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2024.11.16
カテゴリ： バイク
ぜんぜん乗ってないXRだけど、タイヤがもう限界。
ついでに、老朽化したパーツも同時に交換。
用意した新品タイヤは、ダンロップのK180。
ダートラ用だけど、一般道から林道まで快適。
しかも、滑り出しが分かりやすいので、乗ってて楽しい。
フロント K180F 3.00-21 ￥7,885-
リヤ K180 120/90-18 ￥10,186-
以下、価格はすべて税抜き。
あと、バルブ通しもワイヤーが切れそうだったので購入。
TOOL248 エアバルブプーラー ￥1,080-
前後ホイールを外すついでに、すり減ったディスクローターも交換。
ディスク フロントブレーキ 45351-KV6-670 \14,344-
ディスク リヤブレーキ 43351-KZ1-770 \14,784-
ブレーキパッドは、使い慣れたデイトナの赤パッド。
昔からあるけど、価格と性能のバランスが良い。
フロント №016 D79800 \3,390-
リヤ №007 D79782 \3,390-
ブレーキディスクの固定に必要な、ネジロックも購入。
ロックタイト 243（中強度） \1,080-
ネジロックは、低、中、強の三種類ある。
そのうち、強高度のヤツは、どえらい強度なので要注意！
新旧ディスクローターの比較。
思った以上にすり減っていたので、ビビる。
最後にブレーキフルードを交換。
フルードは、劣化して真っ黒けっけ。
走行距離じゃなくて、経過年数で交換すべきと反省。
リヤのディスクカバーも劣化していたので交換。
真っ白な樹脂パーツが付くと、車体がキレイに見えます。
カハ゛ー リヤーテ゛イスク 43330-KZ1-670 \ 1,153-
反対側のチェーンガイドも新品にする。
スライダーだけで十分なんだけど、部品があるうちに本体も交換。
カ゛イト゛チエン 52146-KV6-010 \1,223-
スライタ゛ー チエンカ゛イト゛ 52147-KV6-010 ￥766-
うん、真っ白な樹脂パーツは良いもんだ。
あと、買い置きしていたハンドルも交換。
レンサル7/8" レプリカバー ED/ジェフ・ワード、現在価格は不明。
グリップもキジマ製に交換。
ワイヤリング用のガイドが入っているMXグリップ。
お値段は、1,000円くらい。
劣化しているスロットルチューブも交換。
見えない部品だけど、新品にするとアクセルがスルスルになる。
値段も1,000円程なので、グリップと同時交換している。
これも買い置きのショートレバー。
ラフ＆ロード RALLY490 ショートレバーセット
まあ、定番パーツですね。
細かい部分では、フロントブレーキのゴムカバーも交換。
フ゛ーツCOMP 45504-410-003 \431 -
これ、マスターシリンダーを分解しなくても交換可能。
外から破れたブーツを引っ張り出して、新しいブーツをはめるだけ。
古いブーツは、経年劣化で破れてボロボロ。
安いし、交換も簡単なので、早めに交換した方が良いですね。
マスターシリンダーの点検窓が、かなり変色している。
ネットで調べてみると、この窓部分だけ交換できるらしい。
ってな訳で、興味ついでにパーツ発注。
ケ゛ーシ゛,オイルレヘ゛ル 45515-MA6-006 \405-
Oリンク゛45516-MA6-006 \163-
今回は、フルード交換した後だったので、点検窓の交換は次回へ。
RUN R&DさんのNeo Classic スリップオンサイレンサー。
メーカーHPが、現在確認できないので、 詳細はココ参照 。
なお、おっさんは純正マフラーで、ぜんぜん不満無い派です。
なんだけど、マフラー本体の下側が、錆びてボロボロ。
穴が空くとやっかいなので、交換する次第。
なので、排気音を大きくしたいとか、パワーアップは考えてません。
RUN R&Dさんのマフラーには、固定用のネジも付属している。
こんな細かい配慮がスバラシイ。
マフラー交換そのものは、工作精度が高いので、サクッと完了。
ちょっと近所を走ってみたところ、乗り味が激変。
まあ、タイヤ、ハンドル、マフラー交換したんだから、当たり前。
うん、これは良いです。
気になる音量も、許容範囲でした。
なお、レース用バッフルも付属しているけど、今回は試さず。
しかし、高い位置にあるパーツが軽くなるのは、実に楽しい。
来年、うちの'95年式XR250は30才になる。
なんだけど、これまでで一番楽しい仕様かも。
ってな訳で、これからもず～っと乗り続けるつもり。
ついでに、老朽化したパーツも同時に交換。
用意した新品タイヤは、ダンロップのK180。
ダートラ用だけど、一般道から林道まで快適。
しかも、滑り出しが分かりやすいので、乗ってて楽しい。
フロント K180F 3.00-21 ￥7,885-
リヤ K180 120/90-18 ￥10,186-
以下、価格はすべて税抜き。
あと、バルブ通しもワイヤーが切れそうだったので購入。
TOOL248 エアバルブプーラー ￥1,080-
前後ホイールを外すついでに、すり減ったディスクローターも交換。
ディスク フロントブレーキ 45351-KV6-670 \14,344-
ディスク リヤブレーキ 43351-KZ1-770 \14,784-
ブレーキパッドは、使い慣れたデイトナの赤パッド。
昔からあるけど、価格と性能のバランスが良い。
フロント №016 D79800 \3,390-
リヤ №007 D79782 \3,390-
ブレーキディスクの固定に必要な、ネジロックも購入。
ロックタイト 243（中強度） \1,080-
ネジロックは、低、中、強の三種類ある。
そのうち、強高度のヤツは、どえらい強度なので要注意！
新旧ディスクローターの比較。
思った以上にすり減っていたので、ビビる。
最後にブレーキフルードを交換。
フルードは、劣化して真っ黒けっけ。
走行距離じゃなくて、経過年数で交換すべきと反省。
リヤのディスクカバーも劣化していたので交換。
真っ白な樹脂パーツが付くと、車体がキレイに見えます。
カハ゛ー リヤーテ゛イスク 43330-KZ1-670 \ 1,153-
反対側のチェーンガイドも新品にする。
スライダーだけで十分なんだけど、部品があるうちに本体も交換。
カ゛イト゛チエン 52146-KV6-010 \1,223-
スライタ゛ー チエンカ゛イト゛ 52147-KV6-010 ￥766-
うん、真っ白な樹脂パーツは良いもんだ。
あと、買い置きしていたハンドルも交換。
レンサル7/8" レプリカバー ED/ジェフ・ワード、現在価格は不明。
グリップもキジマ製に交換。
ワイヤリング用のガイドが入っているMXグリップ。
お値段は、1,000円くらい。
劣化しているスロットルチューブも交換。
見えない部品だけど、新品にするとアクセルがスルスルになる。
値段も1,000円程なので、グリップと同時交換している。
これも買い置きのショートレバー。
ラフ＆ロード RALLY490 ショートレバーセット
まあ、定番パーツですね。
細かい部分では、フロントブレーキのゴムカバーも交換。
フ゛ーツCOMP 45504-410-003 \431 -
これ、マスターシリンダーを分解しなくても交換可能。
外から破れたブーツを引っ張り出して、新しいブーツをはめるだけ。
古いブーツは、経年劣化で破れてボロボロ。
安いし、交換も簡単なので、早めに交換した方が良いですね。
マスターシリンダーの点検窓が、かなり変色している。
ネットで調べてみると、この窓部分だけ交換できるらしい。
ってな訳で、興味ついでにパーツ発注。
ケ゛ーシ゛,オイルレヘ゛ル 45515-MA6-006 \405-
Oリンク゛45516-MA6-006 \163-
今回は、フルード交換した後だったので、点検窓の交換は次回へ。
RUN R&DさんのNeo Classic スリップオンサイレンサー。
メーカーHPが、現在確認できないので、 詳細はココ参照 。
なお、おっさんは純正マフラーで、ぜんぜん不満無い派です。
なんだけど、マフラー本体の下側が、錆びてボロボロ。
穴が空くとやっかいなので、交換する次第。
なので、排気音を大きくしたいとか、パワーアップは考えてません。
RUN R&Dさんのマフラーには、固定用のネジも付属している。
こんな細かい配慮がスバラシイ。
マフラー交換そのものは、工作精度が高いので、サクッと完了。
ちょっと近所を走ってみたところ、乗り味が激変。
まあ、タイヤ、ハンドル、マフラー交換したんだから、当たり前。
うん、これは良いです。
気になる音量も、許容範囲でした。
なお、レース用バッフルも付属しているけど、今回は試さず。
しかし、高い位置にあるパーツが軽くなるのは、実に楽しい。
来年、うちの'95年式XR250は30才になる。
なんだけど、これまでで一番楽しい仕様かも。
ってな訳で、これからもず～っと乗り続けるつもり。
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