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onoda_1998
ジムカーナにチャレンジしてる人たちの記録は別BLOGに移動してこちらは私の日常を気まぐれに上げてます。
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2008/06/14
カテゴリ： 車・ジムカーナ
予告通り、ＫＯＹＯ練習会行ってきました。 去年の２月以来久々のＫＯＹＯ練です。
会場にはここでは珍しいなおゆきさんが。 ＫＳＬ以外の場所でのＮＴデビューだったらしいです。 明日神奈川戦のはずのキューニーさんも居るし～
今回はミッドシップ勢が多かったですね。 総勢１５台程度だったんで一杯走れそうです。
会場でerectさんから超軽量バッテリーの受け渡し。 バイク用ですが笑っちゃうほど軽い。 これでさらなるノーズの軽量化が図れます。Ｙ田さんへコンプレッサーの受け渡しも無事行えました。
今回使うタイヤはいろいろ悩みましたが結局フロント用として、去年のリヤ本番用（現・街乗り用）の195/60-14と去年の本番用205/50-15の２種類。 リヤ用は195/55-15固定。
目玉のＥＣＵ変更。 とりあえずノーマルエンジンに特化したチューンドＲＯＭ（１）に入れ替えて走行。 今まで付いてた社外ＲＯＭ＋ＶＴＥＣコントローラー（２）も比較用で持っていく。
ダーシモさんに言ったらさらにＥＣＵが２つ（３・４）あるとの事なのでそれも届けてもらい、なんとＥＣＵが４個も。
午前コースは上段の高速コースを重点的に走りＥＣＵの特性比較に没頭。
２）９０００回転までキレイに回るが４５００回転～５５００回転でのトルクの谷が顕著。
３）ノーマルＥＣＵ ＶＴＥＣコントローラーを付けてもやはり燃調の問題でＮＧ
４）ハイチューンエンジン用とのことなので今回はパス。
高回転を維持し続けられれば今まで使っていた（２）もアリだが、ジムカーナ車両としての特性はやはり（１）に軍配が上がります。 今まで１速で引っ張ってレブに当ててたようなところでも早めに２速に上げて対応出来ます。
…と言うことでＥＣＵは（１）に決定。 ＶＴＥＣ切り替え（４８００回転）後のトルク落ちも無くストレスが無いです。
そういえば、ありあわせのアース線でアーシングを１本追加したのですがやはりその効果もあるようでした。
午前中はタイム計測も無いので、フロント195の14インチ・リヤ195の15インチのまま練習。 暑かったんで車も人も水を掛け掛け休み休みの走行です。
調子に乗ってうっかり３本も連続で走ってしまうとタイヤがタレタレで大変でした。
午前中は走り放題状態。 かなり控えましたがそれでも下段６本の上段１０本程走ったかな？
午後は去年までのＡＭコースで１１本。 途中でフロントタイヤを９分山の195/60-14から６分山の205/50-15に変えてみたんですが、やはりこっちのほうがイイ感じですね。 ベストタイムは15インチで走った時の53秒4。
今回、元ぽん号の足回りを移植したと言うＦｉｔ（ＧＤ３）を奪って運転させてもらいました。 タイム的にはオーナーさんから２～３秒程度速かった程度。 タイヤがショボかった割にはコーナーとかいい感じのバランスでした。
午後コースではねこ号とerect号が生タイムで拮抗してましたね～
排気量 ： ねこ ＞＞＞ erect
車重 ： ねこ ＜＜ erect
タイヤ ： ねこ ＜ erect
このクレッシェンドの足し算が丁度つりあってるんでしょうか？ 今後の展開に期待ですｗ
http://gyucho.plala.jp/gyucho/koyo_080614/
会場にはここでは珍しいなおゆきさんが。 ＫＳＬ以外の場所でのＮＴデビューだったらしいです。 明日神奈川戦のはずのキューニーさんも居るし～
今回はミッドシップ勢が多かったですね。 総勢１５台程度だったんで一杯走れそうです。
会場でerectさんから超軽量バッテリーの受け渡し。 バイク用ですが笑っちゃうほど軽い。 これでさらなるノーズの軽量化が図れます。Ｙ田さんへコンプレッサーの受け渡しも無事行えました。
今回使うタイヤはいろいろ悩みましたが結局フロント用として、去年のリヤ本番用（現・街乗り用）の195/60-14と去年の本番用205/50-15の２種類。 リヤ用は195/55-15固定。
目玉のＥＣＵ変更。 とりあえずノーマルエンジンに特化したチューンドＲＯＭ（１）に入れ替えて走行。 今まで付いてた社外ＲＯＭ＋ＶＴＥＣコントローラー（２）も比較用で持っていく。
ダーシモさんに言ったらさらにＥＣＵが２つ（３・４）あるとの事なのでそれも届けてもらい、なんとＥＣＵが４個も。
午前コースは上段の高速コースを重点的に走りＥＣＵの特性比較に没頭。
２）９０００回転までキレイに回るが４５００回転～５５００回転でのトルクの谷が顕著。
３）ノーマルＥＣＵ ＶＴＥＣコントローラーを付けてもやはり燃調の問題でＮＧ
４）ハイチューンエンジン用とのことなので今回はパス。
高回転を維持し続けられれば今まで使っていた（２）もアリだが、ジムカーナ車両としての特性はやはり（１）に軍配が上がります。 今まで１速で引っ張ってレブに当ててたようなところでも早めに２速に上げて対応出来ます。
…と言うことでＥＣＵは（１）に決定。 ＶＴＥＣ切り替え（４８００回転）後のトルク落ちも無くストレスが無いです。
そういえば、ありあわせのアース線でアーシングを１本追加したのですがやはりその効果もあるようでした。
午前中はタイム計測も無いので、フロント195の14インチ・リヤ195の15インチのまま練習。 暑かったんで車も人も水を掛け掛け休み休みの走行です。
調子に乗ってうっかり３本も連続で走ってしまうとタイヤがタレタレで大変でした。
午前中は走り放題状態。 かなり控えましたがそれでも下段６本の上段１０本程走ったかな？
午後は去年までのＡＭコースで１１本。 途中でフロントタイヤを９分山の195/60-14から６分山の205/50-15に変えてみたんですが、やはりこっちのほうがイイ感じですね。 ベストタイムは15インチで走った時の53秒4。
今回、元ぽん号の足回りを移植したと言うＦｉｔ（ＧＤ３）を奪って運転させてもらいました。 タイム的にはオーナーさんから２～３秒程度速かった程度。 タイヤがショボかった割にはコーナーとかいい感じのバランスでした。
午後コースではねこ号とerect号が生タイムで拮抗してましたね～
排気量 ： ねこ ＞＞＞ erect
車重 ： ねこ ＜＜ erect
タイヤ ： ねこ ＜ erect
このクレッシェンドの足し算が丁度つりあってるんでしょうか？ 今後の展開に期待ですｗ
http://gyucho.plala.jp/gyucho/koyo_080614/
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