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九州Copen倶楽部 2026超・早朝角島オフ
今年も”九州Copen倶楽部”にて開催しました”超・早朝角島オフ”今回の参加台数31台参加人数39名集合場所時間は、めかりPAにAM4:00ですが、そこまでご一緒するメンバーは玉名PAにAM2:00集合6台で古賀SAに寄り、今回参加するコペン数十台と合流し、集合場所である”めかりPA”へミーティングをして関門海峡を渡り、下関のいつもお世話になっているコンビニへここで参加メンバー全員合流日が明けて来るころに”道の駅 ほうふく”へ到着そして撮影スポットへカルガモにて角島大橋を渡り、”しおかぜの里”へkotetsuさん撮影（下記）まだ8時ですが、ここで解散今年も無事角島オフを終える事ができ感謝です解散後は、もう暑すぎてクローズでアフターへ到着したのは、私だけ去年も行った”とりたまの里”某ばりさんがどうしても行きたいと言って行くことになったとか...ここでは美味しいたまごかけごはんが頂けます私は卵を3個を食べてしまいましたブランチの後は、カフェまでカルガモカフェでゆっくりまったりここで私の角島オフは終了ご一緒したイツメンは、お土産を買いに空港へ今年は、天気にも恵まれいい角島オフでしたまた皆様ご一緒しましょうにほんブログ村＊
2026年07月22日
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コペン ストレーキ取付およびアンダーパネル延長
空気抵抗を少しでも抑えようとエアストレーキ取付ました色々考察した結果、D-sportのアンダーパネルはセンター付近しかない為、左右にパネルを追加し、その部分にストレーキを取り付ける事にまずは追加部分のアンダーパネル作成から今回選んだ材質は、曲げ加工をしないで作る事にしサンドイッチ鋼板（複合版）でサンドイッチ鋼板とは、発砲スチロールを挟んだアルミ板です段ボールで型紙を作成し、下記のようにカット上記の写真の左と上の穴は、ダイハツ純正のフロントスポイラーと共締めする為の穴です右側の穴は、D-sportのアンダーパネルにエビナットを取り付けて固定することにストレーキは、流用で有名なアルテッツァ用シンプルな形で流用にはもってこいですねこれをカットストレーキ取付の為にアンダーパネルに更に穴を追加して下記のように固定追加したアンダーパネルとストレーキの全体はこんな感じバンパーとアンダーパネルに差し込む形で、フロントスポイラー固定用のボルトと共締め思った以上に綺麗にすっきりできて満足です取り外しも面倒ではありますが、それなりに簡単にできるように考慮しましたカットした残りでリアストレーキも作成コペン乗りでは有名なポケット部分に穴開けをしボルトナットで固定ストレーキの効果はあるはずなのですが、明確に分からずなんとなくいい感じという程度ｗｗ効果はあるはずですバンパーの位置が低いコペンにストレーキを取り付けましたので、取付後初の走行でバンプが多き箇所で擦りましたストレーキのそれなりに曲がる素材なので無問題ですにほんブログ村
2023年03月17日
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E46 Mスポーツ フロントバンパー取り外し
確認したい事がありフロントバンパーを取り外しました。まずは、フォグランプを取り外しておきます。バンパー下部のタイヤ側のこの部分のクリップを取り外します。取り外しましたらその奥にあるボルトを外します。タイヤハウス内の一番手前のボルトのみ外します。これを左右行います。次に正面のクリップを三か所外します。左右二箇所この部分に大きな穴がありその奥にボルトでバンパーが固定されています。ボルトはE型トルクスが使用されています。サイズはE12になります。奥にありますのでエクステンションも必要です。緩め終わってもボルトは落ちてきません。ゴムで抜け落ちないようになっています。引っ張り出せばいいのですが奥にありますので長めのラジオペンチを使用して引っ張り出します。取り外したボルトがこちらになります。あとはバンパーを引き出せば外れます。少し引き出して、ホーンのコネクターを抜かないといけないので忘れずに。外れた状態がこちらです。以外に簡単に外れます。二人で作業すれば10分ぐらいあれば外れてしまいます。外してみてみるとエアの流れがよく考えられて作られているのが分かります。左右のダクトはブレーキを冷やすためにあります。下部はラジエーターに空気があたるように導かれています。ボンネット開けてないのでみえませんがグリルの奥にはエンジン用のエアインテークがあります。BMWに乗っているとただ高いだけの車ではない事に納得することが多々あります。日本車との考えたの違いにびっくりすることも多々ですが... にほんブログ村
2013年05月03日
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コペン 車高調スプリング交換(前後バネレートアップ）
現在のバネレートは、フロント5K（BLADE）リア3.3k（トラスト）ストリート仕様として柔らかめで乗り続けてきましたが、最近柔らかすぎるなぁと思うことが増えてきた為、スプリングのバネレートアップですコペン（最近では多くの車種）は、リアスプリングに直巻が使用できない為、リアスプリングの選択からですリアスプリングを決めてからフロントのバネレートを決めますリアのストロークも確保したいので、4~6kぐらいのスプリングでどこのメーカーがいいかなぁと検索検索すると思ったより選択できるスプリングは少ないですね検討に検討を重ね、最後までバネレートと自由長で悩みましたが、今回選択したのは”シルクロードの4.5k 自由長155mm"いざ購入しようと思ったら、トラストのスプリングとはID（内径）が違い車高調整用のアジャスターが使えない（泣という事でアジャスター込みで購入左が今回購入した”シルクロードの4.5k 自由長155mm"右が"トラストの3.3k自由長170mm"フロントは、以前よりずっと試してみたいと思っていた"ENDLESSのXCOILS"こちらは迷わず決定バネレートは7kにしました左が"BLADEの5k 180mm"右が"ENDLESSのXCOILSの7k 178mm”リア側から交換トラストのアジャスターは、純正のアッパーシートに被せる形なのでIDが大きいですこのゴムを取り外して取付車高を以前と同じ高さに調整するとスプリングが遊んでました遊ばない位置までショックを縮めました続きましてフロント今回もスペースに余裕があるので、ロアブラケットのみ取り外してスプリング交換サクッと交換して車高調整その後キャンバーとトーイン調整して終了XCOILSは、評判通り乗り心地も良く、うまく表現できませんが、ギューという感じで沈みこみ一気に伸びない様に感じられ、大入力時も大きく跳ねる感じはありません少しだるいというかマイルドですが、決して応答性が悪いわけでもないですドライビングがうまくなったように感じますｗｗ価格も安いですし、おすすめのスプリングです今回リアも交換しているのでこちらの影響もあるかもしれませんバネレートをアップしたことによりハイスピードなコーナーでも安心してブレーキ・ステアリング操作ができるようになりました自信を持って勧められる組み合わせではないかと自画自賛（笑忘備禄フロントショック：トラストPSコンパクトフロントスプリング：XCOILS ID60 7k 178mmリアショック：不明リアスプリング：シルクロード 4.5k 155mm車高（地面-フェンダーアーチ）フロント左右：558（左右差2mm以内）リア左右:560（左右差2mm以内）リバンプホイールストロークフロント左右：37mmリア左右：30mmリアショックボルト間全長：400mmにほんブログ村SilkRoad シルクロード スプリング&アジャスターセット コペン L880K 2WD ※北海道は送料2000円(税別)、沖縄・離島は着払いENDLESS ZEAL 【エンドレス ジール】X COILS 「直巻形状スプリング」 2本セット内径 ID:60mm 自由長:178mm
2020年04月15日
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コペン 愛知の夢さん謹製 Newシートローダウンブラケット
みんカラ経由にて"愛知の夢さん"にコペンの純正シートのローダウンブラケットを作成してもらいましたお尻側で約28mm・太腿部分でシート裏の叩きと合わせて約20mmぐらい下がるそうです見た目のバランスも考えてしまうので運転席と滅多に人は乗りませんが助手席両シートお願いしました溶接・塗装もきれいで梱包も丁寧で好感が持てましたまずは純正シートのブラケット取り外しからオープンにしてシート取り外し、リベット部分をディスクグラインダーで削ります削り終えるとこんな感じです最初、リベット部分をポンチで叩いていたのですが、なかなか外れない愛知の夢さんのブログで、タガネをシートレールとブラケットの間に入れて叩くのが早いとの情報がありましたのでタガネを入れて叩くと簡単に外れました最初はこの状態にてリベットを外そうとしていたのですが、なるべく短く削っておくと作業がさらに早いです内側のリベットの部分に無理やりタガネを押し込むとポロっと外れます全てこの状態にします慣れると一箇所15分ぐらいで外すことができましたが、最初の一箇所は1時間以上かかってしまいましたｗｗこの部分だけは、ディスクグラインダーを立ててもリベットを削ることができませんドリルに砥石を付けて地道に削りましたここだけは削るだけで1時間ぐらいかかってしまいました純正のブラケットを壊してしまえばいいのですが、もう少しいい案があればいいですねコンソール側の後ろは、固定ねじと干渉する為シートレールを1cmほどカットする必要がありますラインを引っ張った部分をカットします今回取り外し・切断した物そして、今回頑張ってくれた工具達ですシートが汚れない＆火花が当たって焼けない様にカバーをかけて作業していのですが、カバーはご覧の通り耐熱のシート掛けないと危ないですね時々、煙が出ていましたからｗｗなかなか力業的な大変な作業でしたブラケットの取付前に太腿側の取り付け部分の叩きです叩いた後がこちら写真では分かりにくいですが、鉄板が90度に曲がっている部分と水平になるまで叩きましたもう少し叩いた方がよかぅったかなとも思えますそしていよいよローダウンブラケットの取付ですリベットの代わりに超低頭ボルトを使用しますこのボルトを使用しないとシートレールがスライドできませんので重要ですブラケットを取り付け終わりましたらシートを固定して終了出っ張りを少ないしたいのとすっきりさせたい為に、前側とコンソール側の後ろ（計3本）は、フランジ付のキャップボルトにしました比較の為、運転席のみローダウンブラケット取付後の写真です運転席側（右）のみ取り付けた状態でシートバックは同じ傾きです見た目で分かるぐらい下がりました同様に助手席も施工作業後試運転するとお尻側が下がりすぎて太腿が圧迫されています私の場合、アンコ抜きもしているので純正からすると多分4cm以上お尻側がダウンしている為ですという事でもう一度シートを下ろし、アンコ抜きし過ぎた時の為に買っておいた低反発スポンジ10mmを入れましたシートバックは以前より、1ノッチ倒してステアリングも合わせて少し手前にしましたこれで大体OKです背中をほんの少しアンコ抜きと太腿部分が若干下げれてたらとは思いますが、ほんとに微調＆慣れてないので気のせいかもしれないので当分はこのままで乗って様子見ですシートローダウンブランケットを取り付けたことにより、アイポイントが下がり、視界が広くなりました信号や看板等も良く見えますメーターが見えないのが嫌なので、今まではステアリングのチルトは一番上まで上げていましたが、こちらも若干下げても見えるようになりましたシートはカーペットとほぼ接触しており、一番手前までは動かすことができませんが普段使用する範囲内は問題なくスライドする事ができますシート高を下げれる限界までよく考えて寸法出しているなぁと思えますサーキット走る予定はありませんが、ヘルメットを被っても余裕ありそうです純正シート（2ndアニバーサリー）のカラーリング・サイズが気に入っているので、唯一不満だったシート高が下がって大満足です愛知の夢さん、本当にありがとうございましたにほんブログ村超低頭キャップボルト M8径 全3サイズ超低頭六角穴付きボルト鉄(SCM435)/三価ブラック フランジボタン (全ねじ)M8×20 【 バラ売り ： 4本入り 】
2020年05月08日
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コペン SILKROAD（シルクロード）ビックローターキット取付
SILKROAD（シルクロード）のビックローターキットを取り付けましたバネ下が重くなるのは嫌なのですが、見た目とフェードの向上の為に取り付けですスタンドードとスリットの設定があるのですが、今回はスリットを選択キャリパーオフセットブラケットとセットでポン付可能商品です純正とのサイズ比較246mmから271mmで25mmアップです以前キャリパーとブラケットを塗装しているのでまずはブラケットの塗装です塗装が終わったら交換ですほんとはブレーキパッド交換ついでにローター交換だったのですが、外してみるとまだまだ使えますすでにブレーキパッド用意していますが、もう少し使用してから交換です気になるバネ下重量の比較ですローターとブラケット合計の重量です片側で約1kgの重量増ですちなみに交換前のローターはDIXCELの熱処理無しのスリットローターですそして取付後の比較交換前交換後見た目かなり変わり大満足です初期の軽く踏んだ時のタッチが少しだけですがカチッとしました高速域でも安定しており、よりコントロールがしやすくなりましたただこのブレーキローターハブ回りがすぐに錆てしまいますにほんブログ村＊SilkRoad シルクロード 補修用ブレーキローター SLITタイプ コペン L880K ※北海道は送料1500円(税別)、沖縄・離島は都度確認SilkRoad シルクロード フロントビッグローターキット SLITロータータイプ コペン LA400K ※北海道は送料1500円(税別)、沖縄・離島は都度確認
2024年05月28日
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リアショックストローク量調整
高速にて大きなうねりがある時、どうもリアがバンプラバーに当たっているみたいです。リアショックのストローク量を計算してみました。全ストローク量が約170mm。バンプラバーの厚さが35mm。よってバンプラバーに当たるまでのストローク量は135mm（170-35=135）あとはジャッキアップしてタイヤが浮く寸前とジャッキを降ろした時のフェンダーまでの高さを測定します。タイヤが浮く寸前のフェンダーまでの高さが727mm。ジャッキを降ろした時のフェンダーの高さが約620mm。727-620=107mmが伸び側のストロークになります。縮み側のストロークは135-107=28mm。縮み側は約30mmぐらいしかありあｍせん。＊但しこの測定には誤差があるのとショックの取り付け位置によりレバー比も本当は考えないといけません。ですがだいたいで構わないのでこの測定で十分です。予想通り少なすぎるので調整です。リヤショックの下側のナットを緩め、くるくる回せばショックの長さが変わります。調整前がボルトの穴までが約60mmです。これを15mm縮めて45mmにしました。あとはボルトを取り付けて完了です。穴を合わせる為に、ねじ式のパンダグラフを使用しています。油圧のジャッキでもいいのですが、ねじ式のほうが微調整が簡単です。交換後の簡易測定ですが、ジャッキアップしたとき、フェンダーからタイヤまでの距離が約90mmです。ジャッキを降ろした時はフェンダーとほぼ同じか少し被る程度なのでほぼ正確に測定できます。これで多分縮みストロークが45mm・伸びが90mmぐらいになったはずです。また今度試走して確認です。 【サスペンション/サス】【ダウンサス】【LARGUS(ラルグス)】【全長調整式】【車高調】【送料無料】 BMW 3シリーズ(E46) AL19/AM20/AM25/AV22/AV25/AV30/AY20 ラルグス（Largus） フルタップ式車高調 全長調整式 【LARGUS】【車高調】【送料無料】【BMW】【車高調】【送料無料】Largus（ラルグス） 全長調整式車高調 減衰力32段 BMW 3シリーズ E46【LARGUS】 にほんブログ村
2013年06月03日
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ダイソー（100円ショップ）購入品 なかなか使えます
ダイソー（100円ショップ）でいろいろ使えそうなものを購入してきました。まずはこちら車等でよく使われているギボシ端子が簡単に二股にできます。この端子があればY字の二股ケーブルを作る必要がありません。私はこんな端子があるなんて知らなかった。ついでにその他のギボシ端子も買いました。お次はマジックテープ式のケーブルタイです。ケーブルを束ねるのに使うのはもちらんですが、今回は工具をまとめるために使用しました。あまり使わない工具等まとめておくにはなかなかいいアイテムかと思います。あとは買わなくてもよかったけど使い切りタイプの瞬間接着剤。使おうと思ったときに固まってしまっていることがよくあるので何となくいいのでは。サビとりクリームも100円ショップで売っているんですね。今度工具箱のサビとりに使用してみたいと思います。 100円クオリティですが、使えるものがたくさんあってたまに行くと楽しい100円ショップです。 にほんブログ村
2014年02月10日
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SIGNET(シグネット) フレックスメガネギアレンチ 両口ともギアレンチで使いやすい
私が持っているギアレンチは唯一スタビーギアレンチの10mm SGW-10Fのみでした。メガネより厚いしいらないかなと思っていましたが、友人のギアレンチを借りて使用してるとその便利さにより買いたくなってしまいました。SIGNET（シグネット）のフレックスメガネギアレンチを購入しました。ギアレンチでスタンダードなのはギアレンチ＋オープンエンド（スパナ）というタイプです。今までギアレンチが欲しいと思っていましたが、早回しする為の道具なのにスパナ部分は必要ないと思っていました。今回購入したSIGNET（シグネット）のフレックスメガネギアレンチは両エンドともギアレンチになっています。すばらしいではありませんか。購入したサイズは、使用頻度が最も高いSIGNET(シグネット) フレックスメガネギアレンチ 8×10 34521とSIGNET(シグネット) フレックスメガネギアレンチ 12×14 34525です。フレックスタイプなので奥まった場所でも首を振りながらの作業が可能です。これから使用頻度の高い工具になりそうです。SIGNET(シグネット) フレックスメガネギアレンチ 12×14 34525SIGNET(シグネット) フレックスメガネギアレンチ 8×10 34521
2012年01月06日
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E84 キーホールカバー＆ガスステッカー
E84の運転席にキーホールカバー取付ました部品は、バイク用の純正品模造品もありましたが、クオリティがいまいちだった為、高かったですが純正品をBeforeAfter写真では分かりにくいですが、立体でなかなかいい感じですガスステッカーも貼りましたワンポイントにいい感じでお気に入りにほんブログ村3D Design (3Dデザイン)ガスステッカー BMW用【メール便送料無料・代引不可】 BMW 51142308800 ロゴ エンブレム 20MM
2021年12月27日
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コペン 助手席パワーウィンドゥオート化Ver1
コペンのパワーウィンドゥは、運転席のみオートです助手席のウィンドゥがオートでなくてそんなに困ったことはないのですが、オートであれば便利なのは間違いありませんという事で助手席のオート化を考察ネットで検索するも、コペンでオート化している人ほぼおらず他の車種でも市販されているオート化キットを取り付けている例がほとんどです市販品のほとんどがダブルクリックを感知してオート化するものですいいけどスマートではないなぁとコペンは、運転席と助手席のパワーウィンドゥスイッチが分離されています形状を確認したところ、取付部は同じつまり助手席に運転席用のパワーウィンドゥスイッチを取り付けることができます物理的な事は分かったので図面の確認です確認前から分かっていた事ですが、スイッチは信号のみでパワーウィンドゥECUがコントロールしています助手席は、単純に+12VをUpとDownで通電します運転席は、上記に加え、Autoになる部分までスイッチを上げるとAutoにも12Vが流れる仕様です運転席用パワーウィンドゥスイッチを入手してテスターにて動きを確認です動きは分かったところで回路をどうするか思案オート信号が入力されたらタイマーにて指定時間動くようにタイマー回路は、下記をamazonで購入アップ（ダウン）信号とオート信号が入ったらタイマーがオンオートでアップ（ダウン）中にダウン（アップ）の信号が入ったら、オートが止まるように回路を作成完成した回路が下記回路を元に組み立てまずはスイッチは、コネクターまで用意しませんでしたのでケーブルをはんだ付け反対側にはコネクター取付全体はこんな感じにタイマー回路もあるのでかなり大きな箱になってしまいましたシフトの横になんとか収まりましたスイッチも取付タイマーの設定は、ダウンが3.2秒・アップが3.5秒に設定今回の回路では、アップ（ダウン）中にダウン（アップ）の信号が入るとタイマー回路の電源が切れるように設定していますこのタイマーボードですが、電源が切れると色々動作を選べる関係なのでしょうが、電源を入れてから4秒ぐらい動作しません下の写真だとP1.1と表示されている方が電源が入った直後です大きな問題ではないのですが、オートで動かした後、反対方向へのオートは4秒後しか使用することができません普通にアップダウンは使用できますのでほんとに小さな問題ですですが、ボードが3枚になり大きすぎ・上記の動作に少しだけ不満という事でタイトルもVer1にしてますが、Ver2を考えたいと思います完成するのか、いつになるのかは不明ですが...回路に詳しい人のアドバイスが欲しくてしょうがないですこんな簡単な回路でもかなり悩んでしまいました完成した使い心地ですが、あるだけ便利ですですが、私のコペンにはスマートルーフを取り付けてますので、クローズ時は、ウィンドゥまで閉める設定にしてますのでオープン時に走行で窓をクローズしたい時ぐらいしか使用しませんそれでもないよりあった方がいいという自己満足ですwwこちらは別件です先日、両シートをフルバケに変更しました変更時には気づかなかったのですが、センターコンソールを取り外すことができませんコペンの場合、ネジを外した後、持ち上げるように外していたのですが、フルバケのショルダー部分が当たり持ち上げれませんその為、今回の作業ではシートを取り外しました今後シートを取り外さなくてもセンターコンソールが外せるようにケーブルの延長及び取り回しを見直しましたこれでセンターコンソールを少し持ち上げて前方に動かしてサイドブレーキ部分を交わして横におけるようにしましたにほんブログ村＊
2024年05月13日
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コペン バッテリーインシュレーター取付
私のコペンにはバッテリーインシュレーター（バッテリーカバー）が取り付けられていません。コペンのエンジンルームはかなり熱くなりますし、少しでもバッテリーに優しくという事で取り付けを行いました。使用したのはトヨタのB19サイズです。取付は、バッテリーの固定ステーとターミナルを外して被せるだけ。これで少しはバッテリーが長持ちすると思われます。 にほんブログ村
2014年11月07日
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リヒトラブのバッグインバッグ A4サイズ 便利です
リヒトラブのバッグインバッグを購入しました。仕事用のカバンの中が少しでも片付くようにです。ファスナーが付いており、書類も入れることが可能です。全面のポケットにはいろいろ入れられそうです。写真では分かりにくいですがポケットの手前も袋状になっています。私はいろいろ入れすぎてせっかくスリムなのが厚くなってしまいました。入れすぎにはご注意ください。かばんの中でごちゃごちゃしていたものが一気に片付きました。かばんを変える時もスムーズに入れ替えることができます。何よりうれしいのがこの手の製品にしては価格が安いこと。安い割にはしっかりした作りです。カラー・サイズも豊富にあります。もう一つ小さいサイズも買おうかと思っています。 カバンの中でかさばらない薄型タイプ！LIHIT LAB.＜リヒトラブ＞ TEFFA バッグ・イン・バッグA4サイズ A-7554-6 黄緑 (A-7554-黄緑)【RCP】【after20130308】カバンの中でかさばらない薄型タイプ！LIHIT LAB.＜リヒトラブ＞ TEFFA バッグ・イン・バッグA4サイズ A-7554-4 橙 (A-7554-橙)【RCP】【after20130308】【リヒトラブ】 バッグ・イン・バッグ A-7554-4 橙 A4 にほんブログ村
2013年03月15日
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ボンダス六角レンチ インチ＆ミリ
仕事ではHEXレンチをよく使用します。特にインチのHEXレンチを使用します。使用しているものはボンダスボンダスの六角レンチです。ボンダスの六角レンチは長さもちょうどよく気にいっています。他のレンチメーカーのものだとショートとロングがありますが、だいたいその中間ぐらいの長さになっています。何セットか持っているので今回はペイントにて混ざらないようにしました。以前、収縮チューブで色分けをしてみたのですが、日時が経つとゆるくなって抜けてしまいました。収縮チューブは失敗でした。今回使用したペイントマーカーはこちら油膜が付着した面にも、そのまま書ける！【メール便対応】パイロット ノンキシレンタイプ・油性ペイントマーカー 中字油膜が付着した面にも、そのまま書けるのがうりだそうです。
2011年08月02日
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ベラ(Wera) Kraftform Kompakt 28 SB ビット格納式差替ドライバー
ベラ(Wera) Kraftform Kompakt 28 SBです。付属しているビットは、HEXが3･4･5mmとマイナスが5.5mm・プラスが#1･#2になります。型式の最後にSBとついていますがこれにより付属しているビットが違います。SBがついていない場合は、HEXが4･5･6mmとプラスが#1･#2･#3になります。ハンドルはWERAのクラフトフォームでとてもにぎりやすいです。上記の赤丸部分を引くとシャンクが飛びでます。そしてグリップ部分のPressを押すとビットが現れます。このメカニカルな動きがドライバーとしてというより変形ロボットみたいでわくわくします。こちらはビットを取り付けたところです。ビットはマグネットの固定式になっています。車載道具にもおすすめの一本と思います。私はこれにダイアモンドコーティングのビットを取り付けて車載用にするつもりです。
2012年09月25日
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グランツーリスモ５ 攻略状況６
スペシャルイベントにまだはまってます。GrandTour意外はあっさり攻略。GrandTourはどれも難しかったです。特にアイガー北壁 タイムトライアルは非常に難しい。攻略するのに５時間はかかってしまった。でもこれでスペシャルイベントは全てクリア。ゲーム達成率は７０％になりました。
2011年03月02日
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アメリカ ティンバーランド（TIMBERLAND）のウィンドブレーカー
アメリカのアウトレットショップにてティンバーランド（TIMBERLAND）のウィンドブレーカーを購入しました。色は濃い目のグレーです。PACKABLE（ポケット内にウェアをたたみこむことができる）タイプのウィンドブレーカーが欲しくてちょうどあったので購入しました。PACKABLEにするとこんな感じです。現在同じタイプのコロンビアのを持っているのですが、こちらが古くなった為の購入です。画像の右側がコロンビアです。サイズ・重量とも同じぐらいです。かばんに忍びこませとけば寒いときなど羽織るのに最適です。薄いですが、風をあまり通さないため暖かいです。購入価格は、低下$128が$39.99でした。
2012年07月23日
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データバンク DBC-1500 電池交換しました
久しぶりデータバンク (DBC-1500）を嵌めようと思ったら液晶部分に何も表示されてない。まぁ電池がなくなったんだろうととりあえず電池のサイズから確認です。まずはプラスのねじを4本外します。開けると白いプラスチックカバーがあるので外しちゃいます。外れた状態がこちら小さいばねなどありますから落とさないように注意してください。細いドライバー等で電池を抑えてる爪を手前に引きます。あとは電池を外します。電池はCR2016でした。さすがに家には常備してなく買ってきました。時計専用の小さい電池とかではないので手軽に買えます。さっそく交換といっても電池を入れるだけ。電池を入れた後、本当はリセットが必要です。右上のAC（All Clear）部分と電池のプラスを細いピンセット等でショートさせないと液晶部分が表示されません。ですが、今回は電池がかなり消耗していたのかリセットすることなく表示されました。無事電池交換が終わりました。ですが、保存していたデータは全てなくなっていました。なんかかっこいいから着けているだけなので試しにいれてみたデータなので何の問題もありませんが... 【送料無料】【CASIO/カシオ】【DATABANK/データバンク 】＜海外モデル＞DBC-1500B-1QD（シルバー）【M's/メンズ】【腕時計/デジタル/クォーツ】【古着】【中古】【USED/ユーズド】【smtb-TK】 にほんブログ村
2013年06月18日
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九州Copen 倶楽部 オフ会のご案内
9/23（日）に九州Copen 倶楽部にて"九州真ん中貫通オフ"を開催します。コペン乗りの皆様参加をお待ちしております参加される方で九州Copen 倶楽部に所属している方は、掲示板に参加表明お願いします。所属していない方は、私に直接ご連絡くださいメールはこちら開催日：9月23日（日）集合場所：道の駅 美里（佐俣の湯）＊九州自動車道「松橋I.C」から一般国道218号を山都町方面へ約12km、約20分＊下記スケジュールを目安にしてください9:30 カルガモ開始 国道218号線 → 左折（右手に特選センター五ヶ瀬）途中より県道8号線 11:00 昼食 雲の上のぶどう（五ヶ瀬ワイナリー） 大人 1,480円(中学生以上) 豊年 1,280円(70歳以上) 小学生 800円 幼児 400円(3歳以下無料)12:30 カルガモ再開 県道8号線 → 右折にて国道218号線 → 高千穂にて斜めに国道325号線13:00 休憩 トンネルの駅13:30 カルガモ再開 国道325号線 → 右折にて農免道路（看板に国道57方面） → 交差点は全て直進（道なり）14:00 休憩 阿蘇望橋14:30 カルガモ再開 交差点は全て直進 → うぶやま牧場手前にて左折15:00 休憩 うぶやま牧場15:30 解散にほんブログ村
2018年09月12日
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コペン 端子台作成＆バッ直化
電装系の部品の取り付けが増えてきて以前より端子台作成しないとなぁと思いつつ放置でしたオーディオ裏から分岐分岐で使用していましたが、何が何だかｗｗ今回、コムエンタープライズのハイビームデイライトキットを購入し、まずは端子台を作成することにデイライトキットは後日取付予定端子台を取り付けるなら、ハイビームの電源も使用するので常時とACCはバッテリーから（バッ直）直接配線することに取付場所は悩みに悩みシフトの手前（エンジン側）のコンソール内にまずは端子台を取り付けるアルミを転がっていたアルミ板より切り出し端子台を取り付け様にタップとアルミ台の固定用の穴開け切り出したアルミ板に端子台・リレーとヒューズを配置バッテリーからは、一本ケーブルを引っ張り常時に接続常時からリレーにてACCに分配しました端子台は10P左から常時に3P・ACCに3P・イルミに2P・グランドに2Pとしましたショートケーブルは2sqY端子で作成バッテリーから端子台までは、少し太めの3sq使用バッテリー側には、安全の為ヒューズを入れました大容量は、使用しないと思いますので20Aのヒューズを選択ACC側は15Aにしましたエンジンルームから室内は以前通したセンター付近から今後の手間を省くために、ハイビームデイライトキットのケーブルも一緒にアルミ板の固定の為にステーを適当に曲げ曲げこのステーと以前取付たヒューエルオープナー用の電磁弁の上に固定しますステーは、シフトゲージの固定ボルトで固定し、アルミ板側は面倒なので両面テープで完成写真が下記ですシフト回りのカバーを外せばいつでもアクセスできる位置です今までのケーブルをきれいに端子台にと思ったのですが、複雑怪奇ｗｗ今まで問題ないしこちらはこのままにすることに次回から端子台使用しますにほんブログ村
2020年03月06日
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E84 XYZ車高調調整 バンプラバーカット＆スプリング交換
納車時に今回選択した車高調は"XYZ SS Type-IMP"安い車高調で、購入したことのないメーカーの車高調を使用したいという思いだけで選択したXYZの車高調第一印象は、ストリート用としては固いなぁというイメージ特に低速で段差を乗り越えると乗り心地が悪いネットでいろんなメーカーのＸ１（E84）用のバネレートを調べるとどちらかと言えば固めという事でまだこの時点(3月初旬）では、100kmぐらいしか乗っていませんが、スプリング交換をする事にしましたフロントは、友達の所に転がってたスプリングでリアはちょうどいいのがなかったので注文リアのスプリングが届く前にフロントだけ交換しておこうとショックを取り外そうとしたら気づきました縮みのストローク足り無さそう（泣ある程度の速度で大き目の段差を乗り越えたあとボワッボワッするのはバンプラバーに当たっていたからみたいですという事でショックのストローク調べました全ストローク 90mmバンプラバー 35mmバンプラバータッチまでの全ストローク 55mmレバー比 1.2（E84見つからずE90データ）バンプタッチまでのホイール全ストローク 55X1.2=66mm1Gからの伸びホイールストローク 約45mm計算上逆算するとバンプタッチまでのホイールストローク21mmしかないです（実測ではありません）ボヨンボヨン跳ねるような感じだったのはどうもバンプラバーに当たっていたのが原因みたいです何も考えずプリロード0で組んだのですが、失敗でしたプリロードかけて縮みストロークを増やそうかとも思ったのですが、ストローク量をかせぐためにバンプラバーをカットする事にカット前カット後 3山の内一番下をカットおよそですが、35mmから22mmのバンプラバーに縮みホイールストロークは計算上21mmから約37mmにしばらくこの状態で乗ってみる事に変なボヨンボヨンとした乗り心地は無くなりましたが、街乗り重視と考えるとまだ固いという事でもうスプリングは注文して届いていますし、改めてスプリングを交換する事にフロントは、友達の所に転がってたスプリング多分シュピーゲルかと思われますID62 9k 160mm → ID62 6k 180mmリアは、購入したラルグスのスプリングID62 12k 205mm → ID62 8k 220mmちなみにレバー比は、E90のデータですが、フロント：1.2・リア：1.6ですレバー比1相当にすると、XYZのスプリングは前後とも7.5k、交換予定のスプリングは5kになりますまずは、リアから交換リアのスプリングを交換するには、ロアアームのショック取付部を外し、下記写真の赤丸部分のボルトを外せば簡単に取り外せますですが、取付時マルチリンクという事もあり、なかなかボルトを通すことができませんただ単に慣れていない・器用じゃないって事なのですが苦手な事はしたくない今回は、このボルトを外さなくて済む方法でロアアームをジャッキで縮め、スプリングを縮め、そこにタイダウンベルトとPPバンドでスプリングコンプレッサー代わりにして縮めた状態をキープこの状態でサスを下げますこれだけでは若干縮みが足らなかったなので、リアショックの取付部のボルトを外してスプリング取り外しました取り付けるスプリングはコンプレッサーで縮めた後、同様にPPバンドで縮めた状態をキープコンプレッサーを外して、スプリングをサスペンションに取り付けPPバンドを切れば交換は完了です一度車体を降ろして車高確認もう一度スプリングを取り外しアジャスターを調整BMW特有の右リア下がりだったので、右はは2回転（ピッチ2mm）レバー比で6.4mm左より上げました続いてフロント納車前に車高調を取り付け、それなりにアライメントをとっています＊完璧に水平な場所でないのでそれなりですｗｗキャンバーがずれないようにナット部分にてマーキングしてから取り外し特に説明はないですが、下側のブラケット取り外してスプリング交換しましたXYZのスプリングは、若干樽型ですね全長は、バンプラバー切ってちょうどいいストローク量になりましたので同じ長さで車高は、プリロードで調整交換後の横写真車高は、フロントは以前と同じ、リアは5mmだけダウンしました試走しても直進時のステアリング位置にずれはなかったのでキャンバーのずれもなかったはずです減衰は、フロント30段階でハードから29段戻し（一番柔らかい状態）リアは24段戻しですこれで街乗りとしては十分な満足な良い乗り心地になりました備忘録車高（フェンダーから地面まで） フロント右 681mm フロント左 676mm リア右 682mm リア左 678mm車高（フェンダーからホイール下まで） フロント右 610mm フロント左 605mm リア右 612mm リア左 606mmアライメント フロントトータルトー 10分 フロントキャンバー右 1.4度 フロントキャンバー左 1.4度 リアトータルトー 10分 リアキャンバー右 1.75度 リアキャンバー左 2.00度レバー比 フロント 1.2（E90データ） リアスプリング 1.6（E90データ） リアショックレバー比 1.27（実測より計算およそ）ショック フロント全ストローク 90mm フロントバンプラバー 35mm→22mm リア全ストローク 115mm リアバンプラバー 30mmホイールストローク量（バンプタッチまでおよそ） フロント縮み 37mm フロント伸び 45mm リア縮み 53mm リア伸び 54mmにほんブログ村XYZ 車高調 BMW E84 X1 sDrive 18i 20i 2WD SS Type-IMP SS-BM87 フルタップ車高調 全長調整式車高調 30段階減衰力調整付車高調LARGUS/ラルグス 直巻スプリング 62φ (ID62) 220mm 8K 2本 /1setLargus ラルグス 62Φ直巻きスプリング ID62 2本セット 自由長220mm バネレート18K
2021年05月25日
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コペン シエクルMICON-PRO取付
今年の夏、角島オフの前日にシクエルのMINICON-PROを取り付けましたコペンは、高負荷時マフラーの煤の付き方からしても燃料が濃いですそこでフルコン組めればいいのですが、AF計もつけてないので、手軽に燃料噴射量が変更できるMINICON-PROにしましたMINICON-PROは、高負荷時に一定の割合で燃料噴射量を増減できます取付は、超簡単サージタンク横に付いている圧力センサのカプラに割り込ませるだけ後は室内でもケーブルを引き込み本体を好きな場所に取り付けて完了私はこの場所に設置設定は、下記に FN-MODE = 1 S-POINT = +1 FUEL-A = -4確実に高回転が気持ちよく回るようになりましたにほんブログ村【在庫処分】siecle シエクル MPP11 MINICON-PRO ミニコンプロシエクル 新 MINICON-PRO（ミニコンプロ） ダイハツ コペン L880K LA400K
2021年12月27日
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コペン Rev-Shift Timer(ARK-DESIGN)取付
ネットを徘徊していると良さそうなものを見つけたので取付今回取り付けたのは、ARK-DESIGNのRev-Shift Timerシフトポイントインジゲーターとして安いこんなのつけていましたが、お求めやすい価格で簡易AFも見れることが決め手となり取付です本来はターボタイマーがメインなのでしょうが、私はシフトポイントインジゲーターと簡易AF計として使用しますイグニッションに繋がるケーブルに割り込ませるコネクターも購入したので取付は非常に簡単あとはECUから必要な信号線を取り出しディスプレイは、メーター前のセンターに取り付けシフトポイントの設定です点滅ポイントと点灯回転数をそれぞれ設定できます点滅ポイントを8000回転に設定点灯ポイントは8500回転に設定ちなみにですが、点滅回転数の設定は8000回転が最大です点灯回転数は9000回転が最大です最大ですが、希望回転数に設定できてよかったですシフトポイントのLEDの色はホワイトです点滅は目立つのでいいのですが、点灯は分かりにくいですね点滅の後、点灯なので問題はありませんが普段は簡易ＡＦの表示にして使用していますLEDの色は、濃くなると順次変わっていき分かりやすくていいですにほんブログ村＊ARK アークデザイン Rev-Shift Timer (ブルー) & ハーネス スカイラインGT-R R33/R34/BCNR33/BNR34 RB26DETT (01-0001B-00/4103-RN001
2024年08月22日
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グランツーリスモ６が立ち上がらない
かなり久しぶりにグランツーリスモ６をしようと思ったらアップデートが必要でした。これは、いいのですがアップデートを開始しダウンロードが始まる前に固まってしまい、しかたなく強制的に電源OFF。で再起動後、こんな画面が表示されちゃいました。とりあえずファイルシステムのチェックは無事終了し、PS3は無事立ち上がりました。が、もう一度グランツーリスモ６を立ち上げてアップデートするとまた固まる。再起動後、またファイルシステムのチェックが始まりループ状態に入ったかもしれないのでグランツーリスモ６のソフトのアップデートは中止しそのまま起動してみると普通に立ち上がりました。なのでもう一度アップデートを試してみるとすんなり終了。原因は分かりませんが無事アップデートできたのでよかったです。 グランツーリスモ６を購入してから一カ月以上ですが、ゲームをやっている時間がなく本日でまだ３回目です。購入したかったE46の320iのツーリングカー仕様は購入できました。極力この車で頑張っていこうと思いますがPP（パフォーマンスポイント）が低いのでどこまで戦えるかは不明です。攻略状況ですが、やっと国内Aクラスが終わり、これから国際Bクラスです。ぼちぼち攻略します。 にほんブログ村
2014年01月22日
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