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2007年01月05日
カテゴリ： ノンジャンル
さて、後編です。岡山駅では40分程度のインターバルです。勿論、10分程度で接続できる列車もあるのですが、長距離移動ですので出来る事なら着席したいこと、この時期は18キッパーが結構多く、特に岡山～姫路間は米原～大垣間と並んで18キッパーには隘路となること(前後の区間に比べて運転本数が少なく、編成も短く、18キッパーが大挙して押しかけると着席できない危険性大)等を考え、敢えて接続は段落ちで設定しました。
この後の姫路・米原での乗り換えも段落ち設定です。
ココまで世話になった広セキN-08編成です。一息入れて再び広島方面へ折り返して行きます。
ここ岡山駅は交通のジャンクション。山陽新幹線・山陽本線・宇野線・津山線・吉備線が乗り入れ、また伯備線や赤穂線の列車も多くは岡山発着です。出船千艘入船千艘モード。
快速マリンライナーです。
山陽本線下り方面の列車が到着しました。車内はラッシュ時間帯並みの賑わいです。
津山線用のキハ47です。
快速サンライナー。117系もこの色がすっかり板につきました。
四国の特急型です。ココでは数少ないＪＲ世代の車輌です。
既に１月の太陽は山陰に隠れあたりは少しずつ夜の帳に包まれて行きます。吉井川に沿って列車は快調に飛ばします。並行道路のクルマに負けない走りっぷりは乗っていても気持ちが良いものですが…あちこちの席で｢椅子が狭い｣の声が上がります。この115系、未更新車で座席は原形のまま、しかも300番台です。1000番台や2000番台と比べてシートピッチで７cm狭いです。｢堅気の衆｣もその違いは体感できるのですね。船坂峠のあたりで完全に夜になりました。姫路には18時07分に到着。乗り継ぐのは18時57分発の新快速長浜行きです。待ち時間を利用して、往路で｢ツボに嵌った｣駅そばを再び賞味します。｢そば｣と名乗るものの日本蕎麦とは程遠く、寧ろうどんや中華麺に近い食感は一種独特。ご当地を訪ねる楽しみが出来ました。18時57分、223系2000番台による新快速は姫路駅を発車しました。やはり発車直前には座席は埋まってしまいました。
さて、新快速電車。その名に恥じない韋駄天走りで京阪神を駆け抜けます。18切符だけで乗れるのが不思議なほどです。そろそろ夕食でも…と先程姫路駅で買った駅弁を開こうと思ったのですが…あまりに混雑した車内で食事するのはどうもマナー違反？車内が空くまで待ちましょう。と思っていたら結局、口にできないまま米原に到着してしまいました。
米原駅で出会った521系です。方向幕にはしっかり、新快速という文字もありました。
米原21時54分発の新快速豊橋行に乗車します。新進気鋭の313系です。この列車も立ち席客が溢れる大入り満員モード。駅弁に記載された消費期限は本日22時…でもこの混雑では食事はし辛いですね(^^);22時24分、大垣駅到着。ココからはいよいよムーンライトながら92号利用です。
ムーンライトながら92号、今更説明の必要もないでしょうね(^^);22時50分ごろ入線してきました。上り方先頭車のみグレードアップ車、私の乗った車輌はグレードアップ改造非対象車でした。でも、シートはストッパーが付き、登場当時の｢自動起床装置｣モードではなくなっていました。
快速列車で深夜時間帯を走ることもあり、通過駅が多く、車輌が189系(一部183系混在)ということもあり、ちょっとした特急列車の面持ちです。しかし？結構疲れているはずなのに意外と寝付けません。10数年前、廃止直前の大垣夜行上り列車のサロを利用した時も意外と寝付けなかった記憶があります。電車の夜行とは相性が悪い？そんなはずはないと思うのですが(583系｢きたぐに｣利用時にはちゃんと眠れました)…(^^);
ふと尿意に襲われ、トイレに行こうとしたら…通路側の席に座っていた青年が一心不乱に携帯ゲーム機と格闘中でした。迂闊に声をかけ、いいところで｢GAME OVER｣なんてことになっては申し訳ない(本音を言えばうらまれるのが怖い)(笑)ので、区切りがよさそうなところを待って、通してもらいました。
意外にも、豊橋まで車内放送があり豊橋発車後に｢お休み放送｣、日付が変わった事でもあり、車内巡回中の車掌さんに新しい日付スタンプを押してもらいます。沼津で定期のムーンライトながらに道を譲ります。翌朝は横浜到着前から放送が入りました。切符を買う時救済臨時代そのままの感覚で指定券は品川までしか買っていなかったので品川で下車します(東京まで買って置けば良かった…)。
もう動き始めていた京浜東北線で秋葉原へ。総武線に乗り換え錦糸町へ。今度は快速に乗り換え津田沼へ。ここから敢えて15分歩いて京成津田沼から京成線に乗り換え一旦帰宅します。
とはいえまだ早朝、18切符はまだ今日１日使えます。落ち着いたら再び出かけましょう。何処に行ったか？は改めて紹介します。
この後の姫路・米原での乗り換えも段落ち設定です。
ココまで世話になった広セキN-08編成です。一息入れて再び広島方面へ折り返して行きます。
ここ岡山駅は交通のジャンクション。山陽新幹線・山陽本線・宇野線・津山線・吉備線が乗り入れ、また伯備線や赤穂線の列車も多くは岡山発着です。出船千艘入船千艘モード。
快速マリンライナーです。
山陽本線下り方面の列車が到着しました。車内はラッシュ時間帯並みの賑わいです。
津山線用のキハ47です。
快速サンライナー。117系もこの色がすっかり板につきました。
四国の特急型です。ココでは数少ないＪＲ世代の車輌です。
既に１月の太陽は山陰に隠れあたりは少しずつ夜の帳に包まれて行きます。吉井川に沿って列車は快調に飛ばします。並行道路のクルマに負けない走りっぷりは乗っていても気持ちが良いものですが…あちこちの席で｢椅子が狭い｣の声が上がります。この115系、未更新車で座席は原形のまま、しかも300番台です。1000番台や2000番台と比べてシートピッチで７cm狭いです。｢堅気の衆｣もその違いは体感できるのですね。船坂峠のあたりで完全に夜になりました。姫路には18時07分に到着。乗り継ぐのは18時57分発の新快速長浜行きです。待ち時間を利用して、往路で｢ツボに嵌った｣駅そばを再び賞味します。｢そば｣と名乗るものの日本蕎麦とは程遠く、寧ろうどんや中華麺に近い食感は一種独特。ご当地を訪ねる楽しみが出来ました。18時57分、223系2000番台による新快速は姫路駅を発車しました。やはり発車直前には座席は埋まってしまいました。
さて、新快速電車。その名に恥じない韋駄天走りで京阪神を駆け抜けます。18切符だけで乗れるのが不思議なほどです。そろそろ夕食でも…と先程姫路駅で買った駅弁を開こうと思ったのですが…あまりに混雑した車内で食事するのはどうもマナー違反？車内が空くまで待ちましょう。と思っていたら結局、口にできないまま米原に到着してしまいました。
米原駅で出会った521系です。方向幕にはしっかり、新快速という文字もありました。
米原21時54分発の新快速豊橋行に乗車します。新進気鋭の313系です。この列車も立ち席客が溢れる大入り満員モード。駅弁に記載された消費期限は本日22時…でもこの混雑では食事はし辛いですね(^^);22時24分、大垣駅到着。ココからはいよいよムーンライトながら92号利用です。
ムーンライトながら92号、今更説明の必要もないでしょうね(^^);22時50分ごろ入線してきました。上り方先頭車のみグレードアップ車、私の乗った車輌はグレードアップ改造非対象車でした。でも、シートはストッパーが付き、登場当時の｢自動起床装置｣モードではなくなっていました。
快速列車で深夜時間帯を走ることもあり、通過駅が多く、車輌が189系(一部183系混在)ということもあり、ちょっとした特急列車の面持ちです。しかし？結構疲れているはずなのに意外と寝付けません。10数年前、廃止直前の大垣夜行上り列車のサロを利用した時も意外と寝付けなかった記憶があります。電車の夜行とは相性が悪い？そんなはずはないと思うのですが(583系｢きたぐに｣利用時にはちゃんと眠れました)…(^^);
ふと尿意に襲われ、トイレに行こうとしたら…通路側の席に座っていた青年が一心不乱に携帯ゲーム機と格闘中でした。迂闊に声をかけ、いいところで｢GAME OVER｣なんてことになっては申し訳ない(本音を言えばうらまれるのが怖い)(笑)ので、区切りがよさそうなところを待って、通してもらいました。
意外にも、豊橋まで車内放送があり豊橋発車後に｢お休み放送｣、日付が変わった事でもあり、車内巡回中の車掌さんに新しい日付スタンプを押してもらいます。沼津で定期のムーンライトながらに道を譲ります。翌朝は横浜到着前から放送が入りました。切符を買う時救済臨時代そのままの感覚で指定券は品川までしか買っていなかったので品川で下車します(東京まで買って置けば良かった…)。
もう動き始めていた京浜東北線で秋葉原へ。総武線に乗り換え錦糸町へ。今度は快速に乗り換え津田沼へ。ここから敢えて15分歩いて京成津田沼から京成線に乗り換え一旦帰宅します。
とはいえまだ早朝、18切符はまだ今日１日使えます。落ち着いたら再び出かけましょう。何処に行ったか？は改めて紹介します。
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