遊裕動脈

Keyword Search

▼キーワード検索

Calendar

南武線

テーマ：鉄道(27171)

カテゴリ：

昨日は岩手県の山田線を書きましたので、勢い余ってということ
にしていただいて、今日は神奈川県の南武線を記します。

山田線と同じくウィキペディアによると「神奈川県川崎市川崎区
の川崎駅と東京都立川市の立川駅を結ぶ東日本旅客鉄道(ＪＲ東
日本)の鉄道路線(幹線)である」また、２００８年には同社のグ
ループ経営ビジョン２０２０で「横浜線・武蔵野線・京葉線とと
もに「東京メガループ」を形成し、サービス向上に努めていく」
とある。

のだが、実際に乗車をしてみると、なぜこうなってしまうのか？

ともあるため、以前から思うところがあったのですが、今日その
芽をみることにさせました。

南武線の開通時は、そもそも南部鉄道という私鉄だったそうで、
国有化によって国鉄南武線 -> ＪＲ南武線となった経緯ですが、
その国有化によって国鉄に編入された路線は冷遇されたそうで
す。いわゆる外様ということでしょう。日本にはまだそういう
文化が色濃く残っている部分が確かにあります。

国鉄が民営化されて、ＪＲ東日本は上場企業となったわけです
が、東京の近郊路線や旧国鉄の本線、すなわち山手線、中央線
等に加えて、東海道本線、中央本線、東北本線、総武本線等々は
しっかりと投資されて路線状態も最上、現代の最新鋭車両に乗

しかし、東京を環状する最初のフィーダー線である南武線に乗
車すると、加速は眠く、７０ｋｍ／ｈと遅く、ロールに加えて
ピッチも大きいダイアゴナルに身体は振り回され、連結部分に
乗っていると床下から「バキ、ゴキ」という異音が聞こえてくる
ほどです。

分に１本の列車本数ですから常に混んでいて、乗客のマナーも
明らかに異なり、ここは本当に多摩川沿いなのか？と疑問に
感じてしまうほどです。

最後の点はともかく、線路をみると草が生えてしまっている
ことからしても、保線状態が良くないことは明らかでしょう。

旧国鉄には、甲乙丙の線路規格があって、東海道本線などは
さらに一段上の特甲線だったそうですが、南武線は乙線？な
のかと思うくらいの違いを感じます。

近日新型車両が導入されると発表されていますが、６両編成は
変わらずですので、違いを埋め合わせるパフォーマンスには
まだ若干の差が残るような気がします。

ここで感じるのは、ウィキペディアにある「幹線である」という
文字です。外様は辛いですね。

お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう