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BD7のフロント用ダブルジョイントは色んなメーカーから発売されてて、手持ちの物の重量を調べてみました。 ヨコモ純正 RADTEC製 3Racing タミヤ という結果となりました。 耐久性はやはりタミヤが最強。 六角ハブ交換するのと(タミヤかX-Ray)をCハブ、フロントナックルがジョイント部に当たるので加工が必要です。 ヨコモは軽さは一番で、Cクリップ式になってから壊れにくくはなってますが、モデファイドモーターでの使用で不安は拭えません。 3RacingはセンターにCクリップが付くタイプで、無加工で装着出来ます。一年ほど使ってますが壊れてません。 RADTECは耐久性はありそうですが、アクスル部で回転軸方向のガタが大きいのがイマイチ。 個人的には3Racing製が性能とコストのバランスが取れてると思いますが、現在国内で売ってないのがネックです(汗 (参考)ヨコモ製アルミドッグボーン
2015.06.16
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Speed king tour 2014 Rd3.SodegauraツーリングMODクラスでAメイン8位! もちろん、ホームコースのアドバンテージはあったものの、トップドライバーが数多く出場した中でこの順位は自信に繋がりました。 続いて、谷田部のオンロードグランプリコースのリニューアル後 フタサンカップEXPツーリングクラス2位! 参加人数が少なかったのもありますが、フタサンカップ出場8回目でようやくのAメイン&表彰台でした。 去年のBメインの呪い?から抜け出せた要因としては、BD7-2014がシャーシグリップが高く、セッティングを出しやすいのと、ドライビングの仕方を少しづつですが、改良に取り組んだ成果かなと思います。8月のJMRCAツーリングオープンクラス制覇を目標に精進します!
2014.05.20
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さて、来週末は岡山でツーリングオープンクラス/スーパーエキスパートクラス全日本ですね!僕はオープンクラスの方に出場します。今使っているBD7は発売直後から1年近く使っているので、全日本に向けて新車を投入することにしました。昨日は仕事が休みだったので、袖スタに行ってきました。 アンプ・モーターは仮のものを搭載してます。ひとまず今までのマシンでしばらく走り、路面状況等を確認。 そして、新車をコースに置いて、走り出した瞬間・・・・なんと!!!!! 雨が降ってきました(泣) ・・・・チーン。 シェイクダウンはたった一周で終了です。取り敢えずちゃんと真っ直ぐ走ったしコーナーリングの感触も良かったので大丈夫そうです。土曜日は仕事、日曜日に岡山に出発なのでシェイクダウンの続きは現地でやりますw
2013.07.24
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TEAM BEAST製ダブルカルダンオイルがいい感じです。 かなり粘性が高くて油膜が切れにくいようで、これを使い始めてから二ヶ月間で一度もユニバ破損がありません。 でもやっぱりタ○○のダブルカルダンに交換した方が安心かな・・・
2013.07.12
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2011バージョン 2012バージョン そして、2013バージョン! ペイントはいずれもキョンの作品です。いつもありがと~
2013.05.23
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ダブルエントリーしちゃいます。 果たしてちゃんと走れるか?
2012.10.24
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谷田部のグランプリコースは1/12全日本の直前なので、1/12が沢山走ってます。グリップ剤がTC2+になったおかげか、以前よりもスポンジカスによるグリップ低下が収まってます。 前日の夜中までBD7を組んでいたので、着いた時点でお疲れモードでしたが、 BD7はまだ準備に時間がかかりそう。取り敢えず、初めは路面状況の確認がてらにBD5で走行しました。が・・・・リヤがずるずるでまともに走れません!一体どうしたことか。車がどっか壊れるのか?うーむ。 一方、キョンは2パック目で早くも19周フラットを刻んできました↓ 僕のBD5は一向に調子が戻る気配がなく、諦めてBD7の走行準備をします。 青い車を2台並べてみましたが、サーボステー以外パッと見て同じに見えますw シェイクダウンで大クラッシュしたらシャレにならないので、1パック目はゆっくり走り出します。・・・・おっ、安定してる!普通に走るぞー!! 良かった良かった。 新車なんだからそれが普通でしょと言われればそうですが、走り出すまで不安でしょうがなかった。 感触としては基本的にBD5と似た操縦性なんですが、横Gが掛かった状態のトラクションの掛かりがBD5を上回ってるように感じます。 またまた谷田部に来ていたマツモトくんに走りを見てもらうと、「ロールの戻りが遅いかな」とのこと。 ダンパーオイルを400→300に変えたもののまだダンパーが硬いか。ピストン穴を広げた方がいいも知れません。 この日の自己ベストは夕方に出た19周5分7秒、ベストラップ15秒7でした。 全日本の本番はBD7で行くことに決めました。シェイクダウン時点でBD5と同等以上のタイムが出て、まだまだ縮められそうなので、使わない理由がありません。 トラブルシューティングしている時間もありませんしね。他のBD7勢も軒並みよく走ってました。 グラファイト混入樹脂の足回りは必須と言えますね。キットを買った後からお金がかかるマシンで、がっつりレースをやるユーザーにとっては不満もありますが、 ライトユーザー層をかなり意識したキット構成だという事を理解します。でも、フルオプションキットが出るまで待った方がいいかもw
2012.09.19
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袖スタで予約しておいたBD7です。先週末は予定通り購入→シェイクダウンを済ませてきました。 箱がかなり小さいです。フロントプーリーの向きを間違えたりしながらも、この辺まではまずまず順調でした。 センタープーリー周りの設計がカツカツで、内側が厚いスパーギヤだとアッパーデッキに干渉します。 ほとんどパナレーサー専用と思った方がいいかも。 お次は新構造のスタビホルダー そのまま組むと樹脂ホルダーのバリと真ん中のハイプが干渉したので、丁寧にバリを取ります。 もうちょっとで完成だーと思いきや、落とし穴がありました。 谷田部に着いてからモーターを取り付けると、あれ、ピニオンが入らない!?どーすんの、これ! ※写真は対策部品が組まれてます。 JINパパに相談すると、谷田部のショップで対策部品に交換してくれるよ、とのこと。これで何とかクリア。初期ロットにありがちな不具合とはいえ、スポーツクラスレギュの使用を考えてなかったんでしょうかね・・・。 こんな感じで、この車ホントに大丈夫?という不安に襲われながらもシェイクダウンを迎えます。
2012.09.18
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