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bandit1250F
バンディット1250Fのカスタム実施や情報を発信するブログです。
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2026.04.11
テーマ： バイクのメンテ＆カスタム(1266)
カテゴリ： バイクその他
バンディット1250Fをパワーアップさせるなら、どんな方法があるか?
私のバンディット1250F歴6年の経験から、教えちゃいます。
まず、安上がり重視でDIYができるなら、 エアクリーナーボックス加工 が一番費用対効果が高いです。
少なくとも0.5kgmはトルクアップすると思います。
それに加えて ECUチューニング を施せば、１０馬力アップくらいはできると思います。
ここまでの工程はECUを自分で買って取り付ければ9万円くらいで可能です。
スリップオンマフラー を装着すれば、110馬力オーバーは確実だと思います。
ここまで約15万円くらい。
さらに フルエキゾーストマフラー を装着すれば、120馬力は超えてくるでしょう。この時点で燃調はしたほうが良さそうです。
（私の場合はフルエキゾーストマフラー＆ECUチューニングの時点ではエアクリーナーボックス加工を施してない為、114馬力でした）
さらに カムシャフトST-1 や高効率エアフィルターを装着すれば、130馬力バンディット1250Fの完成です！
まとめ
ステップ1.エアクリーナーボックス加工 0円（DIY） +0.5kgm
ステップ2.ECUチューニング 9万円 +0.5kgm～1kgm以上
ステップ3.スリップオンマフラー 8万円 +10馬力
ステップ5.カムシャフトST-1 10万円 +10馬力（想定トルク12.5kgm）
合計 約40万円（工賃除く）
40万円かければninja1100SXよりパワーが出るバンディット1250Fの完成です。
ですが、バンディットのカムシャフトST-1は廃盤のようで、実質は「ステップ4.フルエキゾーストマフラー」までの加工が限界っぽいです。
ただハイカムにするより、ノーマルカムシャフトの方が低速域はトルクが出ると思うので、最高速を狙わない限りは「ステップ4.フルエキゾーストマフラー」が公道最強のバンディット1250Fになると思います。
海外では「Holeshot」という海外サイトでハイコンプピストンを販売しておりましたが、すでに生産中止とのことでした。
https://holeshot.com/suzuki/bandit/650-1250/products/holeshot-piston-kit
※直接問い合わせしたところ、「Holeshot」も閉鎖するそうです。
なので一般人が到達できるバンディット1250Fの最高馬力は120～130馬力程度ということになりそうです。
それでも後輪出力でそれだけ出れば、2020年代のバイクとも出力で引けを取ることは少ないでしょうね。
また、特筆すべきは低回転域でのトルクです。
ただでさえ太いトルクが、「ステップ４.フルエキゾーストマフラー」まで実施すると、とんでもなくパワフルになります。軽量化もされるので、スタートの飛び出しが半端ないです。
なので「パワフルではあるけどまったりした純正バンディット」に飽きたら、ぜひチューニングしてみて下さい！
バンディット1250Fをパワーアップさせるなら、どんな方法があるか?
私のバンディット1250F歴6年の経験から、教えちゃいます。
まず、安上がり重視でDIYができるなら、 エアクリーナーボックス加工 が一番費用対効果が高いです。
少なくとも0.5kgmはトルクアップすると思います。
それに加えて ECUチューニング を施せば、１０馬力アップくらいはできると思います。
ここまでの工程はECUを自分で買って取り付ければ9万円くらいで可能です。
スリップオンマフラー を装着すれば、110馬力オーバーは確実だと思います。
ここまで約15万円くらい。
さらに フルエキゾーストマフラー を装着すれば、120馬力は超えてくるでしょう。この時点で燃調はしたほうが良さそうです。
（私の場合はフルエキゾーストマフラー＆ECUチューニングの時点ではエアクリーナーボックス加工を施してない為、114馬力でした）
さらに カムシャフトST-1 や高効率エアフィルターを装着すれば、130馬力バンディット1250Fの完成です！
まとめ
ステップ1.エアクリーナーボックス加工 0円（DIY） +0.5kgm
ステップ2.ECUチューニング 9万円 +0.5kgm～1kgm以上
ステップ3.スリップオンマフラー 8万円 +10馬力
ステップ5.カムシャフトST-1 10万円 +10馬力（想定トルク12.5kgm）
合計 約40万円（工賃除く）
40万円かければninja1100SXよりパワーが出るバンディット1250Fの完成です。
ですが、バンディットのカムシャフトST-1は廃盤のようで、実質は「ステップ4.フルエキゾーストマフラー」までの加工が限界っぽいです。
ただハイカムにするより、ノーマルカムシャフトの方が低速域はトルクが出ると思うので、最高速を狙わない限りは「ステップ4.フルエキゾーストマフラー」が公道最強のバンディット1250Fになると思います。
海外では「Holeshot」という海外サイトでハイコンプピストンを販売しておりましたが、すでに生産中止とのことでした。
https://holeshot.com/suzuki/bandit/650-1250/products/holeshot-piston-kit
※直接問い合わせしたところ、「Holeshot」も閉鎖するそうです。
なので一般人が到達できるバンディット1250Fの最高馬力は120～130馬力程度ということになりそうです。
それでも後輪出力でそれだけ出れば、2020年代のバイクとも出力で引けを取ることは少ないでしょうね。
また、特筆すべきは低回転域でのトルクです。
ただでさえ太いトルクが、「ステップ４.フルエキゾーストマフラー」まで実施すると、とんでもなくパワフルになります。軽量化もされるので、スタートの飛び出しが半端ないです。
なので「パワフルではあるけどまったりした純正バンディット」に飽きたら、ぜひチューニングしてみて下さい！
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