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by t-hory
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ネット競馬界の基幹サイトのひとつであり、私がネット競馬に参入するきっかけを生んでくれたるなぱーくさんのサイトです。
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以下、競馬友達の方々のブログです。
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名馬電機社長の事業報告という名の日記
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2008.01.04
カテゴリ： カテゴリ未分類
駅伝における消耗の難しさは、極度のそれがチームへの貢献になるか絶望的な背信になるか、ギリギリのところで分かれる事にあると思う。また他の団体競技と違って不調のプレイヤーの交替や他メンバーのサポートが効くわけじゃないから。
以上の本質から、リタイアが出るというのは現状仕方ないとしか言えない部分が大きいと思うんですよ。その競技条件と姿勢からそのリスクギリギリのところを突き詰めてくのが駅伝なんだから。
またトータルで２００人近い選手が走るわけで、そのうち数人は最後に満足に走れなくなるというのは確率として至極当然の範疇でしょう。単純に努力・配慮の不足とか、時代錯誤の玉砕精神をうやまって済む話ではありません。
どうしてもそれを抑制しろとなった時に、体を削るような消耗をさせないように指導者が努めろというのは、正直難しい話だと思う。結局最終的な判断は選手に委ねられるし、僅かでも敢闘精神を抑えようとするのはスポーツそのもののあり方を否定しかねないから。
道中での適度な水分補給とか、どうしても苦しくなった時にギブアップと言えるような選手と指導者の信頼関係の構築くらいしかなすべきものはないでしょう。
とことん抑制に努めろというなら、私は各区間の距離短縮が一番効率的ではないかと思います。
ハイスピード化した現在の駅伝では（ 私が８０年代半ばに箱根を見始めた時には１００００ｍを３０分切る選手は珍しかった ）、それを２０ｋｍ強維持するというのは日本人の能力的な限界に近いものがあるし、そこでは当然故障や突発的なトラブルが発生する危険性が大きく上がっている。
この辺、競馬にも通ずるものがありますよね。ここ一番の２強対決でライバルに屈したほうは必要以上の消耗を余儀なくされて本来の能力からは程遠い着順に終わるとか、大レースゆえのハイレベルな展開に潰されてしまって大敗するとか。
勿論往復それぞれを６区間にしたら、エンターテイメントや伝統などの面でデメリットがあるというのは承知してます。でも選手がまともに走れるしかるべき競技として成り立たせるという命題があるのなら、現在のハイスピード＆ハイリスク駅伝を取り扱う時には全く避けて通る事はできないポイントでしょう。
こういう運営側にも思慮・施行すべき要点があるのに、選手や監督者などの現場にだけケチを付けるというのは一スポーツマンとして少々腹立たしいものがありました。
また私はこの世界のお金の流れというのは分かりませんが、運営・報道の規模が肥大化した箱根駅伝における各種マネージメント費用が少なからず協会側に流れているとしたら、トラブルに遭ったりそのリスクに直面している選手たちを食い物にしているという事にもなり得るのですからね。
私は必要にせまられて結構長距離走る事が多いけど、辛くなったらすぐにやめちゃうからボロボロの状態で走った経験は近年はないです（^^;
昔は予定コースを半分走ったらフラフラ、８割まで行けば後はもう終わりだと踏ん張りが効いた。でも今は８割まではスイスイ行くのに、そこからがキツくて仕方ない。
今日は午後からシャトル打ったけど、その前にいつもやっている片道４ｋｍの坂路を４日ぶりに走ったらダメダメ。やっぱり三が日はゴロゴロしている時間が多かったから、体が全く機能してません。栗東の坂路に例えると、いつもは５１．５－１３．０くらいなのに（どうしても上がりは掛かる^^;）、今日は５５．５－１５．０って感じ。
当然コート入ってズタボロだったのは言うまでもない（^^;
明日明後日は休日だけど、追い切りだけはやる方向で。
なお京都金杯は辛くもないのに追い出すとあっちへフラフラ、こっちへフラフラする癖がある某坊ちゃん気質の人気馬は自信の消しです。
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Last updated
2008.01.04 21:58:04
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