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2006.04.01
テーマ： ニュース(96525)
カテゴリ： CORAM
現在の東京駅赤れんがのＪＲ東京駅丸の内駅舎を、開業時の姿に戻す復元事業が４月から本格化するそうです。現在の駅舎を生かしつつ、戦災で失われたドームと３階部分をどう再現するか。設計スタッフの奮闘で、建築家・辰野金吾（１８５４～１９１９）が精魂を傾けて築いた駅舎の全容が徐々にわかってきたそうです。 駅舎の基本設計はＪＲ東日本の子会社「ジェイアール東日本建築設計事務所」（ＪＲＥ設計）が進めている。
表面の赤れんがが最初の難題になった。創建時には約８５万個が使われた。現駅舎と色が食い違わないようにしなければいけないが、当時れんがを焼いた都内の会社は昭和初期に製造を中止。愛知県知多半島で採取された粘土も枯渇していた。 スタッフは、質が似た土を同県内で探した。複数のメーカーに依頼し、試し焼きを繰り返したそうです。
現代のれんがは１２００度以上で焼くことが多いが、１１００度で焼いた試作品が今の駅舎の色に最も近くなった。今は試作品を風雨にさらし、色調の変化を確かめているそうです。 焼失したドームは、設計図面が一部残るものの、細部がわからない。 例えば屋根のスレートや銅板のふき方だ。一列に並べる方法と、魚のうろこのように重ねる方法とがある。スタッフは古い写真を引き伸ばしたり、岩手銀行旧本店（盛岡市）など現存する辰野作品の屋根に上ったりした。その結果、一列に並べる方法だったことを突き止めたそうです。
辰野はドームの内外に豪華な装飾を数多く配していた。スタッフは戦前の建築雑誌を探った。
「正面のアーチの装飾は秀吉の兜（かぶと）を意匠してある」「稲穂をくわえ雄飛した鷲（わし）の石膏（せっこう）彫刻」「十二支の動物の頭部がホールを見下ろすようにして付けられていた」。こんな記述が見つかり、日本を代表する駅という意識が強く感じられた。
復元の狙いの一つは耐震性の強化だ。東京駅は２３（大正１２）年の関東大震災に耐えたが、今後はどれだけもつか。強度を確かめるには鉄骨の配置や性能の情報が不可欠だ。 資料を探していた田原幸夫室長（５６）に知人から連絡が入った。鉄骨が組み上がった段階の鮮明な写真が、ある民家の屋根裏から出てきたというのだ。「おかげで鉄骨の配置がすっかりわかった。幸運でした」と田原さん。
別のスタッフは米国のネットオークションに出品されていた１９０３年版鉄骨カタログを偶然見つけ、１ドルで落札した。当時の鉄骨の性能がわかったそうです。
現在の東京駅とは違い昔の建築様式、色々と苦労がありますね。新しい東京駅が出来上がるのが楽しみですね。。(*´∇｀*)
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