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以前より、エアコンのブロアーファンから異音が時々していたのですが、聞こえないふりをしていました。ですが、異音の発生頻度が高くなったため交換です。交換前の異音はこんな感じです。まずはエアコンフィルターとカバーを外して、赤丸の4本のねじを外します。フィルターのケースにケーブル・ホース類が固定されていますので取り外した後、フィルターケースを取り外します。エンジン奥に見えるのがファンASSYです。かなり奥まった場所ですので作業性はかなり悪いです。ファンカバーの爪2ヵ所を外します。かなり固いですが、上に引っ張り、持ち上げる感じで手前に外せばパチンと外れます。上部にもねじが一か所ありますので外します。ボディパネル側にエア漏れ防止のゴム(ファンカバーのクリップ前)がありますのでこれも取り外し(少しでもスペースを稼ぐために) これでファンのカバーを外す事が出来、ブロアーファンが見えます。 このカバーを外すのもかなり狭いので外すのになかなかてこずります。 クリップがかなり邪魔をしてなかなか取り外すことができません。 次に左右のフラップを固定しているねじ各2本を外しておきます。下記の写真は、運転席側です。助手席側も同様です。運転席側のフラップは、ファンの上部の真ん中にも一本固定ねじ(一番下の写真参照)がありますので忘れず取り外し。ワイパーのリンクが邪魔ですのでワイパーを立てた状態に。フラップを取り外せればよかったのですが、フラップを動かすリンクを外すことができず、リンクが届く範囲で左右に広げました。これでエンジン手前までは取り出すことができるのですが、そこから先は全くファンを取り出せるスペースがありません。エンジン上部(奥側)に渡っているホースの固定クリップを外してフリーにしたのち、手前に持ってきました。そして私は助手席側から取り出すことにしました。取り出し先の下記写真の赤で囲った部分のカバーを固定している部分を取り外しなるべく前方にずらしました。(取り外した方が楽だったかも)エンジンカバーも邪魔なので取り外しておきます。ファンは、4箇所ねじで固定されてますので取り外し、コネクターを抜きます。これでファンは取り外せるのですが...何しろスペースが狭い。知恵の輪状態で、こんな感じでなんとかファンを取り出しました。お約束の新旧ファン比較。めっちゃ汚れてますね。手で回した感じでは異音はありませんでしたが、ベアリングがやられてるんでしょうね。古いファンからモーターハウジングを固定しているホルダー(金属のクリップ)だけは移植しないといけません。移植後、取り付け。狭くて体勢が悪いのでねじを取り付けるだけでも大変です。白いファンがきれいでいいですね。赤丸の部分は、運転席側のフラップの固定ねじです。あとは元通りに部品を組み付け終了。交換後、ファンの異音もなくなり一安心。 今回の作業は、ファンを取り外した時点で予想以上に時間がかかり、一旦作業を中止に。写真を見てれば分かるかもしれませんが、いつも早く仕事が終わった日の夜に作業をしています。この後、仕事もプライベートも忙しくなかなか作業ができず約2週間かけて(作業したのは2日だけですが)やっと組上がりました。実は、一日目の作業にて無理な体勢(腰から九の字に曲げた体勢)で作業をしたため、ふくらはぎは筋肉痛になり腰も痛めてしまいました(笑軟弱な体で情けないです。ブログを書いていると交換は、簡単そうに思えてきましたが、慣れてないと(慣れても)かなり大変な作業です。 にほんブログ村OPC BMWBMW X5 E53 ファンモーター ファンBMW 3シリーズ E46、X3 E83優良品(社外品) ブロアモーターOE番号:64113453729【M's】E83 BMW X3(04y-11y)BEHR_HELLA製 A/C ブロアモーター//純正OEM 6411-3453-729 64113453729 エアコン ブロアーファン ブロワーファン ブロワファン 1.8d 2.0d 2.0i 2.5i 2.5si 3.0d 3.0i 3.0sd 3.0si★送料無料★商品代金合計1万円(税抜)以上 メルセデス ベンツ BMW ワーゲン アウディ 純正 OEM 社外 部品なら セントピア★エアコンブロアモーター BMW 3シリーズ E46 優良OEM製 316i 316ti 318Ci 318i 318ti 320Ci 320i 323Ci 323i 325Ci 325i 325ti 328Ci 328i 330Ci 330i M3 M3_CSL 64113453729 ブロアファン ブロアーファンモーター ブロワモーター
2016年02月22日
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前回(アドカラー 皮製品の補修に)購入したアドカラーでハンドルの補修を行いました。まずは補修前のハンドルこの部分の皮が思いっきり剥がれてます。アドカラーを指でこの部分に塗っていきます。最初、ヘラで塗ってみたのですが、どうもうまく塗れなかったのでインターネットで調べてみると指で塗ったほうがうまくいってるみたいでしたので指にて塗りました。塗った直後からすぐに固まってきますので、2・3度往復したら塗るをやめます。20分ぐらいして乾いた後、必要であれば重ね塗りです。私は3度ほど塗りました。塗り終え乾いた状態がこちらです。写真ではまったくわからない程度です。実際は色が若干違うため塗った部分がわかりますが、補修したことを知らない人は気づかない程度です。補修前と比べると大満足です。アドカラーでの補修はかなりのおすすめです。 浅い傷の補修用クリームです。【メール便対象商品】 コロンブス(COLUMBUS)アドカラー/20g (代引き不可) 【靴ケア用品】革靴・鞄・皮革/お手入れ【最安値】
2012年12月27日
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今回、ヤフオクに出品されているLEDスカッフプレートを取り付けました。色々なバージョン(色・流れるタイプor常時点灯)があるのですが、私が選んだのは流れるバージョンの青。デザインが気に入りました。無意味に夜はドアを開けたくなってします(笑それでは取り付け過程を。まずはスカッフプレートを取り外します。私の車には純正オプションのアルミスカッフプレートが取り付けられています。このスカッフプレートをホットガンで温めつつ、剥がします。(両面テープで固定されてました)剥がせば純正状態のスカッフプレートに。ほんのちょっとですが、デザインで山型に出ている部分が気になり、削りとりました。少しでも厚みを無くす為と、購入したLEDスカッフプレートを確実に貼り付ける為です。純正のアルミスカッフプレートに戻す場合も必要ありませんのでルーターで。ちなみに山の高さは約0.5mmでした。あと配線を通す為の穴を一か所開け、購入したLEDスカッフプレートを張り付けます。次に配線ですが、コペンのドアスイッチからの配線は、運転席・助手席ドアにて共用になってます。個別には動きません。それぞれのドアスイッチに対して個別に動くように細工をします。運転席足元の下記の写真コネクターの赤丸部分に運転席・助手席のドアスイッチからの配線が同じピンに入ってます。(26ピン白コネクターの5番ピン白/青ケーブル)このケーブルを2本とも切断し、ダイオードをそれぞれに割り込ませます。今回は作業性を考えギボシ端子でケーブルを作成して割り込ませることに。下記のようなケーブルを2本作成します。左がドアスイッチ側のケーブルに、右がコネクター側、そして分岐させているケーブルがスカッフプレートに接続です。下記の写真はダイオードの向き間違ってます。写真を撮った後にやり直しましたが正しい写真は撮り忘れ。作成したケーブルを割り込ませた状態です。*私の場合は、以前取り付けたスマートルーフ用にドアオープンのスイッチが必要なので、一本のケーブルにはコネクター側にもケーブルを分岐させています。(どちらのドアを開けても反応)写真で見てもよく分からないと思うので簡単な回路図を。常時電源を引っ張り、配線をきれいにまとめ、スカッフプレートを取り付けて完成です。にほんブログ村タイトルとは関係ないですが、先日の日曜日のおはくま参加時は、雲海が出そうな雰囲気でしたので早起きして某所にて撮影。久しぶりにいい雲海が見れて満足でした。
2016年11月17日
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コペンにコムエンタープライズのスマートルーフ取り付けです。取り付けにより下記の事ができるようになります。ホームページより抜粋 1.純正スイッチをワンクリックするだけで、ルーフがフルオートで開閉出来ます。途中停止可能。2.ルーフ開閉完了後、ウインドウを自動で上げます。3.純正はIG電源オン中のみの動作ですが、当キットを付ければIG電源オフ中でも開閉可能です。4.純正リモコン操作でルーフ開閉可能です。まずは珍しく取り付け説明書を熟読(笑トランクから運転席足元のコネクタまでのケーブル配線から。配線するケーブルは7Pから出ているケーブル3本と12Pのコネクタから出ているケーブル2本の合計5本です。この5本のケーブルがばらけない様にスパイラルチューブで巻き巻き。(ケーブル長いので大変)次にトランク内の内貼りを剥がします。下記の赤丸部分のカバーを外し、中のナットを外してトノカバーを外します。右側(運転席側)の内貼りを外してウィンドゥECU(トランク右奥)にアクセスできるようにします。クリップは3ヶ所。次にセンターコンソールボックスを取り外し、トランクから配線を引き込みます。そのままシフトレバー・灰皿下・ハンドル下を通り、運転席右側足元まで引っ張ります。運転席まわりのカバーを外すと下記のコネクターが集まっている場所(ヒューズボックス裏)が見えます。下記の赤丸のコネクター2ヵ所から出ているケーブルに接続します。下側の赤丸コネクターですが、爪を押しながら黒いレバーを上に持ち上げると外れます。次にヒューズボックス裏のケーブルに接続する為にヒューズボックスを取り外します。上部の2本のねじを外します。外したら上に持ち上げるようにして内側に落とし込みます。下記写真は、配線後ですが、内側に押し込んで横に向けてる状態です。あとは、配線をきれいにまとめてこの部分の作業は終了。続いてトランク側の配線です。ルーフECUには一本配線。ウィンドゥECUは、この取り外しているコネクタのケーブルに配線。プライヤーで挟み込むだけの配線コネクターで取り付けを行うのですが、下記写真の緑のケーブルに対しては、サイズが合わなくて使えない。太線対応の青いタイプに交換して取り付けました。もう一本の太いケーブル用には、正しく青のタイプが使われていたのですが...(配線コネクターは最初から取り付けられています。赤が付いていたのは私のだけかもしれませんね)これで配線作業は終了。コントローラー本体は、ウィンドゥECUの上に被せる発砲スチロールに両面テープで固定。あとはなるべくきれいに配線して、内貼りを戻して終了。 長くなりましたのでコペン スマートルーフ取り付け(コムエンタープライズ)その2に続きます。 にほんブログ村【キャンペーン特価】【レビューを書くとプレゼントGET】L880Kコペン専用 スマートルーフ Ver1.0
2015年12月09日
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ついにホイール&タイヤを交換しました今回交換したホイールはRAYSのCE28ヤフオクにて古いですが程度の良いものを発見し、落札落札から1年弱経過しての取付ですカラーは、RAYSと言えばのブロンズサイズは15X5.5Jオフセット45まずはホイール単体の重量測定約3.5kg(バルブ無し)持った瞬間分かる軽さですそして組み合わせたタイヤは、前回と同じDIREZZA ZIII71RSと最後まで悩みましたが、消しゴムカスがつきやすいのと限界性能よりオールマイティな事を考えるとストリート用としては最高と思っているZIIIに結局しちゃいました気に入ると同じ物を買ってしまう性格ですww今回組み合わせたサイズは、165/55R15色々思うところがあり、50R15から直径をアップしました組み込んだ後の重量はこちら今まで履いていたR50のホイール+165/50R15は下記タイヤサイズがアップしてもホイール重量が軽くなった分、1kgは軽くなっていますそして今回ホイールナットも新調しましたnut屋の貫通17mmHEXですほんとや袋ナットがよかったのですが、17mmサイズは無かった為貫通にセンターキャップは無しにしようと思っていたのですが、今回もDAIHATSUマークにしました汎用のセンターキャップは、若干サイズが合わなかった為、爪の部分を少し加工エアバルブキャップもダイハツマークにセンターキャップとバルブを取り付けた画像がこちらいい感じにまとまりました全体図がこちらホワイトボディにブロンズカラー似合ってますタイヤ変更した事でムチムチ感が出ていい感じです気に入りました今までフロントにスペーサー3mm・リアに5mm入れていましたが、今回はリアのみに3mmトータルでオフセットは、フロント45mm・リア42mmですタイヤサイズを変更した事で、カタログ上では直径で16mm大きくなっていますその為、フェンダークリアランスは8mm狭くなり、車高は8mm上がっています。最低地上高は余裕で90mmクリアです*写真は一番低い所のアンダーパネルのボルト部分ですが、車検ではアンダーパネル部分では測定しませんこのタイヤサイズを収める為に”コペン ABSユニットオフセット&ウォッシャータンク変更にて叩き上げ”を行っていますそのおかげで現在のところインナーフェンダーに接触は無さそうですにほんブログ村*〇2023年製○ダンロップ DIREZZA ディレッツァ Z3 ZIII 165/55R15 75V 165/55-15 1655515 4本セット【タイヤ交換可能】 DUNLOP ダンロップ DIREZZA ディレッツァ Z3 ZIII 165/55R15 75V 送料無料 タイヤ単品1本価格
2023年07月02日
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先日の日曜日は、おはくまに参加生憎の雨だったのですが、ちょっと気になることがあり走行テストを兼ねて大観峰へ雨の為なのか、ミルクロードは快適後ろから来ているコペ友を待機しカルガモそれにしても濃い霧でした雨ですが、それなりに集まってました私は、予定があった為、早々に帰宅短い時間ですが、楽しかったですにほんブログ村*
2024年06月12日
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以前、プロツール 楽天市場店にて工具と一緒に【9197-0583】スタビレーオリジナルマグカップを購入しました。スタビレーのマグカップは安いですしかわいいです。工具好きの方ならおひとついかがですか?
2011年08月30日
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スカクロですが、車体の割に荷物を収納しておく場所がほんと少ないおまけに荷物もあまり乗りませんグローブボックスは無茶苦茶狭く、分厚い説明書を入れたら何も入りませんなので説明書&車検証は、ずっとラゲッジへ唯一センターコンソールは大き目です(嬉タイトルに戻りますが、少しでも荷物を載せる為にスペアタイヤ(テンパータイヤ)を降ろして非搭載にしましたスペアタイヤはラゲッジルームのフロア下に装備されてますセンターのねじ一本外してサブウーハーを一度避難させスペアタイヤを取り外しかなりの広大なスペースが生まれましたカーペットも引かれてますスカクロは全車Boseサウンドが装備されてます通勤時にTVを見るぐらいで、ドライブの時は音楽も聞かないのでこのサブウーハーも降ろしてしまおうかと思いましたが、無いよりかは有った方がいいぐらいの気持ちで取り外さないことにスペアタイヤにすっぽり入る形になっていますので、取り外してしまうとタイヤの高さ分きちんと固定することができなくなりますそこで家に転がっていた厚めのスポンジを適当に切って4個ほど用意ボルトも短いものを用意ウーハーの下に入れ、センターのねじを取り付けて固定ちょっとスポンジが柔らかすぎたかもしれないのでそのうち違うものに交換するかもこれでかなりの容量を確保できましたテンパータイヤを外しましたので、念の為のコンプレッサーとパンク修理キットを搭載することにコンプレッサーは、アストロプロダクツ製このコンプレッサーはしっかりしてて空気を入れるのも早く静かでおすすめです小型ですが、重量はちょっと重めパンク修理キットは改めて新品を購入パンクしても使用するのはコンプレッサーだけだと思いますが、念の為コンプレッサーに付属の袋に一緒に入れておきます先程のコンプレッサー・説明書・ブースターケーブルと簡易工具等を積んでみましたまだまだ余裕がありますね余裕があるとそのうち満杯になると思います(笑ついでに取り外したテンパータイヤの重量を測定してみました約20kgこのサイズのタイヤになるとかなり重いです軽量化にもなったかな(笑*ブログは今頃書いてますが、作業は2017年8月実施にほんブログ村AP 12V ミニエアポンプ【空気入れ エアコンプレッサー】【シガーライター タイヤ内圧 タイヤ交換】【アストロプロダクツ】タイヤリペアキット STRAIGHT/36-801 (STRAIGHT/ストレート)
2019年01月11日
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現在のバネレートは、フロント5K(BLADE)リア3.3k(トラスト)ストリート仕様として柔らかめで乗り続けてきましたが、最近柔らかすぎるなぁと思うことが増えてきた為、スプリングのバネレートアップですコペン(最近では多くの車種)は、リアスプリングに直巻が使用できない為、リアスプリングの選択からですリアスプリングを決めてからフロントのバネレートを決めますリアのストロークも確保したいので、4~6kぐらいのスプリングでどこのメーカーがいいかなぁと検索検索すると思ったより選択できるスプリングは少ないですね検討に検討を重ね、最後までバネレートと自由長で悩みましたが、今回選択したのは”シルクロードの4.5k 自由長155mm"いざ購入しようと思ったら、トラストのスプリングとはID(内径)が違い車高調整用のアジャスターが使えない(泣という事でアジャスター込みで購入左が今回購入した”シルクロードの4.5k 自由長155mm"右が"トラストの3.3k自由長170mm"フロントは、以前よりずっと試してみたいと思っていた"ENDLESSのXCOILS"こちらは迷わず決定バネレートは7kにしました左が"BLADEの5k 180mm"右が"ENDLESSのXCOILSの7k 178mm”リア側から交換トラストのアジャスターは、純正のアッパーシートに被せる形なのでIDが大きいですこのゴムを取り外して取付車高を以前と同じ高さに調整するとスプリングが遊んでました遊ばない位置までショックを縮めました続きましてフロント今回もスペースに余裕があるので、ロアブラケットのみ取り外してスプリング交換サクッと交換して車高調整その後キャンバーとトーイン調整して終了XCOILSは、評判通り乗り心地も良く、うまく表現できませんが、ギューという感じで沈みこみ一気に伸びない様に感じられ、大入力時も大きく跳ねる感じはありません少しだるいというかマイルドですが、決して応答性が悪いわけでもないですドライビングがうまくなったように感じますww価格も安いですし、おすすめのスプリングです今回リアも交換しているのでこちらの影響もあるかもしれませんバネレートをアップしたことによりハイスピードなコーナーでも安心してブレーキ・ステアリング操作ができるようになりました自信を持って勧められる組み合わせではないかと自画自賛(笑忘備禄フロントショック:トラストPSコンパクトフロントスプリング:XCOILS ID60 7k 178mmリアショック:不明リアスプリング:シルクロード 4.5k 155mm車高(地面-フェンダーアーチ)フロント左右:558(左右差2mm以内)リア左右:560(左右差2mm以内)リバンプホイールストロークフロント左右:37mmリア左右:30mmリアショックボルト間全長:400mmにほんブログ村SilkRoad シルクロード スプリング&アジャスターセット コペン L880K 2WD ※北海道は送料2000円(税別)、沖縄・離島は着払いENDLESS ZEAL 【エンドレス ジール】X COILS 「直巻形状スプリング」 2本セット内径 ID:60mm 自由長:178mm
2020年04月15日
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生月島オフの前日、タイヤローテーション(前後入れ替え)を行いましたそのついでに、以前よりフロントバンパー付け根部分がコーナーにバンプがある時や下りの急なコーナーで干渉しており、穴が開いちゃってましたのでアルミテープを貼ってごまかしていたのですが、今回干渉部分の対策をしましたまずはタイヤローテーションからフロントホイールの裏は、ブレーキダストで真っ黒でしたが、洗う時間がなかったのでまた次の機会に(笑問題の干渉部分は、ここですインナーフェンダーがきれいに穴開いちゃってますフェンダーとフロントバンパーを固定している部分上の写真を見てもらえば分かりますが、この部分がある為にインナーフェンダーが角ばっており飛び出ちゃってますボルトを外して、フロントバンパーのプラスチック側はニッパーで切断フェンダー側の金属は、手で上に曲げましたインナーフェンダーをホットガンで炙って成形し直し、出っ張っていた部分を平らに(写真撮り忘れました)これで当たらなくなる事に期待これでも当たる場合は、スペーサー(現在3mm)外しますインナーフェンダー捲ったので、以前、ばりさんにもらったフォグ用のLEDついでにやっと交換しました運転席側が交換後です白くなりましたね滅多にフォグ使用しませんが、見た目がよくなりましたばりさん、ありがとうございましたにほんブログ村
2018年05月11日
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ヘッドライトのレンズがロービーム側だけ焼けているのか曇っているのかわかりませんが、こんな状態になっています。外側ではなく内側が焼けてます。形から推測するにキセノンのUV焼けかなと思われますが、確かな事はわかりません。とりあえずカバーを外します。BMWはヘッドライトのレンズだけを簡単に外すことができます。国産車などは水が入らないようにパッキンしておりホッドガンなどで温めながら作業したり大変ですが、、BMWならなれれば10分もかからず左右取り外すことができます。取り外し手順は省略させていただきます。外したらこんな状態です。外したレンズをは内側から見てみました。とりあえず拭いてみましたが、やはり取れませんでした。極小コンパウンドで磨いてみることにしました。簡単に落とすことができました。ほんとはヘッドライトレンズorプラスチック用のコンパウンドがベストと思われます。組立後がこちらです。きれいになり、大満足です。写真では分かりませんが実は細かい傷や曇りが若干あったりします。あとはどれぐらいの期間もつかが楽しみです。キセノンからUVが出ているとしたらUVカットのキセノンに変えたほうがいいかもしれませんがとりあえず様子見です。簡単に磨けますのでそこそこ持てばいいかなと思ってます。
2012年08月31日
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納車されて数週間後、早速E84のトラブルですコンフォートアクセス不良で、ドアノブを触ってもロック・アンロックしなくなりましたE84の場合、運転席と助手席に付いているのですが、どちらも反応せずエンジンは、始動する事できますしリモコンではロック・アンロック可能でしたのでまぁいいかと一週間放置ネットで調べるも運転席・助手席とも反応しない記事は見つけられませんでした探し方が悪いだけかもしれませんがとりあえずばらしてみようかなぁと思ったとき上記青丸で囲んだ部分がほのかに温かい温かいのは助手席側で運転席側と比べてみましたが間違いなく温かいこれは何かしらショートしているなと直感的に分かりました上記の写真ではすでに取り外してありますが、ドアノブを取り外すことに取り外しは非常に簡単ドアを開いてメクラキャップを取るとHEXのボルトが見えますこれを緩めるとキーホールはありませんが、キーホール部分が外れますこのボルトドア内に落ちないかドキドキしながら細いペンチでゆっくり取り出そうとしたら、落ちないようになっているボルトでした(笑あとは後ろにひっぱりながら取り外すことができます取り外した後、運転席側のコンフォートアクセススイッチに触れると無事にロック・アンロックできました壊れたのが助手席側・最悪無くてもいいかなぁと思っていたぐらいなので今回は修理しない事にケーブルを切断しようかなぁと思いましたが、気が変わることもあるかなぁとコネクターを取り外した状態にてテープで固定しておきました修理したくなればいつでも復旧可能ですただこのドアノブ5万円もするそうですしかも故障率高いみたいですよって修理することはなさそうですタイトルとは関係ありませんが、BMWのフロア好きですフロントからリアまでフラット写真がうまく撮れませんでしたが素敵ですにほんブログ村
2021年03月30日
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タイヤ&ホイールを交換しましたホイールは、以前より履きたいと思っていましたMINI R50純正ホイール(7ホール R81)15インチの5.5Jオフセット45現在のWORK 11Rが5Jで、太めのタイヤには5.5Jがベストの選択かと重量も超軽量ではありませんが、ネット情報によると約5.5kgと軽量な方です何よりこのデザインが好きです丸っこいデザインのコペンには、似合うはず多少のガリ傷はありましたのでタッチペンでごまかしセンターキャップは、外そうかなと思っていたのですが、外すと似合わない...MINIのセンターキャップでもよかったのですが、ダイハツマークにすることに非純正のこのホイールに合うセンターキャップに模造のセンターキャップ用ステッカーを貼りました少し緩かったので外周にアルミテープを貼って調整エアバルブキャップもMINIマークなので以前hal777さんに頂いたD-sport風のエアバルブキャップにタイヤはDIREZZA ZIIIにコペンに似合っていると思います自画自賛です(笑WORK 11Rと比べるとホイールカラーが変わったこともあり、かなり印象が変わりました履き替え前のタイヤNS-2Rとの比較インプレッションです素人のサーキットでもないスリップサイン手前のNS-2Rとの比較ですのかなり主観的ですホイールも違う5Jと5.5Jになりますまず乗り心地ですが、新品だからというのもありますが、ZIIIの方が断然いいですタイヤ&ホイールの重量が軽くなった為でしょうかバタバタ感がかなりなくなりました約13kg(センター4部・再度3部山)から約12.3kgと一本に付き約700g軽くなりました縦のグリップは、パワーのないコペンですからどちらでも不満は無しコーナーでの初期応答は、サイドウォールが固いNS-2Rの方が早い印象です限界付近ではZIIIの方が穏やかというかマイルド・ファジーな印象運転かうまくなったように感じられましたwwまたタイヤが温まっていない時は断然ZIIIが食い付きますストリートではかなりお勧めできるタイヤと思います当分、このホイールとタイヤで駆け抜け回りますにほんブログ村DUNLOP ダンロップ DIREZZA ディレッツァ Z3 ZIII 165/50R15 73V タイヤ単品1本価格【全品ポイント2倍〜10倍!】送料無料 DIREZZA Z3 165/50R15 73V 1本価格 新品夏タイヤ ダンロップ DUNLOP ディレッツァZIII
2019年06月18日
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コペンのパワーウィンドゥは、運転席のみオートです助手席のウィンドゥがオートでなくてそんなに困ったことはないのですが、オートであれば便利なのは間違いありませんという事で助手席のオート化を考察ネットで検索するも、コペンでオート化している人ほぼおらず他の車種でも市販されているオート化キットを取り付けている例がほとんどです市販品のほとんどがダブルクリックを感知してオート化するものですいいけどスマートではないなぁとコペンは、運転席と助手席のパワーウィンドゥスイッチが分離されています形状を確認したところ、取付部は同じつまり助手席に運転席用のパワーウィンドゥスイッチを取り付けることができます物理的な事は分かったので図面の確認です確認前から分かっていた事ですが、スイッチは信号のみでパワーウィンドゥECUがコントロールしています助手席は、単純に+12VをUpとDownで通電します運転席は、上記に加え、Autoになる部分までスイッチを上げるとAutoにも12Vが流れる仕様です運転席用パワーウィンドゥスイッチを入手してテスターにて動きを確認です動きは分かったところで回路をどうするか思案オート信号が入力されたらタイマーにて指定時間動くようにタイマー回路は、下記をamazonで購入アップ(ダウン)信号とオート信号が入ったらタイマーがオンオートでアップ(ダウン)中にダウン(アップ)の信号が入ったら、オートが止まるように回路を作成完成した回路が下記回路を元に組み立てまずはスイッチは、コネクターまで用意しませんでしたのでケーブルをはんだ付け反対側にはコネクター取付全体はこんな感じにタイマー回路もあるのでかなり大きな箱になってしまいましたシフトの横になんとか収まりましたスイッチも取付タイマーの設定は、ダウンが3.2秒・アップが3.5秒に設定今回の回路では、アップ(ダウン)中にダウン(アップ)の信号が入るとタイマー回路の電源が切れるように設定していますこのタイマーボードですが、電源が切れると色々動作を選べる関係なのでしょうが、電源を入れてから4秒ぐらい動作しません下の写真だとP1.1と表示されている方が電源が入った直後です大きな問題ではないのですが、オートで動かした後、反対方向へのオートは4秒後しか使用することができません普通にアップダウンは使用できますのでほんとに小さな問題ですですが、ボードが3枚になり大きすぎ・上記の動作に少しだけ不満という事でタイトルもVer1にしてますが、Ver2を考えたいと思います完成するのか、いつになるのかは不明ですが...回路に詳しい人のアドバイスが欲しくてしょうがないですこんな簡単な回路でもかなり悩んでしまいました完成した使い心地ですが、あるだけ便利ですですが、私のコペンにはスマートルーフを取り付けてますので、クローズ時は、ウィンドゥまで閉める設定にしてますのでオープン時に走行で窓をクローズしたい時ぐらいしか使用しませんそれでもないよりあった方がいいという自己満足ですwwこちらは別件です先日、両シートをフルバケに変更しました変更時には気づかなかったのですが、センターコンソールを取り外すことができませんコペンの場合、ネジを外した後、持ち上げるように外していたのですが、フルバケのショルダー部分が当たり持ち上げれませんその為、今回の作業ではシートを取り外しました今後シートを取り外さなくてもセンターコンソールが外せるようにケーブルの延長及び取り回しを見直しましたこれでセンターコンソールを少し持ち上げて前方に動かしてサイドブレーキ部分を交わして横におけるようにしましたにほんブログ村*
2024年05月13日
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アメリカでのホテルの室内写真です。日本に比べれば、広いですが普通サイズの部屋です。キッチンもついてますので料理をすることも可能です。鍋やお皿・フォーク・ナイフ・スプーン・コップなども常備されてます。
2012年06月20日
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納車時より取り付けてるCOMTECの72Vですが、取付時から時々再起動が起きます最初はOBDIIのコネクタの差し具合が悪いのかなぁとも思ってたのですが、頻繁では無かったので気にせず約5年半経過取付時からCOMTECのホームページでは未対応になったのがもしかしたらこの辺が理由なのかなぁと再起動されるので電圧が不安定なのかなぁとタイトルのOBDIIのACC化を行いましたまずはケーブルを用意見た目美しいのは、一本にまとめられたケーブルですが、今回は作業性を重視して上記のケーブルを用意3又になってますが全く必要ありませんこの16ピンが常時電源になります暗電流対策とかでACC化されている方が多いのでそちらを参考に16番のケーブルを切断してギボシを取り付けACC電源からOBDIIコネクタまでの配線ケーブルも作成あとはOBDIIコネクタに割り込ませて取付完了取付は11月ほとんどコペンに乗っていませんが、今のところ再起動は無し治ったのではないかと思われますこのまま完治に期待ですww2020/3/24エンジン始動時にハザードが点滅する事が分かりました下記ブログにてIGN電源に変更しハザードは点滅しませんリンクより飛んでご確認くださいコペン レーダー探知機のODBII電源ACC化改めIGN化にほんブログ村OBD2 分岐 配線 ケーブル 3分岐 分岐 ハーネス 3 ポート 【送料無料】
2020年01月22日
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ホイール&タイヤ交換しました(2021年12月末)交換したホイールは、BMW純正7シリーズ(E65)純正OPスタースポーク95このデザイン一目見て魅かれて一度履きたいなぁと思っていましたこの逆ゾリがたまりませんホイールのサイズは下記Front 19inchX 9J Offset24Rear 19inchX10J Offset24ホイールスペーサー無しでこのツライチです9J・10Jと太いホイールです組み合わせたタイヤは、HIFLY(ハイフライ)のHF805サイズは下記Front 225/40R19Rear 245/40R199Jに225・10Jに245で、モールへの接触を避ける為、それなりの引っ張りタイヤにしましたサイズみて気づく人もいるかもしれませんが、リアの方が直径が大きいです純正サイズの直径(225/45R18)はフロントサイズですリアは、タイヤのカタログ値で直径で16mm・半径で8mm大きいです素直に255/35R19の方がよかったかなぁとも思いますそしてランフラットタイヤでは無くなったのでジャッキ・コンプレッサーとパンク修理を車載ジャッキは、下記の写真の様な上が回転し、BMWのジャッキサポート部分に入る大きさの物を用意これはネットで使用している人を見て、いいなぁと思いE46に乗っていた時に(6年前)準備したのですが、BMWの純正ジャッキが最初から載ってますので使用していませんでしたこの様に、ほんのちょっときついですがジャストサイズで入ります。ジャッキの収納スペースかなり悩みましたがここにスペアタイヤも積んでないのにこの下にはバッテリーがあり、かなり薄いものしか積めません赤丸部分に切り込みを入れジャッキの頭を突き刺すように収納しました実は、カバーをしたら5mmぐらい浮いてますが、無問題です交換後、走行しているとたまにガスッと音が...軽くですが、タイヤに接触しているみたいですちょっと思い当たる部分はありまして、間違いなくここが当たってます上記の写真は無理矢理サスを縮めた状態ですリヤのフェンダーモールとタイヤの頂点より後ろ側30度付近が接触してますこれは前回、フェンダーモールをカットした際、モールの固定の為なるべくリベットを残したくて中心付近の一箇所のみ削除し残した為です接触は少ない為、後日カットすることにそして一ヶ月後、リアフェンダーモールをカットしました前回は見つけられなかったのですが、ホワイトのプラスチックリベット見つけましたので今回はこちらで純正のプラスチックリベットは高すぎて私には買えませんwwフロントのリベットもホワイトに変更しましたリベットを留める数が減りましたのでしっかり固定できませんので、頂点部分に3mmのアクリルを切り出し両面テープで固定しっかり固定できましたしばらくこの状態で乗りましたが、リアタイヤの直径を大きくした為か、前後の車高バランスが気に入らず調整する事に(2022年4月頭)リアの車高を落とそうかと思ったのですが、1G状態にてアームが水平(若干バンザイ)アームが完全にバンザイするのは好きじゃないのとなのでこれ以上キャンバーを付けたくない(すでに限界までキャンバーを起こしている状態)ので今回はフロントを上げる方向に調整ピッチが1.5mmの4回転Xバネレート1.2で計算上7.2mmぐらい上がったはずですトーイン確認したらかなりインだったので調整ほぼ0に調整車高調整後の横からの写真ですいい感じになりました完全に自己満足の世界です(笑リアをまだ下げてもいいかもしれませんが、キャンバーが付くのいやなので当分はこの状態でアジアンタイヤのHF805思ったよりかなりいいですタイヤバランスも非常に良かったですサイドウォールは柔らかくて組みやすかったそうです普段も乗り心地よく静粛性もいいですタイヤが新しいってだけで乗り心地と静粛性はよくなるので今後は分かりませんがそれなりに攻めた場合もそんなにだるくなくしっかり剛性もかんじられ非常にいいと思いましたですが、もっと攻め込んだ場合サイドウォールの剛性が急になくなる感じです履き替え前がランフラットだったってのもあるかもしれませんX1のスプリングレートが柔らかすぎるのも原因だとは思いますが、そこまで攻める必要はないレベルまではいいタイヤです乗り心地がいいと思いましたが、ランフラットからの履き替えだったのでそう感じたのかもしれません正直よく分からなくなってきましたが、アジアンタイヤ好きならお勧めできますこのの価格なら片減りしても新品に組み換えますガリ傷多めだったので(その分安く落札できましたが)そのうちなかなか気がのらないと思いますが目立たない程度には補修する予定ですにほんブログ村HIFLY (ハイフライ) HF805 225/40R19 (225/40/19 225-40-19 225/40-19) サマータイヤ 夏タイヤ 単品 19インチHIFLY (ハイフライ) HF805 245/40R19 (245/40/19 245-40-19 245/40-19) サマータイヤ 夏タイヤ 単品 19インチ
2022年05月28日
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家具通販のロウヤにてスチールラック【4段】 木目天板 を購入しました。さっそく組立後の画像です。板が木目でいい感じです。無骨になりがちなスチールラックですがこれなら部屋の中においても気にならないです。ですが組立の際に一点だけ問題がありました。これです。左右に引っ掛ける部分の金具が一つだけななめについちゃってます。外してねじ穴を確認すると思いっきり穴の位置が違います。しかたないので少しずらして違う場所に穴をあけてねじで固定しました。送り返そうかと思いましたが、そちらのほうが手間ですし少しずらしても気にはなりませんので、これぐらいはいいかと。この手の安い家具ではありがちのことですね。 ラック自体はとても気に入っています。網目のスチールラックとは違い、細かいものを置いても落ちませんし、何よりデザインがいいです。部屋に置こうと思って購入したのですが、なぜか今は倉庫に置いちゃってます。 収納 スチールラック 本棚 セール SALE ひとり暮らし ワンルーム シンプル 台所用品 台所【送料無料】 北欧 収納棚 収納ボックス 収納box 収納ケース収納 スチールラック 【4段】 木目天板 オープンラック スチールシェルフ 本棚(CDラック DVDラック ブックラック) ウッドラック メタルラック 収納棚 台所用品 台所 シンプル アウトレット価格並【送料無料】 収納box 収納ケース
2013年01月09日
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私のコペンにはバッテリーインシュレーター(バッテリーカバー)が取り付けられていません。コペンのエンジンルームはかなり熱くなりますし、少しでもバッテリーに優しくという事で取り付けを行いました。使用したのはトヨタのB19サイズです。取付は、バッテリーの固定ステーとターミナルを外して被せるだけ。これで少しはバッテリーが長持ちすると思われます。 にほんブログ村
2014年11月07日
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E46では定番メニューのフロントアッパーマウント(フロントサポートベアリング)をZ4用に交換しました。Z4用に交換することにより車高が約1cm下がります。ツーリングでフロントが軽い四気筒の為かフロントが少し高いと思ってました。お金があれば車高調を入れるところですが、とりあえずアッパーマウントを変えて前後のバランスを取ります。購入したのは、欧州車パーツの宝箱 SOLの【SOL】BMW Z4(2.0i 2.2i 2.5i 3.0i)フロントサスペンション サポートベアリングLEMFORDER製 3133-6779-613です。送料含めても6000円でおつりがきます。純正ではないですが、機能すれば十分です。届いたのがこちらです。アッパーマウントの比較です。左がE46用で右がZ4用になります。このアルミの部分の差が車高ダウンにつながります。しかし、元々ついていたアッパーマウントがかなりつぶれている為、全長を比較すると5mmぐらいしか差がありませんでした。では早速交換です。まずは、忘れずオートレベライザー(ヘッドライト用)のリンクを外します。表のナットだけ緩めると供回りしてしまいますのでリンク側を押さえる必要があります。この部分は10mmの薄口スパナでOKです。次にスタビリンクを外します。表は16mmのナットです。先ほどと同じように供回りしてしまいますので後ろにスパナをかけないといけないのですが、このサイズが18mmです。さすがに薄口の18mmなんて持っていません。薄口のモンキーで代用しました。そんなにトルクはかからないのでモンキーでも大丈夫です。あとはショックを固定しているボルトを一本緩めればスポットとショックが抜けます。ショックを抜いた後はブレーキ周りが倒れてしまい、ブレーキホース等に負担がかかりますので紐なのでつりました。あとはアッパーマウントのねじを3本緩めればショックの取り外し完了です。次にアッパーマウント上部のねじを緩めておきます。完全に取り外さないよう注意してください。センターに六角レンチを差し込み、21mmのホイール用ソケットを使用しました。このホイール用ソケットはアルミホイールを買った時についてきたものですが、上部に21mmの六角がついています。なので六角部分にメガネをかけて、真ん中に六角レンチを差すことができます。これがないとちょっと作業は厳しかったです。ない場合は、パイプレンチやウェーターポンプなどでソケットをどうにかして回さなければいけません。多分SSTがあるんでしょうね。ある程度緩めたらスプリングコンプレッサーをかけ、アッパーマウントを交換すれば終了です。新しいアッパーマウントの位置決め用のぽっちを取り外しておきます。これを外しておかないとE46には取り付けることができません。これを外したことによりフロントのキャンバー調整もできるようになります。E46の場合、実はアッパーマウント取り付け穴が最初から長穴加工されています。明らかに調整してくれと訴えています。あとは全て元通りに戻して完了です。 終了後、肝心の車高ですが、交換前後で約7mmほど落ちました。微妙な数字ですが、前後バランスがやっとまともになった感じがします。もう少しフロントが下がって欲しいですが、劣化で徐々に下がってくると思われます。数ヶ月後、キャンバーとトーインの調整を行う予定です。これだけの価格で車高を落とすことができたので大変満足です。 【SOL】BMW Z4(2.0i 2.2i 2.5i 3.0i)フロントサスペンション サポートベアリングLEMFORDER製 3133-6779-613☆ マイレ(MEYLE) ☆BMW 3・5・Z4シリーズ (プロペラシャフトサポートベアリング) E46,E39,E85 マイレ製【あす楽】
2012年10月12日
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タイトルの通りですが、今回はリアバンパー取り外しです。まずは下部のバンパーを止めているボルトを全て取り外します。下から覗き込んでこの部分のクリップも外します。 左右のインナーにあるクリップも。 こちらはタイヤハウス内。ココのナットを取り外し、バンパーを吊り下げているクリップを外します。 外したクリップはこちら。 次にリアのディフェーザーを外します。 爪が引っかかっているだけですので固いですが押してあげれば外れます。 ここまで外れれば、バンパーを固定しているメインのボルト2本を外します。 バンパーを少し捲るようにしてあげないと外れません。 サイズはT45です。 あとは後ろ側に引っ張ってあげるだけで外れちゃいます。 フロントバンパー同様、BMWはスライドさせるように嵌ってます。 取り外し後。 この後、インナーバンパーも外したのですが写真撮り忘れ。黒モールを外した後、センターの黒モールに隠れているクリップを外します。その後はインナー側に止められているナット・クリップを外しせばインナーも取り外せます。 今回は、1人で作業しましたが、2人作業をお勧めします。特に取り付け時は、1人ではなかなか大変です。 にほんブログ村
2015年07月15日
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以前より轍にてハンドルが取られやすかったのでフロントのキャンバー調整を行いました。約-1度25分→-1度00分に変更です。これだけの調整で轍でのハンドルの取られ方がかなり変わりました。キャンバーを起こしたことにより柔らかく感じサスの動きがよくなったように感じにします。改めてアライメントの大事さを知りました。トーインも確認したのですが、インに約10分と問題なかったため未調整です。キャンバー調整前の値を測っていませんがキャンバーを変えてもBMW(E46)はあまり変わらないみたいです。 にほんブログ村
2013年12月06日
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車高調の取り付けです。まずは一番大変なリアの内装をばらします。以前経験してますので、30分もあれば完了です。次にショック取り外してスプリング交換です。こちらも以前(E46 左右車高差 リアサポートベアリング(アッパーマウント)交換 )の作業と同じです。前回はスプリングの取り外し取り付けに苦労しましたので外す前に、ちょっとでも楽になればと思いスプリングが縮んでいる状態でインシュロックで固定してみました。縮め方が甘かったのがいまいちでしたが、少しは縮んでました。この少しのおかげで取り外しは楽にできました。バールで結局サスを下げましたが...新しいスプリングとショックを取り付けてリアは終了です。フロントも経験済みなのでサクッと交換。こちら(E46 フロントアッパーマウント(フロントサポートベアリング)をZ4用に交換)参考にしてください。交換後の車高の調整ですが、交換前よりフロント2cmリア1cmダウンを目標に調整します。左右の車高差も考慮して適当に調整して組ましたが一発で合うはずもなく何度か調整です。交換後の写真がこちらです。前下がりになっていい感じの車高と自分では思っています。交換前後でのフェンダーまでの高さ比較です。交換前 左前658mm 右前656mm 左後633mm 右後632mm交換後 左前639mm 右前636mm 左後623mm 右後623mm一応ほぼ水平な場所で測定しましたが、3~5mmぐらい止める位置とかでも変わっちゃいますんで数値は参考です。ほぼ理想通りの車高です。スプリングが馴染んできたら若干落ちるでしょうが、とりあえず数週間後再チェックします。車高の調整が終わったのでフロントのトーインとキャンバーの確認・調整です。キャンバーは-1°20' トーイン:0°15'ぐらいに調整しました。ちなみにキャンバーの基準値はノーマルサスで-0°20'±20、スポーツサスでー43°±20'らしいです。リアは影響少ないですし調整大変なので違和感がなければ調整しません。 【サスペンション/サス】【ダウンサス】【LARGUS(ラルグス)】【全長調整式】【車高調】【送料無料】 BMW 3シリーズ(E46) AL19/AM20/AM25/AV22/AV25/AV30/AY20 ラルグス(Largus) フルタップ式車高調 全長調整式 【LARGUS】【車高調】【送料無料】【BMW】【車高調】【送料無料】Largus(ラルグス) 全長調整式車高調 減衰力32段 BMW 3シリーズ E46【LARGUS】 にほんブログ村
2013年05月24日
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コペン乗りなら分かると思いますが、給油口オープナーとトランクオープナースイッチは、センターコンソール内にある上、センターコンソール自体が横開きで非常に使いにくい位置です。オープンカーですし、セキュリティ上センターコンソール内に設置するしかないとは思いますが...という事でこの給油口オープナーとトランクオープナースイッチを使い勝手のいい位置に取り付けです。給油口オープナーは、標準的なワイヤーで引っ張り開けるタイプです。これを電動化し、スイッチにて開けれる様にします。 見た目が大事ですのでまずはスイッチの選択です。ヤフオクにて給油口とトランクオープナーが一体になっているもので探しました。 見つけたのが下記。トヨタ ブレビス用のスイッチです。このスイッチは、SC430・プログレ・ブレビス・ウィンダム等で使われているようです。スイッチは、2つなのですが、なぜか端子は6個。使用するのは真ん中の4個です。今回コネクターは用意しなかったので、ケーブルを半田付けにて。半田付けが行いやすい様にコネクター上部はカット。ショートしないように収縮チューブを取り付け、ギボシ端子を取り付け。スイッチの設置場所は、ミラー調整スイッチの下にしました。大きさを合わせて、穴を開けます。爪で引っかかる様になってはいるのですが、穴を開けた部分は、薄い為両面テープで固定。なかなかすっきり取り付けられました。そして電動化のために安いドアロック用のアクチュエーターを用意。アクチュエーターと既存のワイヤーを繋げるために、自由にアクチュエーターを配置できることを考え、アウターケーブル付ワイヤーを用意というとあれですが、自転車用のブレーキワイヤーを用意。頻繁に動くものでもないですし、なんでもかまわないのでダイソーにて購入。そして、既存のワイヤーエンドのタイコ部分と上記のケーブルを接続する為にボールチェーン用のカップリング7mm用を購入。元に戻せることを考えて、既存のワイヤーを切断しくなかった為です。7mm用を置いているところは少なく、私はハンズマン(ホームセンター)にて購入。ハンズマンでは一個から購入できますので非常に助かります。まずは、センターコンソールをばらし、ワイヤーエンドのタイコを給油口オープンレバーから外します。タイコ部分に、ボールチェーン用のカップリングを通し、用意したブレーキワイヤーに、丸端の圧着端子を取り付け、ボルト・ナットにて接続。接続が終わったケーブルを用意していたステーに取り付けです。適当に曲げ&カットしています。ケーブル固定は、ステーの穴を利用して、全てインシュロックで固定。ケーブルを固定したステーをオープナー横にあった穴にこれもインシュロックにて固定。続いてアクチュエーターの設置ですが、シフトレバーの横に取り付けます。マニュアル車だとこの部分には、広大なスペースがあります。まずはアクチュエーターをZ型のステー等を用いて下記の写真のように組み付けました。アクチュエーター手前のL字のステーは、ケーブルを固定する為のものです。ここにインシュロックにてケーブルを固定します。実際の取り付け位置ですが、赤丸部分のねじを用いて固定してます。青枠の部分はケーブルを通す為に穴を開けました。ケーブルは、反対側と同じように圧着端子を取り付け、ボルトとナットでアクチュエーターと固定。あとは、常時電源とスイッチにケーブルを引き回して完成です。そしてもう一つ、トランクオープナー用のスイッチ追加です。こちらは簡単ですね。既存のスイッチから出ているケーブルから分岐させ、スイッチまで配線すれば完成です。あとは全て元通りに戻して終了です。使い勝手は、かなり良くなりました。手を伸ばせば、ボタン一つで給油口もトランクも開けることができます。よくをいえばスイッチの位置をもう少し考えればよかったかなと、斜めの場所に取り付けた為、スイッチを目視で確認するには覗き込まないと見えません。他にと考えてもやはりこの場所がベストかと。 多分慣れれば、何の問題もないと思いますが。 今回の作業は、かなりの構想時間を使いました。でも、考えている時が一番楽しいですね。 PS いろいろ考えている間にネットでブラブラしながら違う方法でよりスマートにできる方法を思いつきました。他車種の給油口オープナーの流用なのですが、多分大丈夫だろうと思いますが、実践している人は見つけられなかったので、このネタを試してみたい人は、ご連絡ください。 にほんブログ村
2015年10月02日
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電装系の部品の取り付けが増えてきて以前より端子台作成しないとなぁと思いつつ放置でしたオーディオ裏から分岐分岐で使用していましたが、何が何だかww今回、コムエンタープライズのハイビームデイライトキットを購入し、まずは端子台を作成することにデイライトキットは後日取付予定端子台を取り付けるなら、ハイビームの電源も使用するので常時とACCはバッテリーから(バッ直)直接配線することに取付場所は悩みに悩みシフトの手前(エンジン側)のコンソール内にまずは端子台を取り付けるアルミを転がっていたアルミ板より切り出し端子台を取り付け様にタップとアルミ台の固定用の穴開け切り出したアルミ板に端子台・リレーとヒューズを配置バッテリーからは、一本ケーブルを引っ張り常時に接続常時からリレーにてACCに分配しました端子台は10P左から常時に3P・ACCに3P・イルミに2P・グランドに2Pとしましたショートケーブルは2sqY端子で作成バッテリーから端子台までは、少し太めの3sq使用バッテリー側には、安全の為ヒューズを入れました大容量は、使用しないと思いますので20Aのヒューズを選択ACC側は15Aにしましたエンジンルームから室内は以前通したセンター付近から今後の手間を省くために、ハイビームデイライトキットのケーブルも一緒にアルミ板の固定の為にステーを適当に曲げ曲げこのステーと以前取付たヒューエルオープナー用の電磁弁の上に固定しますステーは、シフトゲージの固定ボルトで固定し、アルミ板側は面倒なので両面テープで完成写真が下記ですシフト回りのカバーを外せばいつでもアクセスできる位置です今までのケーブルをきれいに端子台にと思ったのですが、複雑怪奇ww今まで問題ないしこちらはこのままにすることに次回から端子台使用しますにほんブログ村
2020年03月06日
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NA好きなので、自身で所有するのは初のターボ車のコペンせっかくのターボ車なのでターボを理解・楽しむために新しい玩具としてブーストコントローラーを取り付けることにしましたコペンの純正タービンは、小さいので大幅なパワーアップは期待できませんが、色々設定を変更して遊びたいと思いますHKSのEVC6-IR 2.4とTRUSTのGPSのGReddy Profecどちらにしようか迷いましたが、本体だけでもMap設定ができるのとステッピングモーターの方が安定度が高いことより、HKSのEVC6-IR 2.4にしました*取付を行った直後EVC7が発売されたみたいでちょっと悲しいですまずは配管作業から説明書を読んでコペンに近い配管はこれ配管するのに下記の4-6の異形ジョイント(JURANホースジョイナー)とメクラキャップを用意まずはタービンからVSVに繋がってるホースを抜きます上記のホースは、下記のパイプからVSVに繋がっていますタービンからVSVまでのホース(パイプ含)とブローオフからのパイピングとVSVに繋がってるホースを取り外します取り外した部分にはメクラ取り外したホースが下記ちなみに左側の黒いホース(タービン側)の中にオリフィスが入っていますVSVとパイピングの取り外した部分にはメクラタービン側には付属の6mmのホースを取り付け次にアクチュエーターからの配管をしますアクチュエーターからタービンに繋がってるホースを抜きます抜いた部分にはメクラホースは異形ジョイントにて4mmから6mmに変換し付属のホースを取り付けます*アクチュエーターからのホースを取り外してもよかったのですが純正のホースを利用しました次にサージタンクからの配管上記の純正配管から付属のスリーウェイジョイントで分岐し付属の4mmホースを取り付け一番設置場所に悩むステッピングモーター取説にはニップルを上に向けて固定してくださいとありますが、横向きに取り付けられてる方が多いです以前は書かれてなかったのかも知れませんねよく壊れると評判のステッピングモーターなので一応取説に従い上向きにこのようなステーを使用して一本止めで少し不安でしたが、下記の場所に設置思ったよりガッチリ取付できましたサージタンクとタービンからのホースにはフィルターを入れて、3本のホースを取り付けて配管は終了ステッピングモーターからのケーブルを室内に配線次にECUに刺さっているケーブルからスロットル及び回転信号を分岐させますスロットル信号がHC(上から2番目のコネクター)の44番(黄赤)回転信号がAJ(一番下のコネクター)の31番(赤黄)ここで作業ミススロットル信号のケーブル切断してしまいました切断してしまったケーブルをリカバリして信号線の取り出しも終了電源は先日作成した端子台より端子台が役に立つ時がきましたあとは配線を繋いできれいにまとめディスプレイは下記の位置にこれにて取付は終了現在まだ納得できる設定にできていない為、設定編は後日にほんブログ村★□ 【在庫あり】HKS ブーストコントローラー EVC6-IR2.4 45003-AK012■HKS ブーストコントローラー EVC6-IR 2.4 【品番:45003-AK012】ブーストコントローラー■HKS EVC7【45003-AK013】[HKS] EVC7 ブーストコントローラー
2020年03月19日
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サブラジエーターを取り付けにて、左右のフォグウィンカーASSYも取り外しました助手席側はもちろんサブラジエーター冷却の為です運転席側の穴はどうしようって思った時に、エアクリーナーへの導風用のダクトを設けることにしましたダクトがどこに通せるかなぁと眺めてましたが、このエアクリーナーの位置では難しそうなことが判明エアクリーナーに風を当てる為には横にダクトを設置しないといけないのですが、バンパーとこの隙間が狭い為難しそうですそもそもエアクリーナーがかなり下にあるのも好きではなかった為(なるべく大きいサイズを入れることを考えコの位置・サイズになったのは分かるのですが)、エアクリーナーをもう少し細身のものに変更し上側に取り付ける事にしましたエアクリーナーはどこのにしようか考え、タービン直付けステンメッシュもいいなぁ、HKSの毒キノコにしようかといろいろ考え、最終的には好みだなって事で”K&N”になるべく大きいサイズで上側に取り付け可能なサイズを考えRA-0510にしました現在取り付けられてる”GroupMのK&Nフィルター"は、RU-1005二つのフィルターサイズ比較は下記ですRU-1005 Bottomが149mm、Topが114mm、高さが114mmの円錐形ですRA-0510 Bottom・Topが89mm、高さが127mmおよその計算ですが、フィルター面積は、現在取り付けられているものに対して約75%ぐらいになりますこれだけあれば十分でしょうという事でネットで注文したのですが、在庫があるお店はなく届くまで約4ヶ月届いてからサブラジエーター取付用と思っていたのですが、待ちきれずエアクリーナー交換は別途になりましたそしてもう一つ用意したのがステンレスのエルボーパイプ長さを合わせる為にマジックで印をつけた位置でカットこのパイプの外外径は、51mmエアクリーナーの取付部の内径は52mmほぼピッタリのサイズエンジン側の純正の内径は、測定していませんがおそらく46-48mmぐらいでしょうか?少し無理矢理広げる感じで入れればぴったし先にダクトを取り付けます用意したダクトは下記50mmでも良かったのですが、太い方がいいだろって事で75mmぐらいなんとか通せるでしょうってことでダクトを通すルートは、取り外したフォグウィンカーランプASSYからヘッドライト裏あたりを通してエアクリーナー部分へと思っていたのですが75mmでは厳しそうなのでメッシュネットからいきなり90度曲げて隙間を通してエアクリーナー部へバンパーとの隙間が狭くダクトを少しつぶす様に変形メッシュネットに取り付ける部分も隙間がなく90度に曲げれなかった為ダクト側を斜めにカットして対処広がらないようにインシュロックで固定して切り口には黒のアルミテープで補強下記の写真の部分(純正エアクリーナー固定部)にステーを取り付けここにダクトホースをインシュロックで固定しますメッシュネット側もインシュロックで固定隙間がほとんどないので思ったよりしっかり固定されており動くことはなさそうです無事エアクリーナー取付部までダクトを導けました役に立たない吸入温度センサーはここに続いてエルボーパイプとエアクリーナーを取付転がってた汎用のステーをちょうどいい長さにカットし、エアクリーナー最下部に購入したダクトについていたホースバンドを使用し固定金具はカット曲げをして使用この取り付け方なかなか良かったですこんな感じにかなり上の方に取り付けることができましたダクトの位置もいい場所ですですが今度は上にいきすぎましたのでグリルとボンネットの隙間から雨天時に雨が入る可能性がありますですので上部を覆うような雨避けを作成ついでに簡易的ですが、インタークーラーとボディの隙間を塞ぐようにアルミテープ貼りましたエアクリ側はアルミ板を曲げて両面テープとアルミテープで固定バンパー外す時は全て剥がさないといけませんがそんなに外すことはないでしょう(^^)最終の完成形がこちらかなり自己満足が高い出来になりましたこれで美味しい空気が吸えるでしょうターボ車なのでエアクリーナーに冷たい空気を吸わせてもほとんど効果ありませんが、ほんの少しは効果あるはずですにほんブログ村エアダクトホース エアダクト ホース フレキシブル 汎用 直径 75mm 長さ 30cm 〜 80cm 自動車 燃費向上 エアファンネル付 固定バンド付 取付簡単 自由自在 フレッシュエア ダクトホース カー用品 赤 青 レッド ブルー 送料無料K&N ラウンドストレート エアフィルター ラバー Φ52(89X127) RA-0510ラウンドストレート/ラバー φ52 89X127 RA-0510 4548916671311取寄品
2023年05月03日
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運転席にフルバケ(レカロRS-G)の取付を行いましたが、今回見た目だけのために助手席にも導入ですシートレールは、運転席と助手席セットを中古でゲットしていましたので助手席用に新たにシートを購入運転席と同じメニューにて取付取付後の画像やっぱり2脚いれるとまとまりがあっていいですねRS-G入れる前から分かっていましたが、後ろから見るとヘッドレストが大きいのでロールバーとのバランスがちょっとイマイチでもホールドと乗り心地からRS-Gにして大満足シート交換前、ドリンクホルダーはシートとコンソールの間に挟みこむものを使用していました誰も乗らない助手席なのでシートクッションに挟むことに奥まで入らないのと少し厚かったので下の写真のようにカット安定性の為に下記の様に加工差し込んで取付安定してて使用しやすい位置で満足ですシート外したのでついで作業使わないUSBポート取り外し給油口オープナーは電動化したのでただの飾りになってますので撤去開いた穴にテープを貼って物が落ちるのを防いでますにほんブログ村*4日限定エントリーでダイヤモンド会員10倍+20時より4時間限定最大14倍!【在庫有】RECARO レカロ フルバケットシート RS-G ASM IS-11GK カムイブラック/グラスメッシュブラック SBR対応 赤ステッチ オートバックス限定モデル【4/5(金)クーポンあります!!】レカロシート[RECARO]RS-G GK(FIA認証なし)【生地:カムイ×グラスメッシュ】【シートカラー:ブラック×レッド】【受注生産】【沖縄・離島着払い】【代引き不可】
2024年04月04日
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昨日は、九州Copen倶楽部にて”生月オフ2024”を開催しました今年は、過去最高42台の61名参加となりましたまずは金立SAに集合ずらっと連なってカルガモにて次の合流地点へ松浦の里で合流お昼と最後の集合地点平戸へこれだけの台数が集まるともうコペン祭りですww昼食は、”平戸西端夢浪漫 田平店”にて私は、平戸黒毛和牛定食(モモ)を頂きました食後は、道の駅生月大橋にて休憩そして2班に分かれてサンセットウェイを気持ちよくカルガモし撮影スポットへコペンが並ぶ姿、絶景ですこの後、大バエ灯台に移動して解散参加された皆様お疲れ様でした最近は雨の日が多かったですが、この日は暑いぐらい晴れて、風もなくオープン日よりでした今年も楽しい生月オフになりました。にほんブログ村*
2024年04月15日
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E46が不動車になって約一カ月。やっと修理から戻ってきました。今回のトラブルは、渋滞時にいきなりブレーキが効かなくり(^_^;)原因は、マスターバックの負圧が弱くなった為と推測。マスターバック(ブレーキブースター)に繋がっているバキュームラインを抜くとオイルが...インテークからブローバイが...マスターバックに繋がっているバキュームラインの根本にはチェックバルブ(ワンウェイバルブ)があり、これが不良と思われ早速注文。ですがネットで調べるとE46のN42エンジンはバルブトロニック・VANOSの為、インテークに負圧が発生しない(弱い)為、バキュームポンプを使用しておりブローバイと思われたものはエンジンオイルで、バキュームポンプが壊れていることが決定。バキュームポンプを早速注文し、翌日には交換してもらいましたが、症状変わらず。交換時に、マスタバックに大量のオイルが入っていたと連絡を受け、これはマスターバックがオイルによって死んだなと早速注文。注文したのは純正品は高いのでOEM品。ちょうど欠品中で2週間ぐらいでとのことでしたが、結局一カ月近く待ってやっと納品されました。その前に頼んでおいたチェックバルブと接続部分のシールも届き、全て交換してもらいました。無事、修理完了。やっとこれで安心してブレーキを踏むことができます。 今回交換したのはブレーキ倍力システム一式(下記)になりました。1.ブレーキブースター(マスターバック)2.シール3.バキュームライン(チェックバルブ含む)4.バキュームポンプ以前(E46 マスターバックより異音(ピー音))にもマスターバックを交換しているので2回目の交換となりました。ネットを徘徊しているとマスターバックとバキュームポンプの交換は、けっこうメジャーみたいです。(笑 PS明日は、助手席のエアバックのリコールに行ってきます。 にほんブログ村
2015年08月21日
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ずいぶん前より時々エアバック警告灯が点灯していました。1人で運転しているときはまず点灯しない。助手席に人が乗った時に点灯するが長くても3分以内には消える。でも何かの拍子にまた点灯したりしていました。BMW E46ではよくある事らしい助手席の着座センサー不良っぽいです。もちろん修理するのは高いのでキャンセラーの取り付けです。ヤフオクで送料込¥2000でした。取り付けは助手席裏の配線に接続するだけです。まずは助手席を外します。シートを一番後ろに下げて、まずは前川のボルトの化粧カバーを外すしてボルトを外します。今度はシートを一番前に持っていき後ろのボルトを外します。前後合わせて4本です。シートを無理やり横に倒しました。(シートベルト等外せばシートを外せますが面倒なので)この赤丸部分から出ている青白のケーブルにキャンセラーを噛ませます。シートから出ているコネクターは、不要なので取り外します。キャンセラーは上に張り付ける感じで固定しました。症状が時々でしたが、取り付けて2週間ぐらい立ちますが、一度も点灯してませんので直ったはずです。 にほんブログ村
2013年12月11日
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