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2005.03.15

※この日記の最初の投稿日時は 2005年03月16日 02時31分00秒です。

東武伊勢崎線　竹の塚付近の踏切事故についての日記を書きたいと思いますが、
まず亡くなった方のご冥福をお祈り致します。

私はここ２０年位「手動」踏切を見た記憶が無いので、
首都圏にまだそんな物があったとは非常に驚きでした。

ニュースを見ると「開かずの踏切」にしないために、「手動」にしていた
と言うことを見てなるほどとは思いました。

各社の見解は「踏切保安係員」の操作ミスと言う流れになっているようですが、
それだけで終わってはいけません。

「踏切保安係員」が刑法により処罰され、東武鉄道の幹部の一部が行政処分や
社内処分を受けるだけで終わってしまうのではないでしょうか。

・「ヒューマンエラー」を防ぐ手立ては充分に講じていたのか
※http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050315-00000217-yom-soci
　Yahoo!ニュース－読売新聞より引用
>電車が踏切から２キロ以内に近づくと警告のブザーが自動的に鳴り、
>遮断機を下げるとハンドルにロックがかかる仕組み。
>電車が通り過ぎるまではロックの解除ボタンを押さないと、
>遮断機は上がらないシステムになっており、
>保安係はロックを解除して遮断機を上げたとみられる。

　「解除ボタン」を押したらロックを解除して遮断機を操作できる。

　　そもそも「解除ボタン」を押すのが通常の運用だったのではないか？

・なぜ陸橋や地下道を作らないのか
　これは東武鉄道だけの問題では無いが、なぜその状態が放置されているのか？
　東武伊勢崎線は昨日今日出来た路線ではないでしょう？

・安全性と利便性をどちらを優先するのか？

　今回の場合、東武鉄道は「安全」よりも「利便性」を優先して、
「全く開かない開かずの踏切」ではなく「少しは開く開かずの踏み切り」に
　するために「手動式」にしていたのでしょうが、
　あの謝っている姿を見ると、信念を持って「利便性」を追求していたとは
　思えませんし、

「経営者はこの踏切がある事すら知らなかったのではないか？」

　とも思えてきます。

　ここについてはよく考えて貰いたいものです。

全国７６箇所に同じ様な踏切があるとの事ですので、「東京新聞」さんや
週刊誌等で特集を組んで、なぜそうしているのかを徹底追求していただきたいものです。

鉄道会社や行政を責めろ言っているのではなく、

その場所を「手動式にしている理由は何か？」「誰の求めでそうしているのか？」

そう言う事をはっきりさせた上で、問題の解決法を考えるべきと
言いたいだけです。

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