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スクデリーアのマネジメント・ディレクターの仕事

テーマ：車に関するお話(10722)

カテゴリ：

本日はＦ１レースに関する話題。しかも、かなり濃い味でいきたい
と思います。

先週末に開催されたベルギー・グランプリで、スクデリーア・フェラー
リのキミ・ライコネン選手が優勝。２位は毎年最下位が定位置フォー
ス・インディアのイタリア人、ジャンカルロ・フィジケラ選手が獲
得して、いよいよ次戦はイタリア・ミラノで開かれるイタリアＧＰ。

ここはイタリア人でなくても、Ｆ１ファンの方ならば大いに盛り上が
るシーズン後半最初の天王山というわけです。

今年のスクデリーアの成績は、クルマが大外れしてしまったため、

選手権は３位ですが、すぐ足元に宿敵マクラーレン・チームが虎視
眈々と速さを増してきている、レーシング・カーだけでなく、チー
ムも薄氷のなかでスロットルを床まで踏まなくてはならない状況で
す。

ジャンカルロ・フィジケラ選手は、かれこれ１０年以上も参戦して
いるベテランドライバーで、実力はトップクラスなのにも拘らず、
これまでのキャリアでは、より良いクルマを求めて移籍すると移籍
先のチームのクルマが”外して”しまう、といった不運な人でした。

こういうときに、エンタテイメントを求めるファン(とメディア)は、
ミラノのグランプリの伝統とイタリア人が駆るスクデリーアの情熱を
テーマに、埃を払ったようなコンテンツで盛り上がるのが相場になっ

断で運営されていますので、今日はその辺りを覗いてみれば秋の夜
長もより一層楽しめる。そういう趣向です。

「スタートしてゴールする。これはスポーツだ。これ以外のことは
とにかくビジネスということになる。」と言ったのは、宿敵ロン・
デニスでしたが、２１世紀のＦ１チーム運営というのは、宿敵のこ

踏み方もファイナンス理論とゲーム理論を基準に決められるものと
思います。

スクデリーアの現マネジメント・ディレクターである、ステファノ・
ドメニカッリ氏に求められる判断とは、以下のとおりです。

１．残り５戦で１ポイントでも多く獲得し、チーム成績であるコン
ストラクターズ選手権で３位を死守すること。

２．前２戦で最下位だったバドエル選手を交代させ、１の目的に叶
う即戦力となるドライバーを乗せること。

３．ジャンカルロ・フィジケラ選手は、上記１＆２をクリアする筆
頭最右翼であり、在籍するフォース・インディアには昨年までのエ
ンジン使用料が未収金になっていること。

もし、イタリア人であり、実力がトップクラスで、前戦で表彰台に
上ったフィジケラ選手がもう一台のマシンを駆ったら、１の目標を
クリアする可能性は、現状を維持して何もしないことに比べてどの
くらい可能性が高まるか。これですね。判断の基準は。

さて、３のエンジン使用料未払いの件というのは、マスコミ報道に
よりますと、４００万ユーロ(約５億３,０００万円)なのだそうです。

この数字を押えておいて、１の目標をひっくり返すと、どの程度可
能性が高まれば何ポイント獲得できるのか、という話を検討するこ
とになりますね。

さて、現時点でのチーム戦力は以下のとおり。

１位．ブラウンＧＰ　１２８．０ポイント
２位．レッド・ブル　１０４．５ポイント
３位．フェラーリ　　５６．０ポイント
４位．マクラーレン　４４．０ポイント

もし、このまま今後の５戦が、上記のチーム戦力のまま推移したと
仮定したら、ブラウンＧＰが加算するのは９０ポイントで２１８ポ
イント。レッド・ブルは５５ポイント加算で１５９．５ポイント。
フェラーリは３５ポイント加算で９１ポイント。マクラーレンは１
５ポイント加算で４９ポイントになります。

もし、ここでフェラーリの１台が最下位を続けてポイントを獲得で
きなかったとしたら、フェラーリは２０ポイントしか加算できず７
６ポイント。一方マクラーレンは２５ポイント獲得して６９ポイン
トです。

・・・しかし、２位レッド・ブルの１台は使えるエンジンがもうな
い状況のため、最後の４戦は実質１台限りとなって、話が変わりま
す。

すると、

２位レッド・ブルは、次戦のみ１１ポイント加算、最終４戦は２４
ポイント加算の合計３５ポイント加算で１３９．５ポイント。

３位以降は繰り上がって、フェラーリは次戦で７ポイント、最終４
戦は３６ポイント加算の合計４３ポイント加算で９９ポイント。

マクラーレンは次戦で３ポイント、最終４戦は２０ポイント加算の
合計６７ポイント。

・・・と仮定できそうなところ、ここでフェラーリの１台が最下位を
続けてポイントを獲得できなかったとしたら、フェラーリは２４ポ
イントしか加算できず８０ポイント。一方マクラーレンは３３ポイ
ント獲得して７７ポイント。なんとその差わずか３ポイントとなっ
てしまう。

ステファノには、死守がミッションなのに薄氷がさらに薄くなるよ
うな背筋が凍る時間が流れている訳です。

もっとも、今後のポイントランキングの予想は、実際にはシミュレー
タを使って各サーキット毎に”コンピュータ上で”グランプリを開
催し、上記のファクターを前提にして計算された上での判断になる
のでしょう。

今年のサーカスをご覧になっている方でしたらご承知の通り、今年
の後半戦の情勢は、コンストラクターズ３位のチームより４位のチー
ムの方が有利なことは、容易に察しがつきます。

マラネッロのシミュレータの性能が高ければ高いほど、スクデリー
アの情勢不利の可能性が高まります。これが現段階の状況だったと
いう訳ですね。

さて、ここに立って何を選択するか。

一番良いのは、レギュラードライバーのフェリペ・マッサ選手が復
帰すること。しかし怪我とリハビリの治療中であり可能性は０に等
しい。

次は、一旦は発表された皇帝が復帰すること。ただし怪我が完治し
ていない(らしい)ことに加え、即戦力でないことがデメリット。

その次は、一流のスピードと腕を持つ現役選手をリクルートしてく
ること、ですね。

３番めが一番現実的ですが、はてさて誰にするか。

現役選手のうち、ジャンカルロ・フィジケラ選手以外のドライバーを
起用したいと希望する場合、サッカー選手にみられるように契約を
買うとか、レンタル契約を結ぶなどで、対価が発生します。

また、ジャンカルロ・フィジケラ選手を起用したいと希望する場合、
先のポイント獲得シミュレーションで、仮に４３ポイントが加算で
できたとしたら、今後獲得したい４３ポイントの価値と、フォース・
インディアの未収金約５億３,０００万円を天秤に掛ければ、おの
ずと答えは出そうです。

私は、Ｆ１レースの１ポイントがどのくらいの価値があるのか知り
ませんが、仮に先の数字を使って１位の２１８ポイントに対しチー
ムが５００億円の活動資金を使っているのであれば、１ポイントは
約１億３０００万円の価値があることになりますから、フィジケラ
選手を起用して４３ポイント獲得することができるとすると、９８
億６０００万円獲得し、先の未収金を差引いても９２億９０００万
円プラスになる、という皮算用が成立することになります。

同じことは、ゲーム理論を使って他の選手でもシミュレーションを
しているはずで、シミュレーション結果に基づいて該当する選手と
そのチームにオファーをするのがセオリーということになりますね。

こうした考え方に従って、個別の選手の契約の法的な部分に問題が
なくなりさえすれば、フィジケラ選手を起用するのがリーズナブル
な結論だったということになるでしょう。

こんなことが、スタートとゴールの外で行われているのを知ること
も、秋の夜長を味わい深いものにしてくれるのではないかと思いま
す。

２１世紀の伝統と情熱に敬意を表して。