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2007年01月04日
カテゴリ： ノンジャンル
さて、親元で過ごした2007(平成19)年の元旦～３ヶ日、結局正月らしい行事はろくすっぽ出来ないまま(って、それど頃じゃなかったのですが)に終わり、４日はいよいよ復路のスタートです。今度は全区間青春１８切符で移動します。４日夜、23時01分大垣発の｢ムーンライトながら92号｣の禁煙席が確保できたのは幸運でした。
スタートは徳山駅発11時10分の岡山行き5354Ｍ。しかし、10時52分着で18分も停車します。万が一着席できないと５時間弱立ちんぼになってしまいますので早めに駅に赴きました。道中の｢兵糧｣として、あなご飯を購入します。
(ココのあなご飯は文献でも紹介されるほど評判が高く、帰省の度に購入しては車中で舌鼓を打ちます。あなご飯といえば、宮島口のそれが更に有名で評判が高いのですがお値段もやや高い上に、ホームで立ち売りしているわけでもなく、購入のため途中下車したら席を確保できる可能性が極めて低い上生産量が限られているとあっては無事購入できないリスクがあり、今回も諦めました)
5354Ｍの方向幕です(但し撮影場所は岩国駅です)。
やがて下関方から、ヘッドライトを輝かせ、115系が入線して来ました。おぉ！これはありがたい。115系でも3000番台です。広セキＮ-08編成、クハ115-3108＋モハ115・114-3008＋クハ115-3008の４連です。早めに並んでいて正解でした。期待していた進行方向右側は取れず、左側でしたが何とか窓側を確保できました。11時10分、定刻に列車は発車しました。
車内はほぼ全ての座席が埋まる程度の乗り様、かつて自分が若かった頃を思い出すに、果たしてこんなに混んでいた？あの頃はもっと空いていたような記憶があるのですが…(^^);ただ、いかにも｢同業者｣と思しき姿も散見されます。やはり18切符で長距離移動を考えている人たちでしょう。
約１時間で岩国到着。ココで20分も停車します。その間に、向こうのホームからは５分接続で瀬野行各駅停車164Ｍが先行します。岩国から瀬野まで快速運転を行い途中通過駅もある我が5354Ｍを差し置いて、この164Ｍ、終点瀬野駅まで逃げ切ってしまいますが…ココで乗り換えたところで接続列車は結局5354Ｍです。乗り換える意味はありません。
画面左が先行する164Ｍ、右が5354Ｍです。
実は20分の停車時間を利用して駅撮りしていました。僅かな時間でしたが、結構様々な車種に出会うことが出来ました。
岩徳線用でしょうか？キハ47リニューアル車です。広島支社色を纏っています。
こちらは103系、この後呉線広行として走ります。
でもこうして見渡すと、国鉄時代のクルマばっかりですね…他社では最早懐かしのレトロ車輌とされそうな連中ですが、ココではまだまだバリバリの現役です。でも、素直に喜んでいいものやら…？
(個人的には115系もキハ40系も大好きな車輌です。103系だって決して嫌いなクルマなんかじゃありませんが…)
小腹も空いたことですし、隣のホームにあった立ち食いスタンドでうどんを食します。
さて、発車時刻になりました。ここからは快速運転です。次は宮島口。広電宮島線としばし並走。もしかして？まろねふ様の巧みなノッチ捌きを体験できるか？と期待もしないではなかったのですが、ご当人の勤務シフトを知らず、何よりネット上では何かとお世話になっているとはいえ、直接会ったことがなくそのご尊顔を知らない立場では仮に出会っていても判らないことでしょう。何れ機会があればオフ会ということで…広島都市圏でこまめに停車して広島駅。ココを出ると次は瀬野です。
瀬野駅発車、それまで快調に飛ばしていたＮ-08編成も、流石に22.5ミリ登り勾配＆Ｒ300区間となるとややペースが鈍ります。ですがそこは山道に強い115系、時速70～80キロは必死にキープし並行する国道のクルマに遅れを取らじと力走します。EF59の助けを借りたEF58の急行列車では時速60キロ台、EF65時代のブルトレでは時速40～50キロ台だったのをこのペースなのはお見事です(EF66のブルトレと大体互角です)。
瀬野～八本松間です。蒸機時代は名うての難所でした。
八本松駅到着です。対向列車はモハユニットが元117系の3500番台編成でした。
峠を制した列車はあとは三原まで坂を下るだけです。右に左に大きくカーブを切る車窓の景色はめまぐるしく変わります。そんな車窓を楽しみつつ、あなご飯弁当に舌鼓を打ちます。沿線でカメラを構えていたらさぞかし良い写真になる事でしょう。かつては数多の｢名優達｣の名演技が見られたのですが…当時はしかし、別の｢舞台｣で開催されていた｢老優｣達の｢引退興行｣の方が人気が高く、この界隈で繰り広げられた名演技を記録している人は極少数なのでしょうね。
三原・糸崎・尾道、福山・笠岡・倉敷…終着岡山には16時03分の到着です。転換シートのおかげで少しも疲労感は感じません。この先は16時44分発姫路行1326Ｍに乗り継ぎます。
スタートは徳山駅発11時10分の岡山行き5354Ｍ。しかし、10時52分着で18分も停車します。万が一着席できないと５時間弱立ちんぼになってしまいますので早めに駅に赴きました。道中の｢兵糧｣として、あなご飯を購入します。
(ココのあなご飯は文献でも紹介されるほど評判が高く、帰省の度に購入しては車中で舌鼓を打ちます。あなご飯といえば、宮島口のそれが更に有名で評判が高いのですがお値段もやや高い上に、ホームで立ち売りしているわけでもなく、購入のため途中下車したら席を確保できる可能性が極めて低い上生産量が限られているとあっては無事購入できないリスクがあり、今回も諦めました)
5354Ｍの方向幕です(但し撮影場所は岩国駅です)。
やがて下関方から、ヘッドライトを輝かせ、115系が入線して来ました。おぉ！これはありがたい。115系でも3000番台です。広セキＮ-08編成、クハ115-3108＋モハ115・114-3008＋クハ115-3008の４連です。早めに並んでいて正解でした。期待していた進行方向右側は取れず、左側でしたが何とか窓側を確保できました。11時10分、定刻に列車は発車しました。
車内はほぼ全ての座席が埋まる程度の乗り様、かつて自分が若かった頃を思い出すに、果たしてこんなに混んでいた？あの頃はもっと空いていたような記憶があるのですが…(^^);ただ、いかにも｢同業者｣と思しき姿も散見されます。やはり18切符で長距離移動を考えている人たちでしょう。
約１時間で岩国到着。ココで20分も停車します。その間に、向こうのホームからは５分接続で瀬野行各駅停車164Ｍが先行します。岩国から瀬野まで快速運転を行い途中通過駅もある我が5354Ｍを差し置いて、この164Ｍ、終点瀬野駅まで逃げ切ってしまいますが…ココで乗り換えたところで接続列車は結局5354Ｍです。乗り換える意味はありません。
画面左が先行する164Ｍ、右が5354Ｍです。
実は20分の停車時間を利用して駅撮りしていました。僅かな時間でしたが、結構様々な車種に出会うことが出来ました。
岩徳線用でしょうか？キハ47リニューアル車です。広島支社色を纏っています。
こちらは103系、この後呉線広行として走ります。
でもこうして見渡すと、国鉄時代のクルマばっかりですね…他社では最早懐かしのレトロ車輌とされそうな連中ですが、ココではまだまだバリバリの現役です。でも、素直に喜んでいいものやら…？
(個人的には115系もキハ40系も大好きな車輌です。103系だって決して嫌いなクルマなんかじゃありませんが…)
小腹も空いたことですし、隣のホームにあった立ち食いスタンドでうどんを食します。
さて、発車時刻になりました。ここからは快速運転です。次は宮島口。広電宮島線としばし並走。もしかして？まろねふ様の巧みなノッチ捌きを体験できるか？と期待もしないではなかったのですが、ご当人の勤務シフトを知らず、何よりネット上では何かとお世話になっているとはいえ、直接会ったことがなくそのご尊顔を知らない立場では仮に出会っていても判らないことでしょう。何れ機会があればオフ会ということで…広島都市圏でこまめに停車して広島駅。ココを出ると次は瀬野です。
瀬野駅発車、それまで快調に飛ばしていたＮ-08編成も、流石に22.5ミリ登り勾配＆Ｒ300区間となるとややペースが鈍ります。ですがそこは山道に強い115系、時速70～80キロは必死にキープし並行する国道のクルマに遅れを取らじと力走します。EF59の助けを借りたEF58の急行列車では時速60キロ台、EF65時代のブルトレでは時速40～50キロ台だったのをこのペースなのはお見事です(EF66のブルトレと大体互角です)。
瀬野～八本松間です。蒸機時代は名うての難所でした。
八本松駅到着です。対向列車はモハユニットが元117系の3500番台編成でした。
峠を制した列車はあとは三原まで坂を下るだけです。右に左に大きくカーブを切る車窓の景色はめまぐるしく変わります。そんな車窓を楽しみつつ、あなご飯弁当に舌鼓を打ちます。沿線でカメラを構えていたらさぞかし良い写真になる事でしょう。かつては数多の｢名優達｣の名演技が見られたのですが…当時はしかし、別の｢舞台｣で開催されていた｢老優｣達の｢引退興行｣の方が人気が高く、この界隈で繰り広げられた名演技を記録している人は極少数なのでしょうね。
三原・糸崎・尾道、福山・笠岡・倉敷…終着岡山には16時03分の到着です。転換シートのおかげで少しも疲労感は感じません。この先は16時44分発姫路行1326Ｍに乗り継ぎます。
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