私のブログに、TBありがとうございます。

57名もの命を預かると言うことは、反対にストレスが高いと思います。休憩時に休めないことも有り得ましょう。

貨物輸送のワンマン乗務は、無理をせず、調整しながら、運転できると思いますが、ツアーバスは、気ままなスケジュールは取り得ないと思います。

ツアーバスは、複数乗務で乗務員同士でカバーし合う。 (2012年05月14日 21時34分09秒)

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2012年05月02日

GW初日に起こった
「関越道の事故」

・防音壁とガードレールにすき間があった。

・(規制緩和後の)格安ツアーバス

など原因が上げられてますが…

自分も深夜運転を約7年ほどしましたが
睡眠を十分にとっても
「眠気を感じる」時がありましたね。
まして事故を起こした午前4時代
日の出のちょっと前は余計に眠気を感じる時間帯だ。

でも、人ではなく貨物を運搬する運行運転手は
毎回深夜に一人で、東京⇔金沢や遠くは広島、福岡など「一人で運転」します。

だから
この事故を起こした運転手
乗務前何をしていたのか? 前日?当日朝から夕方まで何をしていたのか?
仮眠?睡眠を十分にとっていたのか?が重要なのだが…。

だんだん明らかになってますね。

・初めての乗務だった事

・最短ルートの上信越道経由ではなく「関越道」を通った事道間違えたのでは
そして一番の原因だと思ったのが…

仮眠に当てられた時間(日中)
「寝たり起きたりを繰り返していた。」

これってほとんど「寝てない」 って事です。

これじゃ～

国交省も立ち入り(監査)が継続中みたいだし
更に明らかになってくるでしょう。

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最終更新日 2012年05月13日 22時21分28秒
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■コメント

ご紹介に感謝

仲村あきらさん

仲村あきらさんへ

mingoh さん

コメントありがとうございます。

>>貨物輸送のワンマン乗務は、無理をせず、調整しながら、運転できると思います。

う～ん　それはチョット違いますね。
＜経験者は語る（笑）＞
路線便は、荷物も定時に着かないとならないので大変です。
特に市場へ運ぶ「生鮮品」が後着した時には
商品は全て運転者が負担。
と余裕を持った運行計画の「バス」よりも過酷です。 (2012年05月18日 22時04分30秒)

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