも書きましたが、やはり地味すぎる！完全に自己満足の世界です。一方、ゴールドはめちゃくちゃかっこいい！形状も特徴的で、いかにも社外品と主張があります。惜しむべきは、サイドスタンド側なので実際はほとんど目立たないこと・・・フロントアスクルは右側だったので、もっと目立つかも。フロントも変えたいけど、高いからなあ・・・ナットに２万円も出してしまうとは、カスタムの世界は感覚が麻痺してしまいそうですそれと軽量化はせいぜい１０～２０ｇくらいでした。特にリアアスクルナットは思ったより重かった（50ｇ）オススメ度 ★★★☆☆3スプロケットナットhttps://www.cainz.com/g/8770340019421.htmlリアアスクルナットhttps://www.cainz.com/g/8770340024614.html
2025.07.29
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2025.05 チェーン（D.I.D）＆スプロケット交換（サンスター）
チェーン（D.I.D）＆スプロケット交換（サンスター）約50,000円 工賃約15,000円チェーンとスプロケット（フロント・リア）を交換しました。走行距離は約２万キロで交換。チェーンの状態はわかりませんが、スプロケットはまだ使えそうな状態でした。チェーンはD.I.D 530ZVM-X2-120ZB G&G、スプロケットはサンスター。両方とも純正より軽量ということでしたが、チェーンは30gしか軽くなかった・・・フロントスプロケットは20ｇ増、リアスプロケットは軽量忘れ・・・1/3の軽量化と表記があったので、それを信じます交換の効果は、同時にエンジンオイルも良いものに変えたので、どれの交換効果なのかは断定できませんが・・・良いです！足回りがよりガチっと強力に、安定性が増した感じがします。加速感は変わらない気がしますが、ダイレクト感がより伝わる感じに。メカノイズが減ったせいかギュイーンといった感じで音質も上質に。見た目は、チェーンは上品なゴールドで大きく目立つことはありませんが、黒のスイングアームとよくマッチして気に入りました。スプロケットはあまり社外品感はないかな・・・でも肉抜きも多く、きっと軽量化されてるんでしょう！全体的に「感じ」とフィーリングの感想しか出ないですが、交換直後はとても爽快感があったので、交換効果は抜群だったのでしょう！たぶん！オススメ度 ★★★★☆4チェーン↓D.I.D(大同工業)バイク用チェーン カシメジョイント付属 530ZVM-X2-120ZB G&G(ゴールド) X-リング価格：27,135円（税込、送料無料) (2025/7/28時点)楽天で購入フロントスプロケット↓サンスター SUNSTAR フロント スプロケット 530/18T 01年-16年 GSX1400、バンディット1250 スチール 黒 511-18 JP店価格：6,864円（税込、送料別) (2025/7/28時点)楽天で購入リアスプロケット↓サンスター リアスプロケット アルミ（チェーンサイズ：530） 歯数 41 RS-108-41価格：13,975円（税込、送料別) (2025/7/28時点)楽天で購入
2025.07.28
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2025.03 システムヘルメット（ショウエイ・ネオテック３）
システムヘルメット（ショウエイ・ネオテック３） 約80,000円私のヘルメット歴はホームセンターのジェットヘルから始まり、ゼニスのジェットヘル、ゼニスのシステムヘルメット、そこからバイク歴が途絶えて約１５年、復帰後もゼニスのシステムヘルメット、オージーケーカブトのシステムヘルメット、現在のシステムヘルメットと、ほとんどがゼニスのシステムヘルメットばかりです。フルフェイスは一度もなし。システムヘルメットは開放感があり、特にかぶるときに前方をオープンにできるのでかぶりやすいので、継続利用しています。ゼニスのヘルメットは価格も安く、機能も問題ないので気に入ってはいますが、システムヘルメットは一般的に「重さ」や「風切り音」がネックと言われています。私は重さはあまり気になりませんが、風切り音は非常に気になっていました。そこでヘルメットの最高峰、ショウエイの製品はどんなものか？ということで今回、ショウエイのシステムヘルメット「ネオテック３」を購入しました！色はホワイトやシルバーが良かったけど、未展示品のブラックを選択。指定色は取り寄せもできたけど、どうしても購入日に被りたかったので、ブラックで妥協してしまった・・・黒は汚れや痛みが目立つので避けてます。ついでにキーパー加工もしてもらいましたが、案の定すぐに小キズが・・・なんで黒にしちゃったのか・・・サイズはこれまでLサイズだったところ、店舗でフィッティングしてもらったらМサイズで良いことが判明。Мサイズでもまだヘルメットが下がって来るので、もう少し小さくしてもいいらしい。それを信じてМサイズをチョイスしたものの、右の顎からこめかみの部分が痛くなる・・・痛すぎて1時間で限界！なぜ痛くなるのか色々と検証・調整していくと、ヘルメットホールとインカムのスピーカーが耳付近を圧迫している模様。内装を薄くしたりと、調整を続けるも、未だ痛みは変わらず・・・これはサイズ選びに失敗したかも・・・高いのに・・・なので、以下はサイズ以外の部分でゼニスのシステムヘルメットと比較してレビューしてみます。【デザイン】ネオテックは形状がシャープな印象で普通にカッコいいです。ゼニスも悪い印象はなかったのですが、比べると丸みを帯びていて、やや野暮ったい印象。見た目はネオテックに軍配が上がります。【重量】最も違いを感じたのは重さです。持った瞬間から、軽い！ただ比較すると、約100ｇ程度の違いでした。 ●ネオテック 1.7kg ●ゼニス 1.8kgネオテックはМサイズ、ゼニスはLサイズなのでサイズ違いを考えると、実際はほとんど違わないかも？ただバランスなのかわかりませんが、ネオテックは軽く感じます。これがツーリングでの疲労度にもしかしたら影響するかもしれません。【遮音性・風切り音】最も期待したのが風切り音の低減！ネオテックは装着すると周囲の音がくぐもる感じがあります。ただこれはサイズ差でインナーパッドが耳に密着するからかもしれません。期待した風切り音は、下道なら少し低減されている感じ。高速になるとゼニスよりは少ないが、劇的に体感できるほどではない・・・フルフェイスを試したことがないのでわかりませんが、どんなヘルメットでも風切り音問題は避けられないのかも。期待した風切り音については残念でした。【ベンチレーション】ゼニスのヘルメットもベンチレーション不足は感じませんでしたが、ネオテックの方が全体的に空気が流入してくる感じがあります。ゼニスは特に頭に鋭く直撃する感じがあって、頭が痛くなったりしましたがネオテックは柔らかな風が全体を包んでくれる感じ。ベンチレーションに関してはネオテックが圧倒的に良いです。【シールド等の開けやすさ】ネオテックはシールドや口のベンチレーション、チンガードの開口部が全て中央に配置されており、これが操作しづらい！シールドを上げたいのに、似たような箇所に集中しているのでツメが見つからない・・・という状況が多々あります。ゼニスはシールドのツメが左右にあるので迷わず開けられるし、ツメが長め。ネオテックはツメも短く、開けづらい。慣れの問題もあるかもしれませんが、ネオテックの方が使いづらい。サンバイザーもサイド側の中央寄りにあり、ゼニスはサイド側の下側にあるので腕の上げ下げが楽です。操作性に関してはゼニスの方が工夫されているな、と感じます。【インナーパッド】ネオテックの方が上質感があり、取り外しもしやすい感じがあります。パッドやシールド等でも閉めると「パチッ」と、しっかり音がするのが良いです。ただゼニスも及第点で、特に不満はなかったですね。帽体はネオテックの方が厚みがある感じで、安全性は高そうです。以上のように全体としてはネオテックの方がレベルが上です。ただネオテックはゼニスの2倍以上高いので、値段分の差があるかというと・・・正直ないですね。ゼニスが値段の割にクオリティ高いのかもしれませんが。ただ前述した通り、サイズが合わないのか右側が一時間で痛くなる・・・いずれ慣れたとしても、サイズ調整で何度もバイク用品店に通ってるので辛い・・・どんなヘルメットもサイズ次第だと痛感！次は少し余裕のあるサイズにしようと思います😰2026.01・右側の痛みは、耳をしっかりと倒して内装パッドに押し当て（私は耳が倒れていないのです）、外から押さえつけたりして角度を調整すれば痛くないようになりました。・痛みさえなければジャストサイズ（若干きついけど）なので、ズレも少ないので快適になりました。オススメ度 ★★★☆☆３「ポイント3倍」 SHOEI ヘルメット バイク フルフェイス システムヘルメット NEOTEC 3 ネオテックスリー ショーエイ バイク用品 誕生日プレゼント 男性 女性 ツーリング ショウエイ 通販 2025価格：97,900円（税込、送料無料) (2025/5/9時点)楽天で購入
2025.05.09
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トリックスター「第8回 超マックススピード走行会」
マフラー等でお馴染みの「トリックスター」が主催する、第8回 超MAX SPEED走行会にバンディット1250Fで参加しました。https://www.trickstar.jp/trickstar-nagoya/6860イベントのクラスは3つに分かれております。 ①目指せ！最高速クラス ②200キロオーバークラス ③高速走行エンジョイクラスこの中で、私は「②200キロオーバークラス」に参加しました。このサイトでも色々紹介してますが、私のバンディット1250FはハイカムやECUチューンで120馬力出ています（リミッター解除済）。ノーマルよりも20馬力アップしているので、最高速がどこまで出るのかは以前から興味津々でした。そして参加当日、晴天にほぼ無風という最高速チャレンジには絶好の環境。場所は茨城県の JARI高速周回路です。一回の走行で3回の最高速チャレンジができます。これを、5〜6セットできるイベントです。最高速クラスではリッタースーパースポーツやメガツアラーが多数参加していました。私の200キロオーバークラスではリッターツアラーやミドルスポーツがメイン。そしてバンディット1250Fの結果は・・・メータ読みで262キロでした（GPSでは246キロ）。正直、270キロくらいは出ると思っていました・・・。おそらく出るだろうけど、距離が足りない感じです（私の力量では）。200キロまではあっという間ですが200キロからがなかなか伸びない！200キロから250キロに到達するまでに10秒弱はかかります。おそらく私の装備も悪く、当日は革ジャケットにシステムヘルメットというツーリング仕様。これが革ツナギやフラッグシップメーカーのフルフェイスだったら、もう少し早く最高速に到達でき、速度も伸びたんじゃないかなと予想（両装備も持ってないけど）。それだけ、風圧がすごかった！200キロを超えると強烈ですね。タンクに胸が付くぐらい伏せても抵抗を感じます。そんな姿勢ではスロットルもまともに操作できないし、白線を踏むだけでグラグラっと滑る滑る・・・ヨーイングはなかったものの、高速での安定感は不安がありましたね。バンディット1250Fで超高速は無理っぽいです（腕次第かもですが）。参加しての感想は、満足はできました！ただ何回やっても同じような速度にしかならないので、楽しいものの、後半は少し飽きがきました。ただ、閉鎖された安全空間（まれに鳥類か飛び出すようですが・・・）での走行は安心感があり、楽しい体験でした。今後はサーキットや練習会も参加してみたいと思いましたね。そういった意味合いでは、今後の趣味の幅も広がりそうで良かった体験かなと思ってます。また、肉体的にけっこう疲れました！加速減速への体勢や緊張からの肩・肘の張りを強く感じましたね。総走行時間的には30分程度ですが、ちょうど良かったかも。ちなみにツイッター（X）でバンディット1250Fの走行シーンがありました。リンク貼らせていただきます。https://x.com/zawa_hi/status/1860637025768272041?t=rS_AFHkRyLAmvD0jf79Uyw&s=06７台目です。トリックスター公式のレポート（何故か私のバンディット1250Fがラストに映る）https://www.youtube.com/watch?v=7YrVg57e7K4オススメ度 ★★★★☆4↓動画はこちらYOUYUBE版（1分の短縮版）【Bandit1250F】TOP SPEED TEST【GSX1250FA】https://youtu.be/3quR7awXM4w?si=ZQuy7kf7FGGu5NeT【走行記録】1回目裏 227km表 257km（200km～250km 11.4秒）裏 232km2回目裏 245km表 261km （200km～250km 9.08秒）6速固定裏 248km 6速固定3回目裏 248km 5速固定表 260km （200km～250km 7.98秒）5速固定裏 253km （200km～250km 12.58秒） 6速固定4回目裏 254km （200km～250km 11.3秒）表 259km （200km～250km 9.67秒）裏 255km （200km～250km 10.96秒）5回目裏 245km表 262km （200km～250km 10.02秒） 5速→6速裏 253km （200km～250km 11.42秒）6回目裏 254km （200km～250km 10.85）表 262km （200km～250km 10.25秒）4速→5速→6速裏 255km （200km～250km 10.48）
2024.12.12
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2024.09 リアサスペンション（オーリンズ）
リアサスペンション（オーリンズ）約92,000円 工賃約20,000ついにオーリンズのサスペンションに手を出してしまいました。また贅沢してしまった・・・なお、バンディット1250Fの適合品、型番:SU103、タイプ形状：S46HR1C1Sは既に廃盤のようなので、オークションで落札したものです。正直、オーリンズのイエローカラーのサスペンションはデザイン的にそれほど好きではなかったのですが、実物を装着するとその評価は一変！超カッコいいです（小学生の感想）大衆車が高級車になったような、オーラが出てきます。スペック的には、プリロードと減衰（延び・縮み）が手軽に調整できるのが良いですね。バンディット1250Fの純正サスペンションはプリロードが７段階くらい調整できたはずですが、弱くする（メモリ１）とABSユニットが干渉して工具が回せなくなってしまい、調整ができない構造のようです。これが手軽に調整できるようになったのは大きい！一方で肝心の性能は・・・ワクワクしながら乗ったものの、純正とあまり変わらない？？まだ装着して２回程度しか走っていないのでセッティングは決まってませんが、今のところ劇的な変化は無し・・・もう少し走ってみないとわかりませんね。なので現時点では、アクセサリーパーツとしての評価しかできないかな。リザーバーが右側に飛び出るので、パニアケースへの干渉が心配でしたが、標準の取り付けで問題ありませんでした。ただ、センタースタンドのステーとリアショックの接続部分のボルトが干渉してしまう模様・・・影響は今のところ、センタースタンドをかけて、降ろした後も戻らずブラブラしていたことがあったことです。センタースタンドがちゃんと収納されているかはチェックが必要になったのは、マイマス点。ただ、この干渉はもしかしたらマフラーをフルエキにした影響かもしれません。フルエキマフラー（ワイバン）はセンタースタンドをずらすステーが付属していたので、標準マフラーだと問題ないかもしれません。【メモ】今のところのベストなセッティングを記します。このセッティングだと純正より乗り心地よく、安定感があります。 コンプレッション ⋯ 最強から14戻し リバウンド ⋯ 最強から18戻し プリロード ⋯ 最弱から5回しオススメ度 ★★★★☆4カワサキ純正 BANDIT1250 07- S46HR1C1S J4401-SU103 JP店価格：178,266円（税込、送料別) (2024/10/12時点)楽天で購入
2024.10.12
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2024.09 LEDテールランプ
LEDテールランプ（ヤフオク） 約10,000円 工賃約5,000円ヤフオクで購入したLEDテールランプ、台湾製だったような気がします。純正は赤いレンズのテールランプにストップランプで赤いライトですが、このLEDテールランプはクリアレンズにレンズ内の複数の赤色LEDが光って赤くなります。クリアレンズが現代的な雰囲気で満足感が高いですね。光の加減で青い光も見えますが、実際は赤色だけです。引き締まった雰囲気になるので、満足度はかなり高いアイテムでした！オススメ度 ★★★★★5↓紹介したのはこの商品ではありませんが、類似品として掲示しますバイク用品 電装系オダックス ODAX LEDクリアテールライト ライトスモーク Bandit 1250 S F 07-13JST-353013C-L-S 4548916206742取寄品価格：14,569円（税込、送料無料) (2024/10/1時点)楽天で購入
2024.10.01
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動画⑪バンディット1250Fで快走路を巡っていくよ～東京湾岸道路編～
バンディット1250Fで快走路を巡っていくよ～東京湾岸道路編～
2024.09.27
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2024.06 トップブリッジ
トップブリッジ（アグラス） 約45,000円、工賃約12,000円バンディット1250Fのカスタムパーツでもかなり気になっていたアグラスのトップブリッジに換装しました。箱から取り出してみると、アルミ削り出しの素晴らしい輝きとカッティング！これは換装の期待が高まります。そして車検整備時に装着しました！ハンドル回りがグレードアップした感じがありますね。・・・ただ、ハンドルにブレースを取り付けてさらにスマホをマウントしてるので、走行中にこのトップブリッジを見ることは皆無です・・・停車時ものぞき込まないと見えない・・・キーオン時くらいしか、見る機会がありません・・・せっかく高価なパーツを取り付けても、見る機会があまりにも少なすぎるのは残念でした・・・（2025.3月時点、取り付けたことを忘れているくらいに目立たない・・・）性能的には、ハンドルが10mアップ、10mバックするのでポジションも若干変化がありそうでしたが、今のところあまり大きな変化は感じないですね。若干、ハンドルが近くなったかな？という程度です。正直、自己満足のアイテムかも・・・ちょっと残念でしたオススメ度 ★☆☆☆☆１2輪 アグラス トップブリッジ 品番：P028-7556 スズキ バンディット1250F ABS JAN：4547567469933 Top bridge価格：52,635円（税込、送料別) (2024/7/1時点)楽天で購入
2024.07.01
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◆メンテナンス履歴-2026.5月現在
【2020.06】（購入時） ・約3,100km【2020.11】 ・6か月点検 約10,000円【2021.05】 ・1年点検 約17,000円 ・フロントタイヤ交換（ピレリ・エンジェルST） 約18,000円【2021.11】 ・10,000km達成【2021.11】 ・6か月点検 約10,000円【2022.06】 ・車検 約20,000円（税金、検査代行除く） ・リヤタイヤ交換（ダンロップ・ロードスマート） 約25,000円 ・フロントブレーキパッド交換 約5,000円【2023.07】 ・1年点検 約14,000円 ・エアフィルター（DNA) 約4,000円（新古品） ・MotoDXプラグ（NGK） 約9,000円【2023.11】 ・15,000km達成【2024.01】 ・パンクによる前後タイヤ交換（ダンロップ・ロードスポーツ） 約40,000円【2024.02】 ・コーティング（クリスタルキーパー） 約20,000円【2024.06】 ・車検 約55,000円（税金、検査代行除く）【2025.05】 ・チェーン、スプロケット前後交換 約50,000円【2025.06】 ・20,000km達成【2026.05】 ・前後タイヤ交換（ピレリ・ディアブロ ロッソ4） 約66,000円+工賃約8,000円 ・車検 約60,000円（税金、検査代行除く）
2024.04.09
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◆バイク用品履歴-2026.2月現在
【2020.03】 ・システムヘルメット（RYUKI） 約28,000円【2020.04】 ・インカム（クールロボイージートーク3） 約28,000円【2020.12】 ・システムヘルメット（YJ-21 ZENITH） 約32,000円【2021.07】 ・プレクサス 約3,000円【2022.09】 ・シューズ（RSタイチドライマスター BOA） 約18,000円 ・メンテナンススタンド（デイトナ） 約3,000円 ・カーボン艶出し剤 約3,500円【2023.05】 ・バイクカバー（レッドバロン・ボディガード） 約20,000円【2025.03】 ・システムヘルメット（ショウエイ ネオテック３） 約80,000円【2025.05】 ・インカム（ビーコムSX-1） 約50,000円【2026.01】 ・ゼロスグラブ ヒート2 約20,000円【2026.02】 ・発熱防風フルフェイスウォーマーjw-126 約2,000円 ・タクティカルライディングブーツ(フラッグシップ) 約18,000円
2024.04.09
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バンディット1250F軽量化計画
バンディット1250Fのカスタムが軽量化の貢献しているか、一覧にしてみました。※重量がわかる部分のみ カスタム箇所製品名純正(kg)重量(kg)純正比マフラーワイバンフルエキ15.44.2-11.2カムシャフトヨシムラST-12.31.9-0.4ミラーSIMOTAカーボンミラー1.00.3-0.7バッテリーLFX19A4-BS123.21.1-2.1アスクルシャフト 0.450.460.01ピボットシャフト 0.560.43-0.13リアシャフト 0.460.640.19フロントスプロケット511-180.370.390.02リアスプロケットRS-108-410.810.30-0.51チェーンD.I.D 530ZVM-X2-120ZB G&G2.702.67-0.03スプロケットボルトTI6SPN100.040.03-0.012フロントアスクルナット 0.070.04-0.03リア アクスルナットTINUT251500030.070.05-0.023リアサスペンションオーリンズ型番:SU103、タイプ形状：S46HR1C1S3.304.000.70テールランプ 0.240.360.12トップブリッジアグラス1.160.99-0.17ステップ 0.80.3-0.46タンデムステップ 0.60.3-0.26ラジエーターガードエッチングファクトリー0.00.20.17リアハガープーチ0.30.50.19フェンダーレスR＆G1.2※推定0.8-0.42リフレクター侍巧房0.00.10.07合計重量 34.920.0-14.9純正車両重量256.0カスタム車両重量241.1重量差異-14.9車両重量241ｋｇ、なんと約１５ｋｇ減です！前車のVFRが243ｋｇなので、ＶＦＲより軽いバンディット1250Fです。バンディット1250Fと似たようなツアラーのNinja 1000が236ｋｇですから、ほぼ同じくらいの重量になりました。私のバンディット1250Fは実馬力で120馬力ありますので、ノーマルのNinja 1000SX（カタログ馬力141馬力）並かそれ以上に速いでしょう（ライダーの技量は最低レベルですが・・・）。ただ、上記の重量にはトップケースやそのキャリア、サイドキャリアのステー類を含んでいません。それを含むと少なく見積もっても+7ｋｇ以上でしょうから・・・実際の車両重量は250ｋｇはありそうです。そう考えると、ノーマル比では６ｋｇ減・・・劇的な軽量化にはなっていませんね
2024.04.08
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2024.02 コーティング（クリスタルキーパー）
コーティング（クリスタルキーパー） 約20,000円 塗装にガラス被膜を行う「クリスタルキーパー」がにりんかんで２０％オフだったので、クリスタルキーパーと洗車のセットで実施しました。クリスタルキーパーは艶を出し、水洗いだけ手入れで１年間キープされるようです。その効果は・・・正直、見栄えはそんなに艶が出た感はないです。プレクサスで磨いた方が艶は出てるかな～もともとバンディット1250Fの塗装は安っぽい感じで、艶がほとんどありません。高級感のある塗装車両には保護の為にも効果的かもしれませんが、バンディット1250Fクラスだと不要かな・・・もしくは新車時に施工するとか、ですかね。あとは気になったのが、洗車とキーパー施工したのがバイトっぽい経験浅そうな人だったこと・・・一応、「キーパープロショップ」を名乗ってるならもう少しちゃんとしてほしいものです・・・オススメ度 ★★★☆☆３
2024.04.07
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2024.01 前後タイヤ交換（ダンロップ・ロードスポーツ）
前後タイヤ交換（ダンロップ・ロードスポーツ） 約40,000円(工賃込み)いつの間にかリヤタイヤで釘を踏んでしまいパンク・・・最初に駐車場からバイクを出そうと後ろに押した所、全く動かない！なぜ？？？と頭が混乱し、原因を探ってみる。２週間前に交換したアスクルシャフトが原因なのか？パンクなのか？ブレーキやチェーンに異物が挟まっているのか？アスクルシャフトは・・・よくわからない。タイヤは、触っても空気漏れの感じはない。挟まっている異物も見当たらない。困り果ててレッドバロンに電話しても原因らしい原因は見当たらない・・・とりあえず何とか頑張ってバックして、前方に切り返して前には進めるようになったのでレッドバロンに持ち込み。道中も、アクセルのレスポンスがおかしい・・・バンディット1250Fってこんなに遅かったっけ？って感じでした。そのうち、ハンドルがとられるような不安定さでこれは明らかにおかしい！やはりアスクルシャフトなのか！？と思いながらレッドバロンに到着。それで見てもらったところ・・・パンクでした。空気漏れなんて全然なかったのに、なぜパンク？と聞いたら、チューブレスタイヤのパンクって、目に見える空気漏れは生じないそうです。バイクのパンクは初めてだったので知りませんでした・・・タイヤがパンクするとフロントは前、リヤは後方への移動が激重になるみたいです。で、当たり前ですが走るは厳禁で、下手するとホイールが傷だらけになるようです。私はパンクと気付かなかったので走って店舗まで行ってしまいましたが、気付いたらレッカー移動が基本ですね。とりあえず釘を抜いて（2本埋まってた）、補修してもらいその日は状態が回復。ただ２週間後・・・前ほどではないが取り回しが重い。もう一度レッドバロンで見てもらったところ、交換しないとダメな状態に。レッドバロンにはタイヤの在庫がないので用品店に確認したらダンロップ「ロードスポーツ」が一番安かったので前後ともに交換。フロントは５分以上、リヤは７分以上残っていたのでもったいない・・・で、このロードスポーツ、最新版は「２」ですが交換したのは無印。発売は２０１３年頃からみたいなので、結構古めのブランド。スポーツ寄りのツーリングタイヤですが、コーナーリングはなかなか曲がりにくい感じ・・・よいしょ！と曲げないと曲がっていかない感じ。でも旋回中はよい感じ。このタイヤのキャッチコピーは「速さよりも巧さを求めるライダーのためのプレミアム・スポーツラジアル」どこかのレビューで見ましたが、クイックな旋回力はないけれど、バンク時間を長く楽しめる為の設計らしい。確かに、他のタイヤだとバンクさせると倒れすぎちゃって、カーブ中に少し起こさないと曲がりすぎる時ってあります。このタイヤは、「バンクしても曲がりすぎないので＝結果、バンク時間が長くなる」感じはします。なのでワインディングは結構楽しいかもしれません（まだ走ってない・・・）もう少し走りこんでから、レビューしてみたいと思います。2026.0522,000kmで前後ともに交換しました。前後ともにまだ使用できるくらいの溝は残っているようで、あと2～3,000kmは持ったと思いますが、車検と同時に交換しました。総合的な評価としては、コスパがいいので3くらい。クロモリシャフト交換後に装着したときはどっしりとした安定感があったのですが、その後徐々に接地感が薄くなってきて、なんだか不安な感じのタイヤでした。ただ、色々調整するとリアサスペンションをオーリンズに変更した時からサスペンションを色々いじったので、それが上手くいかなかった模様。最終的にはコンプレッション12戻し、リバウウンド22戻し、プリロード弱め３にすると接地感がある、どっしり・しっとりとしたフィーリングに！この状態が続けばコスパも良いし、結構良いタイヤかなと思います。ちなみにリアサスペンションの設定はAI（ジェミニ）に相談して考えてもらいました。こういう細かい相談はショップにもしにくいので、AIの利便性を再確認しましたオススメ度 ★★★☆☆3【2023年製造/新品/正規品】 ダンロップ SPORTMAX Roadsport 120/70ZR17M/C(58W) + 180/55ZR17M/C(73W) 前後セット ロードスポーツ価格：31,450円（税込、送料無料) (2024/3/26時点)楽天で購入
2024.04.06
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2023.11 クロモリ製アスクルシャフト３点
クロモリ製アスクルシャフト・ピボットシャフト・リアシャフト（RADICAL） 約100,000円足回りのグレードアップにクロモリシャフト！フロント、リア、ピボット３点を一度に交換しました。一点ずつの方が効果が感じられると思いますが、３点全て交換です。クロモリアシャフトはクードが有名ですが、バンディット1250（GW72A） リアアクスルシャフト KOOD（クード）価格：57,200円（税込、送料別) (2024/4/2時点)楽天で購入バンディット1250（GW72A） ピボットシャフト KOOD（クード）価格：57,200円（税込、送料別) (2024/4/2時点)楽天で購入※クードではアスクルシャフトがネット販売されていませんが、ワンオフで対応しているとのことです。値段は既製品と同じで55,000円くらいでした。バイクショップ「RADICAL」のクロモリ製品にしてみました。http://www.radical-racing.net/axel/axel.htm#roadサイトにはバンディット1250Fの記載はありませんが、問い合わせした所、適合品がありました。3点で約100,000円と安めです。工賃無料だったので、交換もお願いしました。その交換後の効果ですが、これが絶大！ビシッとした安定感で、ノーマルとは明らかに違います。カーブの安心度も格段に増しました。ハイカムに交換してから、何故かどっしり感がなくなりフワッとした感じだったのですが、これが改善されました。フルエキ&ハイカム&クロモリシャフト装備の我がバンディット1250Fは極まった感があります（ライダーは素人レベルですが・・・）。性能面は既製品レベルではやれる所までやったので、今後のカスタムはどうしようかなと思ってます。もっといじれる部分はあるでしょうが、庶民レベルではこれが限界かな・・・なので今後は細々とカスタムをしていこうと思ってます。アドバンテージの鍛造アルミニウムホイールが欲しいですが、３０万円以上！宝くじでも当たらないと無理かなあ・・・オススメ度 ★★★★★５
2024.04.05
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2023.08 ボルトカバー
ボルトカバー 約1,000円海外品と思われる、ボルト用のカバーです。バンディット1250Fはコストダウンバイクのわりに、意外とボルトカバーが使われています。ミラーやエンジンハンガー部分等。その辺のもともとのボルトカバーやさらにプラスでカバーの為に購入しました。ボルトのM径ごとに揃える必要があるので復数種類買わないといけませんが、見た目はカスタム感が出ます。メンテナンス性は悪くなるので、高慮して導入するのが良しと思います。オススメ度 ★★★★☆４https://www.amazon.co.jp/Bruce-Shark-%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%A1-%E3%82%BD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88-%E3%82%AA%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%B8/dp/B01NADH1XJ
2024.04.04
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2023.08 チタンボルトその他
チタンボルトその他 約4,000円ハンドルスイッチ周りのボルトを黒のチタンに変えました。見た目は全く分からないので、完全に自己満足の世界です。その他、カウルボルトもアルミボルトに変えています。バンディット1250Fのカウルボルトは場所によって長さや径が異なっていたりと、揃えるのは結構大変でした。でも見た目から雰囲気が変わるので、手間はかかるけどオススメのカスタムではあります。オススメ度 ★★★★☆４
2024.04.03
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2023.07 MotoDXプラグ（NGK）
MotoDXプラグ（NGK） 約9,000円ハイカムに交換する際に、スパークプラグも高性能な物に交換してみようと思い、選定しました。当初はイリジウムプラグにしようと思いましたが、バンディット1250Fの標準スパークプラグは「ＣＲ6Ｅ」で、イリジウムプラグに適合品がなかった・・・そこでイリジウムプラグより高性能と言われているルテニウムプラグ「「NGK MotoDX」にしました。品番はCR7EDX-Sです。この品番はバンディット1250Fにも取り付け可能です。このルテニウムプラグ、メーカーによると加速性能が 0.2%アップ、燃費も良くなるようです。ただ、そもそもハイカム交換と同時交換だったのでプラグの効果なのかわかりません・・・工賃浮かせる為にプラグも交換しましたが、せっかく高性能プラグなら後で交換の方が良かったかも。交換前のプラグもまだまだ使えましたしね。なので、オススメできるかどうかは判断できません💧ただ、悪くはないと思います。オススメ度 ？NGK MotoDXプラグ【正規品】 CR7EDX-S ネジ型 (95649)★価格：1,268円（税込、送料別) (2024/4/2時点)楽天で購入
2024.04.02
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2023.07 エアフィルター
エアフィルター（DNA) 約4,000円（新古品）ハイカム交換と同時にエアフィルターを抗効率な物に交換しようと思い、チョイスです。バンディット1250Fには社外品が復数ありますが、一番メーカー的に評判が良かった「DNA」にしてみました。新品は10,000円位する上、欠品中？なかなかネットでも売ってないのですが、アップガレージ(ネット)で未開封品が3000円程度だったので購入！お買い得でした。それにしてもアップガレージって、店舗は色々なバイクのパーツがバラっと置いてあって、儲かってるのでしょうか・・・たまたま探してる人がたまたま店舗に行ってたまたま見つかった、ってレベルじゃないと売れないような・・・謎です。装着感ですが、はっきり言ってよくわからない・・・ですが、2,200～2,500回転域でカサカサと少し頼りない感じになりました。ただハイカム交換と同時に行ったので、カムなのかエアフィルターなのかわからない部分が大きいです。また、カム交換とフイルター交換の相乗効果が出れば、もっとパワーが出てもいいのでは?と思ってましたので、ちょっとがっかり。一般的に、高効率のエアフィルターは吸気音が変わると言われてますが、それもよくわかりません。そもそも吸気音ってどんな音なのかよくわからない💧なので効果は不明です。洗浄すればずっと使えるらしいので、長い目で見ればコストパフォーマンスに優れるようです。そんな長く乗らないでしょうけど・・・オススメ度 ★★★☆☆32輪 アクティブ DNA モトフィルター PS-6100 JAN：4538792547749 スズキ GSF650 バンディット 2005年～2008年 Motor filter価格：10,450円（税込、送料別) (2024/4/1時点)楽天で購入
2024.04.01
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2023.07 カムシャフト（ヨシムラ）
カムシャフト（ヨシムラ） 約78,000円（工賃別途約100,000円）ヨシムラST-1カムシャフト、いわゆるハイカムです。バンディット1250Fのパワーを追求したくて、ついに手を出してしまいました。ヤフオクで新品未開封を購入したので、少しお買い得でした（現在欠品中の模様）。取り付けはECUチューニングをお願いした横浜のバイクショップ「LIRICA」に依頼しました。取り付けの他、ECU再チューニングと燃調もしてくれたようです。また、エアフィルターを高効率の「DNA」、スパークプラグをルテニウムプラグに交換しました。マフラーは以前からのチタンフルエキゾーストキマフラー。既製品を考えられるだけ詰め込んだ、パワーアップカスタム！その結果は・・・120馬力を超えることができました！ただ、低回転域ではメーカーの参考パワーグラフの通り、弱まってますね。実際、今まではラフなアイドリングスタートも余裕でしたが、カム交換後はそれだとエンストします。少しスロットルを回してやらないとダメですね。そしてカム交換後の感想はと言うと、良い感じ！低回転域では間違いなく弱々しくなりましたが、吹け上がりが軽くなったのと、音質にリッターバイクらしい迫力が出ました。エンジンフィーリングも荒々しい感じから、シルキーな感じになりました。上質感がある感じ。回しても頭打ち感が減ってます。元々のバンディット1250Fからはかなり違うバイクになりましたね。「普通のバイク」になった感じ。なので、かなりフィーリングが変わります。この変化は好みが分かれると思いますが、私は満足です！ただ正直、元々のフルエキ＆ECUチューニングで114馬力出てたので、さらに10馬力以上はアップしてほしかったのが正直なところ。エアフィルターやプラグも良いものに交換してますし・・・ただ計測時期が蒸し暑い時期なので、冬場ならもう少しパワーが出てるかもです。実際、交換直後よりどんどん調子良くなってる感じがします。あと、不満点がもう1つ、何故か走行中の「どっしり感」がなくなりました・・・少しタイヤとの接地感が薄くなった感じ。トルク特性が変わったせいでしょうか・・・この点も残念な箇所ではあります。オススメ度 ★★★★☆４
2024.03.31
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今欲しいバイク⑥
最後は絶対買えないけど、MVアグスタ「F3 800」です！イタリア車でMVアグスタなんて、絶対壊れるだろうから現実には無理ですが、妄想コーナーなので何でもありです。このバイク、まず見た目がカッコいい！赤とシルバーのツートンカラーが良いですね。私は赤いバイクはあまり好きではないですが、MVアグスタ車両はシルバーが赤成分を薄めてくれているので、逆にかっこよく見えてしまいます。3本だしのパイプオルガンマフラーも最高にカッコいいですね。片持のホイールも強調されますね。ただこのマフラー、日本仕様だと一本出しのカーボンマフラーに変わってしまうようで・・・（年式によるかもですが）以前レッドバロンで、長年の在庫で未走行車のF3 800が売っていた時はグラッとしました・・・価格も１００万ちょっとくらいで・・・ただしマフラーがやはり日本仕様！結構迷いましたが、日本仕様＋レッドバロンの中古車についている３年保証がなかったので諦めました。でも今になって思うのは、SSは十年単位で乗るような車両じゃないのです(年齢的に)。5年乗れれば良いのでは、という感じです。そう考えると、一応未走行車だったらイタリア車でも3年は何とか持つのは・・・？ちょっと惜しかったかもです。ちなみにその際にバンディット1250Fの下取りを聞いたら１５万円と言われました・・・正式な査定しないと金額は出せないとのことでしたが、１０,０００km程度の車両で１５万円とは・・・バンディット1250Fは乗り潰すなのが正解ですね💧
2024.03.29
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2023.05 バイクカバー（レッドバロン・ボディガード）
バイクカバー（レッドバロン・ボディガード） 約20,000円レッドバロンの店頭でしか購入できないバイクカバー「ボディガード」、３年以内に破けたら新品に交換できる保証が付いたバイクカバーです。私は何度も書いていますが前車のVFRを保管中、強風で２回倒してしまい、トラウマがあります。その強風時はバイクカバーをしており、強でカバーが煽られた為の転倒だと思います。ただ台風なら事前のカバー外しもできますが、いきなりの強風にバイクカバーを外す等はできません。そんな中で使用しているバイクカバーがそろそろ寿命を迎えそうだったので、このレッドバロンのバイクカバーを使用してみました。このバイクカバー、まず非常に重いです。かぶせるとズシっと重みがあるので、全然バタつきません。なので強風でも、何なら台風でも煽られてカバーが飛ばされる心配はなさそうです。バイク全体にピタッと密着する感があり、カバー内で風が滞留するケースもなさそうです。なので風への耐性は非常に強いと思われます。ただその分、バイクカバーの着脱はかなり大変です。おそらく２ｋｇ以上あると思われるカバーをかけたり外すのはなかなかの労力です。カバーが重いので、ふわっとかけるのは無理。そろりそろりとかける必要がありますが、とにかく重い。上からぶわっとかけられないので、裾を絞るためのプラスチック部分がバイクに当たったりして傷がつかないか心配。また、構造上、タイヤすべてが隠れないのも何となく不安（バタつき防止の為、あえての仕様のようですが）また重いのでカバーについた砂ぼこりを払うために「バタバタ」と払うのができないのも地味にしんどいです。ということで風への耐性は非常に強力ですが、取り外しが大変なのが減点です。毎日バイクを使用するようなケースでは使わない方が良いと思います。耐久性はまだ１年使用なので３年持つか不明ですが、目立った痛み等は無いので期待できそうです。オススメ度 ★★★☆☆３
2024.03.28
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2023.07 バッテリー（SHORAI）
SHORAIバッテリー（LFX19A4-BS12) 約24,000円バンディット1250Fをフルチタンのマフラーに変更し、10ｋｇ以上の減量に成功したので更なる軽量化を目指してリチウムイオンバッテリーに交換しました。通常品が約３ｋｇで、このSHORAIバッテリーは約１ｋｇ、２ｋｇも減量できてしまいます。サイズも一回り小さく、バッテリースペースを付属のパッキンで埋める感じの運用になっています。換装しての感想は、正直なところ重量減は感じません。２ｋｇ程度なら当たり前ですが・・・一方、始動性は向上したような気はします。もともとバンディット1250Fの始動性は良好でしたが、キュキュキュキュ（エンジン始動）が、キュキュキ（エンジン始動）にはなった感じはします。冬場でも特に始動性は変化なく、良好です。寿命はメーカーによると８年らしく、本当にそれだけ持てばかなりコスパは良いといえます。重量的な変化は感じませんが、バッテリーのグレードアップ＆軽量化と考えれば、気分的には満足度が高い製品と思います。オススメ度 ★★★★☆４SHORAI Battery ショーライバッテリー リチウムフェライトバッテリー価格：32,978円（税込、送料別) (2024/3/24時点)楽天で購入
2024.03.27
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2023.05 外装塗装
外装塗装 約40,000円バンディット1250Fを右側に倒してしまい、マフラーの他、カウルも複数個所に傷がついてしまいました・・・カウルの傷は複数枚に及んでいたので、新品に変えるのはかなりの金額がかかりそうでした。また、サイドのデカールも貼っているので、カウル交換だとデカールもなくなってしまうのも悩みどころでした。カウルの補修は前車のVFRで自らタッチペンやコンパウンドで行ってみましたが、全然うまくいかず、逆に作業場所が目立ってしまったので、今回はプロに任せようと考えました。色々と塗装屋に問合せし、最終的には「オートワールド」という板金塗装店に依頼しました。その際に傷補修＆再塗装の他、フロントに「まゆ毛」をペイントしてもらいました。バンディット1250Fのエアダクト（ダミー）は目っぽいデザインになっているのですが、ボディがホワイトだとその目が小さく見えて不満点でした。そこで顔感を強く出そうと、まゆ毛にしてみたのです。作業期間は３週間程度と結構長くかかりましたが、思った以上に満足できる仕上がりにしていただきました。サイドデカールの模様と相まって、非常にマッチするデザインになり、大満足です。オススメ度★★★★★５
2024.03.26
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2022.09 カーボン艶出し剤
カーボン艶出し剤（スペシャルパーツ忠男 ホール・ゼロSP） 約3,500円カーボンミラーのメンテナンス用に購入しました。カーボン製品は経年変化で白っぽくなるのが難点です。それを新品の輝きに戻してくれる製品です。施工は難しくはありませんが、塗って乾かしてを繰り返すので、ガレージがなければパーツを外して室内でs作業が必要になります。私は後者なので、これが結構面倒・・・ミラー位ならできますが、マフラーレベルだとかなり面倒そうです。効果はそれなりにあるので、メンテナンス好きには推奨できる製品ですね。高いのが難点ですが・・・オススメ度 ★★★☆☆３SP忠男 スペシャルパーツ忠男 Hole Zero [ホール・ゼロ]価格：24,420円（税込、送料別) (2024/3/21時点)楽天で購入
2024.03.25
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今欲しいバイク⑤
まだまだ欲しいバイクはある！欲しいバイクその５はカワサキ「ZX-10R」です！スーパースポーツ、やはり一度は乗ってみたいと憧れます。年齢的にも今から数年以内までが現実的なラインと思ってます。スーパースポーツだからポジションはもちろんキツイ。でも最近はツーリングにほとんど行けないので、半日以内の近場ツーリングならなんとかなるのでは？と甘い考えです。ただ数あるスーパースポーツでもなぜZX-10Rなのか?それはZX-10Rは一度、レッドバロンの試乗会で乗ったことがあります。意外とポジションきつくなかった印象です（短時間だからかもですが・・・）低速も力強い感じで、街乗りもストレスは少なそうでした。ただし渋滞だと最悪でしょうが・・・でも現実的には、仮に購入しても十年は乗れないでしょうね・・・年齢的に。そう考えると、型落ちの中古で数年間乗る、というのもアリかも。もともとバイクに乗りたいと思ったきっかけの１つは「カッコいい」から。そんな私は、年は食ってもまだまだ気持ちは子供。「カッコいいバイク」の象徴であるＳＳは、いつまでも憧れのバイクです。
2024.03.24
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2022.09 メンテナンススタンド
メンテナンススタンド（デイトナ） 約3,000円前車のVFRは台風と強風で２回倒れてしまい、悲しい思いをしました・・・バンディット1250Fでは絶対風では倒したくないと思ってます。幸い（？）、バンディット1250Fはサイドスタンドが深くかかり、かなり強い力を右にかけても倒れる気配はありません（傾斜のある場所でサイドスタンドをかけると倒れそうなくらい傾きますが・・・）それに加えて対策を考えていたところ、メンテナンススタンドを右のステップにかければ、スタンドのない方にも支えになるので倒れにくいのではと思い、試してみました。結果的には、手で押しても全く右側に動かない！メンテナンススタンドが外れない限りは、強風でも倒れることはなさそうです。欠点は、メンテナンススタンドの長さ調整する部分のボルトが錆びるので見た目が悪くなることです。それ以外は安いし、強風対策としてはなかなかコスパよさそうです。オススメ度 ★★★★☆４【3/18限定!エントリー＆抽選で最大100%Pバック】デイトナ D97411 [ イージーリフトアップスタンド ] アウトレット エクプラ特割価格：3,950円（税込、送料無料) (2024/3/18時点)楽天で購入
2024.03.23
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2023.04 フルエキマフラーサイレンサー部分
フルエキマフラーサイレンサー部分（アールズギア） 約70,000円フルエキマフラーに交換後から約４か月後、右側にバンディット1250Fを倒してしまい、サイレンサーが傷ついてしまいました・・・サイレンサー以外にもカウルに傷（複数場所）、ミラーやレバーに傷、そしてパニアケースのアタッチメントが曲がってしまい、ケースが付かないという事態に・・・まともに直そうとしたら１０万円コースでした。幸い（？）保険でお見舞金が出たので、サイレンサー新品に交換しました。もともとフルエキマフラーが中古で、サイレンサーも傷が結構あったのでこの機会に!と奮発です。交換品はカーボンにしました。スリップオンでもカーボンはありますが、フルエキのカーボンサイレンサーはフルチタンで、スリップオンより更に軽くなってます。また、その他のチタンサイレンサーよりカーボンだからか、200グラム軽いそうです。交換後は黒のカーボンがホワイトの車体にベストマッチ！引き締まった感が出てシャープな雰囲気になりました。カーボンなのでカスタム感もバッチリです。ただ、カーボンは半年くらいで色褪せたりするので定期メンテナンスは大変そう・・・また唯一の残念な点は、カーボンサイレンサーの形状にオーバルがないことですね（その他のチタンにはラインナップあり）。オーバルの形状の方が、バンディット1250Fには合っている気がします。ちなみにサイレンサー部分だけの型番は、WS09-01CF-XRです。オススメ度 ★★★★★５
2024.03.22
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2022.09 ライディングシューズ
シューズ（RSタイチドライマスター BOA） 約18,000円側面についたダイヤルを操作して、締めたり緩めたりできるタイプのライディングシューズです。その着脱機能がとても便利！履く時も口が広いので足が入りやすく、ダイヤルを締めるとしっかりフィッティングするので、脱げる心配もありません。防水性能もあり、蒸れ対策機能もあるようで、夏でも使用できます。冬も厚手の靴下をはけば寒さに凍えることはほとんどありません。重量も重すぎず、ツーリング先でもある程度歩くことができます。見た目もそこそこで、悪くないのでファッション的に変な雰囲気にならないのも良いです。価格もわりと手ごろでコスパも高いですね。耐久性は、週末ツーリング、4年使用であと1年は頑張れば使える程度の消耗でした。よっぽど足つきが悪いバイクに乗らない限りは、ライディングシューズはずっとコレでも満足できるくらい、良い品です！オススメ度 ★★★★★５☆正規品【RS TAICHI】RSS013 DRYMASTER アローシューズBOA システム ドライマスター ライディングシューズ 防水 透湿 ショートブーツ 靴 RSタイチ アールエスタイチ【バイク用品】価格：17,990円（税込、送料無料) (2024/3/16時点)楽天で購入
2024.03.21
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今欲しいバイク④
続いてはモトグッツィの「V85 TT」です。モトグッツィは昔から憧れていて、縦置きVツインエンジンがたまらなくカッコいいですね。この主張したエンジンと、Vツインの鼓動感がとても所有感を満たしてくれそうな気配がします。アドベンチャーの割には軽量級なのも現実的なラインで惹かれてしまいます。価格もモトグッツィの割にはそこそこの値段（初期型の話、最新型は１６０万円超・・・）遠出のツーリングじゃなくても、エンジンが楽しそうで街乗りでも満足できそうな感じです。だた実際にはモトグッツィに乗ったことがないので全て想像です。本当に検討するなら、試乗は必須ですね・・・価格や保証体制で買えないでしょうけど💧
2024.03.20
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2022.11 フルエキマフラー（アールズギア）
フルエキマフラー（アールズギア） 約100,000円（中古）、修理費28,000円、工賃 約45,000円バンディット1250Fのフルエキマフラーは行動走行可能なものだとアールズギアの「ワイバン」しかありません。これは２０万円近くする商品なのでなかなか手が出ませんでしたが、ヤフオクで中古ですが１０万円弱で購入できたので、憧れのフルエキマフラーを装着しました！・・・ただ、この中古品、エキゾーストパイプのフランジに割れがあったりして、結局修理に３万円近くかかってしまい・・・こんなことになるなら、初めから新品買っておけばよかったなあと後悔ただメーカーのアールズギアは、修理対応も親切に行ってくれたので、メーカーへの信頼は増しました。さてこのフルエキマフラーですが、取り付けはECUチューニングをしてもらったバイクショップ「LIRICA」にお願いしました。その際に改めてECUの調整をしてもらった結果がこちら↓ほぼ全回転域でスリップオンを上回っており、5,000回転からは大きくパワーアップしていますね。約10馬力の出力向上となりました。低回転でもトルクが向上しています。しかもこのフルエキマフラーは、純正品に比べると重量が約１０ｋｇも軽量化できるので、発進からその恩恵を存分に感じることができます。取り回しは軽くなった！とあまり感じませんが、発進～加速が非常に力強く、スムーズになったのはトルクアップの他、軽量化の効果も出ていると思います。また、グラフが示すように中間域でもさらに力強い加速感が出て、万能感が強まりました。音質は乾いた音になり、「マフラー変えてる」音になりました。ただし相変わらず、静かな音です。エキパイ部分も美しい焼き色で、質感も高い、非常に満足度がアップするアイテムです。唯一の残念な部分は、サイレンサー部分がポリッシュで焼き色が付かない所かな（製品によっては焼き色付きもあります）エキパイはチタンブルーだけどサイレンサーがシルバーなので少しチグハグ感が出てしまいました。オススメ度 ★★★★★５正規品／R’s GEAR ワイバン フルエキゾースト サイレンサー：チタン WS09-01TI アールズギア マフラー本体 バイク バンディット1250 バンディット1250F バンディット1250S価格：186,576円（税込、送料別) (2024/3/11時点)楽天で購入
2024.03.19
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2021.07 プレクサス
プレクサス 約3,000円私はボディ部分の洗車は洗剤等使わず、プレクサスだけで行っています。まず水洗いして、プレクサスでゴシゴシして拭き上げる感じで終了です。たまに樹脂パーツには復活材を使ったりしますが、基本的にはプレクサスだけです。バンディット1250Fはホイールが黒なのであまり汚れが目立たないので、ホイールは基本的には水洗いで汚れを吹くだけですね。プレクサスだけでもそれなりに艶が出て、良い感じです。洗車はやりだしたらキリがないので、手軽にできるプレクサスが気に入ってます。プレクサス(Plexus) クリーナーポリッシュ (国内) PL368 HTRC 2.1価格：13,296円（税込、送料別) (2024/3/9時点)楽天で購入
2024.03.18
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今欲しいバイク③
続いて乗りたいバイク、またもスズキで「GSX-S1000GT」！このバイクの前モデル、GSX-S1000Fも気にはなっていたバイクでした。そこに来てこの衝撃的なデザインをまとった新型の登場、やられましたね！カウルの形状も格好良いし、メカメカしく先端がシュッと尖ったようなデザインなのが良いですね。どことなくシルエットがVFRに似ています。私はバイクのカラーはブルーやネイビーは好まないのですが、GSX-S1000GTはブラック部分との組み合わせでブルー系の色合いも似合いますね。最近のスズキはデザインに力を入れていて良いですね。ただ実車をマジマジと見たことはないので、質感がどうなのか・・・バンディット1250Fがパッと見は良いけど、色々なパーツが寄せ集め感が強くてチグハグなので、やはりコストダウンバイクなのを感じます。スズキは当時も今もコストパフォーマンスをウリにしているので、いざ乗り始めたらどう感じるか？それは心配ですね（しばらくは買えないけど）最近はレンタルバイクも豊富なので、後悔したくないならレンタル等してから検討が必須かもしれません。私はデザイン（＋所有感）さえ気に入れば、性能はあまり気にしないものと思ってます。逆にデザインが気に入らなければ、その他も不満が噴出すると思います。停車中、俺のバイクカッコいい・・・と悦に入れるのが重要ですね。
2024.03.17
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