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京浜急行電鉄 デハ２３０形：デハ２３６（保存車）
京浜急行電鉄 デハ２３０形：デハ２３６（保存車）廃車以来、永らく川口市の青木町公園に保存展示されてきた京浜急行電鉄２３０形（デハ２３６）ですが、予算不足から放置され荒れ放題になっていました。里親探しで募集をかけたところ、元の所有者であった京浜急行電鉄が手を挙げ、保存が継続されることに決まりました。平成２９年５月２４日、陸送により工場に無事到着したそうです。2017-05-25に当時の記事をエントリしてから早９年になりますが、今般、京急ミュージアムを初訪問し、復旧されてキレイになったデハ２３６に実に１９年振りに再会することができましたので、リバイバル内容を含めて改めてエントリいたします。※撮影は、平成１９年７月８日、川口市立青木町公園にて。地元で子供の頃に遊びに通った青木町公園。長い間訪問したことが無く、娘の水泳大会で数十年振りに行くことになり、保存されていることを初めて知りました。こちらは道路側からの撮影です。陽当たりが良いためか、塗装がかなり劣化しています。※特に赤系塗装は紫外線に弱いとのことです。園内側からの撮影です。撮り易い角度、スペースとなっています。こちらは日中に日陰となるためか、比較的良好な状態でした。しかし、保存状態は良好とは言えず、いたずらにより破壊されている部分も見受けられました。子供の頃はなかったと思いましたが、昭和５４年４月に譲渡されてきたようで、当時既に高校生になっており、保存車があるのは全く知りませんでした。令和８年５月２日 京急ミュージアムにてピッカピカに輝くデハ２３６。ビル内に収蔵したため、風雨にさらされて劣化する心配はもうありません。訪問内容はマル鉄回顧録にて公開します。（リンク貼り付けまでしばしお待ちください。）
2026.05.04
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ＥＦ５８牽引１４系客車：臨時特急「はつかり５１号」
ＥＦ５８牽引１４系客車：臨時特急「はつかり５１号」まだ東北新幹線が開業する前、急行列車でさえ「優等列車」と呼ばれるにふさわしい速達性を発揮していた東北本線では、特急列車の需要が相当ありました。特にお盆や年末年始の帰省客輸送においては、昼間は増発の特急列車、夜は夜行急行といった図式が当てはまっていたと言えると思います。その中でも、特急列車については増発に対応する編成数には限界がかなり近かったと見え、昼間の「つばさ５１号」「はつかり５１号」、そして夜行の「ゆうづる５１号」「あけぼの５１号」には１４系座席車が使用されていました。今回ご紹介いたしますのは、１４系座席車を使用していた「はつかり５１号」です。昭和５５年４月２７日 蕨駅にてＥＦ５８１１４が牽引して蕨駅横を通過する「はつかり５１号」です。東北本線の１４系特急と言えば「つばさ５１号」と言われるくらい、その歴史は古く、多客期には必ず運転される名物の列車でしたが、当時２往復しかなくて供給が不足していた「つばさ」に対し、５往復も設定されていた「はつかり」に臨時が設定されたときはかなり意外でしたし、１４系のテールマークの珍しさにときめきを感じました。１２０ｋｍ運転のできる電車特急に比較して当然ながら鈍足となりますが、東北新幹線開業の間近まで運転されていたことは意外なところだと思います。当時の蕨駅では、駅別扱いの貨物を取り扱っており、狭いながらも貨物ホームや側線が複数ありました。バックに建つのは住友セメントの工場であり、工場の撤退後大きなマンションが複数建ち、現在に至ります。昭和５６年５月 蕨～南浦和間にて１４系客車は６連を標準固定としているため、基本的には６連×２の１２連で編成を組んでも良さそうですが、なぜかこの列車は１０連が定番となっていました。東北本線の有効長を考えれば１２連でも何ら問題ありませんので、おそらくは勾配区間における牽引定数と速度維持の兼ね合いではないかと思います。「はつかり５１号」は、宇都宮運転所のＥＦ５８が受け持っていました。同じく１４系を使用した臨時特急「つばさ５１号」はＥＦ６５１０００番台が牽引していましたので、列車スタイル的には好対照であったと言えます。何故このように牽引機が区別されていたのかは良く知りません。ＥＦ５８の活躍も最晩年となり、全国的にもこの「はつかり５１号」やイベント的に設定されていた臨時「踊り子」が最後の特急列車牽引となっていました。５８３系：特急「はつかり」その１５８３系：特急「はつかり」その２４８５系：特急「はつかり」５８３系仙台車：団体列車 リバイバル「はつかり」５８３系：特急「ふるさと」１４系座席車：特急「つばさ５１号」
2026.05.03
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ＤＤ１６１１牽引：臨時快速「いいやま菜の花まつり号」
ＤＤ１６１１：臨時快速「いいやま菜の花まつり号」ＪＲ東日本で最後まで残っていたＤＤ１６１１ですが、令和３年１２月２４日付で廃車になってしまったそうです。殆ど出会ったことのないＤＤ１６なのですが、過去に金町のＨさんからご提供いただいた飯山線臨時列車の写真を再編集によりアーカイブさせていただくことにいたしました。※平成２１年５月２日、金町のＨさん撮影。平成２１年５月２～４日、長野～戸狩野沢温泉間においてＤＤ１６が旧型客車４両を牽引する臨時快速列車「いいやま菜の花まつり号」が運転されました。飯山線入線ということでＤＤ１６１１が登板となっています。桑名川付近にて森宮野原駅にて信濃白鳥付近にて小さなディーゼル機関車が大型の客車４両を従える画は滑稽ながら、大変趣きのある光景です。元々小貨物用の機関車であり、ＳＧを持たないことから客車列車を牽引することは殆どありませんでした。大糸線では、急行「シュプール」をＤＥ１０とプッシュプルで引いた実績はありましたけど。国鉄時代では考えられなかったと思います。客車が残存しているものの、肝心の牽引機が絶滅状態となってしまったＪＲ東日本。もう「国鉄」を語ることはできなくなりそうですね。毎度貴重な写真のご提供、ありがとうございます。ＤＤ１６１１牽引：「パノラマ八ヶ岳号」ＪＲ東日本 ＤＤ１６３０３牽引：チキ工臨ＪＲ東日本 ＤＤ１６１１牽引：チキ工臨国鉄 ディーゼル機関車：ＤＤ１６２０（大宮工場）
2026.05.02
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ひたちなか海浜鉄道（茨城交通）：キハ２０５
ひたちなか海浜鉄道（茨城交通）：キハ２０５ひたちなか海浜鉄道で永らく活躍していたキハ２０５ですが、さすがに部品調達も難しくなり、メンテナンスコストの関係もあっただろうことから、引退を余儀なくされたようです。元は国鉄キハ２０系として活躍した車両で、水島臨海鉄道へ払い下げ、その後に茨城交通にやってきました。キハ２０５は水島臨海鉄道時代に冷房化されており、茨城交通～ひたちなか海浜鉄道のキハ２０系同属の中で、最も長く活躍できた理由でもあると思われます。平成１８年４月３０日 平磯駅にてキハ２０５を最初に撮影できたのは、まだ茨城交通だった時代。最初のデジカメを買って撮影に出た、最初の日の写真です。平成２０年８月９日 金上～中根間にて平成２０年８月９日 中根駅にて平成２１年４月２６日 勝田駅及びその付近にて平成２１年４月２６日 中根駅付近にて以降はひたちなか海浜鉄道になってから撮影したものです。３セク化後は新車導入までは出来なかったものの、ＪＲ等から使用実績の高い、設備としても見劣りしない車両が調達できたため、令和６年１０月の運転をもって引退となりました。昭和４０年製造ですから、私の年齢とあまり変わりません。気動車でも６０年近く働いたのですから、悔いは無い筈です。
2026.05.01
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キハ２０・４０・４５・５８系：水郡線
キハ２０・４０・４５・５８系：水郡線水郡線は、水戸～郡山を結ぶローカル線で、かつては急行「奥久慈」が走っていました。私はこの水郡線を完乗したことはなく、ローカル線として撮影に行ったことも無かったですが、水郡線にＳＬが走ったとき、列車又はクルマで数回行ったことがあります。今日ご覧いただくのは、ＳＬ撮影の合間に撮った普通列車の写真です。昭和６０年４月３０日 水郡線 撮影場所不詳築堤を行くＤＣ普通列車。キハ４０×２＋キハ４５×２の４連です。キハ４５は、キハ２０系以降、通勤・通学にもローカル運用にも使える車両として、キハ２０系生産終了以後製造された車両です。しかし、間もなく新鋭キハ４０系各種が誕生したことにより比較的少数の生産に終わってしまいました。昭和６０年５月８日 水郡線 撮影場所不詳こちらは別の日に撮影したキハ４５ほか３連。キハ４５が先頭なので、顔が良く判ると思います。高運転台でユニットサッシを伴い、当時新鋭のキハ４０と似た印象の顔となっていますが、車体幅がキハ２０系時代と同じく狭いため、ちょうど合いの子のような感じです。いわゆる過渡期のスタイルであることが想像できます。昭和６０年５月８日 水郡線 撮影場所不詳上の写真と同日に撮影したものですが、こちらはちょっとバラエティーで、右先頭からキハ２８＋キハ２５＋キハ４０×２の４連です。キハ４０系の投入により活躍の場が完全になくなりつつあったキハ２０系ですが、、まだ少々運用が残っていたようです。凸凹な車両がランダムにつながれた、ローカル線らしい雰囲気の水郡線でした。
2026.04.30
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銚子電鉄：犬吠駅前 元相模鉄道モニ２０２２
銚子電鉄：犬吠駅前 元相模鉄道モニ２０２２今回は廃車体ネタです。犬吠埼は千葉県でも有数の観光地であり、犬吠駅は超ローカル線の銚子電鉄の中でも駅及び駅前の造りがまったく様相が異なります。広い駅前には２両の廃車体を使用したお店がありました。※撮影は、平成２０年５月３日、銚子電鉄犬吠駅にて。台車こそありませんが、パンタグラフも上がった、なかなか良い状態です。この写真を撮った時は銚子電鉄に在籍した車両だと思ってましたが、帰宅後に調べたところ当該電車は元相模鉄道のモニ２０２２ということで、さらに時代を遡ると元国鉄のクモハ１１０５４だそうです。確かに車体の側面を見ると、モハ３０を思い起こさせる窓並びになっています。写真では判り難いですが、左側のパラソルの向こう側には銚子電鉄のデハ５０１も利用されていました。海が至近なため塩害が激く、かなり頻繁に塗り替えなどの対策も行われていたようですが、平成２４年７月に２両とも解体されてしまったということです。鉄道車両が保存されるというのはファンとしては嬉しいことですが、野天での保存には莫大な維持経費が掛かってしまい、長く保存されるケースは稀と言えます。朽ちた車体を見たり、解体された情報を耳にする度に心が痛みます。銚子電鉄：デハ３０１＋デハ５０１ | マル鉄鉄道写真館２ - 楽天ブログ銚子電鉄：デハ８０１ | マル鉄鉄道写真館２ - 楽天ブログ銚子電鉄 デハ１０００形：デハ１００２ | マル鉄鉄道写真館２ - 楽天ブログ銚子電鉄 デハ１０００形：デハ１００１ | マル鉄鉄道写真館２ - 楽天ブログ銚子電鉄：７００形（デハ７０１・７０２） | マル鉄鉄道写真館２ - 楽天ブログ
2026.04.29
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１８５系：特急「踊り子１７３号」（大宮始発）
１８５系：特急「踊り子１７３号」（大宮始発）特急「踊り子」は、東京又は新宿発着として設定されていましたが、２５１系「スーパービュー踊り子」の新宿発については、大宮～新宿間の延長運転を行っていました。そして大宮始発「スーパービュー踊り子」は、２５１系が検査などで不足する際、１８５系による大宮始発「踊り子」が設定される時があり、地元を通る唯一の営業運転１８５系「踊り子」として見ることができました。今回は、地元で撮影することができた１８５系による大宮始発「踊り子１７３号」をまとめたいと思います。平成２０年８月２３日 Ａ５編成平成２１年１月１７日 Ａ３編成平成２１年７月４日 Ａ１編成このくらいまでコンデジのみの頃で、あまり写りが良くありません。スカートが強化型になる前で、オレンジと緑のブロック塗装のみ。所属も田町でした。平成２４年３月２０日 Ａ２編成平成２５年７月２８日 Ａ７編成しばらく撮影していなかったようで、３年近く空白がありました。この間にスカートが強化型に換装されています。平成２５年３月に田町車両センターが廃止となったため、この２枚でも所属が異なっていますが、編成番号がそのままのため、外観の変化はありませんでした。平成２８年２月１４日 Ａ１編成またしばらく期間が開き、１８５系の塗装が／／／と変化しました。「踊り子」用の車両すべてが大宮総合車両センターの所属となり、東京又は新宿への送り込みが必要となった訳ですが、あまりにも乗車率が悪いためか、この年を最後に大宮始発の「踊り子１７３号」の設定は消滅してしまいました。２５１系：「スーパービュー踊り子」ＥＦ６５１１１６牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６８牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６１牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」
2026.04.28
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国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０５８（ＥＦ６５２０５８）
国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０５８（ＥＦ６５２０５８）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０５８（ＥＦ６５２０５８）です。１０５８号機は、昭和５１年度に誕生した増備車で、昭和５２年１月１９日に落成しています。首都圏では旧型電機がまだ多く残っていた時代で、ＥＦ１３やＥＦ１５などの置換えを目的に誕生しており、久し振りの増備となった同型は、ＰＳ２２Ｂパンタグラフを搭載し、新しい時代を感じさせる外観となっていました。国鉄時代は新鶴見機関区へ配置となり、首都圏の貨物列車全般に活躍していました。詳細は不明ですが、民営化辺りで高崎機関区へ転属となり、また新鶴見機関区に戻っています。同機に関しては、残念ながら国鉄時代の写真が見当たらず、ＪＲ貨物更新色後のご紹介となります。平成２１年１０月１８日 ２０８２レ平成２２年３月２０日 ２０８２レ平成２２年９月２６日 ４０９４レ平成２２年９月３０日 ２０７１レ平成２２年１０月３１日 ２０８２レ平成２３年１月１８日 新座駅にて ？？？？レＰＦ牽引の貨物列車の写真を撮るようになった初期の頃は、３色更新色から２色更新色への切替が行われてきている時期でしたが、この辺りの番号はまだ３色のカマが残存していました。平成２３年１２月１６日 ７０７１レ平成２３年１２月２４日 ４０９４レ同じ平成２３年ですが期間が開いていますので、この間に検査入場し、２色へ塗装替えがされたようです。そしてこの翌年に２０００番台に変更されＥＦ６５２０５８となったようですが、平成２７年には廃車になっていますので、２０００番台になってからは一度も検査を通すことなく、この世を去ってしまったと思われます。この間、３年ほどの期間があった筈ですが、運悪く２０５８号機としての記録は残念ながら残せませんでした。
2026.04.27
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１８３・１８９系田町車→大宮車：団体・回送列車
１８３・１８９系田町車→大宮車：団体・回送列車昭和５０年代の直流区間を席巻した直流特急型車両の１８３・１８９系も、平成３０年に波動運用から撤退し、終焉を迎えました。過去ログでもいくつかの１８３・１８９系田町車を使用した団体列車・修学旅行用列車をアップしておりますが、その他団体列車や回送列車には触れておりませんでしたので、資料性はあまりありませんがまとめておきます。※地元以外の撮影地のみ、撮影区間を掲載しています。平成２０年１月６日 新小岩～金町間にて Ｈ８１編成？ 団臨列車平成２１年６月１３日 Ｈ８１編成 団臨列車平成２２年５月２２日 大宮～宮原にて Ｈ８１編成 団臨列車平成２２年１０月１６日 Ｈ１０１編成 団体列車平成２２年１０月２２日 編成番号不明 回送列車平成２３年１月１６日 Ｈ１０１編成 回送列車平成２４年４月２８日 Ｈ１０２編成 団体列車「深谷パンダ号」回送 回９５６１Ｍ平成２４年５月１３日 Ｈ１０１編成 回９５７４Ｍ平成２４年５月１９日 Ｈ１０１編成 団体列車 ９８３２Ｍ平成２４年５月１９日 Ｈ１０１編成 団体列車 ９８３５Ｍ平成２４年６月１５日 Ｈ８１編成 回送列車平成２５年５月１８日 Ｈ１０１編成 団体列車 ９８３５Ｍ他線で臨時列車等に運用が忙しかったためか、６連のＨ６１編成は殆ど記録がありませんでした。これでも撮影をシカトしてしまった場面が多くあり、それほど見ない日はないくらいに活躍していました。田町車両センターの解消により、平成２５年３月１６日付けで全編成が大宮総合車両センターに配属替えとなりましたが、活躍自体はそれまでと変わらない状況でした。しかし、それもおよそ１年ほどで大宮車両センターの１８３系・１８９系はすべて廃車又は転属となり、最終一番の大所帯配置区もわずか１年で０配置となってしまいました。１８３系・１８９系 田町車：修学旅行臨（集約臨）
2026.04.26
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ＥＦ８１９８牽引：寝台特急「北斗星」
ＥＦ８１９８牽引：寝台特急「北斗星」ＥＦ８１牽引寝台特急「北斗星」シリーズで、今回はＥＦ８１９８号機牽引の「北斗星」です。「北斗星」牽引用のＥＦ８１は指定制となっており、車体には流れ星マークを塗装してあるのが特徴となっています。平成２０年１月１４日 「北斗星２号」平成２０年２月１０日 「北斗星４号」平成２１年５月２３日 ２レ９８号機は、昭和４９年３月１６日新製の日立製。９４～１００号機に属するグループは、昭和４８年度の最終製造で、９５～１００号機が富山第二及び酒田に３両ずつ配属され、この９８号機は酒田機関区に配属となり、長岡運転所を経て田端運転所にやってきました。「北斗星」やＪＲ貨物から委託された首都圏の貨物列車などで活躍し、ＥＦ５１０－５００番台の導入さらにはＪＲ貨物への譲渡後も「カシオペア紀行」や救援用として長く活躍し、令和６年６月８日付で廃車となっています。
2026.04.25
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Ｆｗ：【Ｎステ：その１１】ＫＡＴＯ 10-417 ４１５系「国鉄標準色」８両セット
マル鉄回顧録で、ＫＡＴＯから発売された４１５系セットの旧製品に関する記事を掲載しました。【Ｎステ：その１１】ＫＡＴＯ 10-417 ４１５系「国鉄標準色」８両セット是非ご覧ください。
2026.04.24
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１８５系：特急「踊り子」（東海道線）
１８５系：特急「踊り子」（東海道線）特急「踊り子」シリーズで、今回は東海道線と新宿駅で撮影したものをプラスしてご紹介です。平成２１年２月２８日 横浜～東神奈川間にて Ａ１編成これも寝台特急「富士」「はやぶさ」の撮影の際についでに撮れたもの。デジカメが入院していたため久し振りにＦ－１を使用したネガ写真ですが、残念ながらブレてしまいました。平成３０年９月１６日 品川駅にて Ｃ２＋ＯＭ０４編成 特急「踊り子１０２号」マクセルアクアパーク品川のチケットが手に入ったため、久し振りに家族で外出。品川駅に着くとちょうど「踊り子」の時間だったために撮影したもの。高輪ゲートウェイ駅の開業に向けた線路切替工事の過渡期であったため、記念撮影しておいたものです。平成２９年５月９日 Ｃ２＋Ａ７平成２９年６月９日 Ｃ２＋Ａ１平成２９年６月２２日 Ｃ５＋Ａ８列車はすべて特急「踊り子１１４号」です。２年間だけ大手町に通っていたため、東京駅で撮影する機会がありました。退社が少し遅れるとちょうど良かったので、東京駅へ寄り道しました。東京駅到着が１７：４５ですので、陽が長いとは言え夏至前後が限界です。走行写真も難しいため、アングルも毎度同じ。令和２年８月４日 新宿駅にて Ａ７編成 「踊り子５号」令和２年１２月２４日 新宿駅にて Ａ１編成 特急「踊り子５号」令和３年２月８日 新宿駅にて Ａ６編成 特急「踊り子５号コロナ禍で時差通勤が続いています。本来ならちょうど新宿駅へ着く直前で発車してしまう「踊り子５号」ですが、東海道線のダイヤ乱れにより何回か撮影する機会がありました。１８５系：特急特急「踊り子」（伊東線）２５１系：「スーパービュー踊り子」２５１系：「スーパービュー踊り子」（回送編）ＥＦ６５１１１６牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６８牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６１牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」
2026.04.24
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Ｆｗ：【Ｎステ：その１０】ＴＯＭＩＸ キハ１８１系セット（旧製品）
マル鉄回顧録で、ＴＯＭＩＸから発売されたキハ１８１系セットの旧製品に関する記事を掲載しました。【Ｎステ：その１０】ＴＯＭＩＸ キハ１８１系セット（旧製品）是非ご覧ください。
2026.04.23
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東北本線：利根川橋梁の切り替え直後
東北本線：利根川橋梁の切り替え直後東北本線で、埼玉県～茨城県の県境には利根川が流れており、広大な川幅をまたぐ橋梁が掛かっています。おそらくですが、古くは単線非電化で、その後早いうちに複線化されたと推測されます。それは、上下線が離れており、架橋のスタイルが異なっていることから、ここに初めて行った時から想像が付きました。旧橋時代は、急カーブな上に上下線が大きく離れているため、有名撮影地として多くのファンが集まりました。近場の安直な撮影スポットでしたが、今となっては上下線の間に立ち入っただけで通報され、場合によっては逮捕されてしまいますから、隔世の感が否めません。ここに初めて連れて行ってもらったのが中学１年のとき。ただ、今のような簡単に写せるカメラではなかったため、ろくな写真がありません。昭和５９年１月頃に撮影した利根川橋梁です。老朽化した鉄橋は新橋に切り替わり、カーブの解消と共に用済みとなりました。新橋は、直線で橋脚の少ない立派なトラス橋が架かりました。これらの写真は、かつてはあまり訪れたことの無い茨城県側となります。旧橋梁は、栗橋側の取り付け部では直線でしたが、古河側はややカーブしながら取り付いていたのを記憶しています。かつては旧型客車のデッキにドアを開けたまま座り、ガーターが足元に近づいてくるスリルを味わいながら乗ったものです。その頃はデッキから落ちて命を落とすような人は居なかったので、そのような行為をしていても注意を受けることはありませんでした。この写真を撮ったときは新線に代わって間もないですが、撤去工事の速さは凄まじいものでした。コレよりちょっと前に行ったとき、撤去済みのトラスやガーター橋の瓦礫の山積みが残っており、それらの写真もかなりの枚数で撮っていたのですが、それらのリバーサルが水難事故に遭い、すべて廃棄してしまいました。その頃は皆さんにお見せできる時代が来るとは思っていませんので、ためらうも思い切って処分してしまったのですが、数枚でも保存して置けば良かったと後悔しています。ＥＦ５７と共に、多感な時期を一緒に歩んだ鉄道の光景でした。
2026.04.23
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山陽新幹線：１００系「こだま」
山陽新幹線：１００系「こだま」※本記事は、2012-03-13に投稿したもので、当時の表現になっています。新幹線１００系は、昭和６０年から平成２年に掛けて製造された車両です。０系に代わる車両として誕生した１００系は、２階建て車両の連結、シートピッチの拡大など、サービス向上に貢献しました。３００系の登場により、その任を次第に譲ることになり、短編成化のうえ長らく山陽区間の「こだま」として活躍してきましたが、その役目もいよいよ終焉を迎えました。平成２２年７月２５日 岡山駅にて初上陸となった岡山駅。ホームに上がると、既に１００系が既に停まっていました。残念ながらリバイバル色ではありませんでした。しかし、こうしてＮ７００系と並べてみると、車体断面の違いが一目瞭然ですね。平成２２年７月２５日 岡山駅にて久し振りというか、変わり果てた塗装になってからは初めて逢った１００系でしたが、感慨に浸る間もなく、西へと発車して行ってしましました。これが最後のショットとなってしまうかと思うと寂しい限りです。反対側の一番奥のホームにも４両編成の１００系が到着したのですが、初めての岡山駅で列車の動きの勝手が全く分からず、結局は撮り逃してしまいました。１００系は、私が山口線とかに行かなくなってから誕生した車両のため、全然乗ったことがなかったんですよね。それこそ、１００系の東海道からの引退間くらいの時、既に娘が生まれていましたが、初めて東京～熱海間を乗車しただけで、これが最初で最後となっています。もちろん、写真なんて１枚も撮ったことがないんです。つまり、この写真が１００系新幹線のファーストショットであり、結果的に最後の写真となってしまいました。
2026.04.22
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００５
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００５ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１００５号機です。平成２３年８月１４日 田端機関区にて平成２５年５月１２日 ２０８２レ昭和６１年１０月９日 蓮田～東大宮間にて 上り荷物列車 最後の写真は、荷物列車末期の運用です。短期間ながら、ＥＦ５８の運用を受け継いで荷物列車牽引の最期を飾りました。1980.8.20 新製2022年度 廃車
2026.04.21
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ＪＲ東日本 ＤＥ１１１０４３
ＪＲ東日本 ＤＥ１１１０４３ＤＥ１１シリーズで、今回はＤＥ１１１０４３号機をご紹介したいと思います。平成２４年１１月１０日 尾久車両センター同センターの公開で、正式に公開されていたものです。１０４３号機は、昭和４９年１１月７日誕生の川崎重工製。登場当初は厚狭機関区に配置された暖地向けのカマ。民営化に向けた整理により、昭和６１年１０月２７日付で田端機関区へ所属替えとなり、そのままＪＲ東日本に継承、組織改編により田端機関区→宇都宮運転所所属となりました。同機は平成２９年２月２０日付で廃車となったそうです。
2026.04.20
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１８９系：豊田車
１８９系：豊田車波動用として豊田区に配置されていた１８９系。晩年は、Ｍ５０～５２の６両３編成が配置されており、「ホリデー快速」や団臨などに使用されていましたが、さすがに老朽化により引退となっています。今回は、既にご紹介済みの臨時列車以外の写真をまとめてみました。Ｍ５０編成特急「あずさ」として長野オリンピック開催の頃から中央本線を象徴する塗装として活躍してきましたが、幕張車の引退後は最後の１編成となりました。平成２０年７月９日 新宿駅にて Ｍ５０編成 試運転当時、あまり興味も持っていませんでしたが、たまたま午後からの仕事の時に新宿駅で発見し撮った写真です。団体列車かと思ったのですが、ヘッドマークが「試運転」になっていました。平成２２年５月１６日 蕨駅付近にて 珍しく貨物線を通った回送列車それまで撮影した列車はモモずきんのステッカーがあったので幕張車かと思っていたのですが、編成札が無いことからＭ５０編成であることが判明しました。平成３０年１月２５日、豊田区に所属する１８９系Ｍ５０編成が廃車のために長野送りになり、その回送を利用して「さよなら １８９系Ｍ５０編成 富士急行線・中央線ラストラン」として最後の営業運転を迎えることになりました。１８９系 Ｍ５０編成（豊田車）：快速「ホリデー快速富士山」１８３系：１８９系：快速「ホリデー快速河口湖」Ｍ５１編成Ｍ５１は、国鉄特急色となっていた編成です。平成２６年１月１８日 大月駅にて 豊田Ｍ５１編成 団体列車富士急の撮影に行った際、自分の後を追ってきた団体列車がＭ５１編成でした。往年の西側スター同士の並びでしたが、ほんの少しの切り遅れで残念な構図になってしまいました。平成２８年１０月２２日 １８９系 豊田Ｍ５１編成 ９５２９Ｍ地元ではなかなか見ることのできない豊田車。この時も記録ではＭ５２編成の充当を期待していたようでした。結果的には国鉄色でしたが、地元でのキャッチは貴重な機会でした。Ｍ５２編成に続き、平成３０年４月２７日、国鉄色のＭ５１編成がラストランを迎え、廃車回送を兼ねた団体列車として長野まで運転され幕を閉じました。１８９系：臨時特急「わかしお８２号」１８９系 Ｍ５１編成（豊田車）：快速「ホリデー快速富士山」Ｍ５２編成平成２７年１０月８日 新宿駅にて １８９系豊田車 Ｍ５２編成説明会の講師として出掛けた午後、新宿駅で偶然に出会ったＭ５２編成。自分一人であれば間違いなく隣のホームへ行ったところですが、相方が居たため仕方なくこのシーンだけ。それでも電車が頻繁に発着するため、ほんの数秒という時間で撮影したものでした。Ｍ５２編成は、元田町→大宮を経て豊田にやってきたＨ１０２編成からモハ２ユニットを除いたものであり、平成２６年１１月にグレードアップ色に塗り替えられました。平成３０年４月２２日のラストラン団体列車運転をもって引退となりました。現役時代のグレードアップ車も、急行「アルプス」のグリーン車で南小谷まで乗車した１回のみで、「あずさ」の写真は１枚も撮ったことがありませんでした。最後に何回かトライしましたが、この塗装は何故か縁がなく、Ｍ５２編成として遭遇できたのも結局はこの１回だけでした。
2026.04.19
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国鉄 交直流型電気機関車：ＥＦ８１１
国鉄 交直流型電気機関車：ＥＦ８１１ＥＦ８１シリーズ、今回はトップナンバー1号機です。１号機は、昭和４３年１２月２１日落成の日立製で、北陸本線糸魚川～直江津間の電化開業用として誕生した先行量産車です。日本海縦貫線の電化が進み、交流６０Ｈｚの北陸本線と、直流区間及び５０Ｈｚの羽越本線が存在することから、交直両用機関車として初めて３電源対応を搭載した画期的な機関車でした。ＥＦ８１は、基本番台が１５２両製造され、他にもステンレスボディの３００番台、民営化対応として５００番台及び４５０番台が少数ながら追加製造されました。（４００番台は基本番台からの改造のみ）ＥＦ８１も製造期間が長かったため、基本番台でもいくつかの形態差が発生しています。特にトップナンバー１号機については、タイフォン１機が前面に配されており、電気機関車全体の中でも非常に特異なスタイルとなっていました。※残念ながら、比較的早いうちに撤去されてしまいました。昭和５８年４月１６日 ＥＦ８１１ 米原駅にて配置が富山第二機関区で、民営化後も富山を離れることがなかったカマであり、出会い自体がかなり奇跡的であったと言えます。富山港線から飯田線への移動の際、急行「きたぐに」に乗って米原で乗り継ぎました。「きたぐに」から下車した直後、機回し線か回送線か分かりませんが、ＥＦ８１がゆっくりと走ってきて、トップナンバーだったために慌てて撮影したものです。それにしても、移動でしたのでカメラもバッグにしまってあった筈で、良くも素早く撮影したものだなと思います。あまり寝ないでボーっとしていたのか、この写真を見てもどの位置からどの角度に向けて撮ったものなのか、今の米原駅とは配線もかなり変わってしまったようで、まったく検証できませんでした。同車は、平成１６年３月３１日付で廃車になったようですが、今でも富山機関区で眠っているようですね。
2026.04.18
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ＥＦ６４１０００番台牽引：東北本線訓練運転
ＥＦ６４１０００番台牽引：東北本線訓練運転地元でまだブルートレインが辛うじて健在だった時代、少なくなっていた客車列車の運転のため、予備のブルトレ車両を使用した訓練運転が頻繁に行われていました。殆どはＥＦ８１によるものでしたが、時折ＥＦ６５１０００番台が充当されることも有り、ＥＦ５１０の登場に伴ってこれに代わって行きました。平成２５年９月、何故かこの期間に限ってＥＦ６４１０００番台が訓練運転の先頭に立つ姿が見られるようになりました。訓練運転の主体は田端区であることから、牽引機には「あけぼの」の牽引で上京したカマを間合いで使用する形態が取られたようで、毎回ナンバーの違うカマが充当されたようです。平成２５年９月１４日 ＥＦ６４１０５１牽引 回９５０２レ平成２５年９月１５日 ＥＦ６４１０３１牽引 回９５０２レ訓練運転の日数は飛び飛びですが、比較的に長い期間行われたようです。平日の設定が多いため、記録できたのはこの２日間のみ。「北陸」や「あけぼの」でも金帯車を牽く機会のあった同機ですが、金帯が揃った編成を牽くことはなかったので、非常に貴重なシーンです。これで編成端にカニが連結されるとより良い画になったのですが、私が記録している限りでもそのような編成は殆ど無かったので、贅沢を言えるものでもありませんでした。
2026.04.17
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ＥＦ５１０－５１３・５１４牽引：寝台特急「北斗星」
ＥＦ５１０－５１３・５１４牽引：寝台特急「北斗星」今回は、５１３号機と５１４号機が牽引する「北斗星」を集めました。特記以外は、上り２レ「北斗星」で、南浦和～蕨～西川口間の撮影です。平成２３年１月９日 ＥＦ５１０－５１３平成２４年６月１５日 ＥＦ５１０－５１３平成２５年４月２７日 ＥＦ５１０－５１３平成２５年５月２６日 ＥＦ５１０－５１３平成２６年１月１３日 ＥＦ５１０－５１３ 王子駅付近にて平成２６年３月２３日 ＥＦ５１０－５１３平成２６年８月１６日 ＥＦ５１０－５１３平成２６年１１月３日 ＥＦ５１０－５１３ここまでは５１３号機牽引の定期列車時代上り２レです。平成２７年６月１３日 ＥＦ５１０－５１３ ８００７レ平成２７年６月２７日 ＥＦ５１０－５１３ ８００７レ平成２７年８月１日 ＥＦ５１０－５１３ ８００７レここまでは臨時化後の下り「北斗星」です。５１３号機も最後まで残っていたため、臨時化後の遭遇率は高かったようです。平成２２年１１月１３日 ＥＦ５１０－５１４平成２４年４月８日 ＥＦ５１０－５１４平成２４年１０月１４日 ＥＦ５１０－５１４平成２５年１１月２４日 ＥＦ５１０－５１４平成２７年３月１４日 ＥＦ５１０－５１４５１４号機も第２弾の譲渡組となっていますが、何故か「北斗星」に関してはコマ数が少なめでした。編成向きが途中から変わっており、上り列車に対しオハネフが上野寄りに連結されるようになりました。写真を見ると、オハネフ２５+オハネフ２４５００番台があり、日によってオハネフ２５＋オハネフ２５の日も比較的に見られたようです。次回は５１５号機牽引「北斗星」をもって完結となります。
2026.04.16
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１８５系：特急「踊り子」（国鉄時代）
１８５系：特急「踊り子」（国鉄時代）昭和５６年１０月、それまで伊豆方面の優等列車を担っていた特急「あまぎ」に、急行「伊豆」を取り込んだ特急「踊り子」が誕生しました。特急「踊り子」用の車両として１８５系電車が製造され、それまでになかった斜めストライプのデザインは鉄道ファンに衝撃を与えました。急行列車用に使用されてきた１５３系も１８５系で置き換えることとなったため、ドア幅を急行形普通車と同じ１０００ｍｍとし、客窓も開閉できる方式としています。１８５系は昭和５６年１月に竣工し、田町電車区に配置されています。ただし、充当は完成の都度となっていたため、運用初日は東京発下りの普通列車（基本編成１０連）によるものとなっていました。※Wikipediaの記載とは異なります。一方、特急列車は昭和５６年１０月のダイヤ改正まで引き続き１８３系１０００番台による特急「あまぎ」が継続して運転されていたため、普通列車及び急行「伊豆」に順次使用され、特に急行「伊豆」については専用のヘッドマークまで用意されました。前置きが長くなりましたが、国鉄時代の１８５系特急「踊り子」の写真です。あまり色調が良くありません。昭和５６年１０月頃 品川駅にて Ａ１編成登場間もない頃の特急「踊り子」。昭和５８年５月１４日 保土ヶ谷～戸塚間にて Ａ８編成昭和５８年１２月１日 早川～根府川間にて Ｃ２編成斬新なデザインで登場した１８５系でしたが、シートが少し前に誕生した新快速用１１７系と同様のもので、スピードも急行時代と然程変わらず、ファンからの評価は厳しいものでした。併行して使用されていた１８３系による「踊り子」は、昭和６０年３月（東北上越新幹線上野開業）の改正で余剰となった１８５系２００番台により置き換えが完了し、「踊り子」は１５連、１２連、１０連、７連という多彩な編成で運用されるようになりました。追記１８５系の形態について。外観についての変化ですが、写真はすべて国鉄時代オリジナルの姿で、運転台側面下部に小さなＪＮＲマークが設置されています。スカートは活躍末期になってから強化型に換装されています。さらに、屋上にはアンテナが設置されるようになり、正面がちからはホイッスルカバーが見づらくなってしまいました。２５１系：「スーパービュー踊り子」ＥＦ６５１１１６牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６８牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６１牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」
2026.04.15
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東京メトロ 日比谷線：０３系 ＶＶＶＦ車
東京メトロ 日比谷線：０３系 ＶＶＶＦ車昭和６３年７月に運転を開始した営団地下鉄０３系。それまでの日比谷線用３０００系を置き換える目的で、平成６年度までに全４２編成が製造されました。年度によって１次車～７次車があり、５次車の途中までがチョッパ車、これ以降がＶＶＶＦ車、４次車までが字幕式サボ、５次車以降がＬＥＤ式サボ、５扉車が３次車の途中～６次車の途中までと、ちょっとややこしくなっています。最後まで残っていた第３６編成でしたが、令和２年３月４日、廃車のための回送が行われ、ここで東京メトロ０３系は形式消滅となってしまいました。今回は、後半５次車途中～７次車までのＶＶＶＦ車（第２６～４２編成）でまとめてみました。平成２９年３月１２日 姫宮～東武動物公園にて 第２９編成平成２９年３月１２日 姫宮～東武動物公園にて 第３０編成平成２９年３月１２日 松原団地駅にて 第３１編成平成５年度導入の６次車で、直前の第２８編成までが５扉車であったのに対し、ここからは３扉に戻されたのは、東武鉄道２００７０系と同様となります。平成２９年３月１２日 東武動物公園～姫宮間にて 第３６編成最後まで残っていた第３６編成です。平成２９年３月１２日 東武動物公園～姫宮間にて 第３９編成平成２９年３月２５日 越谷駅にて 第３９編成平成６年度導入の最終７次車で、形態・性能は６次車と同様です。令和２年２月末現在で、７次車第３６編成が最後の１編成として残存するのみとなりました。ここでご紹介したほか、『東京メトロ日比谷線０３系：東急東横線乗り入れの終焉』でもアーカイブ済みの写真があります。
2026.04.14
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ＤＤ５１ディーゼル機関車：中京地区編
ＤＤ５１ディーゼル機関車：中京地区編ＤＤ５１型ディーゼル機関車は製造数が多く、四国を除く各地に配置されたため全体数から比較してあまり写真を撮っていませんでした。そんなこともあって、出掛けていった地域で撮ったものをある程度の地域範囲ごとにご紹介しています。今回は、関西で撮ったものを含みますが、基点が亀山機関区辺りになるであろうことから、中京地域編としてまとめてみました。平成２１年８月２３日 四日市駅にて ＤＤ５１８５７ ２０２２年度廃車平成２１年８月２３日 四日市駅にて ＤＤ５１８９２ ２０１８年度廃車貨物列車撮影のために四日市へ出掛けた時に撮ったものです。現在最も一般的な塗装の更新機です。個人的にはあまり好きになれませんが、両数が激減している今となっては贅沢言っていられない状況になりました。この際に撮ったＡ更新機青塗装車にについては、過去ログ『ＤＤ５１型ディーゼル機関車：Ａ更新青塗装車（８９３号機、８８９号機）』でご紹介しています。平成２０年５月２４日 大宮車両所にて ＤＤ５１８５６ ２０１５年度廃車平成１９年５月２６日 大宮車両所にて ＤＤ５１８４７ ２０１５年度廃車いずれも大宮鉄道ふれあいフェアにおける公開時に撮影したものです。この頃は、西のＤＤ５１も大宮車両所にて全般検査を実施しており、時折このように地元では見ることができないＤＤ５１に出会うことがありました。しかし、ＤＤ５１の検査は平成２８年度をもってすべて終了し、もう見ることもなくなってしまいました。平成２年７月５日 紀勢本線 区間忘失 機番不明民営化されて間もない頃、紀勢本線の非電化区間遠征の際に撮った写真。目的はキハ８２系「南紀」ですが、貨物列車も目的に入っていました。ＤＤ５１の原色重連がワム８００００を連ねる光景で、最後部にはタキ５４５０が１両だけ付いていました。当時は更新機など存在せず、当たり前の光景でした。昭和５５年８月 京都駅にて ＤＤ５１１０３６ 平成１４年８月３１日 廃車時は遡って昭和の国鉄時代。撮影したのは京都駅ですが、同車は新製時 から亀山機関区の配置で、平成３年に宮原に転属してきたようです。ということは、この時点では亀山機関区配置と言うことになります。関西の貨物事情には全く疎いので、東海道本線をこのようなＤＤの牽引が走っていること自体がピンと来ませんし、ましてや山陰本線の貨物列車であれば納得が行きますが、何故関西本線系の列車がここを走っているのか想像も付つきません。昭和５２年３月３０日 名古屋駅にて ＤＤ５１７１３ １９９８年２月３日廃車 さらに遡り、名古屋駅で撮影したＤＤ５１の写真です。中京地区のカマと言っても、実際には昭和４５年４月２３日に新製され、佐倉機関区に配置された東の暖地仕様です。この写真は新製後たった７年後のことですから、かなり早い時期に名古屋地区へ異動となったようです。奥に停車しているのはおそらく関西本線の普通列車です。このＤＤ５１が牽いてきて機回しをおこなっているところかもしれません。それにしても、大都市名古屋駅のホームに屋根がなく、傘をさして列車から降りてくる光景というのも、今となっては想像を絶します。ＤＤ５１ディーゼル機関車：ＤＤ５１１８０５ＤＤ５１型ディーゼル機関車：Ａ更新青塗装車（８９３号機、８８９号機）
2026.04.13
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ＥＦ６５１０００番台（２次車）：ＥＦ６５１０１８～１０２２
ＥＦ６５１０００番台（２次車）：ＥＦ６５１０１８～１０２２ＥＦ６５１０００番台は、先に誕生した０番台一般型や５００番台の改良版として誕生したマイナーチェンジ車です。主な改良点は、寒冷地での使用に応えるために耐雪耐寒を装備しており、また、同じく寒冷地での重連運用を考慮して貫通扉が設けられ、すべての車両が重連仕様となっている点において、０番台一般型や５００番台と大きく異なります。貨客両用の装備もあることから、ＰＦ型とも称されています。今回は２次車をまとめてご紹介。昭和４４年度に製造された１０１８号機～１０２２号機が該当します。１０１９号機 昭和６２年３月１９日 蓮田～東大宮間にて初代レインボー塗装となったカマで、その後の２代目１１１８号機とはデザインが若干異なることは有名です。国鉄時代最末期、スーパーエクスプレスレインボーの誕生に合わせて塗り替えを実施いたいましたが、その内容はトップシークレットにしていたらしく、初日の運転まで誰も知らず、現地で構えていた鉄道ファンは度肝を抜かれたものです。写真はスーパーエクスプレスレインボーのお披露目運転の際に撮影したもので、同機同色としての初営業運転となった日のものです。1970.4.2 新製1998.9.1 廃車１０２０号機 昭和６０年１０月頃 蓮田～東大宮間にて画像がすごく荒れていて気分が悪くなります。(笑)ホキだらけの編成も、時代を感じさせます。1970.4.10 新製1997.9.2 廃車１０２１号機 昭和５８年８月１７日 大宮駅にてショボイ写真ですがご勘弁を。偶然撮っていた１０２１号機です。1970.4.16 新製1997.9.2 廃車１０２２号機 昭和５７年７月頃 大宮機関区にてこちらも偶然写っていた１０２２号機です。昔はこんな風景でも「つまらない」と思って撮っていましたが、今となっては大変贅沢な光景ですね。1970.4.23 新製1999.6.7 廃車※ＥＦ６５１０００番台（特に初期車）については、未撮影のカマが多いため、欠番表示は省略いたします。
2026.04.12
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京成電鉄３３００形：標準色終焉
京成電鉄３３００形：標準色終焉京成３３００形は、昭和４３年に登場した通勤型電車で、車両の近代化により徐々にその数を減らして細々と運用されていましたが、最後に残った２編成が平成２７年２月２８日のさよなら運転を持って運用を外れることになりました。過去ログで数々の３３００形をご紹介しておりますが、最後に、更新塗装の３３００形の写真をまとめます。平成２１年１０月１１日 津田沼電留線にて ３３３３平成２１年１０月１１日 津田沼電留線にて ３３４４平成２１年１０月１１日 津田沼電留線にて ３３４８青電編成を探しに行った際、津田沼で撮影したもの。京成津田沼にを訪れたのは昭和５５年以来でした。平成２２年１１月９日 京成金町～柴又間にて ３３４１平成２２年１１月９日 京成金町～柴又間にて ３３４８平成２２年１１月９日 京成金町駅にて ３３２０外回りの仕事でＪＲ金町駅に来ましたので、時間調整で撮影。平成２４年１月１６日 京成金町駅にて ３３４８平成２４年１月１６日 柴又駅にて ３３３７平成２４年１月１６日 京成高砂～柴又間にて ３３３７平成２４年１月１６日 京成高砂こちらも現場回りの際に撮影したもの。現場は京成高砂だったのですが、帝釈天に寄り道してみました。この日は赤電復活塗装と、こち亀のラッピング塗装車に当たりました。私から見た京成電車というのは、やはり３１００～３３００形の赤電そのものですが、私鉄の写真を撮り始めた高校時代の車両たちも、残党と言えるのは東武８０００系とこの京成３３００形くらいしか見当たらなくなりました。そんな思い出の車両もいよいよ引退となり、京成ではこの時点でも残るは北総鉄道へのリース車両北総鉄道：７２６０形（７２６１Ｆ）だけになってしまいました。関連リンク『引退 京成電鉄：３３１２ ファイアーレッド編成』『引退 京成電鉄：３３５６ 青電編成』京成電鉄：赤電3100形（非冷房時代）京成電鉄：赤電3200形（非冷房時代）京成電鉄：赤電３３００形（非冷房時代）京成電鉄 モハ700形：行商専用列車 京成電鉄：青電2100形・210形北総鉄道：7260形（7261F）
2026.04.11
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００４
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００４ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１００３号機です。平成２３年１月８日 ３０７１レ平成２３年２月２３日 ３０７１レ平成２３年１２月１０日 ８５９２レ シキ６１１平成２５年３月１７日 ３０７１レ1980.7.30 新製2022年度 廃車
2026.04.10
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国鉄貨車 ワム６００００
国鉄貨車 ワム６００００ワム６００００は、昭和３６～３８年に掛けて８５８０両も製造されており、いわゆる「黒屋根」貨車の中でもメジャーな形式でした。外観は国鉄後期の形式の標準的なスタイルで、先輩に当たるワム７００００や、荷重を増やしたワラ１と同様で区別が付きにくい貨車です。前期車と後期車では微妙に外観差があり、特に前期車は側板周辺に出っ張りが見られることから「額縁」とも言われていたそうです。私も大宮操車場で働いていた時代は、この形態に興味を持っていて、外観上の識別店として認識していました。ワム６３０９１ワム６３５２９＋ワラ１５１４９いずれも大宮操車場のハンプ入換廃止直前に撮影したもです。他にも撮っていますが、いずれも後期車ばかりで、残念ながら特徴のある前期車の写真は見つかりませんでした。実はここからが本題。ワム６００００の模型化に当たって一番気になる点があります。これは、実際に貨車に乗ったことがある経験がないと実感がわかない部分だと思います。それが、添乗ステップの位置です。様々な貨車の中でもメジャーな存在で添乗機会の多いワム６００００ですが、個人的に一番の差異を主張したい点なんです。近年模型化されたワム６００００は、添乗ステップが他の貨車と同じ一般的な位置に表現されています。最新ではＴＯＭＩＸからの発売となっていますが、過去にも河合商会やポポンデッタからも発売されており、同様の形態で製品化されています。では、どのように違うのか実車をご覧いただきたかったのですが、上の２枚の写真のように、反対側しか撮っていませんでした。遠目ですが、ブレーキ側が見える写真が見つかりました。１番右側に写っているのがワム６００００です。ワム６８１８１拡大すると不鮮明になってしまいますが、最後期の番号の車両で、添乗位置も何とか判るようです。模型を良く観察している方からすれば一目瞭然だと思います。車体下の白い部分が添乗位置になりますが、ステップが完全に妻板から飛び出しているのが判ると思います。そのため、添乗手すりの右側も、車体外側に曲げて飛び出しているのです。入換手にとって、この点が他の貨車と一番違うところに感じます。実はこれ、長く添乗するには良い位置で、身体が車体外に垂直に立てるため、非常に楽な姿勢で添乗できるのです。通常の位置ですと、車体より内側に入ったステップに立つため、後ろに身体を反って添乗する必要があります。添乗には楽ですが、ブレーキを掛けるときはブレーキてこが左にシフトするため、他の貨車と比較して不安定な姿勢になるのが難点でした。ワム６４０８８ 大宮工場配給車代用最後に貴重なシーンを見つけました。配給車代用のワム６００００に先輩が添乗しているシーンです。他の貨車と違い、完全に車体の後側に添乗しているのが判りますね。添乗位置に特徴のある貨車は他にも存在しますが、日常的に添乗する貨車でこのような添乗スタイルになるのはワム６００００くらいしか思い浮かびません。実際の添乗経験がある貨車であるだけに、模型化においてこの特徴が表現されているかどうか、やはり気になるところですが、結果的にどの製品にも反映されていないのは非常に残念です。しかし、ボディの外側にこのようなパーツを表現するのは非常に難しいのは理解できますし、別パーツにしようものならコスト増も計り知れません。ワム７００００などと共通パーツにすることでコストが収まっている点もありますので、ここは妥協するしかなさそうでね。
2026.04.09
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Ｆｗ：【Ｎステ：その９】ＴＯＭＩＸ 旧オハフ３３＆改造オハシ３０
マル鉄回顧録で、ＴＯＭＩＸから４０数年前に発売された初期のオハフ３３と、これを種車に改造して製作した「オハシ３０」の記事を掲載しました。【Ｎステ：その９】ＴＯＭＩＸ 旧オハフ３３＆改造オハシ３０是非ご覧ください。
2026.04.08
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Ｅ２３１系０番台：中央総武緩行線
Ｅ２３１系０番台：中央総武緩行線山手線から撤退したＥ２３１系５００番台が転入したことにより、全ての２０９系５００番台と、殆どのＥ２３１系０番台が撤退した中央総武緩行線ですが、カバーしきれなかった一部のＥ２３１系０番台が残存していました。コロナ禍の影響で運用が減少し、これにより余剰となった車両が中央総武緩行線に転入することになり、Ｅ２３１系０番台がとうとう撤退することになりました。６扉車撤退後は、正面の「６ｄｏｏｒｓ」ステッカーが剥がされた状態で運用されていました。私自身はステッカー取り付け時の写真かありませんが、これらの写真をこの機会にまとめにしたいと思います。平成１９年４月１日 四ツ谷～市ケ谷間にて平成２０年４月５日 東中野～中野間にて平成２２年７月１日 阿佐ヶ谷駅にて ２１編成平成２２年７月１日 阿佐ヶ谷駅にて ８１編成平成２２年７月１日 阿佐ヶ谷駅にて平成２２年７月９日 秋葉原～両国間にて平成２２年１２月７日 秋葉原～御茶ノ水間にて平成２４年１月１１日 三鷹駅にて ２４編成平成２９年１２月１４日 中野駅にて ８１編成平成３０年１月１０日 秋葉原駅にて ４２編成平成３０年１月１０日 秋葉原駅にて ３７編成平成３０年１月１０日 秋葉原駅にて ４１編成平成３０年１月１０日 秋葉原駅にて ３９編成平成３０年１月１０日 秋葉原駅にて ３１編成６ドア車が居なくなった後に現場回りの仕事に戻ったため、０番台の目撃・対面は数多くあったものの、なかなか写真に捉える機会がないまま終わってしまいました。Ｅ２３１系 サハＥ２３０－０番台：最後の６扉車２０９系５００番台：中央総武緩行線１０１系：中央総武緩行線１０３系：中央総武緩行線（オレンジ色）２０１系：中央総武緩行線２０１系：中央快速線：東京乗り入れ各駅停車
2026.04.08
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２５３系：特急「成田エクスプレス」（東海道編）
２５３系：特急「成田エクスプレス」（東海道編）２５３系特急「成田エクスプレス」の続きで、今回は東海道方面で撮影したものをまとめます。５００系「のぞみ」や「富士」「はやぶさ」の最後の頃、東海道方面へは結構出掛けたものですが、「成田エクスプレス」は大船までと行程が短いため、あまり接する機会はありませんでした。平成１９年８月４日 西大井駅にて娘を連れてのポケモンスタンプラリー。移動待ちの時に偶然撮影したものです。平成２１年２月２８日 横浜～東神奈川間にて平成２１年２月２８日 横浜～東神奈川間にて トップナンバー編成平成２１年２月２８日 横浜～東神奈川間にて「富士」「はやぶさ」や横浜線ヘッドマークを撮影しに行った際に捉えたもの。この時はデジカメが入院中で、Ｆ－１によるネガフィルムでの撮影でした。東海道方面では本数がそこそこありますが、大船までの区間での撮影は殆どない状態でしたので、枚数も稼げませんでした。
2026.04.07
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国鉄 ＥＦ６０５００番台（一般色）
国鉄 ＥＦ６０５００番台（一般色）ＥＦ６０形電気機関車は、先に誕生していた新性能機関車であるＥＤ６０形を基に、６軸のＦ型としてＥＨ１０と同等の性能を発揮させるものとして、昭和３５年に誕生しています。Ｆ級新性能車の元祖として誕生したＥＦ６０は、１０‰の勾配で１２００ｔの貨物列車を引き出せる性能を備え、最高速８５ｋｍ/ｈを超える高速性能を備えました。昭和３８～３９年にかけて、それまでＥＦ５８がメインで牽引してきた東海道ブルートレインの任務を負うべく登場したのが、ブルトレ仕様の５００番台でした。５００番台は、ブルトレの牽引を目的としていたものであるため、登場時からブルトレ塗装が施されました。ＥＦ６０５００番台は２０系客車との連結に対応するため、運転台に客車との連絡用電話を設置したほか、架線異常時にカニ２２形のパンタグラフを降下させＭＧを停止するスイッチも搭載していました。しかし、ＥＦ６０は元々牽引力に重点を置いて設計されていたため、高速連続運転には不向きであったっようで、ブルトレ牽引にあたっては故障も続発したようです。そこで、牽引力＋高速性能に優れたＥＦ６５が開発され、ブルトレ牽引機の代名詞ともなったＥＦ６５５００番台に道を譲り、本来の得意分野である貨物機としての道を歩むこととなりました。そのため、ブルトレ牽引機としての活躍は、わずか４年程度しかなかったようです。もちろん、その時代の同車は見たことありません。昭和５２年３月３０日 名古屋駅にて ＥＦ６０５０７牽引 貨物列車未だ中学生時代で、初めて撮ったＥＦ６０５００番台。別に狙っていたわけでなく、偶然写っていました。隣に停まっているのは、高山本線の急行「のりくら」でしょうか。昭和５２年頃 撮影場所不詳 ＥＦ６０５０１単機撮影記録が無いのですが、おそらく大船駅辺りでなかったかと思います。トップナンバーに食指が動く頃でしたので、番号を見て慌てて撮った記憶があります。この時代は、ＥＦ６０自体が東海道・山陽の貨物専用機であったため、私の住む地元では撮ることができない形式でした。５００番台がかつてブルトレを牽いていたという知識は既に持っていましたので、５００番代を見たときは何となく得した気分になったものです。昭和５４年１２月頃 浜川崎駅留置線にて ＥＦ６０５１４５１１～５１４号機は、基本番台でいうと３次型にあたり、ヘッドライト２灯で側面フィルタも変化し、ＥＦ６５と区別し難い外観になっています。この頃になると、首都圏で幅を利かせていたＥＦ１３やＥＦ１５の活躍に翳りが見え始め、淘汰が進むとともに東海道・山陽からＥＦ６０型が次々と流入してくるようになりました。昭和５７年５月 府中本町にて ＥＦ６０５０４牽引 南武線貨物列車首都圏での活躍が目立ってきたＥＦ６０。かつてＥＦ１５が運用されていた線区を殆どカバーするほど広範囲で運用されました。この時点ではまだＥＤ１６でさえ最後の活躍をしていた頃ですが、ＥＦ６０にとってもその活躍の終わりを迎えようとしている頃でした。これら５００番台車は、０番台車もＪＲ貨物に引き継がれることは無く、昭和６２年３月までにすべて廃車となりました。国鉄 ＥＦ６０５００番台（特急色）
2026.04.06
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Fw:ＭＯＤＥＭＯ 20ｍ級 旧形客車シリーズ
お知らせを忘れていたのですが、懐かしい「ＭＯＤＥＭＯ 20ｍ級 旧形客車」シリーズの記事をマル鉄回顧録にエントリしましたので、ぜひご覧ください。【Ｎステ：その６】ＭＯＤＥＭＯ 20ｍ級 旧形客車 普通列車 基本編成セット【Ｎステ：その７】ＭＯＤＥＭＯ 20ｍ級 旧形客車 急行・普通列車 増結編成セット【Ｎステ：その８】ＭＯＤＥＭＯ 20ｍ級 旧形客車 急行列車 基本編成セット
2026.04.05
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００３
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００３ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１００３号機です。平成２１年４月４日 ２０７３レ平成２２年１２月１８日 隅田川～田端操間にて ２０７３レ平成２３年６月２８日 ２０７３レ平成２３年１０月１５日 大宮駅付近にて８５９２レ平成２３年１２月２９日 ２０８５レ ＥＦ６４１００３＋ＥＦ６４１０４９1980.7.25 新製2022年度 廃車
2026.04.05
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旧型国電 身延線：クモハユニ４４８０１
旧型国電 身延線：クモハユニ４４８０１旧型国電時代の末期、身延線で活躍していた旧型国電群の中でも最も有名だったクモハユニ４４。昭和９年、それまで横須賀線で使用されていた１７ｍ車モハユニ３０の置換用として誕生した郵便荷物客車合造車モハユニ４４を起源とします。５両が製造されましたが、４４００５は戦災廃車となり、戦災復旧車マニ７２２０となったそうです。残った４両は、昭和３１年に身延線及び大糸線へと転出し、建築限界の狭小な身延線への入線にあたり、低屋根化工事が施工されます。改造にあたっては、１７ｍ車クモハ１４と同様に全低屋根となり、全面窓の１枚化とともに原形がかなり失われてしまいました。これにより、クモハユニ４４８００番台となっています。（８００～８０２←００１～００３）昭和５６年７月２３日 鰍沢口～落居間にて高校の夏休み、当時最後の旧型国電が活躍していた飯田線、大糸線、そして身延線を訪問した時に撮影した写真です。昔は風景主体の写真を良く撮っていたため、このように遠巻きで番号把握ができない写真が多くあります。この写真も車番などまったく読み取るすべはありませんが、運転席窓の特徴を精査した結果、後に富士駅で撮影したクモハユニ４４８０１であることが判りました。以下は、富士駅で撮影した停車中のクモハユニ４４８０１の写真です。※撮影は、昭和５６年８月２１日、富士駅にて富士駅で折り返し待機中のクモハユニ４４８０１です。全低屋根で屋根が低く、４２系のズラッと並んだ小窓で客ドアが後位に１つしかないためか、非常に長くスマートに見えます。この時代くらいだと、普通列車であれば真夏の非冷房も当たり前。窓全開で涼風を取り入れながら旅をするのは当たり前でした。発車先頭となる荷物・郵便室付近は、狭いスペースに載せ込む荷物や台車で溢れかえっており、写真を撮りに行くにもすごく狭くて窮屈な感じでした。荷扱いをしている作業員が２名写っており、到着した荷物をターレットに積み込んでいるように見えます。低屋根前面はサイドビューとはまるで別物の雰囲気で、クモハ１４８００を連想させる雰囲気を持っていました。狭いスペースにターレットや郵便用？の台車でしょうか、想像以上に多くの荷物が扱われていたようです。当時は走行写真を中心に撮影しており、駅撮りはあまりしていなかったのですが、この数年後には郵便事業も荷物輸送も鉄道部門から撤退してしまったため、特殊な車両と荷扱い風景を記録できて良かったな、と思う写真です。旧型国電 身延線：クモハ６０旧型国電 身延線：クモハ５１系旧型国電 クモハ５１８５２：身延線旧型国電 身延線：クハ４７旧型国電 モハ６２系：身延線 アコモ改造車１１５系：身延線 ワインレッド色郵便・荷物合造車：クモユニ１４３（身延色・長岡運転所時代）
2026.04.04
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Ｅ２３１系：御殿場線
ＪＲ東日本 Ｅ２３１系：御殿場線※本記事は、2013-04-18に投稿したもので、当時の表現になっています。まだ記憶に新しいところですが、平成２４年３月ダイヤ改正において、御殿場線からＪＲ東日本の車両運用が撤退し、ＪＲ東海に染まりました。それまで細々と運用の残っていたＥ２３１系についても、今改正で消滅しています。平成２４年２月１９日 Ｅ２３１系 御殿場線 相模金子～松田間にて小田急線の撮影に行った際、時間的に運良く撮影することが出来ました。かつては急行「ごてんば」や普通列車でさえも定期の東京直通がありましたが、分社化と需要低迷の影響でしょうか、完全なローカル化路線になってしまいました。小田急直通の列車が走っていることがせめてもの救いといった思いです。
2026.04.03
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２０９系：京浜東北線（その２）
２０９系：京浜東北線（その２）先般、京浜東北線の２０９系について（その１）をご紹介いたしましたが、今回は（その２）として走行写真を中心にご紹介いたします。平成１９年６月１７日平成１９年９月１６日平成１９年９月１６日 田町駅にて地元では見ることができない、「快速 大宮」の表示。平成１９年９月２９日 平成２０年７月１２日 蕨～西川口間にて２０９系とＥ２３３系１０００番台のすれ違いシーン。世代交代を予感させます。平成２０年１０月１４日平成２０年１０月１８日平成２０年１１月２日平成２０年１１月２日平成２０年１１月２２日 西日暮里駅にて青空がキレイだったので記念写真。平成２０年１２月５日平成２０年１２月２３日平成２１年４月４日平成２１年４月９日平成２１年５月２日 蕨～南浦和間にてここは新規開拓地でした。平成２１年５月５日 蕨駅付近にて強引に流し撮り。平成２１年７月２０日 西川口～蕨間にてもうかなり運用数が少なくなってました。見たら撮る！くらい貴重な感じ。平成２１年９月２０日 西川口～蕨間にて平成２１年１０月１１日 西日暮里駅にてまた青空に惹かれ。平成２１年１０月１１日平成２１年１０月１８日平成２１年１２月１２日平成２１年１２月２９日平成２２年１月１６日編成数も最後は２本に。そして、２０９系も短い活躍に終焉を迎えようとしています。
2026.04.02
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真岡鐡道：モオカ６３（その１）
真岡鐡道：モオカ６３（その１）ＳＬが走る第三セクターとして有名な真岡鉄道（真岡鐵道）。元国鉄真岡線として、かつては上野への直通急行まで運転されていましたが、地方交通線で廃止の対象となり、昭和６３年３月３１日をもって廃止。昭和６３年４月から第三セクターとして存続することになりました。転換当初は特徴のないローカル鉄道でしたが、平成６年にＣ１２６６によるＳＬ動態保存運転が始まり、鉄道ファンが好んで訪れる路線へと変化しました。一方、通常営業の車両については、国鉄からの引継ぎを行わず、バスの工法を取り入れたＬＥ－ＣａｒⅡ８両が導入されました。その後さらに３両が増備され、計１１両体制となっています。形式名は、導入時の和暦に由来するモオカ６３と名付けられました。※撮影は、平成１０年４月１１日、北真岡～西田井間にて。「ＳＬもおか」撮影の際に撮っていたものです。いずれも単行による運転で、列車によっては混んでいるように見えます。折しも桜満開となっており、沿道は花見客でごった返していましたが、花見客とＳＬ撮影組で見ている先は真っ二つという感じでした。季節感の違いがあるため、２部作といたしました。その２へ続きます。
2026.04.01
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芝山鉄道３５００形（京成リース車）
芝山鉄道３５００形（京成リース車）芝山鉄道は、第一種鉄道事業者として日本最短の路線を保有する第三セクター方式の鉄道会社です。過去ログ『芝山鉄道３６００形（京成リース車）』で芝山鉄道の車両をご紹介したことがありましたが、後継となった３５００形３５４０Ｆによるリース車が、令和８年３月いっぱいで引退になるという発表がありました。そして、３月１３日に同社から後継車が発表となり、まさかの「ターボ君」だというので驚きです。芝山鉄道の3代目車両は「3600形」に 「初代車両」と同形式、ただしデザインは変更 - 鉄道コム引退に合わせ、ここにまとめをしておこうと思います。※撮影は、令和６年５月１４日、京成金町付近にて。この日の現場は金町でした。金町自体が久し振りの訪問。昼食を摂って一服後、京成金町駅へ向かうと発車待ちの編成がいました。いきなり遭遇してしまった芝山鉄道へのリース編成である３５４０Ｆ。直ぐに発車時間となるため国道６号線方向へ移動し、なんとか撮れそうな場所へ。仕事の開始時間までもう少しあるので、高砂から折り返しを待ちました。撮るところに困りましたが、かつては６号線渋滞の原因となっていた踏切で撮影。４０年近く前に根城としていた頃には無かった、国道６号線の高架橋が邪魔になりましたね。その後も何回か金町の現場があり、京成線沿線の現場の際も見掛けたことがありましたが、写真に撮ることが出来たのはこの時が最初で最後となってしまいました。
2026.03.31
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ＥＦ８１牽引：寝台特急「トワイライトエクスプレス」
ＥＦ８１牽引：寝台特急「トワイライトエクスプレス」平成２７年３月１２日、日本最長距離を走る寝台特急列車が幕を下ろしました。平成元年、団体列車用としてＪＲ西日本が満を持して誕生させた豪華寝台列車。平成３年度までに３編成を改造により落成、日本最長距離を走る豪華寝台列車「トワイライトエクスプレス」としての地位を築きました。ダイヤの関係から１日で３編成を要するため、予備車が無く、最後まで定期列車とはならずにいましたが、繁忙期にはフル回転で毎日運転としていました。このような運転形態は、東京～西鹿児島間に片道２４時間の運転時間を要した寝台特急「富士」の再来を思わせるものでした。運転経路も料金的にも、そして日程的にみても関東在住の身からは縁遠い列車でしたので、私的にはまったく利用したことが無く、写真に記録したものもごくわずか。最後に北陸を訪れ、やっとそれなりに残すことが出来ました。平成２３年５月４日 ＥＦ８１１１４牽引 ８００２レ 安田～茨目間にて急行「きたぐに」を撮影のために訪れた際、時間が近い場所を選定しました。下り列車に合わせた立ち位置にしてしまったため、中途半端な構図にしてしまったのが残念。平成２７年１月２３日 ＥＦ８１４４牽引 ９００２レ 生地～黒部間にてスシ２４１ＥＦ８１初期車が最後まで活躍した「トワイライト」塗装。誕生当初は新鋭機でしたが、その車齢は４０年にも及ぶ古典機となってしまいました。そして、電車特急から改造された食堂車スシ２４。その活躍は電車時代を遥かに凌ぐものとなっていました。平成２７年１月２３日 ＥＦ８１４３牽引 ８００１レ 津幡～倶利伽羅間にてこちらもＥＦ８１初期車が牽引する下り「トワイライトエクスプレス」。既に終焉となっており、有名撮影地には大勢の撮り鉄たちが訪れていました。スロネフ２５「トワイライトエクスプレス」最大の売りであった展望スイート。昔で言う展望車の景色を２人占めできる至福の空間。先発の「北斗星」にはなかったスタイルです。この時は動画も撮影したのですが、再生数が余りにも少なくて笑ってしまいました。平成２７年１月２５日 ＥＦ８１４３牽引 ９００２レ 水橋～東富山間にて最後は立山連峰バックに撮りたかったのですが、生憎山側の天気が悪く、その姿を見せませんでした。スシ２４２こちらもＡＵ１２クーラを搭載した初期の食堂車。こちらも誕生してから４０年が経過しています。撮影回数で言うと２回のみ。これ以外にも４８５系「雷鳥」の撮影で訪れていますが、運が悪く、上下列車とも運転の無い日でした。あまり縁がなく、個人的には思い入れのない列車なのですが、豪華列車旅を演出し、「乗る楽しさ」を世間に印象付けてきたその功績は、「北斗星」と並んで大変に大きいものと言えます。北海道新幹線の開業という節目がなければ、もしかしたら新車導入による継続運転もあったかもしれないですね。その後の北陸新幹線の部分開業により、新潟方面への直通列車すら設定の可能性が断たれてしまいました。
2026.03.30
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東京都交通局：都電６０００形＆装飾電車
東京都交通局：都電６０００形＆装飾電車※本記事は、2012-01-29に投稿したもので、当時の表現になっています。平成２３年１０月、都営交通１００周年を記念して花電車が運転されました。３３年振りだそうです・・・というか、その３３年前のとき、つばさ少年は都電荒川線沿いに居ました。何で情報を得てその場に行ったのかは全然記憶がありません。当時は鉄道誌か大きなニュースであれば新聞にでも情報が載らない限り、埼玉県民には知る由もありませんから。時間も分からず現地へ行くと、沿線にはかなりの人出があったように記憶しています。撮影地を探すためにとりあえず都電に乗ると、なんと後から花を飾った電車がついてくるではありませんか。せっかくお金を払ったのですが、１区間しか乗らずに飛鳥山で下車。※撮影は、全て昭和５３年３月です。飛鳥山電停にて ６１８９これが後をついてきた装飾電車。この踏切、遮断機がなかったのかな？今見ると恐ろしいポジションです。飛鳥山交差点にて ６１９１同じ車両だと思っていたのですが、見ると番号が違いましたので、２両が装飾されていたのでしょうか？横にいる都バスや乗用車も懐かしいです。王子駅前電停にて ６１９１これが最後の締めで撮った写真でしょうかね。写真を撮った当時、これが花電車だと思い込んでいたのですが、翌々月くらいに発売された鉄道ファン誌に正規の花電車が載っており、非常にガッカリしたものです。「ながい間ご愛用ありがとうございました」なんて書いてあるので、まるで荒川線が廃止されそうな感じにも見えるのですが、イベントの趣旨は完全ワンマン化実施に当たっての企画のようです。ツーマン仕様で改造の実施予定の無い６０００形は全廃、７０００形はアコモ改造によりワンマン化、７５００形はワンマン装置の取り付けによる改造が実施されることにより、事実上の「６０００形さよなら運転」という見方が正しいようです。王子駅前電停にて ６１２９これが装飾の無い６０００形の真の姿です。古き時代そのままのスタイルですね。この後、６０００形は動態保存として金太郎塗装で長く生き残りましたが、先頃惜しくも引退しています。都電が各都道を網の目のように走っていた頃、この６０００形は主力車両として２３区内を駆け巡っていましたが、車掌さんの業務とともにその人生に終りを告げました。
2026.03.29
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Fw:マイクロ DD14-333＋DD14-334 標準色（ロータリーヘッドなし）
マイクロエースから「DD14-333＋DD14-334 標準色（ロータリーヘッドなし）重連セット」が発売となりました。発売予定発表からなんと１年９カ月？も掛かり、やっと製品化。なんだか仕上がりか何かで揉めていたような情報もありましたが、何とか発売となったようで。インプレッション的な内容でマル鉄回顧録にエントリしましたので、ぜひご覧ください。2026/03 DD14-333＋DD14-334 標準色（ロータリーヘッドなし）重連セット
2026.03.28
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国鉄 ＥＦ６０ ０番台（一般色）
国鉄 ＥＦ６０ ０番台（一般色）ＥＦ６０は、昭和３５年から昭和３９年に掛けて誕生した新性能直流型電気機関車です。ＥＤ６０、ＥＤ６１で開発された新性能を機軸にＦ型化したもので、それまでのＥＨ１０が発揮していた出力と同等の性能をＦ級で引き出すことができるようになりました。１、２号機が量産先行車、３号機以降は５次量産車までの区分が存在します。私としては、残念ながらクイル式で誕生した先行車や１次量産車のＥＦ６０時代の写真はありませんが、首都圏の旧型機の撤退により身近にＥＦ６０が走っていたこともあり、そこそこの記録が残っていました。今日は、ＥＦ６０のうち、現在も保存機として活躍した１９号機を除く０番台をご紹介いたします。昭和５６年１０月頃 西川口～蕨間にて ＥＦ６０１５２次量産車です。私が撮った、現役時代たった１枚の１５号機の写真です。既に原形は崩れ、シールドビーム化されております。ＥＦ１５の淘汰に伴って、大挙して東海道・山陽筋から転入してきましたが、その活躍も束の間、５９・２の貨物合理化により大打撃を受けることになります。昭和６０年３月３０日 高崎第二機関区 一般公開にて ＥＦ６０１５確か、この時点ではＥＦ６０の定期運用は消滅していたと思います。関東勢では３両のＥＦ６０が保留扱いとなっており、当時籍があったのは１９号機、特急塗装に復元された５０１号機、そして、この１５号機です。この１５号機は、ＥＦ６０のさよなら列車を牽いた機関車として名を残しています。昭和６２年まで車籍はあったようですが、当時発売された記念オレンジカードによると、昭和６１年１１月９日のさよなら運転をもって引退となったようです。昭和５３年８月５日 真鶴～根府川間にて ＥＦ６０１７こちらも２次量産車です。この頃は未だシールドビーム改造は一般的に行われていないため、殆どがオリジナルのデカ目でした。昭和６０年４月１４日 南越谷駅にて ＥＦ６０２６こちらも２次量産車です。私としては珍しく武蔵野線内で撮った貨物。なんともさびしい編成ですね。越谷タ行きでしょうかね。昭和５７年３月頃 西川口～蕨間にて ＥＦ６０２８こちらも２次量産車です。この頃になるとシールドビーム改造車が増え始め、当機のみならず初期の新性能車のほぼ全般に伝染していきました。したがって、オリジナルビームのカマに出会うことも稀になってきているため、興味のなかったＥＦ６０にもカメラを向ける機会が増えてきたように思います。昭和５６年１０月頃 蕨～西川口間にて ＥＦ６０３２こちらも２次量産車です。ＥＦ１５の後ガマとしてやってきたＥＦ６０は、田端～蕨～川口や田端～大宮操のＥＦ１５が活躍していた駅別区間列車に頻繁に使用されていました。昭和５７年１０月４日 瀬野～八本松間にて ＥＦ６０４１こちらも２次量産車で、４６号機までのラストに近い番号となります。有蓋車中心の編成ですね。後に見えるワキ５０００も今となっては懐かしい貨車です。昭和５５年８月 神足～山崎間にて ＥＦ６０６７こちらは４７～８３号機に該当する３次量産車となります。東海道・山陽時代はスノープラウを付けていないので、前面がスッキリしています。好みは分かれるところでしょう。昭和５８年８月１７日 大宮駅にて ＥＦ６０９８ほか８４～９９が４次車となり、このグループからシールドビーム化され、ＥＦ６５とほぼ同スタイルに変わっています。ＥＦ１５に代わって首都圏に進出してきたＥＦ６０は、ＥＦ６５各番台と共に首都圏の貨物列車を青１色に染めていきました。昭和５８年５月１６日 瀬野～八本松間にて ＥＦ６０１０７１００～１２９の５次車の最終増備車です。山陰げで思いっきり露出アンダーになってしまいました。後にＥＦ６６を従えて、セノハチを高速で駆け下っていきました。昭和５７年１０月４日 瀬野～八本松間にて ＥＦ６０１２４牽引 冷蔵貨物こちらも最終増備の５次車です。横から見るとＥＦ６５と殆ど区別が付きません。後にレサ１００００系を連結した編成で、「ぎんりん」編成の返却回送でしょうか。空車で重量がない上、回送ですのでスピードも要求されていませんので、ＥＦ６６を使用していないケースもあったのでしょう。昭和５８年 大宮操車場構内にて 番号不明大宮操車場には、広大な着発線以外にも、通過列車のための本線が途中高架で設けられていました。専用貨物や特急（直行）貨物は、大宮操車場には停車せずにここを通過していきました。２４時間の勤務が明ける頃、入れ替えが終わったハンプのＤＥは手を組んで大宮機関区に戻ります。一旦停止していると、通過線をＥＦ６０の牽く石油専用列車がゆっくりと通過して行きました。これら０番台車は、５００番台車も含め、ＥＦ６１２００番台に改造されたもの以外はＪＲ貨物に引き継がれることは無く、昭和６２年３月までにすべて廃車となりました。ＥＦ６０１９牽引：一般貨物列車（国鉄時代）
2026.03.28
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ＪＲ貨物 ＤＥ１０１５９４
ＪＲ貨物 ＤＥ１０１５９４ＤＥ１０シリーズで、今回はＤＥ１０１５９４号機をご紹介したいと思います。平成２０年９月６日 八王子駅にて臨時特急「はまかいじ」を撮った帰り、八王子に戻るとちょうどＤＥ１０が入換をしていました。連結が終わるのを待って撮影。地元ではタンカーも見ることが出来ないので新鮮な光景平成２２年５月２２日 大宮車両所にておおみや公開にて、展示車両ではありませんが、検査待ちの同機を見ることが出来ました。１６９４号機は、日本車輛製で、昭和４８年４月１１日に小樽築港機関区に新製配置された北海道育ち。昭和５７年１１月２０日に盛岡機関区に転属となり、民営化でＪＲ貨物へ継承、組織改編のため長町機関区→仙台機関区→仙台総合と過ごします。平成１８年１２月２７日に新鶴見機関区（川崎派出）の流れで平成２５年度くらいまで活躍したようです。なお、耐寒装備は新鶴見機関区へ異動後すぐくらいに解除されたそうです。
2026.03.27
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ＥＤ１６１０牽引：「さようならＥＤ１６」
ＥＤ１６１０牽引：「さようならＥＤ１６」青梅線での運用を終える末期のＥＤ１６。運用離脱直前に運転された日本テレビ企画列車ＥＤ１６３牽引＋１２系客車：団体列車「おもしろまじめ号」について過去ログでご紹介済みですが、今回はその１週間後に運転された最後のさようなら列車についてご紹介したいと思います。※撮影は、昭和５８年３月２６日です。ＥＤ１６１０牽引 下り「さようならＥＤ１６」往路のさようなら列車で、残念ながら撮影地の記録がありません。新宿～奥多摩間の運転だと記憶していたのですが、新宿～御岳間のようです。さらに、列車の組成は品川で行われたらしく、他の方の写真を見ると品川駅発車待機から山手貨物線を走っている様子が記録されていました。西国分寺駅にて ＥＤ１６１０牽引 上り「さようならＥＤ１６」復路まで待って、帰りながら西国分寺駅で撮影したようです。ホーム端には結構な数の撮影者が居た記憶があります。今ですと、運用（営業）離脱後にさようなら運転をセッティングすることが多くなっていますが、この時は本業の貨物列車にもまだＥＤ１６が運用されており、あまり終期を感じさせられるような状況ではありませんでした。ＥＤ１６ 直流型電気機関車：南武線編ＥＤ１６ 直流型電気機関車：青梅線編国鉄旧型電機 ＥＦ１５１９２（大宮工場保存車）・・・ＥＤ１６１０保存車この列車を牽引したＥＤ１６１０号機は、廃車後も大宮工場（後の大宮総合車両センター）で永らく保存されていましたが、残念ながら平成２７年２月頃に解体されてしまったそうです。【3/25限定！30%OFFクーポン】廃盤予定 在庫限り 残り僅か【 テイジン 公式】 イブル スリーパー 卵型 たまご型 長方形 ベビー 赤ちゃん 新生児 キッズ 子供 ナイトウェア パジャマ 寝る コットン 綿 100％ オールシーズン 1年中 通年価格：2,149円～（税込、送料無料) (2026/3/25時点) 楽天で購入
2026.03.26
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２５１系：河津桜トレイン（２０１６）
２５１系：河津桜トレイン（２０１６）「スーパービュー踊り子」用の２５１系は、春の梅・サクラのシーズンになると、各車両にラッピングを施して運転されていたようです。「河津桜トレイン」という企画だったそうです。ヘッドマークがないため、特に注目したことはなかったのですが、改正ごとに地元ネタが減って行った頃、平成２８年だけはこれを少し追ってみました。同じシチュエーションで揃えられませんでしたが、調べましたら４編成全て記録ができていましたので、写真館で並べておきたいと思います。平成２８年３月２５日２５１系 ＲＥ－１編成 「ホームライナー小田原」平成２８年３月２０日 ２５１系 ＲＥ－２編成 「スーパービュー踊り子１号」平成２８年３月１３日 ２５１系 ＲＥ－３編成 「スーパービュー踊り子１号」平成２８年３月２７日 ２５１系 ＲＥ－４編成 「スーパービュー踊り子１号」２５１系：「スーパービュー踊り子」２５１系：「ホームライナー小田原」２５１系：臨時特急「ビュー谷川」
2026.03.25
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００２
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１００２ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１００２号機です。平成２１年１０月１８日 ２０７３レ平成２２年１２月１９日 ２０７３レ平成２１年５月２３日 大宮車両所にて 「あけぼの」ヘッドマーク1980.7.3 新製2022年度 廃車
2026.03.24
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ＪＲ東日本 ＤＥ１１１０３４
ＪＲ東日本 ＤＥ１１１０３４ＤＥ１１シリーズで、今回はＤＥ１１１０３４号機をご紹介したいと思います。平成２１年１１月１４日 尾久車両センターにて同センターの公開時に捉えていたものです。１０３４号機は、昭和４８年９月１９日誕生の川崎重工製。登場当初は大宮機関区に配置されたようですが、昭和４９年度に武蔵野機関区に異動となり、武蔵野操車場で使用されていたようです。５９・２貨物大合理化で武蔵野操車場が廃止となったため、田端機関区へ所属替えとなり、そのままＪＲ東日本に継承、組織改編により田端機関区→宇都宮運転所所属となりました。同機は平成２５年９月２６日付で廃車となったようですが、平成２６年にＪＲ貨物機として車籍が復活、岡山機関区に配属となります。その後の活躍期間はあまり長くなかったようで、平成３１年度～令和元年度くらいに除籍となったようです。
2026.03.23
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ゆりかもめ：国際展示場正門駅
ゆりかもめ：国際展示場正門駅※本記事は、2019-02-22に投稿したもので、当時の表現になっています。株式会社ゆりかもめでは、平成３１年３月１６日から国際展示場正門駅と船の科学館駅の駅名を改称することとなりました。船の科学館駅では下車したことがなかったと思いますが、国際展示場正門駅は東京ビッグサイトへの便として何度も使用したことがあります。しかし、駅の写真を撮ったことは特になかったので、防災・社会福祉関連の施設見学行事で近くまで行った際、自由時間に乗り鉄がてら駅の写真を撮ってきました。※撮影は、平成３１年２月２１日です。東京ビッグサイトと反対側では駅舎に駅名が大きく記されていますが、何故かビッグサイト側にはありませんでした。反対側は逆光だったので撮らなかったのですが、やはり撮っておけば良かったですね。ゆりかもめにおける駅名表示はホームドアの上部に記されています。乗車券今はただ乗車するだけならきっぷを買うことは殆どなくなってしまいました。ゆりかもめの乗車券って、地紋がこんなに濃かったんですね。領収書ついでに領収書も発行しておきました。東京ビッグサイト駅と市場駅を往復し、出場の際に記念交付を申し出ましたら、特に何も表示されずにもらうことが出来ました。国際展示場正門駅は東京ビッグサイトに、船の科学館駅は東京国際クルーズターミナル駅に変更されます。平成３１年３月１５日 新橋駅にて追加画像です。駅名改称前日、新橋駅にて見つけた乗車案内。方面表示が「国際展示場正門」のままでした。ここは、深夜の付け替え対象だったのでしょうか？
2026.03.22
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２０９系：京浜東北線（その１）
２０９系：京浜東北線（その１）首都圏における１０３系初期車の置き換えを国鉄時代から着手しており、これに対して２０５系の導入が進められていましたが、民営化による経営の改善に加えバブル崩壊の影響も重なり、新たなる発想の車両を導入する必要性に迫られることになります。そこで『重量半分・価格半分・寿命半分』というコンセプトのもとに誕生したのが２０９系電車です。導入時は９０１系を名乗り、平成４年から京浜東北線で試用されることになりました。９０１系にはＡ・Ｂ・Ｃの３種類の編成が製造され、各編成とも製造者や使用される機器類が異なるものでした。本来は９０１系もご紹介できれば良いのですが、ちょうど私も結婚したばかりの頃であり、さらに住んでいた場所も今と違っていたため、写真に収める機会がありませんでした。平成１９年１月７日 モハ２０８－９０１９０１系はその後量産された２０９系に合わせて改造が行われ、２０９系９００番代、９１０番代、９２０番代として活躍を続けました。現在の住所に舞い戻ってからは、何度か乗車する機会に恵まれましたが、外観での差があまり無いため、撮影する機会もありませんでした。この写真を撮った頃も、試作車たちが運用を外れる直前でした。２０９系を撮るようになったのも殆どが置き換え間近となってしまいました。なんとか見れそうな写真や、話題になりそうなものを並べてみます。平成２０年６月１５日車内を撮る機会もなかなかありません。ちょうど乗った電車が空いていたこともあり、記録として撮っておきました。硬く座りにくい印象の座席も、この電車が最初でした。平成１２年４月頃 赤羽駅にてさいたま新都心駅は、平成１２年４月１日に開業したそうです。初めて２０９系の写真を撮ったと思いますが、既に誕生から７年くらい経っています。平成２０年５月１８日 北浦和駅にて浦和駅高架化工事により、大宮～北浦和間が折り返し運転となります。北浦和駅では折り返しのための設備がないため、２つの編成を北行線と南行線にそれぞれ封じ込め、大宮～北浦和間を１閉塞として運転させました。方向幕に「北浦和」がありませんので、京浜東北線と表示しているところで日常でない違和感を与えてくれます。平成２１年９月５日 ６扉車京浜東北線においても、朝夕の通勤時間対策として６扉車が導入されています。試作３編成を除く全編成に組み込まれました。平成２１年１１月１８日片目で走っていた珍しいシーンです。今回は、やや話題的なところをご紹介いたしました。
2026.03.21
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