2012年05月の記事
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1968年 ヤン・ヤンセン
ヤン・ヤンセン（Jan Janssen、本名:Johannes Adrianus Janssen（ヨハネス・アドリアヌス・ヤンセン）。1940年5月19日 - ）は、オランダ・ノートドルプ出身の元自転車競技選手。ヤンセンは若い頃より、重役として親とともに同族が経営する会社で働いていたが、16歳の頃、自転車チームに加入。1962年にプロ選手に転向した。その年、チューリッヒ選手権を制した。本格化したのは1964年。パリ～ニースで総合優勝を果たし、ツール・ド・フランスではポイント賞を獲得。そして、9月にフランスのサランシェで開催された世界自転車選手権プロ・ロードレースを制し、一躍トップスターへと上り詰めた。1965年はロンド・ファン・ネーデルランド総合優勝、ツール・ド・フランスポイント賞獲得等の実績を挙げる。1966年はボルドー～パリを制覇。そして1967年、1968年の2年間は最高潮のシーズンとなった。1967年、ブエルタ・ア・エスパーニャの総合優勝並びにポイント賞を獲得。さらにツールでは当時としては最多受賞となる3度目のポイント賞を獲得した他、パリ～ルーベも制覇。世界選手権でも2位に食い込んだ。また、スーパープレスティージュを受賞した。1968年、ブエルタで2度目のポイント賞を獲得。そしてツール・ド・フランスでは、ベルギーのヘルマン・バンスプリンゲルと終盤までマイヨ・ジョーヌ争いを演じ、最終・第22ステージの個人タイムトライアルにおいてバンスプリンゲルを38秒差逆転し、劇的な総合優勝を果たした。ちなみにオランダ国籍選手として、初めてツール・ド・フランスで総合優勝を果たした瞬間でもあった。1973年に引退。ツール・ド・フランス開幕まで、あと一か月。今年は、日本人選手が４人出場の可能性も？新城幸也／別府史之／SAMURAI達の夏2011～もうひとつのツール・ド・フラン価格：3,990円（税込、送料別）
2012/05/31
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1967年 ロジェ・パンジョン
ロジェ・パンジョン（Roger Pingeon、1940年8月28日 - ）は、フランス・アン県オートヴィル出身の元自転車競技選手。1965年から1974年までプロ生活を送った。1967年のツール・ド・フランスでは、第5ステージでマイヨ・ジョーヌを得るや、その後第7ステージ以外の全てのステージで総合首位に立って総合優勝を果たした。また、1969年のブエルタ・ア・エスパーニャでも総合優勝を果たした。同年のツールでは、エディ・メルクスに次ぐ、総合2位に入る。ツール・ド・フランス開幕まであと一カ月その前に、去年の激闘をもう一度ツール・ド・フランス2011 スペシャルBOX（Blu－ray Disc）価格：9,240円（税込、送料別）ツールの歴史もツール・ド・フランス オフィシャル・ヒストリー 1903－2005価格：5,040円（税込、送料別）
2012/05/30
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Mega メガ モノコックカーボンサドル2
メガモノコックカーボンサドルは、サドルの外周部と、座面のカーボン材質および厚みを変えることによって、坐骨の接触する部分で積極的に柔軟性を持たせており、カーボンサドルとは思えないほどの快適な座り心地を実現しています。メガモノコックカーボンサドル2では、その特長はそのままに、ノーズ部分をよりシェイプさせ、ペダリングを妨げないデザインに工夫しました。サドルを変えるだけで、容易に車体の大幅な軽量化が実現します。ヒルクライムなどのレースの場面にはもちろんのこと、この快適な座り心地は、日常使いでも、もう元のサドルに戻す必要がなくなります。ヒルクライムでは、乗り心地は無視して軽量化を重視ですね。１００g台でこの価格は価値ありますね。価格15,750円（税抜15,000円）重量106gカラーカーボンブラック取り扱いは、ライトサイクル
2012/05/29
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エキノクス カーボンチューブラーホイールセット
カーボンプロダクツブランドのEQUINOX（エキノクス）から、カーボンホイールの新モデル、SP38 38mmカーボンチューブラーホイールセットと、SP50 50mmカーボンチューブラーホイールセットが、お求めやすい価格で登場しました！SP38とSP50は、エキノクス社から、より多くのライダーにカーボンホイールの快適性を味わっていただきたい、という思いで生み出されたモデルです。リムには、その信頼性と総合力の高さから、3年以上もカタログにラインナップされているEQUINOX定番のフルカーボンリムを、スポークには、この度EQUINOXのカーボンリム形状に合わせて改良された、ベルギーSAPIM社製の新スポークを採用しました。ディープカーボンリムがこの値段で手に入るなんて嬉しいですね。しかも軽量ときたら、もう物欲がそそります。ヒルクライム用にチューブラーホイールを考えていたのだが、かなり心が揺れています。正直いって欲しい！EQUINOX SP3838mmカーボンチューブラーホイール 前後セット重量 1350gEQUINOX SP5050mmカーボンチューブラーホイール 前後セット重量 1430g価格（前後セット）89,000円（税抜84,760円）付属品EQUINOXカーボンリム用ブレーキシュウ1台分、軽量クイックレバー2本取り扱い ライトサイクル
2012/05/28
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2012/5/27走行記録
昨日5/26は、赤城山ヒリクライムのエントリー開始の日でした。去年は、残念ながらエントリーに間に合わなかったが、今年は、気合を入れて開始時間すぐにエントリーをしました。午前１０時に受付開始なので、その前から事前にサイトを開いておき、時間になったらエントリーボタンを押すだけにしておきました。そして午前１０時。エントリーボタンをクリック。すると画面が切り替わると”整理券発行中という画面が現れ、只今待ち人数９５０人、待ち時間７５０秒という画面になった。１０時ちょうどにエントリーしたのにすでに９５０人待ち？マイマイと同じような考えの人がこんなにいたのかと改めて思った。１０分程まって、ようやく整理券をもらいエントリーを開始。入金をして無事にエントリー完了！これで、大会までの目標ができ改めてモチベーションがあがった。これからは、山を中心に走っていきます。今日から山を走ろうと思ったが、クランクをヒルクライム仕様のコンパクトにしてから走ろうと思い、今回は、平坦な河川敷を走ってきました。利根川と江戸川の分岐にある関宿を目指しました。突然、ＳＣ脇に気球が不時着！この日は、遊水地は気球が沢山飛行していた。懸命に、再飛行を試んでいました。無事に飛んだのかな？規模は小さいけど、美しい白のお城です。ここから江戸川ＳＣが始まります。お城正面入口です。日本一短いトラス橋？先日、購入したグリーンエッジのウェアーを着て、気分は別府選手ＳＣではかなり目立っていて、みんなが注目していて気分いい。今日は、ちょっとハイペースだったかな？でも自分を追い込まないと、トレーニングの意味はないとある本に書いてあった。いつもは、平坦な走行はマイペースで走っていたが、今日は、追い込んだ走りをして、自分自身の弱い部分を克服する努力をした。走行詳細はこちら走行距離 １１１．０６Km走行時間 ３時間５９分平均速度 ２７．８Km/h
2012/05/27
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1966年 ルシアン・エマール
ルシアン・エマール（Lucien Aimar、1941年4月28日- ）は、フランス・イエール出身の元自転車競技選手。1963年にプロ入り。1969年までジャック・アンクティルとチームを共にし、主にアンクティルのアシストとして活躍した。プロ入り初年度の63年には、フランス国内選手権・個人ロードレースを制覇する。1966年のツール・ド・フランスにおいて、本来エースであるべきはずのアンクティルをさしおいて、エマールがフォードチームのエースナンバーである1番のゼッケンを着用。アンクティルが第19ステージにおいて途中棄権する一方で、エマールは第17ステージにおいてヤン・ヤンセンからマイヨ・ジョーヌを奪取し、最後は2位ヤンセンに対して1分7秒という差ながらも押し切って総合優勝を飾った。この他、ダンケルク4日間レースを1967年に制覇。また、フランス国内選手権においては、上記の63年の他、1968年にも制覇した。
2012/05/26
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2012モデルインプレッショウィリエール Zero7 ゼロセッテ フレーム単体750gの超軽量山岳マシンン
創立100年以上を数えるイタリアきっての老舗ブランド ウィリエールが送り出したブランニュー マシンがこのZero7(ゼロセッテ)だ。フレーム単体でわずか750gという超軽量を達成したスペシャルマシンをクローズアップしていこう。現在北イタリアのロッサーノ・ベネトに社屋を構えるウィリエール・トリエスティーナ社のルーツは、1906年、日本の表記にすると明治39年にまで遡る。2つの世界大戦を乗り越えた後、イタリアの復興再建とともに大きく成長したウィリエールだが、モーターバイクの躍進によるイタリア国内の自転車需要低下に伴い工場の閉鎖を余儀なくされる。しかし地元に根付いていた同社は、17年のブランクを経て1969年に復活を遂げ現在に至るまで成長を重ねてきた。イタリアの自転車界の歴史と言っても過言ではないウィリエールだが、決してその魅力はノスタルジーのみに留まらない。長い歴史の中、常にトップチームへ機材を供給し、そのデータをもって時代の最先端マシンを造り上げることに定評がある。 近年ではランプレに供給し、ダミアーノ・クネゴやアレッサンドロ・ペタッキの活躍も目新しいところだ。そんななか2012年後期モデルとして華々しくデビューを飾ったのが、今回取り上げる「ゼロセッテ」である。フレームの強度と安定性を損なわずに、歴代モデルのどれよりも軽いフレームを目指して作り上げられたゼロセッテには、ウィリエールのもつ最新テクノロジーが結集される。「ゼロセッテ」は700gを目指して開発されたことから名付けられている。ゼロセッテに採用されるカーボン素材は高弾性の60トンカーボンだ。剛性と軽量性を高めるための選択は、しかしそのままでは単に硬く、乗りこなすためには脚力とスキルが必要とされる。そして何よりも長距離を走行した際に疲労が蓄積しやすく、脚の「売り切れ」状態になるタイミングが早められてしまう。 そこでウィリエールが用いるのが、"S.E.I. フィルム"と呼ばれる特殊な素材。航空産業界で採用実績のあるS.E.I. (Special Elastic Integrated/特殊弾性内蔵) フィルムは、カーボンと同じく炭素繊維を主原材料とし、耐衝撃性とショック吸収機能をもたせた素材のこと。これをカーボン繊維を積層する際間に挟みこむことによって、60トンカーボンの高い剛性を生かしながら、フレーム自体の衝撃吸収性を増した。具体的にはS.E.I.フィルムを使用しない場合に対して耐衝撃性を35％、カーボン繊維の耐剥離率を18％、耐クラック性を12％それぞれ増加させることに成功。そして繊維方向を最適化することで、衝撃吸収システムが縦方向のみに働き、横方向のしなり、すなわちロスが発生しないよう工夫が凝らされているのだ。 BB30に始まり、各ブランドがオリジナルのボトムブラケット規格を乱立させる中、ウィリエールが提唱するのがBB386EVOだ。BB30の68mmBBシェルでは求める横剛性が生み出せないと判断した開発チームは、クランク制作を担当するFSA社と共同開発し、その部分を86.5mmにまで増大。プレスフィットBB30と組み合わせることで、汎用性を確保しながらより強大な剛性を手に入れることに成功した。ヘッドチューブは上1-1/8、下1-1/4サイズのテーパードヘッドチューブ。ベアリング径の差異はわずかであるものの、フレーム自体の剛性が高いために径を縮小でき軽量化へと繋げている。その他多くの技術がつぎ込まれた結果ゼロセッテのフレームズ・単体重量は、Mサイズ塗装済みで799gをマークするに至った。ウィリエール ゼロセッテ完成車フレーム：カーボンモノコックカラー：マットブラックフォーク：カスタムウィリエールモノコックフォーク重量：360gBB：BB386EVOサイズ：XS、S、M、L、XL、XXLコンポーネント：カンパニョーロ・スーパーレコードホイール：カンパニョーロ・ボーラゼロセッテカスタムパーツ：FSA価 格：1,176,000円まさに、ヒルクライム専用マシンですね。欲しいけど、価格が・・・。
2012/05/25
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1965年 フェリーチェ・ジモンディ
フェリーチェ・ジモンディ（Felice Gimondi。1942年9月29日- ）はイタリア・セドリーナ出身の元自転車競技（ロードレース）選手。全盛を誇ったエディ・メルクスをしばしグランツールや世界自転車選手権で破ったことも手伝い、現役時代は、ザ・フェニックスというニックネームがつけられていた。1964年の東京オリンピック・個人ロードレースに出場し39位。翌1965年にプロ転向。ジロ・デ・イタリア総合3位を経て参加したツール・ド・フランスでは、第3ステージでマイヨ・ジョーヌを得るとそのまま最後まで守り切り、見事初出場にして総合優勝を果たした。そしてこの年のツールでの総合優勝がきっかけとなり、後に現在においても史上5人しか達成していない、グランツールを全て総合優勝した選手[1]となり、また1973年には世界自転車選手権も制覇し、さらにパリ～ルーベなどのクラシックレースでも優勝実績があることから、メジャータイトルレースにおける勝負強さが特に際立った名選手であった。1998年マルコ・パンターニがジモンディ以来、33年ぶりにイタリア人ツール優勝者となった際にはパリに駆けつけ、いっしょに表彰台に上がり優勝を祝った。
2012/05/24
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第２回まえばし赤城山ヒルクライム大会
去年初開催の赤城山ヒルクライム大会が、今年も開催されます。去年は、エントリーに間に合わなかったが、今年は、早めにエントリーしてチャレンジするぞ。坂バカ集まれ～詳細はこちら
2012/05/23
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カブト最高峰モデル レジモスにエースマットブラック追加 全14カラーのラインナップに
オージーケーカブトの最高峰レーシングヘルメット「レジモス」へ、新たにニューカラーが登場。これによって全14バリエーションという豊富なバリエーションを揃えることとなった。レジモスは軽さとスタイリッシュなデザイン、日本人の頭にフィットする的確なサイズ設定とシェル形状、そしてリーズナブルな価格で大人気を博すヘルメット。ワールドクラスのトッププロチームも採用した実績を持ち、その性能は折り紙つきだ。4月に2012年モデルとして3色の新色が発売されたレジモスだが、今回更に1色が登場した。好評の2012カラーのなかで、空気を切り裂く鋭さを表現したグラフィックをあしらった「エースパールホワイト」に続き、今回の追加カラーは、カーボン柄とも相性の良いマットブラックカラーの「エースマットブラック」。クールで精悍なスタイルはどんなウェアやバイクにもマッチするだろう。カブト レジモス2012ニューカラー■カラー:エースマットブラック■サイズ:S/M, L, XL/XXL■参考重量:S/M=205g, L=220g, XL/XXL=240g■価 格:27,300円(税込)■送料無料■OGK REDIMOS レジモス ヘルメット【自転車】OGK REDIMOS レジモス【エースマッドブ...価格：17,797円（税込、送料込）カテゴリ：OGK|サイクルウェア|ヘルメット|M||【代引無料】OGK 『REDIMOS_SM_apw』REDIMOS(レジ...価格：18,920円（税込、送料別）
2012/05/22
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ガーミン・バラクーダ ライダーヘシェダル選手の走行記録
別府選手も参加しているジロ・デ・イタリアが真っ最中ですが、現在総合２位につけているガーミン・バラクーダのライダー・ヘシェダル選手のジロでの走行記録を入手しました。驚きの走行記録です。さすがプロです。アマチュアでは、考えられないスピードとパワーです。走行記録
2012/05/21
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2012/5/20走行記録
あるプロロード選手が言った言葉がある。「平坦な道は、永遠と続くようで終わりがない感じで好きではない。だが、昇りの道は必ず終わりがあるので好きだ。」マイマイもこの言葉に賛成です。世界三大ツールの総合優勝者は、殆どが昇りの強い選手ばかりです。ロード乗りとしても、憧れの存在です。そして、ヒルクライムこそ、ロードの真髄だとマイマイは思います。今日は、そんなことを思いながら、山を走ってきました。４つの峠を走ったが、それぞれ昇り始めると「なぜ、こんな辛いことしているんだろう？」と思いながら頂上につくと、達成感の快感がたまらない。こんなことを繰り返しながら、走りきってしまう。以前は、途中で逃げてしまったが、今では力が付いたのが実感でき自信がついてきた。でも、もっともっと力をつけたい。そんな思いを察してくれたのか、今回のサイクルスポーツとバイシクルクラブは、ヒルクライム特集だ。これから暑くなるぞ。ヒルクライムのシーズンだ。Bicycle Club 2012年6月号 / BiCYCLE CLUB編集部 【雑誌】価格：700円（税込、送料別）サイクルスポーツ 2012年7月号 / CYCLE SPORTS編集部 【雑誌】価格：620円（税込、送料別）走行記録はこちら
2012/05/20
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2012/5/19走行記録
今日は、群馬県の利根川の支流である"烏川"沿いをジグザグ走行しました。今回走破した橋の数は、１７になりました。ＧＰＳ情報そのうちのひとつ、今では珍しくなった木の橋です。すぐ脇に架かる上信電鉄の鉄橋の袂には、鉄道ファン達がカメラを構えて列車を待っていました。復路は、風戸峠を超えて安中市に出ました。風戸峠を超えて。ＧＰＳ情報自転車に乗り、新幹線の駅を上から見られる所は、ここしかないかも？しばらく待ったが、新幹線が来なかったＧＰＳ情報お昼は、coco壱番屋のカレーです。coco壱番屋走行記録はこちら
2012/05/19
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タイヤの適正空気圧を計算してくれるスマホ用アプリ ヴィットリア iTire Pressure
Vittoria（ヴィットリア）が簡単にタイヤの適正空気圧を計算・提案してくれるスマートフォン用アプリを発表した。タイヤは適正な空気圧で使用する事で、そのタイヤの性能を発揮できるよう開発されている。適正な空気圧とは、タイヤのケーシングTPI値やライダーの体重、バイクの重量、路面コンディションなど、様々な要因によって変わってくる。ヴィットリアのスマートフォン用アプリ「iTire Pressure」では、それらの様々な情報を選択・入力していくだけで、ベストな空気圧をアプリケーションが提案してくれる。タイヤのケーシングTPI値、チューブラーもしくはクリンチャーの種類、自分の体重とバイクの重量、そしてロードコンディションを入力すると、アプリが計算した適切な空気圧を提案してくれるというもの。高性能タイヤが次々にリリースされているが、適切な空気圧で使用できていないためにタイヤの性能を生かせていないユーザーは多く見かけられる。走行抵抗が軽くなるからという思い込みで空気圧を適正値以上に入れ、跳ねてしまうケース。あるいは、空気圧が低いまま走ってリム打ちパンクを発生させるケースなど。スポーツライディングでは、自分の好みのタイヤと適正な空気圧の基準を見つけ出し、天候等の条件によって空気圧を加減して使いこなしたいもの。このアプリは様々な条件を考慮して適切なタイヤ空気圧を提案してくれるものだ。アプリにはiPhoneとAndroid用があり、無料でダウンロードが可能だ。アプリ画面と入力例起動画面アプリを起動すると”ROAD”と”MTB”の選択画面が表示される。”ROAD”をタップ。※VittoriaのMTBブランド「GEAX」モデルの空気圧も検索可能だ。データ入力次に各データ入力画面に移る。”Casing”では使用するタイヤのTPI数値を選択。選択した後は「Confirm（確認）」ボタンをタップし、次の項目へ。“Version” ではクリンチャー or チューブラーを選択。Weight(Bike + Rider)では体重とバイクの重量を足した重量を選択肢から選ぶ。最後に”Road Conditions”で、これから走る路面状況を「dry/smooth」「mixed」「wet/rough」の３つから 選択。全ての項目にチェックマークが入ると、端末画面下部の「Calculate Tire Pressure(タイヤの空気圧を計算)」ボタンが赤色に変わるので、タップして終了。前輪、後輪のそれぞれの適正空気圧が表示される。もう一度最初から設定したい時は、画面下部の「Calculate Again(もう一度計算)」ボタンをタップして最初から選択する。■ヴィットリアよりアドバイス最適な空気圧は上記の設定項目以外に、天候状況やバイク・ホイールの素材やライディングスタイルなど、多くの要素によって変わってきます。最適な空気圧を見つけるには、様々な空気圧で何度かテストしてみることが一番です。このアプリケーションは、あなたが適正空気圧を見つけるために役立つでしょう。
2012/05/18
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1960年 ガストネ・ネンチーニ
ガストネ・ネンチーニ（Gastone Nencini、1930年3月1日-1980年2月1日）は、イタリア、バルベリーノ・ディ・ムジェッロ出身の元自転車競技選手。1953年ルガーノで開催された世界自転車選手権・アマチュア個人ロードレースにおいて、リック・バンローイらに先着し、2位に入る。同年、レニャーノと契約を結んでプロ転向。1955年ジロ・デ・イタリア 総合3位 & 山岳賞 & 区間2勝（第9、12）1956年ツール・ド・フランスで区間1勝（第22）。1957年ブエルタ・ア・エスパーニャ 総合9位 ジロ・デ・イタリアでは、ルイゾン・ボベ、エルコーレ・バルディーニらを退けて総合優勝を果たす。 ツール・ド・フランス 総合6位 & 山岳賞 & 区間3勝（第1、10、18）。チャレンジ・デスグランジュ＝コロンボでは3位に入った。1958年ジロ・デ・イタリア 総合5位 & 区間2勝（第10、18）ツール・ド・フランス 総合5位 & 区間1勝（第19）1959年ジロ・デ・イタリア 総合10位 & 区間1勝（第9）1960年ジロ・デ・イタリア 総合2位 & 区間2勝（第5、10）ツール・ド・フランス 第1ステージ後半を終わった時点でマイヨ・ジョーヌを手中にし、ピレネー越えステージにおいて、フランスのロジェ・リヴィエールと激しく競り合い、この争いはアルプス越えステージまで続く流れかと思われたが、アルプス越え区間を前にして、中央高地が舞台となった第14ステージにおいてリヴィエールが転落事故に遭い、選手生命を絶たれる大怪我を負ってしまったシーンが印象に残る大会となってしまった。リヴィエールがいなくなった第15ステージ以降、替わって追撃していたベルギーのジャン・アドリアンセンをアルプス越えステージで突き放し、最終的には同じイタリアのグラツィアーノ・バッティスティーニに5分2秒の差をつけ、激闘の大会を制覇した。
2012/05/17
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1959年 フェデリコ・バーモンテス
フェデリコ・バーモンテス（Federico Mart?n Bahamontes。1928年7月9日- ）はスペイン・カスティーリャ＝ラ・マンチャ州トレド県のサント・ドミンゴ＝カウディージャ出身の元自転車競技選手。『トレドの鷹』の異名を持ち、ロードレース史上屈指の山岳王として今もなお名を残す名選手である。キング・オブ・マウンテンバーモンテスがグランツールで獲得した山岳王の回数は9回。グランツール史上最多記録である（太字は総合優勝も果たした年）。ツール・ド・フランス 6回（1954, 1958, 1959, 1962, 1963, 1964）ジロ・デ・イタリア 1回（1956）ブエルタ・ア・エスパーニャ 2回 （1957, 1958）とりわけツールでの6回という記録は、ルシアン・バンインプが1983年にタイ記録として漸く並び、リシャール・ヴィランクが2004年に7度目の受賞を果たすまで長らく同レースの最多記録であった。1959年のツール・ド・フランスともすれば総合優勝よりも山岳王にこだわりを見せていたバーモンテスだが、1959年のツールでは総合優勝も果たすことになる。ピレネー超えの第14ステージを終えた段階で、バーモンテスは総合首位のヨー・ホーヘンナールに7分4秒差の6位につけていた。ところが翌、第15ステージのピュイ・ド・ドームでの山岳個人タイムトライアルを制したばかりか、ホーヘンナールとの差を一気に4秒差まで縮める脅威の走りを見せる。そして舞台をアルプスに移した第17ステージにおいて、区間優勝のシャルリー・ゴールを利して同タイム2位に入り、ついにここでマイヨ・ジョーヌを手に入れた。ガリビエ峠など標高2000m級の山々が連なる難所の第18ステージにおいても、ジャック・アンクティル、ゴールらを完璧に押さえ込んでマイヨを死守。アンクティルはこの時点で9分以上の差をつけられ5位、ゴールは21分以上の差をつけられ10位と、両者は完全に総合優勝争いから脱落した。その後アンクティルは懸命に追い上げを見せるものの3位どまり。バーモンテスが単なるクライマーではないという強さを遺憾なく発揮した大会となった。ツールでは1963年においても、アンクティルに最後は総合3連覇を許すことにはなるものの、3分35秒差の総合2位に入った。もっともこの年のツールではピレネー超え最終日となる第16ステージで完璧な走りを見せ、一時はアンクティル危うしの声まであったという。アンクティルは第19ステージの個人TTで漸くバーモンテスを振り切ってそのまま総合3連覇を果たした。なお、バーモンテス以外の選手はいずれもアンクティルに10分以上の差をつけられていた。ちなみに他の主要ステージレースにおける総合優勝並びに同ワンデーレースの優勝記録はなく、まさしく、優勝よりも山岳王の称号に誇りを感じていたといっても過言ではない。
2012/05/16
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2012モデルインプレッション ピナレロ ROKH ドグマKのテクノロジーをフィードバックしたロングライドバイク
言わずと知れたイタリアの名門ブランド ピナレロが2012年モデルとして発表したROKH（ロク）は、振動吸収性能を高めたドグマKの弟分として発表されたニューマシン。今回はそのミドルグレードのSUVマシンとも言える「ロク」へとフォーカスを当てる。常にトップチームへとマシンを供給し、そこから得たデータをマシン開発に充てることで、ピュアレーシングブランドたる地位を確立したピナレロ。そのイタリアンブランドが、振動吸収性に着目したマシンをリリースしたのは2010年のこと。石畳や悪路に代表される「北のクラシック」に向けて、供給チームの選手の要望を具現化したのがKOBH(コブ)60.1だ(現在はドグマKに名称変更)。コブは快適性をもたらす趣向が凝らされながら、ドグマと同様のテクノロジーや、最高級カーボンマテリアルを採用することで 「振動吸収の良いマシン＝レースに向かない」というイメージを覆したハイエンドレーシングSUVマシンと言っていいだろう。 複雑な形状を見せるヘッドチューブ(左） ロクのために設計されたONDAフォーク(中央) 1-1/8 、1-1/2サイズのベアリングを装備する(右)一方でエントリー/ミドルユーザーにも手の届きやすい魅力的なマシンを生み出すピナレロは、その振動吸収性に代表されるテクノロジーをハイエンドマシンのみに留めなかった。そして開発が進められ、2012年モデルとして披露されたのが、今回インプレッションを行うROKH（ロク）である。ドグマKがパリ～ルーべのような荒れた石畳の上を時として50km/hものスピードで駆けるレーサーのために開発されたマシンならば、ロクはその優れたテクノロジーをフィードバックさせ、アマチュアライダーが長く遠い距離を楽しんで走ることができるよう開発されたマシンだ。 フレームを強化するためのリブが設けられる(左) アシンメトリックシステムのロゴが奢られる(右) 下側に湾曲するCentury Rideシートステー(左) 弓なりのトップチューブは振動吸収性を狙っての工作(右)また、ピナレロが提唱する左右非対称設計の「アシンメトリック」がこのロクにも奢られる。右側に位置する駆動系のため、フレーム右側へボリュームを持たせるデザインは非常に理にかなったもの。これによってペダリング時にかかる荷重の均等化だけでなく、フレーム左側のボリュームを落とすことで軽量化にも繋がるのである。ヨーロッパの石畳に代表されるような悪路をも走破するため、28cのタイヤも装着が可能だ。整備性を第一に踏まえ、ケーブル/ワイヤー類ははリアブレーキケーブルのみトップチューブ内側を通り、シートポストはノーマル形状となる。フレームサイズが8種類ラインナップされるのも、この価格帯のバイクとしては貴重と言ってよいだろう。ダウンチューブに配されるロゴも左右で異なるものが配置され、アシンメトリックデザインを意識したものとなっている。
2012/05/15
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F1 2012 スペインGP マルドナドが初優勝！
2012年 第5戦 F1スペインGPの決勝レースが13日（日）、バルセロナのカタロニア・サーキットで行われた。優勝は、ポールポジションからスタートしたウィリアムズのパストール・マルドナド。F1参戦2年目のパストール・マルドナドはF1初優勝。ベネズエラ人としてもF1初優勝。ウィリアムズにとっては2004年のF1ブラジルGP（ファン・パブロ・モントーヤ）以来の優勝となった。2位にはフェルナンド・アロンソ（フェラーリ）、3位にはキミ・ライコネン（ロータス）が続いた。小林可夢偉（ザウバー）は、自己ベストタイとなる5位入賞を果たした。今年のF1は、５戦目で５人目のウィーナーが生まれた。しかも５戦それぞれちがうチームが優勝するという、大接戦だ。逆に言うと、どのチームもチャンスがあれば、優勝できると言える。今回、加夢偉は自己ベストの５位入賞を果たしたが、予選さえ上手くいけば、もっと上位でフィニッシュ出来たはずだ。しかも今回は、マクラーレンやレッドブルと対等で戦っていた。予選上手くハマれば、表彰台もそう遠くないと感じている。
2012/05/14
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2012/5/13走行記録
山々も夏らしい風景になり、爽やかなツーリング日よりになりました。最近は、橋に興味が出てきて行き先々でどんな橋に出会えるのかが、楽しみになってきました。今日は、渡良瀬川の上流にある草木湖の橋を目指しました。心地よい風が吹いていて、気持ちいい。こんなところで昼寝したいな～。草木湖に向かう道路は、結構バイクが多い。ロードバイク乗りから見ると、ガソリンまき散らしながら排ガスだしてスピード出して”サイコー”なんて走っている姿をみると、腹立だしいです。ダムにある休憩所は、殆どバイクばかりです。そんな愚かなバイク野郎どもを尻目に軽快にダウンヒルする自分が、何故か誇らしげだった。走行記録はこちら
2012/05/13
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ジロ・デ・イタリア2012第5ステージ カヴェンディッシュがゴスを下しジロ2勝目をマーク
モデナからファーノまでに至る209kmで行われたジロ・デ・イタリア第5ステージは大集団によるゴールスプリント勝負へと持ち込まれ、チームメイトの完璧なアシストを受けたマーク・カヴェンディッシュが第2ステージに続く2勝目を飾った。 ゴスを振り切ったマーク・カヴェンディッシュ（イギリス、チームスカイ）がステージ2勝目: photo:Kei Tsujiこの日は序盤からエスケープが決まった。逃げたのはアレッサンドロ・デマルキ（イタリア、アンドローニ・ジョカトリ）、ピエールパオロ・デネグリ（イタリア、ファルネーゼヴィーニ）、ブリアン・ブルギャク（オランダ、ロット・ベリソル）、オリヴィエ・カイセン（ベルギー、ロット・ベリソル）の4名。カイセンは第2ステージに続いて逃げに乗り今大会活発な動きを見せる。逃げるオリヴィエ・カイセン（ベルギー、ロット・ベリソル）ら4名: photo:Kei Tsuji残り35kmから始まる丘陵区間手前では波乱が発生。ルーカスセバスティアン・アエド（アルゼンチン）が前を走る選手ともつれてクラッシュ。そのあおりを受けて落車した選手の中には繰り下がりのマリア・ビアンカを着るテイラー・フィニー（アメリカ、BMCレーシング）も。22kmに渡る丘陵セクションを終えると、残すは13kmの平坦区間。スプリンターチームが激しい戦いを繰り広げるその中で、メイン集団前方で圧倒的なチーム力を見せたのはカヴの2勝目を狙うチームスカイだった。別府史之が牽引するグリーンエッジやカチューシャ、オメガファーマ・クイックステップなどがトレインを組んで並びかけるものの、主導権は渡らない。ラスト1kmのアーチをくぐってもアシスト3名を残すスカイの優位は変わらず。最後はゲラント・トーマス（イギリス、チームスカイ）に発射されたカヴェンディッシュが、ポイント賞ジャージを着るマシュー・ゴス（オーストラリア、オリカ・グリーンエッジ）を抑えてガッツポーズを繰り出した。4月に生まれたばかりの娘を抱いて表彰台に上がるマーク・カヴェンディッシュ（イギリス、チームスカイ）: photo:Riccardo Scanferlaファラーやフースホフトらライバルスプリンターが上りで遅れる中勝利を飾ったカヴェンディッシュ。早いタイミングからのロングスプリントをゴスの動きを確認しながらまとめ上げ、第2ステージに続く今大会2勝目を挙げた。この勝利はジロ・デ・イタリア通算9勝目に当たる。カヴは第3ステージではゴールスプリントで激しく落車し、全身に擦過傷と打撲を負ったが、その傷をものともしない勝利だ。
2012/05/12
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ジロ・デ・イタリア2012第4ステージ 最強ガーミンがTTT制す ナヴァルダスカスがフィニーからマリアローザを奪う
5月9日、ヴェローナで行われたジロ・デ・イタリア第4ステージ、32.2kmのチームタイムトライアルを制したのはガーミン・バラクーダ。マリアローザは同チームのラムナス・ナヴァルダスカスへと移った第3ステージまでをデンマークで走ったジロはイタリアへと帰り、移動と休息の1日を過ごした後、再び闘いが始まった。チームタイムトライアルは2004年世界選手権開催地であり、ロミオとジュリエットの物語の街である古都ヴェローナの市街をスタートし、同市街中心部のアレーナ（円形劇場）が建つブラ広場へとゴールする32.2kmの闘いだ。昨第３ステージでは故ウェイラントを偲ぶセレモニーが行われたが、実際の命日は今日。選手たちは「W108」の合言葉を胸にレースに臨む。チームタイムトライアルにしてはアップダウンの多いテクニカルコースへ、総合成績の低いチームから順に3分おきに飛び出していく。驚きの37分台の好タイムを出したのは9番目スタートのカチューシャ。下馬評では上位にくるとは誰も予想しなかったチームの出した平均時速53.5km/hの走りが、その後長く暫定1位にとどまることになる。優勝候補のひとつと目されていたチームスカイが中間計測地点で平凡なタイムを出す一方、カチューシャの中間タイムを9秒も上回る驚異的な走りを見せたのがガーミン・バラクーダだ。2008年のサルデーニャ島でのジロ第1ステージの優勝を彷彿とさせる走りで飛ばし続ける別府史之擁するオリカ・グリーンエッジも有力候補の一つ。イタリア国内で生産されるために今回は間に合ったサンティーニ製の日本ナショナルチャンピオンのデザインをあしらったジャージを着たフミが、チームとともにコースへと出ていく。しかしTTが得意なはずのジャック・ボブリッジとキャメロン・メイヤー（ともにオーストラリア）のふたりが不調で、何度か遅れる気配を見せ、ペースが思うように上がらない。そしてフミがタイトコーナーを曲がる際に路面のギャップにタイヤをとられ、バランスを崩してクラッシュしかけるシーンが見受けられた。最終スタートはマリアローザのテイラー・フィニー（アメリカ）擁するBMCレーシング。第3ステージのゴールスプリントでの落車による負傷をおして走るフィニーは、痛めた右足にサポーターを装着しての走りだ。その走りに注目が集まるが、上りで遅れる気配を見せ、やはり本調子でないことが伺える。そしてチームは下りのタイトコーナーでのオーバースピードで数人がバランスを崩し、フィニーがオーバーランして草地にコースアウト。幸いにも落車は免れたものの、大きくスローダウン。さらにフィニーのディレイラーに草が絡まり、かなりのロスを強いられることに。最後まで一糸乱れない素晴らしい走りを披露したのは、優勝予想の筆頭に挙げられていたガーミン・バラクーダだった。カチューシャのタイムを上回る37分04秒の暫定トップタイムでゴール。しかし同チームで最高位の個人総合3位につけていたアレックス・ラスムッセン（デンマーク）は遅れてしまっていた。チーム2位は驚きのカチューシャ。3位はアスタナ。個人総合上位を狙える選手たちの中では、ライダー・ヘジダル（カナダ、ガーミン・バラクーダ）が総合4位の好位置につけている。そしてカチューシャのホアキン・ロドリゲス（スペイン）は30秒遅れの総合10位につけ、驚きのチーム力とともに総合争いの選手たちのなかでは成功したひとりと言えそうだ。ジロ・デ・イタリア2012第4ステージ結果1位 ガーミン・バラクーダ 37'04"2位 カチューシャ ＋05"3位 アスタナ ＋22"4位 サクソバンク5位 オメガファーマ・クイックステップ ＋24"6位 オリカ・グリーンエッジ ＋25"7位 リクイガス・キャノンデール ＋26"8位 レディオシャック・ニッサン ＋28"9位 チームスカイ ＋30"10位 BMCレーシング ＋31"個人総合成績 マリアローザ1位 ラムナス・ナヴァルダスカス（リトアニア、ガーミン・バラクーダ）10h01'33"2位 タイラー・ファラー（アメリカ、ガーミン・バラクーダ）＋10″3位 ロバート・ハンター（南アフリカ、ガーミン・バラクーダ）＋10″4位 ライダー・ヘジダル（カナダ、ガーミン・バラクーダ）＋11″5位 テイラー・フィニー（アメリカ、BMCレーシング）＋13″6位 マヌエーレ・ボアーロ（イタリア、サクソバンク）＋19″7位 ゲラント・トーマス（イギリス、チームスカイ）＋21″8位 セバスティアン・ロセレル（ベルギー、ガーミン・バラクーダ）＋25″9位 クリスティアン・ヴァンデヴェルデ（アメリカ、ガーミン・バラクーダ）＋26″10位 ホアキン・ロドリゲス（スペイン、カチューシャ）＋30″SANTINI（サンティーニ） サイクルウェアSANTINI（サンティーニ） santini GreenEdge 2012 ...価格：8,127円（税込、送料別）SANTINI（サンティーニ） サイクルウェアSANTINI（サンティーニ） santini GreenEdge 2012 ...価格：8,883円（税込、送料別）
2012/05/11
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1958年 シャルリー・ゴール
シャルリー・ゴール（Charly Gaul、1932年12月8日-2005年12月6日）は、ルクセンブルク・ファフェンタル出身の名自転車競技選手。悪天候への耐性が異常なまでに強く、「山岳の天使」（Angelo della Montage：伊）の異名をとったロードレース史上屈指の山岳王。自転車競技選手のキャリアは1949年からスタート。1953年から1965年までプロ選手として活躍。1954年の世界自転車選手権プロ・ロードで3位に入り、翌1955年のツール・ド・フランスでも総合3位と健闘した。1956年、ジロ・デ・イタリアにおいて、猛吹雪で40人以上がリタイアした第21ステージで14位から一気にトップに立ち、最終的には総合2位のフィオレンツォ・マーニに3分27秒の差をつけて総合優勝を果たす。また、山岳賞も受賞した。1958年のツール・ド・フランス。終盤の第21ステージ・個人タイムトライアルを制し、総合でも前ステージまでトップだったイタリアのヴィト・ファヴェロを交わしてトップに立つ。最後はファヴェロに3分10秒の差をつけて総合優勝を果たした。翌1959年のジロでは、ジャック・アンクティルと序盤から激しく競り合ったが、終盤の第21ステージでアンクティルからマリアローザを奪い、最後はアンクティルに6分12秒の差をつけて2度目の総合優勝を果たし、また山岳賞も併せて受賞した。この他、ルクセンブルク国内選手権6回制覇（1956年～1957年、1959年～1962年）を果たし、1954年に創設された、ルクセンブルク スポーツマンオブザイヤーの初代受賞者である他、都合4回同賞を受賞した。また、ジロでは上記の通り2度の山岳賞受賞を果たしているが、ツールでも2回（1955年、1956年）の山岳賞を受賞している。
2012/05/10
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ジロ・デ・イタリア2012第3ステージ
平坦基調の190kmを高速で駆け抜けた後のゴールスプリント。待っていたのは本命カヴェンディッシュの落車とチームワークで生み出されたマシュー・ゴスの勝利だった。この日のルートは、ユトランド半島東部にある港町ホルセンスを発着する190km。平坦なデンマークを代表するかのごとくコースはほぼ平坦で、山岳ポイントが1つ設けられているものの標高は159mと難易度は低い。最後はホルセンスの街中に設けられた14.3kmのサーキットを3周半してゴールを迎える。そして1年前、2011年ジロ・デ・イタリア第3ステージはワウテル・ウェイラント（ベルギー、当時レオパード・トレック）がレース中の事故で亡くなった日。ウェイラントのため、また偶然にも前日のサイクリングイベント中に心臓発作で亡くなったというホルセンス市長のためにスタート前1分間の黙祷が捧げられた。カヴェンディッシュ擁するチームスカイや、ウェイラントのために勝利が欲しいタイラー・ファラーのガーミン・バラクーダ勢など、次から次に各チームが列車を組んで先頭に被さる激しい展開。この日も予想通り集団スプリントへと勝負は持ち込まれていく。前日圧倒的な組織力を見せたチームスカイだったが、この日は残り1kmに突入した時点でメンバーを残せず。別ラインから主導権を握ったグリーンエッジを先頭にスプリントへと突入していった。チームメイトに解き放たれたゴスが先頭でスプリントを開始するその後ろ、急にラインを変えたロベルト・フェラーリ（イタリア、アンドローニ・ジョカトリ）の後輪がカヴェンディッシュの前輪をすくったことに起因する大落車が発生。転倒したカヴには複数の選手が突っ込み、マリア・ローザを着るフィニーも激しくクラッシュしてしまった。壮絶な光景を背景に先頭でゴールラインを切ったのは、チームの完璧なアシストを受けたゴスだった。追い上げるファラーとフアンホセ・アエド（アルゼンチン、サクソバンク）を並ばせず、前日2位の雪辱を晴らすことに成功した。一方斜行で落車を引き起こしたフェラーリには降格処分が下される結果になった。ゴスのアシストを務めながら先頭付近をキープした別府史之（オリカ・グリーンエッジ）は、エースの勝利を喜ぶガッツポーズをみせながら10番手フィニッシュ。最終的に9位に繰り上がる結果となった。
2012/05/09
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新製品情報2012 オークリー RaderLock 簡単にレンズ交換が可能な新パフォーマンスアイウェア
自転車のみならず、世界のトップアスリートが愛用するアイウェアブランド オークリー。そのオークリーより、人気の「レーダー」を進化させた新しいスポーツパフォーマンスアイウェア RaderLock（レーダーロック）が登場した。 Blood Orange+Polished White Fire Iridium Polarized Vented（42,000円）: (c)オークリージャパンMatte Glacier+Polished Black Black Iridium Polarized（42,000円）: (c)オークリージャパン レーダーロックは、天候やコンディションに合わせて素早く簡単なレンズ交換を可能にするSwitchlock（スウィッチロック）システムを搭載したオークリーの新しいパフォーマンスアイウェア。一枚レンズで広い視界を保つことで人気の「レーダー」の進化モデルで、春先のプロレースからトム・ボーネンなどトップ選手が愛用している。このモデル最大のトピックスは、天候や環境に合わせて簡単にレンズを交換できるシステムを搭載していること。スウィッチロックをスライドさせながらステム（テンプル）を曲げることで、レンズのロックが簡単に解除できコンディションに合ったレンズを手軽に交換することができる。トップアスリートで無くとも、適したレンズを使うことで受けるメリットは非常に大きいだろう。Matte Black Ink Red Iridium Vented（29,400円）: (c)オークリージャパンPolished White Jade Iridium Vented（29,400円）: (c)オークリージャパンフレームは超軽量かつ耐久性に優れたO Matter製で、長時間の着用でも快適なかけ心地を約束。汗や雨などの水分を吸収することでよりフィット感の高まるノーズピースとイヤーソックスを採用し、激しい動きでもズレが生じないという。アジアンフィットノーズピースは日本人のフェイスラインにも快適にフィットしてくれる。テンプルには通気口を設け、発汗時でも快適なエアフローを確保するという。オークリーらしく様々なカラーバリエーションのフレームとレンズを揃えることも特徴だ。レンズシェイプは"PATH"と"PITCH"の2種類で、PATHは15色、PITCHは7色と豊富に揃い、油分や水分を弾くハイドロフォビックレンズコーティングが施される。発売は6月の予定だ。
2012/05/08
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1957年 ジャック・アンクティル
ジャック・アンクティル（Jacques Anquetil、1934年1月8日-1987年11月18日）はフランスの自転車プロロードレースの選手。最初にツール・ド・フランスで5回（1957年・1961年・1962年・1963年・1964年）、総合優勝を成し遂げた事で知られている。「メートルジャック」と呼ばれ、空気抵抗の少ないフォームでタイムトライアルを得意とした。山岳ステージではなるべくロスを避け最小限のタイム差でゴールし、タイムトライアルでライバルと圧倒的な差をつけレースに勝利するという現代グランツールでの勝ち方はアンクティルからはじまったとも言われている。またアンクティル自身、ツール・ド・フランスの総合優勝のほかジロ・デ・イタリアでも1960年・1964年と2回の総合優勝、ブエルタ・ア・エスパーニャにも1963年に総合優勝している。1987年に胃癌で死去。結婚はしていたが実子はいなかった。
2012/05/07
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ジロ・デ・イタリア2012第1ステージ アメリカ期待の星フィニー 最速タイムでBMCにマリアローザをもたらす
デンマークはヘアニングで開幕した2012年ジロ・デ・イタリア。第1ステージとなる8.7kmの個人タイムトライアルはアメリカの若きスター、テイラー・フィニーが最速で駆け抜け、BMCレーシングにマリアローザをもたらした。歴史上初めてのデンマーク開幕となったジロ・デ・イタリア2012。北欧でグランツールが開幕するのも史上初のこと。首都コペンハーゲンから西に300km、ユトランド半島の中心部に位置するヘアニングで3週間の闘いが動き出した。デンマークの中でも裕福な街として知られるヘアニングは、チームサクソバンクのビャルヌ・リース監督の生まれ故郷。初日はそんなヘアニングを駆け抜ける8.7kmの個人タイムトライアルで、街中を迷路のように縫う前半部はテクニカルコーナーが連続。コースはほぼ真っ平らで、主催者はレース優勝者の平均スピードを50km/h前後、優勝タイムを10分30秒前後と読んでいた。とにかくここで優勝すれば、栄光のマリアローザを獲得することができる。結果的には8.7kmのコースを10分26秒のトップタイムで駆け抜けたのはテイラー・フィニー（アメリカ、BMCレーシング）。2位は9秒遅れでゲラント・トーマス（イギリス、チームスカイ）、3位は13秒遅れでアレックス・ラスムッセン（デンマーク、ガーミン・バラクーダ）。地元デンマーク勢はアレックス・ラスムッセンが3位と健闘。別府史之（日本、オリカ・グリーンエッジ）は1分10秒遅れの145位でレースを終えた。ちなみに現TT日本チャンピオンである別府史之はナショナルジャージを着て走る権利があるが、新チーム名への変更に伴うジャージの制作が間に合わず、ノーマルのオリカ・グリーンエッジのジャージで走った。ジロ・デ・イタリア第1ステージ結果1位 テイラー・フィニー（アメリカ、BMCレーシング） 0:10:26 2位 ゲラント・トーマス（イギリス、チームスカイ） 0:00:09 3位 アレックス・ラスムッセン（デンマーク、ガーミン・バラクーダ） 0:00:13 4位 マヌエーレ・ボアーロ（イタリア、サクソバンク） 0:00:15 5位 グスタフエリック・ラーション（スウェーデン、ヴァカンソレイユ・DCM）0:00:22 6位 ラムナス・ナヴァルダスカス（リトアニア、ガーミン・バラクーダ） 7位 ブレット・ランカスター（オーストラリア、オリカ・グリーンエッジ）0:00:23 8位 マルコ・ピノッティ（イタリア、BMCレーシングチーム） 0:00:24 9位 ジェシー・サージェント（ニュージーランド、レディオシャック・ニッサン0:00:26 10位 ネルソン・オリヴェイラ（ポルトガル、レディオシャック・ニッサン） 0:00:27 145位 別府史之（日本、オリカ・グリーンエッジ） 0:01:10 総合1位 テイラー・フィニー（アメリカ、BMCレーシング） 0:10:26 2位 ゲラント・トーマス（イギリス、チームスカイ） 0:00:09 3位 アレックス・ラスムッセン（デンマーク、ガーミン・バラクーダ） 0:00:13 4位 マヌエーレ・ボアーロ（イタリア、サクソバンク） 0:00:15 5位 グスタフエリック・ラーション（スウェーデン、ヴァカンソレイユ・DCM）0:00:22 6位 ラムナス・ナヴァルダスカス（リトアニア、ガーミン・バラクーダ） 7位 ブレット・ランカスター（オーストラリア、オリカ・グリーンエッジ）0:00:23 8位 マルコ・ピノッティ（イタリア、BMCレーシングチーム） 0:00:24 9位 ジェシー・サージェント（ニュージーランド、レディオシャック・ニッサン0:00:26 10位 ネルソン・オリヴェイラ（ポルトガル、レディオシャック・ニッサン） 0:00:27 145 位 別府史之（日本、オリカ・グリーンエッジ） 0:01:10ポイント賞テイラー・フィニー（アメリカ、BMCレーシング）新人賞テイラー・フィニー（アメリカ、BMCレーシング）
2012/05/06
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2012/5/5走行記録
4日間しかないゴールデンウィークの二日間が雨で台無し。やっと３日目にて晴れた。今日は、とことん走るぞ。川越の火の見櫓を見に行きました。場所柄、ロードを入れて写真撮れなかった。鬼多郎の家を発見。走行記録はこちら
2012/05/05
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新製品情報2012 ティンバック2 スマートフォンを入れてそのまま使えるウォレット
1989年のサンフランシスコにおいて、当時メッセンジャーだったブランド創始者が、オリジナルのメッセンジャーバッグを制作したことに端を発するブランド、ティンバック2。そのティンバック2から使い勝手を追求した新製品が登場した。ティンバック2 ミッションサイクリングウォレット サンフランシスコのサイクリングコミニュケーション、Mission Cycling Clubとのコラボレーションによって生まれた便利なスマートフォンケース。スマートフォンを中に入れても外側からそのまま操作できることが特徴で、汗や雨からからプロテクトする防水機能をもたせている。ジャージのバックポケットに調度良い大きさで、免許証やカード、小銭などをスマートに収納できるスロットポケットを装備する。カラーはブラックとダークグリーンの2種類。ティンバック2 ミッションサイクリングウォレット ■カラー：ブラック、アルジェグリーン/ガンメタル■重 量：20g■サイズ：12×6.5×1cm■価 格：2,940円(税込)Timbuk2 （ティンバックツー）Timbuk2 （ティンバック2）ミッションサイクリングウォレット価格：2,940円（税込、送料別）
2012/05/04
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1956年 ロジェ・ワルコヴィアック
ロジェ・ワルコヴィアック（Roger Walkowiak、1927年3月2日 - ）は、フランス、モンリュソン出身の元自転車競技選手。1953年のパリ～ニース、1955年のドーフィネ・リベレでそれぞれ総合2位。1956年、ブエルタ・ア・エスパーニャで区間1勝を挙げ、同年のツール・ド・フランスを迎えた。北東中央地区チームの一員として出場。1955年まで3連覇を果たした、ルイゾン・ボベが不参加となったことから本命不在の大会となったが、ドメスティック（アシスト）と見られていたワルコヴィアックを優勝候補に挙げる声はなかった。そんな下馬評の中、第7ステージ終了後に総合首位に立ったワルコヴィアックは、第9ステージまでマイヨ・ジョーヌを堅持。その後も総合10位以内をしっかりとキープした。さらにアルプス山脈超えステージに入った第16ステージ以降、粘り強い走りを見せる。第17ステージでは、総合首位ワウト・ワフトマンスに対し4分27秒差の総合2位に浮上。そして第18ステージでは、ワフトマンスが区間5位でゴールしたワルコヴィアックに対して、8分9秒遅れの区間30位と大敗したことから、再びワルコヴィアックが総合首位に立った。その後、フランスナショナルチームのジルベール・ボヴァンが猛追。第20ステージの個人タイムトライアル終了後、ワルコヴィアックに1分25秒差まで詰め寄った。しかしワルコヴィアックは、出身地のモンリュソンがゴールとなった第21、そして、パルク・デ・プランスがゴールの最終第22の両ステージにおいて、ボヴァンに1秒も差を縮めさせず、区間優勝を一度も経験しないまま、ついに総合優勝を果たした。その後は、1957年のブエルタにおける区間1勝がある程度の戦績に終わり、1960年限りで引退。引退後、ガソリンスタンドの経営者となった。
2012/05/03
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1953年～55年 ルイゾン・ボベ
ルイゾン・ボベ（Louison Bobet。1925年3月12日-1983年3月13日）はフランス、イル＝エ＝ヴィレーヌ県サンメーン・ルグラン出身の名自転車競技選手。ツール・ド・フランス史上初の総合3連覇を達成した。1955年、ピレネー超えステージ初日の第17ステージでボベは区間2位に入り、ここでマイヨを奪取。しかしベルギーのジャン・ブランカールトが猛追。第17ステージを終えた時点ではブランカールトはボベに7分以上の差をつけられていたが、第18ステージを制し、さらに第21ステージの個人TTも制してボベに4分53秒差まで詰め寄った。しかし最終ステージは平坦ステージということもあり、追撃もここまで。ボベがツール・ド・フランス史上初の3連覇を達成した。初出場は第二次世界大戦後初のツール開催となった1947年であったが、途中棄権。その後もツールに参加こそすれ、1950年の総合3位が最高の順位。しかも優勝したフェルディ・キュプラーに22分19秒もの差をつけられた。当時、ツールは「国別対抗戦」の形式を取っていた。すると、ジーノ・バルタリ、ファウスト・コッピの2強を擁するイタリアの層の厚さが抜きん出ており、またクブラー、ユーゴ・コブレといったスイス勢も強く、地元フランス勢は明らかに劣勢を強いられていた。しかし、ボベが初のツールを制することになる1953年あたりになると、彼らにも次第に衰えが出始めていた。この年のツールでは、5人のフランス選手がマイヨ・ジョーヌを奪取し、久々に地元勢が大暴れ。対するバルタリらを擁するイタリアは振るわず、スイスもコブレをはじめとしてリタイア選手が続出する展開となっていた。ボベは第18ステージに設けられたツールでは定番の難所、イゾアール峠で一気にスパートをかけそのまま区間優勝を果たすと、前ステージまで総合首位だった同胞のジャン・マレジャックからマイヨを奪い取った。さらにボベは第20ステージの山岳・個人タイムトライアルでも圧勝し、終わってみればマレジャックに14分18秒の差をつけていた。1954年、ボベは第4ステージの山岳・個人TTを制すると早くもマイヨを奪取し、第7ステージまで堅持。その後はキュプラーらの手に渡ったものの、第14ステージで区間優勝のキュプラーと同タイムの2位でゴールするとマイヨを奪回。その後は総合2位のキュプラー以下を全く寄せ付けず、連覇を達成した。1955年、ピレネー超えステージ初日の第17ステージでボベは区間2位に入り、ここでマイヨを奪取。しかしベルギーのジャン・ブランカールトが猛追。第17ステージを終えた時点ではブランカールトはボベに7分以上の差をつけられていたが、第18ステージを制し、さらに第21ステージの個人TTも制してボベに4分53秒差まで詰め寄った。しかし最終ステージは平坦ステージということもあり、追撃もここまで。ボベがツール・ド・フランス史上初の3連覇を達成した。
2012/05/02
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ザウバー、チェルシーとのスポンサー契約を発表
ザウバーは、イングランド・プレミアリーグのチェルシーFCとスポンサー契約を結んだことを発表した。ザウバーは、F1中国GPで“Out of the Blue”、F1バーレーンGPでは“True Blue”という文字をエンジンカバーに掲載するティザー広告を行っており、スポンサーには大きな関心が集まっていた。チェルシーは、ロシアの億万長者であるアブラモヴィッチが所有するイングランド・プレミアリーグのフットボールクラブ。 モニーシャ・カルテンボーン （ザウバー CEO）「このようなF1とフットボールとのパートナーシップは、以前にこのようなカタチで存在しませんでしたが、多くの共通性と相乗効果があります。いずれにせよ、我々は国際的なレベルの最高のチームスポーツです。ザウバーF1チームとチェルシーFCは、競技面と商業的な話題で多くの共有点がありますし、それらのエリアでのお互いの強みを強化していきたいと思っています。我々はこのような機会を利用できることを楽しみにしています。チェルシーがチャンピオンズリーグの決勝に進出したことをお祝い申し上げます」ロン・グーレイ （チェルシー CEO）「これは、F1チームとフットボールクラブとを結びつける、これまで見られなかった革新的なパートナーシップです。世界最大のスポーツの2つをまとめ、我々のファンを結びつけるものです。我々は、既存チームで4番目に古いこのスイスチームが、我々の理想を完璧に表してくれると感じました。チャルシーがプレミアリーグのチームとして20シーズン目を祝う年に、ザウバーもF1チームとしてそうします。我々は、若い才能の育成から成功のために絶えず努力することまで、それぞれの組織の運営方法において多くの哲学を共有しています。ザウバーの育成哲学はF1で多くのベストドライバーを輩出してきました。それはアカデミーを通して有望な若いフットボール才能を高めるという我々の育成方針とよく似ています。このパートナーシップは、ユニークな商業チャンスを造り出す可能性があり、両者にとって大きな利益になるでしょう。世界で最も魅力的な2つのスポーツを結び付けることが共通のビジョンです。我々はザウバーF1チームと密接に働くことを楽しみにしていますし、残りのF1シーズンでの彼らの幸運を祈っています」ザウバー F1チーム 2012 可夢偉ウインドブレーカー価格：18,000円（税込、送料込）ザウバー F1チーム 2012 可夢偉Tシャツ価格：5,800円（税込、送料別）ザウバー F1チーム 2012 No.14 小林可夢偉 ドライバーズキャップ価格：3,800円（税込、送料別）
2012/05/01
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