April 17, 2006
テーマ： 旅するシーカヤック(153)
カテゴリ： カヤック
海を旅する道具の中で、シーカヤック本体と同じくらい大切な道具。 それはパドル。
アームエクステンションとも称され、正に手の延長そのもの。
↑ 今年、エルコヨーテのワークショップで製作してから愛用しているグリーンランドパドル
↑ 瀬戸内横断から日本海北上の旅、津軽海峡横断チャレンジ、沖縄アイランドホッピングツーリングなどなど、ここ数年愛用しているアークティックウインド
＊＊＊
尺取り虫方式での瀬戸内横断の旅や、北前船の航跡をたどる日本海北上編などのキャンプツーリングでは、一日に30kmから40kmの距離を漕ぐ。
早朝から夕方まで、一日に何回パドリングしていることになるのだろうか？
沖縄でのツーリングに参加するときには、フネやPFDは借り物でも、パドルだけは持参したりもする。 それくらい、パドルは手に馴染んだものが使いやすい。
＊＊＊
＊＊＊
まずは、 グリーンランドパドル 。
初めて手にした、ナローブレード、ワンピースのウッドパドル。 最初の一漕ぎ、二漕ぎこそ違和感が有ったが、すぐに手に馴染んだ。
重量も驚くほど軽く、キャッチも重くはないのに、そこそこのスピードが出る。
また、瞬間的なブレースは効かないが、ジワーッと押す様なスターンラダーなどは、木がしなる感じも含めてしっかりとしており、良い感じ。
たしかに、一日漕いでも体への負担が少ない事は実感している。
面白いのは、向かい風になったり、逆潮になると、パドルのキャッチが重くなり、しっかりと漕げるようになる事だ。 未だに、そのメカニズムは理解できていない。
欠点と言えば、ヒノキは柔らかいので表面が傷付きやすく取り扱いに気を使う事と、ワンピースなので持ち運びが制限される事くらい。
ただ日本海北上編のように、到着地点にカヤックを置いて、JRやバス、タクシーでスタート地点までクルマを回収しに行くような旅では、この持ち運びできないことが大きな制約となる（エルコヨーテでは、２ピースタイプのグリーンランドパドルも開発されたようなので、どんな感じなのか楽しみだ）。
＊＊＊
今は廃版となった、日本だけで人気があったとも言われているアークティックウインド。
同じナローブレードとはいえ、グリーンランドパドルとは全く違う漕ぎ味だ。
FRP仕様ということもあってか、重量は重い。 また水のキャッチは、グリーンランドパドルよりかなり重く、しっかりと水をつかんでいる感じを受ける。 実際、他の人と漕いでいても遅いと感じた事はない。
秋の恒例となった、ペースの速い 瀬戸内横断隊 に参加するには、このパドルが一番であると今でも信じている。
＊＊＊
昨日、久し振りにグリーンランドパドルから持ち替えて驚いたのは、ナローブレードパドルの漕ぎ方とされている、『かぶせないパドリング（水中でパワーフェイスが水面を向いたパドリング）』が自然にできるようになっていたこと。
今まではアークティックインドでも、ワイドブレードのパドルと同じように、かぶせるパドリングをしていたのだが、グリーンランドパドルを使っているうちに、自然にナローブレードのパドリングが身に付いていた事に気がついた。
ナローブレードパドルの漕ぎ方は、ナローブレードの先祖であるグリーンランドパドルに教えてもらえ、漕いで体で覚えろということであろうか。
＊＊＊
キャッチは軽いが決して遅くはなく、体への負担が少なく感じるグリーンランドパドルと、しっかり水を掴んでその重さを全身で受け止めつつ高速で進むことのできるア－クティックウインド。
今年は、似ているようで全く性格の異なる２種類のナローブレードパドルを使い比べながら、その神髄を解き明かしてみたいと思っている。
＊最近、変なトラックバックなどが増えているため、一時的にトラックバックほかの機能を制限させていただいております。 ご了承ください。
アームエクステンションとも称され、正に手の延長そのもの。
↑ 今年、エルコヨーテのワークショップで製作してから愛用しているグリーンランドパドル
↑ 瀬戸内横断から日本海北上の旅、津軽海峡横断チャレンジ、沖縄アイランドホッピングツーリングなどなど、ここ数年愛用しているアークティックウインド
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尺取り虫方式での瀬戸内横断の旅や、北前船の航跡をたどる日本海北上編などのキャンプツーリングでは、一日に30kmから40kmの距離を漕ぐ。
早朝から夕方まで、一日に何回パドリングしていることになるのだろうか？
沖縄でのツーリングに参加するときには、フネやPFDは借り物でも、パドルだけは持参したりもする。 それくらい、パドルは手に馴染んだものが使いやすい。
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まずは、 グリーンランドパドル 。
初めて手にした、ナローブレード、ワンピースのウッドパドル。 最初の一漕ぎ、二漕ぎこそ違和感が有ったが、すぐに手に馴染んだ。
重量も驚くほど軽く、キャッチも重くはないのに、そこそこのスピードが出る。
また、瞬間的なブレースは効かないが、ジワーッと押す様なスターンラダーなどは、木がしなる感じも含めてしっかりとしており、良い感じ。
たしかに、一日漕いでも体への負担が少ない事は実感している。
面白いのは、向かい風になったり、逆潮になると、パドルのキャッチが重くなり、しっかりと漕げるようになる事だ。 未だに、そのメカニズムは理解できていない。
欠点と言えば、ヒノキは柔らかいので表面が傷付きやすく取り扱いに気を使う事と、ワンピースなので持ち運びが制限される事くらい。
ただ日本海北上編のように、到着地点にカヤックを置いて、JRやバス、タクシーでスタート地点までクルマを回収しに行くような旅では、この持ち運びできないことが大きな制約となる（エルコヨーテでは、２ピースタイプのグリーンランドパドルも開発されたようなので、どんな感じなのか楽しみだ）。
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今は廃版となった、日本だけで人気があったとも言われているアークティックウインド。
同じナローブレードとはいえ、グリーンランドパドルとは全く違う漕ぎ味だ。
FRP仕様ということもあってか、重量は重い。 また水のキャッチは、グリーンランドパドルよりかなり重く、しっかりと水をつかんでいる感じを受ける。 実際、他の人と漕いでいても遅いと感じた事はない。
秋の恒例となった、ペースの速い 瀬戸内横断隊 に参加するには、このパドルが一番であると今でも信じている。
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昨日、久し振りにグリーンランドパドルから持ち替えて驚いたのは、ナローブレードパドルの漕ぎ方とされている、『かぶせないパドリング（水中でパワーフェイスが水面を向いたパドリング）』が自然にできるようになっていたこと。
今まではアークティックインドでも、ワイドブレードのパドルと同じように、かぶせるパドリングをしていたのだが、グリーンランドパドルを使っているうちに、自然にナローブレードのパドリングが身に付いていた事に気がついた。
ナローブレードパドルの漕ぎ方は、ナローブレードの先祖であるグリーンランドパドルに教えてもらえ、漕いで体で覚えろということであろうか。
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キャッチは軽いが決して遅くはなく、体への負担が少なく感じるグリーンランドパドルと、しっかり水を掴んでその重さを全身で受け止めつつ高速で進むことのできるア－クティックウインド。
今年は、似ているようで全く性格の異なる２種類のナローブレードパドルを使い比べながら、その神髄を解き明かしてみたいと思っている。
＊最近、変なトラックバックなどが増えているため、一時的にトラックバックほかの機能を制限させていただいております。 ご了承ください。
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