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2013年02月の記事
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再び水島そして岡電
今日の岡山は晴れ。 昨晩、ｉモードで調べてみたところ、キハ20系の運用について書かれたページがあったので、これを参考に乗りに行く事にしました。 岡山からは山陽本線で倉敷へ。 列車は117系8両編成で、前4両は黄色一色、後4両はサンライナー塗装でした。 子供の頃、愛知県にいた時には良く乗った事があったので、何だか嬉しかったです。 倉敷には定刻通りに着き、水島臨海鉄道に乗り換えます。 三菱自工前までの切符を買って、ホームへ入ります。 期待半分・不安半分でしたが、列車到着のアナウンスと共に待望のキハ20系が姿を見せました。 写真を撮ると、早速車内へ。 朝の通勤通学時間帯という事もあり、車内は込み合っていましたが、何とか席を確保する事が出来ました。 キハ20系はワンマン運転には対応していませんので、車掌が乗務します。 発車の合図があり、列車は三菱自工前に向けて発車しました。 旧国鉄型気動車独特のエンジン音に聞き入ります。 昨日も乗った路線ですが、何だか違って見えます。 終点の三菱自工前に着いた後、外から走る姿が見たかったので、折り返しの列車を見送りました。 車両基地をまた見て、これで引き返します。 帰りもキハ20に乗りたかったので、次の列車の始発駅の水島まで歩き、キハ20に乗って倉敷市に戻りました。 倉敷からは山陽本線で岡山へ。 時間の余裕もあったので、岡山電気軌道の東山線に乗って、東山まで一往復。 2車体連接のＭＯＭＯには乗れませんでしたが、岡山駅前までの帰りは元東武日光軌道の3000型ＫＵＲＯ号に乗る事が出来ました。 駅弁と吉備団子を買って、新幹線で帰りました。 果たして噂通りにキハ30などが譲渡されるかは分かりませんが、また機会があれば、現役で残る数少ないキハ20系に、会いに行こうかなと思っています。
Feb 22, 2013
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水島臨海鉄道
今日の倉敷は晴れ。 天気は良く、過しやすい一日でした。 今回は岡山県倉敷市まで、水島臨海鉄道に乗りに行って来ました。 水島臨海鉄道はＪＲ貨物と倉敷市などが出資する第三セクター方式で、メインは貨物輸送ですが、倉敷市～三菱自工前間では旅客輸送も行われており、旧国鉄のキハ20系が現役で走っています。 久留里線から引退したキハ30などが譲渡されるという噂が以前からネット上であったので、一度乗りに行って見る事にしたのです。 新前橋から上越線・長野新幹線・東海道山陽新幹線を乗り継いで、岡山に着いたのは16時頃。 ここで山陽本線に乗り換えて倉敷に向います。 水島臨海鉄道の倉敷市駅はＪＲ倉敷駅南口を出て、右手に少しいったところにありました。 券売機で三菱自工前までの切符を買って時刻表を見ると、次の列車は16時53分発のワンマン列車。 これはキハ20ではないなと想像がつきました。 時間が来たので改札を通ってホームに入ると、予想通りMRT300形でした。 車内に入ってまず気が付いたのが、第三セクターでお馴染みの軽快型気動車にしては車体が長い事。 あとで調べてみたところ、20m級。キハ20系とほぼ同じ大きさでした。 もう一つ気付いたのが、座席配置。 ロングシートとボックスシートが半々のセミクロスでしたが、通路を挟んでロングシートとボックスシートが向かい合っており、左右のボックスシートの位置がずれていました。 16時53分、出発です。 山陽本線と暫く並走した後別れ、市内を通って港の方向に向います。 倉敷市営球場近くの球場前駅を過ぎると、徐々に高架になります。 弥生駅で上り列車と交換しましたが、何とキハ20系の2両編成でした。 水島駅でほとんどのお客さんが降りてしまい、終点三菱自工前に降りたのは自分だけでした。 折り返す列車を見送った後、倉敷貨物ターミナル駅方向に歩きました。 ここには車両基地があり、水島色のキハ20やディーゼル機関車の姿を見る事が出来ました。 次の倉敷市行きは、三菱自工前始発。車両はMRT300形でした。 帰りの列車でもまたキハ20とすれ違ったので何とか乗りたくなり、倉敷市まで戻った後、再度西富井まで行きましたが、残念ながら本日の運用は終っていました。 その代わり、ディーゼル機関車DE701が牽引する貨物列車を見る事が出来ました。 倉敷に戻った後、予約を入れた岡山のホテルに行こうとしたのですが、ここで思わぬトラブルが。 山陽本線で岡山と倉敷の間の庭瀬駅で人身事故があり、運転見合わせ中。 しかたなく、タクシーで向かいました。
Feb 21, 2013
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わ８９－１０１
今日のわたらせは晴れ後一時雪。 天気は悪くはなかったものの、強く冷たい風が吹いていた時もあり、少し大変でした。 今日は久しぶりに、わたらせ渓谷鐵道に乗りに行ってきました。 目的は3月いっぱいで引退が決まった、わ８９－１０１号。 わたらせ渓谷鐵道が開業して以来、24年に渡って走りつづけたレールバスです。 開業時にはわ８９－１００形・２００形、合わせて５両が導入されましたが、他の４両は既に引退しており、１０１号が最後の車両となったのです。 新前橋から両毛線に乗って、桐生に向います。 次の間藤行きまでは時間があったので、近くのコンビニで買物。 駅に戻って来ると、既に列車は到着していました。わ８９－３１１号でした。 これに乗って車両基地のある大間々に向います。 早速、駅構内を見渡すと給油線に、わ８９－１０１号がいました。 見やすい位置にはいたものの、どうやら今日の運用はない様です。 携帯のカメラとデジカメで撮りました。 構内には他に、わ８９－３０２号、ＷＫＴ－５０１号。 あれ、トロッコのわっしー号はＷＫＴ－５０１号と５５１号がコンビを組むはずだけど？ また0番線には国鉄色のＤＥ１０とトロッコ車両が２両。 他の車両はと思って構内を見渡すと、車庫にはわ鐵色のＤＥ１０とトロッコ車両が１両。 もう１両は検修庫の中でした。 トロッコ列車が切り離されて留置されているのは、初めて見ました。 次の列車に乗って間藤に向います。 その途中ではトロッコのわっしー４号とすれ違いましたが、ＷＫＴ－５５１号の単独運転でした。 終点の間藤で３０分ほど過して、即折り返し。 あたりは暗くなっており、各駅では冬場恒例のイルミネーションが点灯されていました。 さすがにお腹が空いており、体も冷えていましたので、桐生駅で駅そばを食べ、高崎行きに乗って帰りました。 正式な引退はまだ少し先ですが、また機会があれば次こそは１０１号に乗りたいと思います。
Feb 17, 2013
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今日はいろいろありました
今日のいすみは晴れ。 風が少し冷たくて強かったけれど、まずまずの一日でした。 最近、電車に乗って遠出していなかったので、久しぶりに出かけて来ました。またまた、いすみ鉄道へ。 お目当ては営業運転を開始した、いすみ３５１号、ジャニーズＪｒランド号でしたが・・・ ｉモードでいすみ鉄道のＨＰを確認したところ、今日の運用は午前中のみ。 それでも、気を取り直していすみ鉄道へ。 上越新幹線Ｍａｘとき号に乗って東京に向いました。 高崎駅を出て暫くすると、上信電鉄と立体交差するところがあるのですが、ふと見ると何と電気機関車のデキが貨車を1両牽引して走っているのが見えました。 こんな事は初めてです。 東京駅でわかしお9号に乗り換え、上総一ノ宮駅で普通列車に乗り継いで大原駅に着いたのが13時半ぐらいでした。 売店で買物をして、13時50分発の上総中野行きに乗ります。 この時、ＪＲ線のホームを見ると209系が停まっていましたが、行き先表示には試運転と出ており、各車両の窓には訓練車と書かれて紙が貼られていました。 どんな事をするのでしょうか。 上総中野行きは、いすみ201号。時刻表通りに発車しました。 途中、国吉駅では先日見に行ったキハ30に再会。 大多喜駅には14時20分に到着しました。 構内を見渡して見ると、給油線・洗浄線側にいすみ351号が見えましたので、携帯のカメラで撮影。 他にはいすみ206号と302号。 車庫の中にキハ28、車庫の前にキハ52といすみ301号、205号。 上総中野から到着した上り列車が、いすみ202号でした。 中でも、いすみ302号と301号はエンジンが掛かっており、訓練費用自己負担の運転士の方でしょうか、何やら指導を受けながら訓練をしているのが見られました。 1時間ほど過した後、次の上り列車に乗って大多喜を後にしました。 大原からわかしお号で東京へ。 駅弁を買った後、山手線で上野へ。 上野からは久しぶりに、あかぎ1号で帰ったのですが、新町駅を出た後、何か異音がしたと思ったら急停車。 現場に14分ほど停車し、車両や線路の点検が行われましたが異常なしとの事で、運転再開。 新前橋には少し遅れて到着しました。 何だか、いろいろあった一日でした。
Feb 7, 2013
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