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2009年09月28日
テーマ： 海外生活(7812)
イタリア・シチリアに行くのに、ナポリから夜行の急行列車で行き
ました。イタリア鉄道のエスプレッソと呼ばれる夜行急行です。
なんだかコーヒーみたいですが、そもそもあちらのエスプレッソが
「早い」という意味から来ている(蒸気で早く淹れる)からきていま
すので、急行列車のほうがオリジンです。
私が乗った列車の始発駅はローマのテルミニ駅です。ここ数年のト
レンイタリアはユーロスターによる高速運行に熱心で、既存の高速
列車の運行と新線の建設が影響しているからか、ダイヤが毎日のよ
うに乱れます(遅れます)。
央駅に出向くと４０分遅れの表示。深夜にナポリの駅でうろうろす
るほど恐ろしいことはなく、まったく予想の展開なので駅前のホテ
ルで時間調整をしてからいざ出陣。
乗車しようとすると車掌さんに呼び止められ「チケットを出せ」と
言われたので、日本から買って持っていったチケットを見せると、
「これはチケットじゃない」とか何とか言っています。「これはトレ
ンイタリアのウェブサイトで買ったチケットだ！もうお金も払ってあ
る、間違いない！」と一所懸命主張して、それはいいのですが今度は
「チケットを寄越せ」という。後で分かったことですけれど、ヨーロッ
パでは夜行列車で国境を越えることが当たり前なので、車掌さんにチ
ケットとパスポートを預けるものだそうです。
うことで、最大３名使用にまでなるヨーロッパでは汎用タイプの車両
でした。それを今回は一人で独占。部屋の構造は日本のブルートレイ
ンのシングル・デラックスとほぼ同様ですが、ベッドの幅は約110cm
と広いし足元も同じくらい広いしで、スーツケースを持ち込んでも余
裕の広さ。日本のシングルDXと比べると個室横方向(車両進行方向)の
▲通路からベッドをみる。▼ベッド側から入口ドアをみる。
寝台そのものは、日中には座席を兼ねるタイプで大きな違いはなく、
ウレタンのマットレスでしたが、外国の発泡ウレタンはいわゆる濃い
製品でたっぷりしており、長時間一定姿勢を維持していても疲れを
感じさせない優れものです。
ベッドリネン等をみると、オリエント急行で有名な「ワゴン・リ」と
マーキングされていてビックリ。イタリアの夜行列車のオペレーショ
ンはワゴン・リ社が行っているようです。
ナポリを出発した列車は、遅れているせいかどうか分かりませんが、
約時速１４０～１６０ｋｍ／ｈで飛ばします。イタリアの鉄道は標準
軌で保線状態も良好なので安定していて眠れますが、できればもう少
しゆっくり走ってくれたらとても列車に乗っているとは思えないほど
の乗り心地だったでしょう！
イタリア本土とシチリア島との間は連絡船が就航していますので、シ
チリアへ行く列車は、かつての青函連絡船よろしく、分割して連絡船
に載せられてメッシーナ海峡を渡ります。
分割してというのは、１５両くらいある長い列車を３両ぐらいずつに
分けて連絡船の中に載せます。つまり連絡船のところで行ったり来た
りしながら載せていくので、列車は深夜に乗客を乗せたまま前後に動
くのですが、ガクンと揺れることなく、また進行方向が変わっている
のが分からないほど乗り心地は最上だったことを書き残さなければな
らないでしょう。
シチリア島側のメッシーナに到着した列車は、ここで州都のパレルモ
行きと南東のシラクーザ行きに分割されて目的地を目指します。
映画で有名なタオルミーナを過ぎると、車掌さんが朝のコーヒーと新
聞を持ってきてくれて、美しいシチリアの大地を眺めながら終着のシ
ラクーザへ。
シラクーザには２０分遅れの１０：２０に到着。タオルミーナ、カター
ニア、シラクーザといったシチリアの南東に出掛けるには、とても便
利な列車です。
感謝！
ました。イタリア鉄道のエスプレッソと呼ばれる夜行急行です。
なんだかコーヒーみたいですが、そもそもあちらのエスプレッソが
「早い」という意味から来ている(蒸気で早く淹れる)からきていま
すので、急行列車のほうがオリジンです。
私が乗った列車の始発駅はローマのテルミニ駅です。ここ数年のト
レンイタリアはユーロスターによる高速運行に熱心で、既存の高速
列車の運行と新線の建設が影響しているからか、ダイヤが毎日のよ
うに乱れます(遅れます)。
央駅に出向くと４０分遅れの表示。深夜にナポリの駅でうろうろす
るほど恐ろしいことはなく、まったく予想の展開なので駅前のホテ
ルで時間調整をしてからいざ出陣。
乗車しようとすると車掌さんに呼び止められ「チケットを出せ」と
言われたので、日本から買って持っていったチケットを見せると、
「これはチケットじゃない」とか何とか言っています。「これはトレ
ンイタリアのウェブサイトで買ったチケットだ！もうお金も払ってあ
る、間違いない！」と一所懸命主張して、それはいいのですが今度は
「チケットを寄越せ」という。後で分かったことですけれど、ヨーロッ
パでは夜行列車で国境を越えることが当たり前なので、車掌さんにチ
ケットとパスポートを預けるものだそうです。
うことで、最大３名使用にまでなるヨーロッパでは汎用タイプの車両
でした。それを今回は一人で独占。部屋の構造は日本のブルートレイ
ンのシングル・デラックスとほぼ同様ですが、ベッドの幅は約110cm
と広いし足元も同じくらい広いしで、スーツケースを持ち込んでも余
裕の広さ。日本のシングルDXと比べると個室横方向(車両進行方向)の
▲通路からベッドをみる。▼ベッド側から入口ドアをみる。
寝台そのものは、日中には座席を兼ねるタイプで大きな違いはなく、
ウレタンのマットレスでしたが、外国の発泡ウレタンはいわゆる濃い
製品でたっぷりしており、長時間一定姿勢を維持していても疲れを
感じさせない優れものです。
ベッドリネン等をみると、オリエント急行で有名な「ワゴン・リ」と
マーキングされていてビックリ。イタリアの夜行列車のオペレーショ
ンはワゴン・リ社が行っているようです。
ナポリを出発した列車は、遅れているせいかどうか分かりませんが、
約時速１４０～１６０ｋｍ／ｈで飛ばします。イタリアの鉄道は標準
軌で保線状態も良好なので安定していて眠れますが、できればもう少
しゆっくり走ってくれたらとても列車に乗っているとは思えないほど
の乗り心地だったでしょう！
イタリア本土とシチリア島との間は連絡船が就航していますので、シ
チリアへ行く列車は、かつての青函連絡船よろしく、分割して連絡船
に載せられてメッシーナ海峡を渡ります。
分割してというのは、１５両くらいある長い列車を３両ぐらいずつに
分けて連絡船の中に載せます。つまり連絡船のところで行ったり来た
りしながら載せていくので、列車は深夜に乗客を乗せたまま前後に動
くのですが、ガクンと揺れることなく、また進行方向が変わっている
のが分からないほど乗り心地は最上だったことを書き残さなければな
らないでしょう。
シチリア島側のメッシーナに到着した列車は、ここで州都のパレルモ
行きと南東のシラクーザ行きに分割されて目的地を目指します。
映画で有名なタオルミーナを過ぎると、車掌さんが朝のコーヒーと新
聞を持ってきてくれて、美しいシチリアの大地を眺めながら終着のシ
ラクーザへ。
シラクーザには２０分遅れの１０：２０に到着。タオルミーナ、カター
ニア、シラクーザといったシチリアの南東に出掛けるには、とても便
利な列車です。
感謝！
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