2017年05月15日
カテゴリ： 未分類
５月１３、１４日と走ることができなかったためネタがありません(ノд・。) ｸﾞｽﾝ。
こんな時は、ほっしゃん ネタでいきます。
ほっしゃんのパーツ構成は
ＳＴＩ ST-5700 の１０速用
ＲＤ RD-6700 の１０速用でTNiのビックプーリーに換装
ＦＤ FD-6700 の１０速用
クランク FC-6700 の１０速用でチェーンリングはＲＩＤＥＡ
ブレーキ BR-6700
というように１０速用のコンポです。
１１速用の FD-6800 にするようです。
FD-6700 と FD-6800 は構造が大きく変化しています。
調べるまでもなく、シマノは１１速用のFD-6800と１０速用のST-5700の互換性は無いはずです。
写真でわかるように、ワイヤーを固定する部分が上に上がっていますし、ワイヤーのルーチンも２通りあるようです。
実は、私もかなり前から、ＳＴＩは１０速用のST-6700なのにフロントのみFD-6800を導入しています。
マニュアルどおりにした場合は、ＳＴＩのレバーは最小限の動きで、シャキッとアウターに入る反面、
相応の力が必要になります。（当然ですね～）
これが疲れてくると、指だけの力では不十分で、手首や腕まで動員しなければならないほどになります。←これも大袈裟
そして、
マニュアルではないルーチンで現在に至っていますが、十分に許容範囲であるものの完全とはなっていません。
正直、そこまでに至るまでには、何十回と調整をしましたよ。本当に！
ほっしゃんへ、頑張ってね！
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FD-6700 と FD-6800 は構造が大きく変化しています。
調べるまでもなく、シマノは１１速用のFD-6800と１０速用のST-5700の互換性は無いはずです。
写真でわかるように、ワイヤーを固定する部分が上に上がっていますし、ワイヤーのルーチンも２通りあるようです。
実は、私もかなり前から、ＳＴＩは１０速用のST-6700なのにフロントのみFD-6800を導入しています。
マニュアルどおりにした場合は、ＳＴＩのレバーは最小限の動きで、シャキッとアウターに入る反面、
相応の力が必要になります。（当然ですね～）
これが疲れてくると、指だけの力では不十分で、手首や腕まで動員しなければならないほどになります。←これも大袈裟
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マニュアルではないルーチンで現在に至っていますが、十分に許容範囲であるものの完全とはなっていません。
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