2012年04月の記事
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佐藤琢磨、インディカー初表彰台3位！ （インディカー第4戦）
佐藤琢磨は、インディカー 第4戦 サンパウロでインディカーに参戦してから初の表彰台となる3位でフィニッシュした。佐藤琢磨がインディカー参戦3年目にして、念願の表彰台を獲得した。前日の予選をトラブルにより出走できず、またエンジン交換による10グリッド降格ペナルティで最後列25番グリッドからのスタートとなった佐藤琢磨。 だが、レースではリスタートのたびに順位を上げた佐藤琢磨は、残り8周のフルコースコーション後のリスタートで5位から3位に浮上。そのまま3位をキープしてインディカーでの初表彰台となる3位でフィニッシュした。佐藤琢磨 （3位）「3位でフィニッシュできて素晴らしい気分です。グリッドの後方からスタートして波乱に富んだレースでした。ポジションを取り戻すためにかなり激しく戦う必要がありました。レース序盤はオーバーテイクに限らず、戦略においても本当に難しかったです。ある段階ではピットスピード・ペナルティがありましたが、徐々に僕たちは順位をあげていきました。順番にマシンをオーバーテイクしていくのは非常にエキサイティングでした。最後はリスタートで良い位置に入れました。とてもエキサイティングでした。リスタートには常にチャンスがありますが、基本的にプランはないので、ブレーキを踏むまでわかりません。エリオとダリオが前にいたとき、2ワイドになって最初はチャンスはないと思いましたが、彼らのブレーキングポイントが予想していたよりも速くて、飛び込むチャンスがわずかにあるとわかりました。そのコーナーで行けると確信していましたし、とても興奮しました。最後に、難しい週末でしたがこのような結果を得られてほっとしていますし、チームに3位をもたらし、シーズンで初めてチェッカーフラッグを見られたことを本当に嬉しく思っています。素晴らしい一日でした」Ｆ１とインディの両方で表彰台を獲得した佐藤琢磨は、やっぱり凄いドライバーだと改めて実感した。まだまだＦ１でも十分に戦える実力をもっている。また、あの勇姿をＦ１で見たい。
2012/04/30
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2012/4/29走行記録
ゴールデンウィークに突入しましたね。マイマイの職場は、世間一般の長期の休暇ではなく、３０，１，２は仕事です。天気も前半は晴れて絶好の行楽日和。後半は天気が悪そうです。マイマイが休暇に入る頃は天気が悪いなんて、腹立つ。ていうか、世間一般に休ませろよと会社に言いたい。という訳で、貴重な休日を有効に使わせていただきます。今日は、渡良瀬川から利根川に出て色々な橋を見に行ってきました。美しいアーチ橋。いい仕事してますね～。走行記録はこちら自転車大好きマップ
2012/04/29
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1951年 ユーゴ・コブレ
ユーゴ・コブレ（Hugo Koblet、1925年3月21日-1964年11月6日）は、スイス・チューリッヒ出身の名自転車競技選手。1946年にプロ転向。1947年、世界自転車選手権・プロ個人追い抜きで3位に入る。1948年、シカゴ6日間レースで優勝。1949年、ニューヨーク6日間レースを制覇した。さらに、個人追い抜きの国内選手権では、1947年から1953年まで7連覇を果たすことになる。1950年のジロ・デ・イタリア（ジロ）。第8ステージでマリア・ローザを掴んだコブレは、その後一度も明け渡すことなく、最終的にジーノ・バルタリに5分12秒の差をつけ、イタリア国籍以外の選手として、初のジロ・デ・イタリア総合優勝者となった。また、同年のツール・ド・スイスでも初の総合優勝を果たした。1951年、ジロ総合6位、ツール・ド・ロマンディ、ツール・ド・スイスではいずれも総合2位の成績を経て挑んだツール・ド・フランスにおいて、バルタリ、ファウスト・コッピ、フィオレンツォ・マーニの3人を中心とし、優勝候補の最右翼と目されたイタリアナショナルチーム勢を圧倒。第14ステージ終了後にマイヨ・ジョーヌを掴むと、最終ステージまで守りきり、この年は不参加だった前年覇者のフェルディ・キュプラーに続き、スイス勢のツール総合連覇を成就した。なお、コブレのこの優勝以降、2007年現在、スイス国籍選手がツール・ド・フランスを制覇したケースはない。さらに同年のグランプリ・デ・ナシオンでは、コッピを破って優勝を果たし、世界選手権の個人追い抜きでは2位に入っている。1952年から1953年にかけては6日間レースで優勝を量産。またロードレースのほうでも、1952年のチューリッヒ選手権を制し、1953年のツール・ド・ロマンディ、ツール・ド・スイスで総合優勝を果たした他、ジロでは総合2位に入った。また1954年は、ジロの総合成績、世界選手権・個人追い抜きでいずれも2位に入っている。1955年、3度目のツール・ド・スイス総合優勝を飾った他、ツール・ド・ロマンディでも総合2位に入ったが、その後は、1956年のブエルタ・ア・エスパーニャで区間1勝を挙げた程度の成績にとどまり、1958年に引退した。1964年、チューリッヒ、エスリンゲン間の高速道路で運転中に事故に遭い他界したが、常軌を逸するような速度を出していたことが伝えられ、自殺ではないかという見方もされている（英語版（en:Hugo Koblet）記事より）。
2012/04/28
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新城幸也が全日本選手権ロードに出場 手首骨折から復調
今週末、4月29日に岩手県八幡平市で開催される全日本選手権ロードレースに、4月上旬のレース中の落車事故で手首を骨折した新城幸也（ユーロップカー）が出場する。4月4日のフランス北部で開催されたフレーシュ・エメロード(UCI1.1)で落車し、後続選手に突っ込まれる形で手首を骨折した新城幸也。現在もまだ手首をプレートで固定している状態で、ときに激しい痛みに襲われることもあるが、外で自転車に乗れるほどに回復し、自転車に乗れる喜び、走れる喜びをかみしめているという。今週末29日に開催される全日本選手権へ向けての意気込みを、Teamユキヤ＆チームユーロップカー広報アシスタントの飯島美和さんより寄せられた新城のコメントで紹介する「ご心配おかけしております。わたくし新城幸也は全日本選手権、走ります!! 1週間前までハンドルを握るどころか、日常生活も不自由な状態で、こんな状態で本当に全日本に間に合うのか?と出走を迷った時期もありましたが、日本の皆さんに自分の走る姿を見て頂ける数少ない機会ですから、元気にスタートラインに並ぶという目標を持って、たくさんの励ましを受け、皆様にご協力いただき、出来る限りの治療をしてきました。どれだけ走れるかわかりませんが、レースを走れる幸せをかみしめ、楽しみたいと思います。」
2012/04/27
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新製品情報2012 ヘルメットストラップに取り付ける新発想のアイウェア レイザー・マグニートM1
ベルギーのヘルメットブランド、レイザーから、ヘルメットのストラップに取り付けるユニークなアイウェアが発売された。レイザー・マグニートM1は、レイザーのヘルメット「ヘリウム」のストラップに、テンプル（つる）に内蔵されたマグネットで装着する新しい発想のアイウェアだ。耳回りの締め付けやヘルメットとの干渉がない独自のアイデアは、想像以上のフィット感を生み出す。なお付属のスタンダードテンプルに付け替えることも可能となっている。レーザーMAGNEET M1（マグニート M1）価格：￥12,600 (フォトクロミック(調光)レンズ仕様)、\10,500 (3レンズ仕様)・フレーム：グリルアミド、レンズ：ポリカーボネイト・重量：27g (マグネットテンプル)、28g(スタンダードテンプル)・フレームカラー/レンズの組み合わせクリスタルレッド/スモークレッド(イエロー、クリアーのスペアレンズ付属)、クリスタルフラッシュイエロー/スモークレッド(イエロー、クリアーのスペアレンズ付属)、マットブラック/メラミンフォトクロミック、クリスタルクリアー/クリアーフォトクロミック
2012/04/26
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ブエルタ・ア・エスパーニャ2012 ブエルタ招待チーム決定 アルゴス・シマノやコフィディスがワイルドカード獲得
ブエルタ・ア・エスパーニャのオーガナイザーを務めるユニパブリックは、8月に開幕する2012年のブエルタへ招待する全22チームを発表した。ジロ・デ・イタリア、ツール・ド・フランスと並び、世界3大グランツールの一つに数えられるブエルタ・ア・エスパーニャ。今年はロンドンオリンピック終了直後の8月18日にパンプローナをスタートし、9月9日にマドリードへとゴールする。4月23日に発表されたブエルタ・ア・エスパーニャ2012の招待チームは、UCIプロチーム18チームとワイルドカード枠のプロコンチネンタルチームより、アンダルシア（スペイン）、カハ・ルーラル（スペイン）、コフィディス（フランス）、そしてアルゴス・シマノ（オランダ）の4チームを加えた全22チーム。土井雪広が所属するアルゴス・シマノも選出: photo：Kei.Tsuji今回選出されたプロコンチネンタルチームの中では、コフィディスとアンダルシア（昨年チーム名はアンダルシア・カハ・グラナダ）は3年連続の出場。コフィディスのダヴィ・モンクティエ（フランス）は5年連続5度目の山岳賞を狙ってくるだろう。そして土井雪広の所属するアルゴス・シマノ（オランダ）は、ツール・ド・フランスに続く、嬉しいグランツール連続出場を射止めた。ワイルドカード枠を獲得したアンダルシア: photo:Luis Barbosaダヴィ・モンクティエ（フランス）擁するコフィディスも選出: photo：Kei.Tsujiブエルタ・ア・エスパーニャ2012出場22チームUCIプロチーム（自動選出）アージェードゥーゼル・ラモンディアール（フランス）アスタナ（カザフスタン）BMCレーシングチーム（アメリカ）エウスカルテル・エウスカディ（スペイン）FDJ・ビッグマット（フランス）ガーミン・バラクーダ（アメリカ）グリーンエッジ（オーストラリア）カチューシャ（ロシア）ランプレ・ISD（イタリア）リクイガス・キャノンデール（イタリア）ロット・ベリソル（ベルギー）モビスターチーム（スペイン）オメガファーマ・クイックステップ（ベルギー）ラボバンク（オランダ）レディオシャック・ニッサン（ルクセンブルク）チームスカイ（イギリス）サクソバンク（デンマーク）ヴァカンソレイユ・DCM（オランダ）ワイルドカードアンダルシア（スペイン）カハ・ルーラル（スペイン）コフィディス（フランス）アルゴス・シマノ（オランダ）
2012/04/25
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1950年 フェルディナント・キュプラー
フェルディナント・キュプラー（Ferdinand K?bler、1919年7月24日- ）は、スイス・マルタレン出身の元自転車競技選手。フェルディ・キュプラー（Ferdi K?bler）とも言われ、強力なスプリント力と山岳での安定した走りを特徴としたオールラウンダー型の選手。現役時代、カウボーイというニックネームがつけられていた。1940年にプロ選手となる。第二次世界大戦の最中に開催された1942年のツール・ド・スイスを総合優勝した他、1943年にはチューリッヒ選手権を制覇した。1948年以降、ロードレース界の第一線として活躍を続け、同年のツール・ド・ロマンディ、ツール・ド・スイスでいずれも総合優勝。1949年、スイス国内選手権・個人ロードを制覇し、世界自転車選手権・個人ロードではリック・バンステーンベルヘンに次いで2位に入った。1950年、ジロ・デ・イタリア総合4位。その後国内選手権連覇を達成。そして同年のツール・ド・フランスでは、レース中のトラブルがきっかけとなって、イタリアナショナルチームの全選手が同チーム監督のアルフレッド・ビンダの指示により、第12ステージ途中で棄権するというハプニングがあったとはいえ、その第12ステージ終了後に総合首位に立ち、その後一度も首位を明け渡すことなく、スイス国籍選手として初めて、ツール・ド・フランスを制覇した。また、同年の世界選手権・個人ロードでは3位に入った他、年間表彰制度である、チャレンジ・デスグランジュ＝コロンボで第1位となった。1951年、リエージュ～バストーニュ～リエージュを初制覇した他、2度目のツール・ド・ロマンディ、3度目のツール・ド・スイス総合優勝を飾り、シーズン終盤には悲願の世界選手権・個人ロード優勝も達成するという大活躍の年となった。また同年のジロ・デ・イタリアでは総合3位に入っている。1952年、リエージュ～バストーニュ～リエージュ連覇。ジロ・デ・イタリアでは総合3位に入った他、2度目となる、チャレンジ・デスグランジュ＝コロンボ受賞を果たした。その後の選手生活のハイライトは1954年。3度目の国内選手権制覇を果たした他、こちらも3度目となるチャレンジ・デスグランジュ＝コロンボ受賞、さらにツール・ド・フランスではポイント賞（マイヨ・ヴェール）を獲得した。また、1956年にはミラノ～トリノを制した。1957年に引退。
2012/04/24
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1949年 ファウスト・コッピ
アンジェロ・ファウスト・コッピ（Angelo Fausto Coppi、1919年9月15日 - 1960年1月2日）はイタリア・ピエモンテ州アレッサンドリア県カステッラーニア出身の自転車競技選手。主としてロードレースで活躍した。「カンピオニッシモ」（伊：Campionissimo＝チャンピオンの中のチャンピオン）と呼ばれるイタリアスポーツ界の伝説的英雄。ツール・ド・フランスで2度の総合優勝（1949年、1952年）と5度のジロ・デ・イタリア総合優勝（1940年、1947年、1949年、1952年、1953年）を果たしたほか、ジロ・ディ・ロンバルディア4連覇（1946～1949年）や世界選手権制覇（1953年）など数々の偉業を達成した。
2012/04/23
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リエージュ～バストーニュ～リエージュ2012見どころ ワロンの丘を駆け巡る難コース 110年目の最古参レースを制するのは？
開催98回目を迎えるリエージュ～バストーニュ～リエージュが、4月22日、ベルギーのワロン地域を舞台に開催される。フレーシュ・ワロンヌに引き続き別府史之（グリーンエッジ）と土井雪広（アルゴス・シマノ）が出場。ワロンを牽引する英雄は、地元最大のタイトルを死守することが出来るだろうか？リエージュ～バストーニュ～リエージュ2012コースマップ: image:A.S.O.歴史あるクラシックレースは数あれど、このリエージュほど長い歴史のあるレースは他に無い。リエージュの第1回大会が開催されたのは、なんと今から110年前の1892年。近代オリンピック（1896年～）や、日本の箱根駅伝（1920年～）よりも歴史が長い。「Doyenne（ドワイエンヌ＝最古参）」は納得のネーミングだ。「モニュメント」と呼ばれる世界5大クラシック（サンレモ、ロンド、パリ～ルーベ、リエージュ、ロンバルディア）の一つとして数えられており、格式の点ではアルデンヌ3連戦の中で際立って大きい。コースはレース名の通りリエージュとバストーニュの往復で、山岳とも呼べるほどスケールの大きな丘陵地帯を逆回りに8の字を描き、リエージュ近郊の街アンスにゴールする。「アップダウンを繰り返し、最後は短い坂を駆け上がってゴール」というコースの特性は、他のアルデンヌ2戦（アムステルとフレーシュ）と同じ。しかし登り一つ一つの距離が長いのがリエージュの特徴。コース全長も257.5kmと最も長く、難易度、距離、格式においてアルデンヌナンバーワンと呼ばれるのも頷ける。細かい上りを数え始めるとキリが無いようなアップダウンコース。そのうち、カテゴリーが付けられた上り坂は11カ所。中でも、選手たちが壁をよじ上っているような光景が見られるのが、116.5km地点に登場する「コート・ド・サンロシュ（平均勾配11%）」。この難所を越え、ラスト100kmを切ってからは断続的に上り坂が襲いかかる大勢の観客が詰めかけたサンロッシュの登り: photo:Kei Tsuji登場する11カ所の登り坂1 70.0km コート・ド・ロッシュ・アン・アルデンヌ 長さ2.8km・平均勾配6.2%2 116.5km コート・ド・サンロシュ 長さ1.0km・平均勾配11%3 160.0km コート・ド・ワンヌ 長さ2.7km・平均勾配7.3%4 166.5km コート・ド・ストック 長さ1.0km・平均勾配12.2%5 172.0km コート・ド・ラ・オートルヴェ 長さ3.6km・平均勾配5.7%6 185.0km コル・ドゥ・ロジェ 長さ4.4km・平均勾配5.9%7 198.0km コル・ドゥ・マキサール 長さ2.5km・平均勾配5%8 208.0km モン・トゥー 長さ2.7km・平均勾配5.9%9 223.0km コート・ド・ラ・ルドゥット 長さ2.0km・平均勾配8.8%10 238.0km コート・ド・ラ・ロッシュ・オ・フォーコン 長さ1.5km・平均勾配9.3%11 252.0km コート・ド・サンニコラ 長さ1.2km・平均勾配8.6%注目選手昨年スプリントでシュレク兄弟を負かしたフィリップ・ジルベール（ベルギー、当時オメガファーマ・ロット）: photo:Kei Tsujiワロン出身のフィリップ・ジルベール（ベルギー、BMCレーシングチーム）は、今年はシーズン序盤から低迷し、いまだ0勝（昨年はこの時点で7勝）。しかし、4月に入って徐々に調子を戻し、アムステルで6位に入ると、フレーシュで表彰台（3位）に登っている。ワロンの期待を背負うベルギーチャンピオンは、アルデンヌ3連戦を最高の形で締めくくることが出来るだろうか？昨年、2人揃って先頭グループに残りながら、ジルベールに敗れたシュレク兄弟（ルクセンブルク、レディオシャック・ニッサン）は、雪辱を果たすためにリエージュに戻ってくる。他には、フレーシュ・ワロンヌを制したホアキン・ロドリゲス（スペイン、カチューシャ）リエージュに集中するためにフレーシュをパスしたサムエル・サンチェス（スペイン、エウスカルテル）らが出場する。アムステルの覇者エンリーコ・ガスパロット（イタリア、アスタナ）や、フレーシュを欠場して挑んだジロ・デル・トレンティーノでステージ優勝したダミアーノ・クネゴ（イタリア、ランプレ・ISD）、そしてヴィンチェンツォ・ニーバリ（イタリア、リクイガス・キャノンデール）ら、イタリア勢にも注目したい。好調グリーンエッジは、サイモン・ジェランス（オーストラリア）とミハエル・アルバジーニ（スイス）のコンビを送り込む。110年の長い歴史の中で、リエージュを制したオーストラリア人選手はまだいない。他にも、地元の声援を受けるイェーレ・ファネンデルト（ベルギー、ロット・ベリソル）やトマ・ヴォクレール（フランス、ユーロップカー）、ライダー・ヘジダル（カナダ、ガーミン・バラクーダ）らが勝負に絡んでくるだろう。別府史之（グリーンエッジ）: photo:Kei Tsuji土井雪広（アルゴス・シマノ）: photo:Kei Tsujiそしてフレーシュに引き続き、別府史之と土井雪広が出場する。ともに3回目の出場。別府は2008年に完走している。両名ともエースのアシストとして難コースに挑む。
2012/04/22
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2012モデルインプレッション スコット FOIL Premium グリーンエッジが駆る次世代エアロロードバイク
超軽量カーボンバイクなど時代を常にリードするマシンを次々に送り出し、トレンドを作り出してきたSCOTT（スコット）。そんな自転車界のリードブランドが放つ次世代のロードバイクが「FOIL（フォイル）」だ。今回はその最先端を行くエアロロードマシンにフォーカスを当てる。スコットはこれまで、2004年にフレーム重量880gという驚異の軽さを実現したCR-1を発表。現在に至るまで熟成を進め、2007年には更に軽量なレーシングモデルとしてフレーム重量790gとなったADDICTを発表した。得意の最先端カーボン技術を用いることで、軽量で高剛性のロードバイクを次々に発表し、超軽量カーボンロードバイクという分野を牽引する存在に。そんなスコットが、次なるテーマとしたのがエアロダイナミクスだ。「スコット・エアロダイナミックサイエンス」と命名されたチームを発足させ、メルセデス・ベンツF1チームとパートナシップを組むことで、膨大な時間を風動実験に費やした。60種類以上ものチューブ形状がテストされ、ロードバイクの速度域における空力性能の最大化が求められていった。そうして試験が繰り返された末に誕生したエアロロードバイク。それが「フォイル」だ。スコット FOIL Premiumサイズ：XXS、XS、S、M、L、XL、XXLフレーム：FOIL Carbon Aero, HMX-Net fibers, IMP 3 techフォーク：HMX-Net, carbon steerer 1-1/8、1-1/4コンポーネント：シマノ・デュラエースDi2パーツ：リッチー・WCSサドル：フィジーク・アリオネCXホイール：ジップ・404Firecrest Carbon Clincherタイヤ：コンチネンタル・Grand Prix 4000重 量：6.62kg価 格：1,280,000円(本体価格1,219,048円)
2012/04/21
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新製品情報2012 A-CLASS ALX838 38mmセミディープリムの軽量カーボンチューブラーホイール
アレックスリムで知られるコンプリートホイールブランド A-class（Aクラス）から、38mmのリムを備えたカーボンチューブラーホイール「ALX838」が新登場した。ALX838は、汎用性の高い38mmのリムハイトを採用する軽量カーボンチューブラーホイール。ベアリングは日本製の高精度シールドベアリングを採用し、転がり抵抗の低減を図っている。スポークはサピム製のステンレスエアロスポークを採用し、フロント20h、リア24hと常用にも不安の無い本数だ。ディープリムのホイールは重いというイメージがあり、ヒルクライムには向かないとおもっていたが、このホイールは軽量なので平地でも山でも使えますね。重量は前後セットで1260gと軽量に抑えられている。取り扱いはライトウェイプロダクツジャパン。A-CLASS ALX838■リムハイト：38ｍｍ■リム幅：20.5ｍｍ■ハ ブ：シールドベアリングハブ■スポーク：Sapimステンレス エアロスポーク■重 量：フロント534ｇ/リア726ｇ■対応カセット：シマノ/カンパニョーロ■価 格：210,000円（税込）
2012/04/20
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1947年 ジャン・ロビック
ジャン・ロビック（Jean Robic、1921年6月10日－1980年10月6日）は、フランス・アルデンヌ県ヴージエ出身の元自転車競技選手。1947年、第二次世界大戦後初の開催となったツール・ド・フランスにおいて劇的な大逆転優勝を演じる。最終第21ステージを前にして、総合首位はイタリアのピエール・ブランビラ、53秒差の総合2位に同じくイタリアのアルド・ロンコーニが続き、ロビックは2分58秒差の総合3位となっていた。最終ステージはカーンからパリまでの257km。残りあと140km地点において、西フランスチームのロビックは、フランスナショナルチームのメンバーで、総合5位につけていたエドゥアール・ファシュレトネールと呼応してアタックに打って出た。すると総合1、2位のイタリア勢は互いに牽制するあまり反応が遅れ、ステージ制覇を果たすことになるブリック・ショットに対し、ロビック、ファシュレトネールは7分36秒差でゴールしたが、ブランビラ、ロンコーニは、20分41秒遅れでゴールするのがやっと。この結果、ロビックが、ツール・ド・フランス史上初の最終ステージにおけるマイヨ・ジョーヌ奪取に成功した。その後ツール・ド・フランスでは、1968年にヤン・ヤンセンが、1989年にグレッグ・レモンがいずれも最終ステージで逆転して総合優勝を果たすことになるが、この2例はいずれも個人タイムトライアルでの逆転であり、マスドスタート形式での逆転というのは、2007年現在、ロビックが逆転を決めたこの一例のみである。1950年、第1回のシクロクロスの世界選手権が開催されたが、ロビックはプロ部門の初代優勝者となった。一方この年のツール・ド・フランスの第11ステージにおいて、イタリアのジーノ・バルタリに転倒させられたことがきっかけとなり、バルタリを含むイタリアナショナルチーム全選手が翌第12ステージ途中で棄権するという事態に繋がった。気難しい性格が災いし、引退後しばらく、第二の人生をなかなか歩めずにいたという。1980年、フランス中北部のクレイスイイで交通事故に遭い死去した。なお、ロビックが1947年のツール総合優勝を決めるきっかけとなった地点であるルーアンに、ロビックの記念碑が建てられている。
2012/04/19
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優れた保冷・保温機能を持つ人気ボトル キャメルバッグ ポディウムチルボトル
ポディウム チルボトルは、2重構造と断熱素材を採用することで、従来の製品に対して2倍の保温と、保冷性を発揮する高性能ボトルだ。変質しにくいTruTasteポリプロピレン素材を採用し、ボトル特有の匂いが発生しづらく、味やにおいがドリンクに移りにくい特徴を持つ。弁を内蔵したJet Valveを用いることで使い勝手の良さを実現し、保冷ボトルながらボディが非常に柔らかく、握力の小さい女性ライダーや、ロングライドで疲労した際でもストレス無く補給が可能とされているという。容量610mlの通常タイプと、容量750mlのビッグサイズの2種展開となり、カラーバリエーションが多彩な点も嬉しい。キャメルバッグはスポンサードするガーミン・バラクーダチームも愛用し、ツール・ド・フランスでも使用実績のあるすぐれものボトルだ。取り扱いはライトウェイプロダクツジャパン。マイマイも色々ボトルを試して、行き着いたのがこのキャメルバッグのポディウム チルボトルです。何といっても、走行中での飲みやすさですね。片手で軽く握れば中身が出て楽に水分補給が出来るのが良いですね。煩わしい、ノズルの開け閉めが必要ないのもポイントです。キャメルバッグ ポディウムチルボトル■容 量：610ml、750ml■カラー：レースエディション、クリア/スチールブルー、クリア/パープル、レーシングレッド、カーボン■価 格：610ml=1,575円、750ml=1,785円
2012/04/18
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1938年 ジーノ・バルタリ part2
第二期黄金時代＆強力ライバルの出現第二次世界大戦後、バルタリは復帰した。そして同胞の宿命のライバルであるファウスト・コッピと鎬を削ることになる。5歳年下にあたるコッピは、1940年のジロで総合優勝。そして1942年には45.798kmのアワーレコードを樹立していた。そんなコッピのことをバルタリは可愛がっていた。1939年のシーズン終了後に自らの所属するチームに引き入れ、1940年のジロのときにはコッピのアシストにも回っていた。だが戦前はまだまだバルタリの存在はコッピにとってみれば雲の上であった。戦後まもない1946年に入ってバルタリとコッピの立場は対等となる。ジロでかろうじてコッピを退けて3度目の総合優勝を果たしたバルタリだが、ミラノ～サンレモではコッピに完敗していた。その後、バルタリは同年のツール・ド・スイス、チューリッヒ選手権を制覇。一方、コッピはグランプリ・デ・ナシオン、ジロ・ディ・ロンバルディアを制していた。1947年、バルタリは3度目のミラノ～サンレモ制覇及びツール・ド・スイス連覇を果たしたが、この年のジロの総合優勝はコッピの手に渡った。1948年のツール。バルタリはイタリアのエースとして出場。第1ステージを早くも制したバルタリは、その後、ルイゾン・ボベにマイヨの座を明け渡すものの、アルプス超えの第13ステージにおいて、イゾアール峠でトップに立つとそのまま押し切って区間優勝。そしてここでマイヨもボベから奪取。するとその余勢をかって、続く第14・15ステージまでも制し、アルプスステージ終了時点ではボベに13分以上の大差をつけていた。そして終わってみれば、総合2位のブリック・ショットに26分16秒の差をつける圧勝劇を演じた。1949年、この年のジロを制したコッピはツールも出場。そしてバルタリも出場することになったことからイタリアチームは当時としては極めて異例の「ダブルリーダー制」を取ることになった。第16ステージ、先にイゾアール峠を通過したコッピだが、バルタリがその後追随してくるだろうと考えていた。またバルタリもコッピを追撃した。その結果、ゴール地点のブリアンソンでは同タイムで仲良くワンツーフィニッシュ。区間優勝はバルタリの手に落ち、またマイヨもここでバルタリの手に渡ったが、続く第17ステージではコッピが圧勝し、マイヨもコッピに移動。そして第20ステージの個人TTでコッピはバルタリに大きく差を広げ、終わってみればバルタリに10分以上の差をつけた。コッピは史上初の「ダブルツール」を達成した。と同時に、ここで対等の立場と考えられてきたバルタリとコッピの立場は大きく変わり、その後バルタリは1950年のミラノ～サンレモ、1952年の国内選手権を制した程度に止まったのに対し、コッピはその後もダブルツールを1952年に果たすなど次々と大レースをモノにしていった。コッピが丁度「カンピオニッシモ」と言われるようになった1954年に、バルタリは現役を引退した。【ポイント10倍】送料無料!!【DVD】ツール・ド・フランス2011 スペシャルBOX [TDV-21461]【13Ap...価格：7,980円（税込、送料込）
2012/04/17
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F1中国GP 結果：ニコ・ロズベルグがF1初優勝！小林可夢偉は10位
優勝はメルセデスAMGのニコ・ロズベルグ。ポールポジションからスタートしたニコ・ロズベルグは、終始レースをリード。F1参戦7年目、111戦目で自身にとってのF1初優勝をポール・トゥ・ウィンで飾った。3番グリッドからスタートして表彰台への期待がかかった小林可夢偉だが、オープニングラップで順位を落とし、10位でフィニッシュした。3番グリッドからのスタートで表彰台も期待されたが、スタートが上手くいかずポイントこそとれたが、悔しい結果になってしまった。歴史的瞬間を見られるかもと昨日言ったが、確かに、ニコ・ロズベルグが初優勝を成し遂げ、メルセデスが１９５５年以来の優勝を飾った。せめてもの救いは、可夢偉がこのレースのファステストを記録したことだ。これは、ザウバーのマシンが高いポテンシャルを持っている証拠だ。まだ３戦目で先は長い。このあと各チームの開発競争が始まり、資金力のあるチームが有利になりつつあるが、小さなチームが頑張ってもらいレースを面白くしてもらいたい。
2012/04/16
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2012/4/15走行記録
前日の雨も上がり、気持ちの良い日曜日。今日から、春夏ウェアーに衣替えです。走り始めは、少し肌寒いけどＳＣに出てから気温も徐々に上がり、気持ちのいいツーリングが出来ました。すれ違うローディ達は、まだ冬仕様の人がかなり多かった。多分この人たちは、迷ったに違いにいな・・と思いながら半袖半パンで走っている自分が正解だと言い聞かせながら走っていた。案の定、気温も上がり冬使用じゃ暑くてたまりませんでした。菜の花と福猿橋。桜と東武日光線の鉄橋。菜の花と高橋大橋。桜も散り始めて、これからは新緑の季節になります。暑い季節がやってきて、ロードにも益々熱が入ってきます。走行記録はこちら
2012/04/15
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ザウバー：小林可夢偉が4番手で3番グリッド獲得 （F1中国GP 予選）
F1中国GPの予選で、小林可夢偉が4番手になった。予選での自己最高位となる4番手に入った小林可夢偉は、2番手で予選を終えたルイス・ハミルトン（マクラーレン）がギアボックスを交換したことで5グリッド降格となるため、決勝レースは2列目3番グリッドからスタートする。小林可夢偉 （4番手）「とてもうれしいです。チームが素晴らしい仕事をしてくれました。僕たちは長い間予選のパフォーマンスを改善しないといけないと言い続けていましたが、今日ははっきりと改善することできました。ルイス・ハミルトンがギヤボックスを交換しなければならなかったので、３番グリッドからスタートすることになるようです。このグリッドポジションはたくさんのチャンスを意味しています。でも僕は夢を見るタイプじゃないし目標は変わりません。それはできるだけたくさんのポイントを獲ることです。僕たちは力強いクルマを持っているし、いつもタイヤにもやさしいので、自信を持って明日のレースを楽しみにしています」前回のマレーシアＧＰでは、チームメートのペレスが波乱のレースの中、見事２位表彰台を獲得して一躍世界から注目され、今回の中国ＧＰでもペレスは注目の的で頻繁に画面に出てきた。逆に可夢偉は、殆ど画面に出ず、日本人ファンとして悔しい限りです。そんなことを振り払うように、可夢偉はフリー走行からかなり良いパフォーマンスを見せていた。予選でも、上位陣と変わらないパフォーマンスで、戦い続け難なくＱ３に進出。Ｑ３では、一発タイムで見事４位を獲得。しかも上位とのギャップも殆どなく、３位、２位を獲得出来るポテンシャルを見せてくれた。明日の決勝は、２位ハミルトンがギアボックス交換のペナルティで５グリッド降格により、可夢偉は、３番手スタートになる。ザウバーのマシンはタイヤに優しく、レースペースも良い。マクラーレンのバトンは、このことについて可夢偉を警戒しているほどだ。上位２台のメルセデスは、速さがあるがタイヤに厳しいマシンだ。タイヤマネージメントの上手い可夢偉が、どこまで食い下がれるか見ものだ。明日の決勝は、歴史的瞬間を見れるかもしれない。明日は、間違いなく可夢偉が主役になるに違いない。
2012/04/14
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北の地獄パリ～ルーベを闘ったスペシャルバイク ボーネンの新型ルーベ SL4
パヴェ（石畳）のクラシック、パリ～ルーベで使用されるプロ選手たちのバイクは特別仕様だ。悪路からくる振動を減衰させ、トラブルを防ぐ工夫はメカニシャンたちの腕の見せ所だ。パヴェ対策バイクは「ヴァーティカル・コンプライアンス」がキーワード「北の地獄」「クラシックの女王」の異名を取るパリ～ルーベ。荒れた石畳という、極端に過酷な路面環境に対応するべく、各チームのバイクには様々なパヴェ対策が施される。パリ～ルーベとロンド・ファン・フラーンデレンに向けて新型バイクを投入したのは3チーム（メーカー）。まずトレックはレディオシャック・ニッサンのためにトレックDOMANE（ドマーネ）を、スペシャライズドは優勝候補トム・ボーネンのためにルーベSL4と思われるプロトタイプを、そしてBMCは自チームのためにグランフォンドGF-01という新モデルをそれぞれ投入した。いずれも振動吸収性に優れた特性を持つ新型バイクだ。その3モデルに共通する考え方は、縦方向の柔軟性を高め、路面追従性を向上させるという方針で開発されていること。3社が共通して主張する「ヴァーティカル・コンプライアンス（＝Vertical Compliance）」が、パヴェ対策バイクのキーワードになる。各パーツにはタフかつ振動吸収性に優れた製品が使用される。一見すると旧型に思えるアルミ製のパイプリムはその顕著な例だろう。バーテープの2重巻は当たり前、補助ブレーキや27～28Cの太い生ゴム＆コットンのハンドメイドタイヤなどがこぞって投入されていた。トム・ボーネンの優勝バイク スペシャライズド・ルーベ SL4ロンド・ファン・フラーンデレンではTARMAC SL4を駆ったトム・ボーネン（オメガファーマ・クイックステップ）は、スペシャライズドROUVAIX（ルーベ）の新型バイクを駆る。まだ名前こそ公表されていないが、ROUVAIX SL4と考えて間違い無いだろう。フロントフォークの樹脂インサート: (c)Makoto.AYANOスペシャライズド・ルーベ SL4のヘッド部: (c)Makoto.AYANOバックステーのゼルツ樹脂インサート: (c)Makoto.AYANOルーベは「ゼルツ」と呼ばれる樹脂製のエラストマーを内蔵するフォークとチェーンステイが特徴的だ。SL3と違うのはゼルツを嵌合する両ステーの片側が開いていることだ。スペシャライズドは今回ボーネンに4台の新車を用意したという。また、新型スラムREDを搭載したのはボーネンと第2エースのシャヴァネルのふたり。サドルはスペシャライズドのCICANEという幅広いシェイプを持つものがセットされていた。タイヤはFMB製と思われる27Cのパヴェ専用品。空気圧は5.5気圧という低圧のセッティングだ。トップチューブにはパヴェ区間の距離や難易度が記されたメモを貼り付けていた。
2012/04/14
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1938年 ジーノ・バルタリ
ジーノ・バルタリ（Gino Bartali, 1914年7月18日 - 2000年5月5日）はイタリア・フィレンツェ近郊に位置するポンテ・ア・エマ出身。往年の名自転車競技選手である。第一期全盛時代1935年にプロ選手となったバルタリは、その年のイタリア国内選手権を制覇。また同年のジロ・デ・イタリアでは山岳賞も受賞するが、ジロではこのあと通算7回の受賞を経験。さらにこの記録は今もなおジロ史上同賞最多受賞記録となっている。翌1936年、ジロでは総合優勝並びに山岳賞を制覇し、ジロ・ディ・ロンバルディアも優勝。1937年にはジロの総合連覇並びに山岳賞3年連続受賞、さらに2度目のイタリア国内選手権制覇も飾る。また同年のツール・ド・フランスにおいて区間1勝を挙げるも、その後の区間で落車した上に大怪我を負いリタイアしている。1938年、イタリア国内におけるファシストの圧力が強さを増したことから、バルタリは拠点をパリに移す。そしてこの年、ツール初優勝を飾る。ピレネー超えステージを終えた段階で総合2位につけたバルタリは、第14ステージにおいて中盤のアロ峠で一気にトップに立つとヴァル峠、イゾアール峠もトップで通過しそのまま押し切るという圧勝を演じる。また、このステージでマイヨジョーヌを奪ったが、何と総合2位に18分近い差をつけて早くもこの時点で総合優勝をほぼ確定づけてしまった。また、ツールでは初となる山岳賞も受賞しているしかし翌1939年、第二次世界大戦の影が忍び寄ってきたこともあってイタリアチームのツール・ド・フランス参加は見送られることになり、バルタリの連覇は自動的に潰えた。ちなみにこの年、ジロ・ディ・ロンバルディアとミラノ～サンレモを制覇している。1940年、ジロ・ディ・ロンバルディアとミラノ～サンレモのダブル連覇を達成した他、3度目の国内選手権優勝も果たしている。だが、バルタリは自転車選手としてのキャリアは一旦ここで途切れることとなる。パート２へ続く・・・。Blu-rayセール中！メール便なら全国送料200円スポーツ blu-ray/sports blu-ray/ロードレース bl...価格：8,316円（税込、送料別）
2012/04/13
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UCIワールドツアーランキング2012 メジャークラシック4連勝のボーネンがランキング首位に躍り出る
「北のクラシック」が終わり、ロードレースの注目は「アルデンヌ・クラシック」に移り行く。E3プライス、ヘント、ロンド、ルーベで連勝を飾ったトム・ボーネン（ベルギー、オメガファーマ・クイックステップ）が、UCIワールドツアーのランキングトップに立った。今年UCIワールドツアーレースに昇格したE3プライス・フラーンデレンで自身5度目の優勝を飾り、続くヘント～ウェベルヘムで3度目、ロンド・ファン・フラーンデレンで3度目、パリ～ルーベで4度目の優勝を果たしたボーネン。上記のクラシックレースで史上初めて4連勝を飾り、「北のクラシック」の王様の名を欲しいままにした。ボーネンは、ツアー・ダウンアンダーとミラノ～サンレモで優勝したサイモン・ジェランス（オーストラリア、グリーンエッジ）を抜いてUCIワールドツアーランキングトップに立っている。所属するオメガファーマ・クイックステップはチームランキングで断トツのトップに躍り出た。ブエルタ・アル・パイスバスコで総合優勝したサムエル・サンチェス（スペイン、エウスカルテル）が3位にジャンプアップ。続く「アルデンヌ・クラシック」では、ジェランスやサンチェスをはじめとする選手たちがポイントを伸ばすだろうUCIワールドツアーランキング（4月8日付け）個人ランキング1位 トム・ボーネン（ベルギー、オメガファーマ・クイックステップ） 366pts2位 サイモン・ジェランス（オーストラリア、グリーンエッジ） 210pts3位 サムエル・サンチェス（スペイン、エウスカルテル） 208pts5位 ペーター・サガン（スロバキア、リクイガス・キャノンデール） 179pts6位 アレハンドロ・バルベルデ（スペイン、モビスター） 167pts7位 アレッサンドロ・バッラン（イタリア、BMCレーシングチーム） 166pts8位 ホアキン・ロドリゲス（スペイン、カチューシャ） 142pts9位 オスカル・フレイレ（スペイン、カチューシャ） 140pts10位 ミハエル・アルバジーニ（スイス、グリーンエッジ） 112pts国別ランキング1位 スペイン 717pts2位 ベルギー 567pts3位 イタリア 566pts4位 オランダ 348pts6位 オーストラリア 315pts7位 スロバキア 198pts8位 アメリカ 179pts9位 フランス 153pts10位 イギリス 120ptsチームランキング1位 オメガファーマ・クイックステップ 547pts2位 カチューシャ 382pts3位 リクイガス・キャノンデール 376pts4位 チームスカイ 366pts5位 グリーンエッジ 342pts6位 レディオシャック・ニッサン 327pts7位 BMCレーシングチーム 279pts8位 エウスカルテル・エウスカディ 208pts9位 モビスター 205pts10位 ヴァカンソレイユ・DCM 202pts
2012/04/12
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1937年 ロジェ・ラペビー
ロジェ・ラペビー（Roger Lap?bie、1911年1月16日 - 1996年10月12日）は、フランス、バイヨンヌ出身の元自転車競技選手。1936年のベルリンオリンピックで2つの金メダルを獲得したギュイ・ラペビーの実兄。1932年、ツール・ド・フランス第12ステージを勝利。1933年、国内選手権優勝。1934年、クリテリウム・アンテルナシオナルを制覇。ツール・ド・フランスでは区間4勝を挙げ総合3位に入る。また、パリ～ニースでは総合2位。1937年、ルネ・ル・グレーヴとのコンビで2度目のクリテリウム・アンテルナシオナルを制覇。パリ～ニースでも総合優勝を果たした。同年のツール・ド・フランスでは、第9、17C、18Aステージを制し、第17Aステージ終了後に、シルヴェール・マースからマイヨ・ジョーヌを奪取。そのまま最後まで守りきって総合優勝を果たした。77歳になっても毎日自転車に乗っていた晩年のラペビーを追う『行け、ラペビー！』（1988年）が、フランス・ドキュメンタリー映画の名匠ニコラ・フィリベール監督によって撮られている。
2012/04/11
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新製品情報2012 ミニマムサイズの調整機構付きCO2インフレーター バルビエリ・ミクロボセット
イタリアの自転車アクセサリーブランド、バリビエリから発売中のCO2インフレーター「ミクロボ」がリニューアルし、新登場した。ミクロボは、一瞬でタイヤにエアを充填することが可能な、米・仏式バルブに対応するCO2インフレーター。長さ46mm、重量はカートリッジ込みで100gと軽量コンパクトで、ウェアのポケットやサドルバッグに入れてもジャマにならない。徐々に空気を充填することが可能とする流入調整バルブが装備されており、チューブの噛み込みやチューブラータイヤのセンター位置を確認しながらエアを充填することが可能な優れものだ。今回のリニューアルでは、デザイン変更と共にこれまで別売りだったCO2カートリッジが1本付属するセット販売となった。価格も1,600円と比較的リーズナブルに設定されているのも嬉しい点。ツーリングやトレーニングに最適なアイテムと言えるだろう。取り扱いはユニコ。バルビエリ ミクロボセット■適合バルブ：仏、米式■充填気圧：MTB(26×1.95):Bar3.5/Psi50、ロード(700×20C):Bar8.2/Psi115■サイズ：46×38×21mm■重 量：約35g(本体)＋約65g(CO2カートリッジ)■付属品：CO2カートリッジ16g (1本)■価 格：1,680円（税込）
2012/04/10
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新製品情報2012 アディダスevil eye ハーフリムプロ チームモビスタースペシャルエディション
アディダスアイウェアから、「evil eye ハーフリムプロ」にプロチーム仕様の、「TEAM MOVISTARスペシャルエディション」が新登場した。「evil eye ハーフリムプロ」はフィット性を高め、汗の侵入をブロックするシステムなどを盛り込み、2010年に登場したアディダスアイウェアシリーズの最高峰。多くのアスリートをサポートし、サイクリストからも高い人気を誇るモデルだ。今回新たに登場する「TEAM MOVISTARスペシャルエディション」は、アディダスが2012年シーズンよりサポートするTEAM MOVISTARに合わせたチームカラー。インクブルー×ライムカラーにカラーリングされ、シーズン序盤から好調ぶりを見せるアレハンドロ・バルベルデ（スペイン）やスペインチャンピオンのホセホアキン・ロハス、イタリアチャンピオンのジョヴァンニ・ヴィスコンティらも愛用し、レースファンならば見逃せない製品となっている。アディダス evil eye ハーフリムプロ TEAM MOVISTARスペシャルエディション■品 番：a167 L/ a168 S 01 6073 ■カラー：インクライム■レンズ：LST active S / LST bright■価 格：26,250 円(本体価格￥25,000)・ハードケース、スペアレンズ付属
2012/04/09
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2012/4/8走行記録
昨日の強風もおさまり、今日は穏やかな日曜日になりました。相変わらず西風が強いですが。昨日は、消化不良の走行だったので、今日は山岳を走行して昨日の鬱憤を晴らします。足利でNo1の峠”長石林道”を攻めて、田沼に一旦出て激坂の近沢峠を攻めてきました。天気が良かったので、遠くに富士山も望めます。近沢峠の入口にある梅林が鮮やかで目を奪われてしまいます。このあと激坂が襲ってくるのも忘れて・・・。桜と菜の花のコラボレーションがとても綺麗です。走行記録はこちら
2012/04/08
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2012/4/7走行記録
今年初めての利根川ＳＣです。渋川まで行って、帰りはそのままＳＣを戻るのではなく、別ルートで戻るコースを走る予定です。iPhoneを装備してナビもOKいつも走っているコースなので、飽きることのないように今回は橋に注目していこうと思います。毎回何気なく走行していますが、改めて別の視点で走行してみると結構面白いです。橋が有るたびに、止まって写真に収めます。小さい橋までいれると結構あります。橋によって様々なデザインがあり、また季節によってもまた違った趣があります。最近ツーリングに飽きが出てきたので、今後は、橋に注目しながら走行していこうと思います。考えてみると、ＳＣってだいたい川沿いに在るんですよね。そうすると橋に遭遇する機会がかなりあることになります。そう考えると（ ＾ω＾）ﾜｸﾜｸしてきたぞ。これからは、橋コレクションしてみようと。橋を次々と写真に収めながら、向かい風の中快調に走行していたのだが、二回目の休憩の時に異変が・・・・。なんと後輪がパンクしていたのだ。といってもパンク防止剤が効いているので、完全にパンクはしていないが、このまま予定のコースを走りきるのは難しいので、ここで仕方なく戻ることにしました。６０キロあまりの不完全燃焼走行でしたが、戻って正解でした。風がますます強くなり、ツーリングどころじゃない状況になっていました。
2012/04/07
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1936年 シルヴェール・マース
シルヴェール・マース（Sylv?re Maes、1909年8月27日 - 1966年12月5日）は、ベルギー、ゼヴェコテ出身の元自転車競技選手1932年にプロロードレース選手としてデビュー。1933年パリ～ルーベを優勝。1934年ツール・ド・フランス 総合8位1935年ツール・ド・フランス 総合4位1936年ツール・ド・フランスでは、第8ステージ以降総合首位に立ち、2位のアントナン・マーニュに26分55秒の差をつけ総合優勝（区間4勝）。1939年第二次世界大戦による中断直前となる、ツール・ド・フランスでは、第15ステージ終了後にルネ・ヴィエトからマイヨ・ジョーヌを奪取し、最終的にヴィエトに30分38秒の差をつけて総合優勝（区間2勝）、それぞれ総合優勝を果たした。また、山岳賞も獲得。1947年ジロ・デ・イタリア 総合5位
2012/04/06
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ザウバー C31、F1パドックの注目を集める
F1マレーシアGPで2位表彰台を獲得するパフォーマンスをみせたことで、ザウバー C31に注目が集まっている。マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは「1チームだけが、全てのタイヤ、あらゆるコンディションで一貫して良いラップタイムを刻むことができている。それはザウバーだ」とコメント。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーも「彼ら（ザウバー）は、どうにかしてタイヤを完璧に働かせることができている。現時点ではそれが成功の鍵だ」と Speaking to Auto Motor とコメント。F1マレーシアGPで優勝したフェルナンド・アロンソも「彼らが僕たちより速かったのは間違いない」と認めている。「マレーシアでのレースは、我々のマシンがどれくらい速いかを非常に明確に示した」とチーム代表のペーター・ザウバーは主張している。次の問題は、ザウバーのような小規模チームが、どのように他チームからコピーされるようなマシンを造ることができたかだ。ブロウンディフューザー時代が終わった今、チャンピオンチームのレッドブルがザウバーのソリューションをコピーしている。ペーター・ザウバーは以下のように述べている。「レッドブルが我々と類似したルートを選んだのを見たとき、我々は正しかったのだと確信した」ザウバー C31のもうひとつのトリックは、ドライバーのクーリングのためのマシンのフロント部分に開けることが許されている隙間の使い方だ。もうひとつのトリックはザウバーC31のリアホイール前方に位置しており、レギュレーションの“グレーゾーン”を突いていると報じている。
2012/04/05
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フランスレースで新城幸也が落車し、左手首を骨折 手術は無事成功
4月1日、フランス北部で開催されたフレッシュ・エメロード（UCI1.1）で新城幸也（ユーロップカー）が落車。後続選手に衝突され、左手首を骨折する怪我を負った。チーム公式発表によると、落車はフレッシュ・エメロードのゴール前で発生。命に別状はないが、ユキヤは左手首骨折により病院に搬送された。ユキヤにとってはキャリア初の骨折。フランス・ナントの病院でユキヤは手術を受け、骨折した2箇所をボルトで繋いだ。3時間半に及んだ手術は無事に終了している。4月15日のアムステル・ゴールドレースをはじめ、アルデンヌ・クラシックに出場予定だったが、シーズン前半の多くのレース欠場は避けられない状況。4月29日に開催される全日本選手権ロードレース出場にも黄信号が灯る。アルデンヌ・クラシックを見据え、今シーズンここまで順調に調子を上げていたユキヤ。早期の回復を祈ります。
2012/04/04
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ツール・ド・フランス歴代総合優勝者1935年 ロマン・マース
font color="#FF0033">ロマン・マース（Romain Maes、1913年8月18日 - 1983年2月22日）は、ベルギー、ゼルケヘム出身の元自転車競技（ロードレース）選手。主要レースにおける勝利はこれだけだが、一方で、「大魚を逸したケース」もいくつかある。1936年のパリ～ルーベでは、体勢的には有利のように思われたが、審判がジョルジュ・スペシェに勝利の判定を下した。また1938年のパリ～ブリュッセルでは、ゴールまで残り約500m付近において、後続に100mほどの差をつけていたが、競技場に入ってから周回数を間違え、結果、マルセル・キントに優勝をさらわれてしまった。また1939年のツール・ド・フランスでは、第2ステージA終了後にマイヨ・ジョーヌを着用するなど好調だったが、第8ステージ途中でクラッシュに遭いリタイアを余儀なくされてしまった。1944年に現役を引退。引退後はバーの経営者となった。
2012/04/03
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新製品情報 トレックDOMANE 振動吸収テクノロジーを搭載した新エンデュランスロードバイク誕生
トレックがフラッグシップモデルのMadone（マドン）に並ぶカーボンロードバイクとして、エンデュランスバイクであるDomane (ドマーネ)を発表した。Domaneは、トレックがスポンサードするレディオシャック・ニッサンのファビアン・カンチェラーラがパヴェ(石畳)のクラシックレースを制覇するために開発された究極のレースバイク。一年半にわたる開発には、カンチェラーラ自身も大きく関わり、衝撃吸収性、パワー伝達効率性、そして安定性において、 まさにカンチェラーラの理想が具現化されたバイクとして仕上がっている。ラテン語で「王冠」を意味するDomaneは、クラシックの覇者であるカンチェラーラにちなんで付けられた名だ。4月1日開催のロンド・ファン・フラーンデレン、また次週に開催されるパリ～ルーベでは、レディオシャック・ニッサンのチーム全員がDomaneを駆ってエースのカンチェラーラの勝利を目指す。振動吸収性にフォーカスした新テクノロジーDomaneには、「IsoSpeed(アイソスピード)」という独自の革新的なテクノロジーが搭載されている。シートチューブをトップチューブから完全に独立させることで、競合他社モデルよりも2倍ものバーティカルコンプライアンス(縦方向のしなり)を可能にするテクノロジーだ。シートチューブをトップチューブから完全に独立させたIsoSpeedテクノロジー: （c）トレック・ジャパンIsoSpeedテクノロジーは縦方向のしなりを可能とする: （c）トレック・ジャパンまたダウンチューブ、BB90、チェ ーンステーからなる「Power Transfer Construction(PTC)」テクノロジーは、Madoneを凌ぐ剛性を生みだす。パヴェのような悪路走行においてもパワーロスすることなく確実にリアホイールにパワーを伝達し、全てのペダルストロークを余すことなく推進力へと変えるテクノロジーだ。群を抜く柔軟性はライダーの体力を温存させ、安定したペダリングを長時間持続させると同時に、比類なき剛性が絶対的なコントロールをもたらすという。Madoneが究極の軽さとスピードを求めるライダーのために作られたバイクなのに対して、Domaneは長時間のレースやロングライドにおいて、最後までライダーの力を100%発揮させるために作られたハイパフォーマンスロードバイクだ。トレック Domane6シリーズ プロジェクトワン完成車の一例（カラー：RADIOSHACK NISSAN TREK Edition）フォーク：Trek IsoSpeed full carbon, E2サイズ：50、52、54、56、58、60、62cmホイール：Bontrager Aeolus 5 D3タイヤ：Bontrager R3 700x25cコンポーネント：シマノ・デュラエースDi2サドル：Bontrager Team Issueシートポスト：Bontrager Ride Tuned Carbon seatmast cap、20mm offsetハンドルバー：Bontrager Race X Lite IsoZone、VR-CF、31.8mmステム：Bontrager Race XXX Lite Carbon、7degree、31.8mmグリップ：Bontrager gel tape価 格：1,054,500円
2012/04/02
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2012/4/1走行記録
河川敷の菜の花がピークを迎えて、黄色のジュータンがあちらこちらで目に入り、春の訪れを感じさせます。まだ赤城の山には雪が残っています。昨日とは売って変わって寒いです。かつて鉄道オタクだったマイマイです。このようなディーゼル機関車を見ると、ワクワクします((o(´∀｀)o))雄大な赤城山を望む。今年は、赤城ヒルクライムに挑戦するぞようやく利根川に出てきました。橋の上にある休憩所で一枚。利根川ＳＣ伊勢崎に近い場所にある、綺麗な休憩所です。ホッと一息。このあと、向かい風になり約３０キロをヘロヘロになりながら帰宅。走行記録はこちら
2012/04/01
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