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E25キャラバン車速・バック信号
また知り合いから問い合わせがE25キャラバンしかもバンの車速信号とバック信号を教えてくれ～って！4ナンバーのキャラバンか～面倒だね。ということは3針式メーターのタコメーター無しの方だと思うけど写真を見つけました。4ナンバーのバンなのでデッキ裏に車速とバックは来ていないんだよね。リヤスピーカーコネクターもありません！ということで、車速信号はメーター裏から取ります。3針式メーター裏には、3個コネクターが付いているんだけど真ん中の２０ピン茶色コネクターの茶色に白線が入っている茶-白線です。写真だと見づらいかな？4針式タコメーターありの車速はメーターを裏から見るとこれまたコネクターが3個付いているんだけど、右上の茶色２４ピンコネクターの茶-白線です。さてバック信号は、運転席足もとにコネクターが来ているんですがTVアンテナを貼るため運転席Aピラーカバーを外すのでそこから取った方が早いので白-緑線がバック信号線です。キャラバン車速・バック信号でした。これ役に立ちますよ【スマホ特典付】NV350キャラバン VR2E26 専用メンテナンスDVD NV350キャラバン VR2E26 のパーツ交換に！外装編＆内装編 【通常版】【送料無料】価格：3400円（税込、送料無料) (2017/8/16時点)
2016.06.15
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70スープラにキーレスエントリー
やっぱりキーレスじゃないと面倒、夜はキーを差しこむためキーシリンダーを探さないといけないし一度慣れると、戻れませんね。ということで、今回は安価なキーレスエントリーシステムを選んでみました。大丈夫なのか～なんて思ったりもして（笑）とりあえず質問攻めにあうのは困るのでリンクだけは、貼っておきま～す（笑）【レビューを書いて送料無料】【安心の1年保証】キーレスエントリーキット アンサーバック機能/... 昨日商品が届いたので早々取り付けてみました。箱を開けてみるとこんな感じなんだか、このブラックＢＯＸ、この頃良く見るな～オートライトの時も、このブラックＢＯＸだったような（笑）配線はイッパイあって、ボタン操作でスモールを点けたり別売でブザーを付けて、ボタン操作でブザーを鳴らしたりもできるみたいバックドアも、電動アンロックタイプなら、コントロールできるけど70スープラは、電動ではないので！まあ、今時の人気車種なら、自分の車が分からなくなるからスモールは付けた方がイイけど、もはや70スープラだと、台数が少ないので自分の車が分からなくなることはないので、キーレスだけ作動すればイイかな（笑）同梱のセキュリティーのＬＥＤだけは付けるけどね。さて、運転席ドアの内張りを外してドア側だけで、取付は完結できるので使う配線は、常時電源線、アース線、ロック線、アンロック線の4本だけ。4本をサクッと取り付けて、本体もドアの内張りの中に両面テープで固定して終了。動作確認をして、ロックしてからセキュリティーのＬＥＤの点滅も確認してＯＫです。あとは、内張りを戻して終了で～す。なんだかこのキーレス、メチャ遠くから届くね。純正のような、押し間違いでしばらくすると自動的にロックしてくれる機能はないのでちょっと注意が必要かな。電波が届き過ぎても、リスクは出ちゃうよね。まあ、今のところ反応もメチャイイしボタンの押す感触も、国産と間違えるくらいイイので使えるかも、保証も1年付いてくるけど壊れたら買い替えられる、金額だけどね。これで、夜キーシリンダーを探さなくてよくなりました（笑）
2014.08.09
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アリスト号不調（泣）
昨日、朝エンジンをかけたらなんかファーストアイドル回転が低い何秒かすると２気筒ぐらい失火状態ヤバイ、プラグのかぶり症状じゃんアクセルを踏んでなんとか持ちこたえてかぶりが取れて正常にエンジンスターターでかけておかなくて良かったもし気付かなかったら、完全に全気筒プラグがかぶってプラグを外すことになっていたからね！さて、頭をトラブルシュートモードにして確かにかけ始めに1000回転ぐらいしか上がっていなかったなこの気温で、水温も６度ぐらいだしかけ始めでファーストアイドル1000回転じゃ～冷間燃料増量をかなりしているんだから、当然プラグはかぶるよねとなると2ＪＺの場合、すべて制御はスロットル１個だから原因は一つに絞られる。そういえば４年ぐらいやっていなかったよな～直しま～すどうしてもターボ車の場合、ブローオフからの吹き返しがあるから、スロットルバルブの内側が汚れるんだよな～このスロットルの微妙なすき間で、ファーストアイドルと暖気後のアイドルをコントロールしているんだよね。さてエンジンを充分暖気してサクションパイプを外します。スロットル手前は当然キレイさてエンジンコンディショナーで清掃するんだけど電子スロットルの場合、そのままアクセルを踏んでもスロットルバルブは開きません。ＩＧスイッチをＯＮにして、アクセルを開ければすなおに開きます間違っても、スロットルバルブを開けるため棒で押したりしたらダメですよ。このスロットルバルブは、もの凄い精度で作られていますからちょっとでもキズを入れたらアウトになりますからね。だから、スロットルボディーって高価なんですよさて、アクセル全開のままでエンジンコンディショナーで泡だらけにしてしばらく放置キレイになるまで、繰り返します。キレイになりました。あとはサクションパイプを戻してこれからが勝負なんだよね。当然、大量なエンジンコンディショナーがエンジン内に入っているからプラグがかぶっていることを前提にスロットルを全開にしてスターターを回します。エンジンがかかったら、スロットルを調整して２～３０００回転を目安にその時、プラグがかぶっていたら回転を調整しながらです。これ言葉では難しいけどねエンジンコンディショナーが完全に燃えるまで完全暖気し、終了で～すアイドリングも正常に戻りました。確かに50回転ぐらい低かったんだけどね。自分の車だと、不調がでてからでいいか、なんて～ねさて、今日の朝エンジンをかけるとファーストアイドルは1400回転正常に戻りましたそういえば、暖気後アンドリングが以前よりほんの少し低いな～と感じたら、スロットル清掃した方がいいですよ。これターボ車に限らずＮＡ車でも同じ回転が規定値より下がるということは制御範囲を超えたことになるからねでも、ファーストアイドルやアイドリングをスロットル制御でやっている車だけですよ←これ重要70スープラのような古い車は、このやり方では直りません話は変わりますが今日は長～い一日、黒７０は夕方からパーティーに行ってきま～す。黒70長男は今日と明日、高校入試だというのになんでこういう流れになるのかな～パーティー会場は撮影できるかわかりませんが昨年参加された方から話を聞くとかなりの迫力で圧倒されるみたいどんなパーティーなんだろう
2010.02.16
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ウエイク、スピーカー取付
テレビ宣伝中のウェイク新し過ぎて、作業は初めてどんな車かな？エンジンはターボ乗ってみると、今どきの軽ターボらしく低回転から過給してくれるのでとっても乗りやすいです。車内はメチャ広、屋根の骨組みをよけるように天井がデザインされていて広さの演出では、これもアリかな！さてリヤスピーカーから取付スピーカー配線は、純正で来ているので後ろのサイドパネルを外します。結構イロイロ大穴が開いているのね。バッフル板が欲しいところだけど今回は安くあげたいということでパスになりました。スピーカーを取り付けて、表に分厚いスポンジを貼ってこのスポンジ結構重要なんだよね。ということで、あとは元に戻してリヤスピーカーは終了さて今度はフロントドアスピーカーこの頃のダイハツ車は、パワーウインドウのパネル部のツメが硬いので、内張りを暖めてから作業です。気温が低いと割れる可能性があるのでやってみると、やっぱり硬い～（泣）このパネルさえ外れてしまえば、簡単です。ツイーターは純正位置に入りそうなので純正位置にツイーターの配線はきているけど、高音用のネットワークは付いていないのでツイーターに付いてくる、ネットワークを取り付けて配線します。あとは下側のメインスピーカーを取り付けて取り付け位置は結構上の方だけど真横を向いているのか～（泣）ちょこっと、上向きだといいんだけどな～分厚いスポンジを取り付けて、元に戻して作業終了です。音を聞くと、やはりこの車、ツイーターは正解でした。メインスピーカーが真横を向いているのでどうしても高音の指向性的に、聞こえ辛いそれをツイーターがカバーしてくれました。今どきのオーディオは前方定位で聞くようになっているのでツイーター重要で～す。さてこの車、どちらかというとボンネット付きの軽1BOXという感じかな。ここまで車内スペースが取れるようになるとシート下にエンジンという1BOXも今後なくなって、ボンネット付き４ナンバーになっていくのかもね。フロアーを下げられるって、車にとっては重要な部分なので！さて内装の外し方等はコチラのメンテナンスDVDに動画で説明があるので自分で挑戦したい方は、こちらを参考にして頂きたいです。ウェイク LA700S メンテナンスDVDです。外装関連フロントバンパー脱着方法リアバンパー脱着方法ヘッドライトユニット脱着方法テールライトユニット脱着方法ヘッドライトランプ（ハイ）脱着方法フロントウィンカーランプ脱着方法フロントフォグランプ脱着方法サイドマーカー脱着方法リアランプ類脱着方法ライセンスランプ脱着方法ハイマウントストップランプ脱着方法サイドミラー脱着方法エアクリフィルター脱着方法ワイパー（ゴム・ブレード）脱着方法ホーン脱着方法ヒューズ脱着方法バッテリーマイナス端子絶縁方法バッテリー脱着方法内装関連ステアリング脱着方法オーディオパネル脱着方法エアコン操作パネル脱着方法フロントドア内張り脱着方法フロントスピーカー脱着方法スライドドア内張り脱着方法ルームランプ脱着方法Aピラーカバー脱着方法グローブボックス脱着方法サンバイザー脱着方法エアコンフィルター脱着方法サイドスカッフ脱着方法キーリモコン電池脱着方法【スマホ特典付】ウェイク LA700S 専用メンテナンスDVD ウェイク LA700S のパーツ交換に！外装編＆内装編 【通常版】【送料無料】価格：3400円（税込、送料無料) (2017/1/22時点)
2015.01.08
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知人の５０プリウスに１８インチを履かせて
試乗させてもらいました。純正の195/65Ｒ15から225/40Ｒ18に履き替えて・・・これフロントコレがリヤです。実は５０プリウスで気になっていたことがあったんだよなァ～それがリヤスプリングの取り付け位置・・・コレです。このスプリング上面の取り付け位置だとコーナー進入時に不安感が出ると思うんだけどタイヤサイズが195/65Ｒ15だとタイヤのふにゃり感が出てしまって把握ができない～ということで、知人が１８インチを履きたいということで偶然にも５０プリウスに１８インチを履くことになりました。気になるのがやっぱり乗り心地とタイヤノイズそして最も知りたかったのが、コーナー進入時のリヤの動きです。さて、試乗スタートあれ？・・・１８インチでもゴツゴツ感は出ないなァ～（驚）しっかり１８インチを動かしてくれてます。さてタイヤノイズは、かなり入ってきます（汗）これはチョット改善しないとイケなそう。快適性という面では、かなり不満がでますね。フロントのタイヤハウスからと運転席フロアーからのダイレクトなタイヤノイズが、大幅に入ってきてしまいます。う～ん・・・ここは車格に合わせているなァ～でもこのレベルなら、エーモンの静音計画を２つ使えばエーモン工業/静音計画 ロードノイズ低減マット M [2660]価格：1780円（税込、送料別) 【095】エーモン工業■カー用品■静音計画 タイヤハウス静音スプレー／2680価格：1630円（税込、送料別) なんとかなるレベルです。速度を上げていくと・・・・なるほど、この５０プリウスかなり高性能なスプリングを使っていることが分かりますね。まさか１８インチをここまで動かせるとは・・・さて最も知りたかったコーナー入口コーナーに入ると、あれ？・・・・なんで？なんで？そういう動き？？？ちょっと予想していた動きとはかけ離れていて・・・・何度も試してみましたがやはり同じです？？？あのリヤスプリング上面の取付位置ならこういう動きになるハズ・・・・？？？ではありませんでした？？？なんだかとても悔しいのですが今までの理論が通用しない・・・（汗）このシットリおさまる、リヤの動きはナニ・・・・・？ショックアブソーバーの減衰力の出方にも秘密がありそうです。なんであんなリヤスプリング上面の取り付け位置でこんな安定した動きが出来るのか？？？これは５０プリウスの謎ですね！さらに、スポーツカーに乗っているようなボディー剛性、これは黒７０たまりません。１８インチにしたことで、車の動きがハッキリ伝わってくるしこのボディー剛性、ハッキリ言ってイイです。今まで、新車を乗っても、おいおいこれが新車のボディー剛性かァ～という車はたくさんありましたが、５０プリウスのボディー剛性は全くの別物です。初めから、ここまでボディ剛性を持った車ってなかなかありませんからね！５００万円を超える車ならさすがにボディー剛性あるな・・・という車もありますが、５０プリウスの値段でここまでのボディー剛性は今まで乗った中では、ありませんでした。タイヤを１８インチにするとボディー剛性の高さが、ハッキリ分かりますね。でも、タイヤノイズ対策はしないとインチアップトータルの良さがでないことも確かです。インチアップしたら、タイヤパターンノイズが気にならないように手を加えましょう。値段もあまり高くないので！ 18インチタイヤセット COSMIC[コスミック] ヴェネルディ コルセドゥエ[チタングレーポリッシュ]■ホイール：フロント:18inch 7.5J+48、リア:18inch 7.5J+48■タイヤ：フロント:225/40R18、リア:225/40R18■対応車種：50プリウス価格：116748円（税込、送料別) 18インチタイヤセット weds[ウェッズ] VELVA AGUDO（ヴェルヴァ アグード）[ガンメタリック]■ホイール：フロント:18inch 7.0J+53、リア:18inch 7.0J+53■タイヤ：フロント:225/40R18、リア:225/40R18■対応車種：50プリウス価格：65232円（税込、送料別) トヨタ 50プリウス（H27.12〜）DAA-ZVW50用 ホイール4本セット（タイヤ付）M010 18インチ 18×7.0JJ+50 (100)5穴ホイル M010 クリアブラックポリッシュ【AWESOME/オーサム】02P23Apr16価格：160000円（税込、送料別) アジアンタイヤ性能研究室ブログもよろしくね！
2016.04.20
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ＦＤ号、ドア調整！
運転席のドアを力いっぱい閉めないと閉まらないFD号、測定してみると1，6ｍｍドアが後ろにズレている～これだとドアヒンジ調整しないと直らないこの作業、メカニック的には嫌う作業なんだよねドアって、ヒンジ部を緩めるとメチャ重い、しかも２ドアだとドアが長いから余計重いんだよな～その中で、左右上下のクリアランスを０，５ｍｍ単位で合わせていかないといけないから大変です。ドアを開け閉めするときフォンダーとのクリアランスも考慮しないと～もし接触すると塗装がいっちゃうからねなんとか調整できました。さて、発砲ウレタンが完全硬化するまで時間をとらないと完全硬化したら、またボディーの歪計算をしてバネレートを決めていきます。ウ～ン、新車のボディー剛性の最低８０％ぐらいに戻らないと足回りのセッティングができないよ～果たして、ボディー剛性が発砲ウレタンでどれだけ戻ってくれるかまだ、わかりません何しろ、ここまでボディーが弱った車に乗ったのは初めてなので
2009.04.23
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Ｋ１２マーチ号、ボディーチューニング
スタートです。バンパーを外してヘッドライトを外します。そして内装側は全部外します。外していくと、ダッシュパネルも取らないとスポット入れなれないマジか～なら、外しましょう。さらに、燃料タンクが樹脂製、これも外さないと～マフラー外して遮熱板外して燃料タンクを外します。で、今の状態はコレですまだまだ、先は長いぞ～
2008.11.21
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ムーブ、ラックエンド交換
車検で預かった車だけど10万キロ超えになるとやはりラックエンドにガタが出るね。この車は、左側だけだったけど！ムーブはサクっと交換してお疲れラックエンドがコレラックピニオン側の取付部を持つと摩耗でボールジョイント部にクリアランスができてしまっているのでバーの部分がおじぎをします。新品はクリアランスが狭いのでおじぎはしませんよ。さて、タイロットエンドを組んであとはトー調整調整が終わったら、ロードテストステアリングから手を離して真っすぐ走るのでＯＫです。これ車の最低ラインの基本です。あとはコーナー進入時の感覚も察知して問題ありません。あとはピットに戻って、増し締め確認をしてラックエンド交換、終了で～す。ここで一つ点検の注意この頃の軽自動車の足回りはリフトアップすると、フロントストラット上部のアッパーに隙間ができ、その状態でタイヤを振るとラックエンドのガタにそっくりな振れ方をするので気を付けましょう。誤診しないようにね！少しリフトを降ろし、タイヤを軽く接地させてストラットアッパーの遊びがなくなったところで点検しないと、ラックエンドのガタは確認できないので！判断の難しい車は、ターニングラジアスゲージにフロントタイヤを乗せてガタを確認しましょう。ちょっと、専門用語が出てきちゃったけどこの頃、10万キロ超えの車検が多いので、ボールジョイント類のガタ点検は慎重に！もしボールジョイントが破損すると車は操舵不能になってしまう、重要な部分なので。
2014.10.03
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S2000に４点ベルト取り付け
そろそろ、Ｓ2000号もサーキットを走れるようにということで４点シートベルトを付けることにといっても、Ｓ2000専用のベルトは出てないしベルトを組み合わせて長さを調整しないと・・・取り付けもチョット工夫が必要いろいろ考えてこの位置に、実はオーナーさんがアンカーボルトを頑張って付けました拡大するとしっかり固定出来ています。さて、下側のアンカーボルトが付かないということでシート固定ボルトを外して、アンカーボルトを付けようとしたら入らないあ・・・12ｍｍじゃなく10ｍｍじゃん10ｍｍのアンカーボルトって、出てたっけなんとなく出ていなかったような～ならば12ｍｍのアンカーボルトを10ｍｍに作り直すしかないかということでネジピッチ部を削り取り10ｍｍ、ピッチ1.25のダイスを使ってアンカーボルトを作り、取り付けです。言葉では簡単ですが、サイズ変更でネジを切り直すって、大変ですよ～ピッタリ取り付け出来ました。そして、外側もバッチリ固定出来ました。そして、ようやく完成で～す。これで富士スピードウェイを走れるようになりました。シートベルト取り付けでアンカーボルトを使わずＬ字ステーで取り付けると、富士だと走らせてくれない場合があるのでアンカーボルトで必ず固定しましょう。高速サーキットは小さなことでも厳しいからねあとは、エンジンオイルを交換交換前にレベルゲージを見てみるとローレベルを切っている～9000回転まわるエンジンやはりオイル消費は多いよな～というか、ここまでオイル消費するということは普段からエンジン回している証拠だけどねあとは、ボディーメンテとガラスも撥水にしないとね。そうだ、言われてたipodを認識しない件があったけどスタッフだれもipodを持っていない～これだと確認できないじゃんだれか、ipod買ってくれ～
2009.11.15
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ＦＤ３Ｓさんがなんで～？
ようやくエンジンが直った銀ＦＤさん久々の参加です。さてタイヤは何を履いてきたのかな～と思って見てみるとマジ・・・フェデラル５９５ＲＳじゃんこちらもタイヤテストで履いてきたみたい同じことを考えているんだな～車内はかなりヤル気モードですが軽量化はしていません。オーナーさん的には軽量化するほど車が重くないので～ということらしいさて走りは～さすがなれていますね！ベストタイムは４９秒８８１、タイヤの価格からすれば大満足みたいですでもタイヤが暖まってもグリップ力が上がってこないところが国産タイヤと違う～と、やっぱりコメントしていましたね。今度気温の高い時にテストしてみましょう
2007.11.19
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黒７０Ｊ号はどうだったか？
第２２回黒７０耐久走行会まずは、黒７０Ｊ号からで～す。あさ早く暗い高速道路をひたすら走りサーキット場へ到着今回は、激安のフェデラル５９５ＲＳというタイヤをテストです。値段が国産タイヤの半額以下なので性能も半分じゃ、話になりませんがどんなタイヤなんでしょう初めてのタイヤなので性格が分かるまで慎重に走らないといけません気温は１３度チョット寒いかも！さてフリー走行スタート、実力はどんなもんなんだ～走りだし、タイヤがまったく暖まっていない状態で結構グリップ力はあるな～タイムは５１秒台に突入周回を重ねていくとだんだんグリップ力がアップなかなかいけるかも、しばらく周回を重ねると、エアー圧も上がってきて少しグリップダウン、ちょっとエアー調整をしないとダメみたいとピットイン、素早くエアー圧を調整しようと思ったけど、エアー圧が０，２キロしか上がっていないえッ・・・マジ、この程度でグリップダウンするエアー圧のわけないんだけどとりあえず滑る感覚があったので、エアー圧をダウンさせピットアウト、数周するとまた同じ感覚が、おいおいここが、このタイヤのグリップの限界なのか～こうなったらかなりタイヤをこじる走行をしてタイヤを思いっきり暖めてみよう～と、しばらく、かなりザツな運転に変更そろそろいいかな～さて集中して午前中のタイムアタックモードにウワァ～あんなに暖めたのにグリップが思った以上に上がっていない～なんと言う性格のタイヤなんだ～、今までに味わったことのない感覚のタイヤだ～ベストタイムは５１秒０６３、まあ気温も上がっていないしまあ、こんなもんなのかな～さて、ピットに戻って主催者として今度は仕事です黒７０運転講習をブログ仲間のＭＩＨＯＢＥＥさんに！次に、見学者の皆さんにサーキット走行体験をしていただくため黒７０Ｊ号の助手席に乗せて、体験走行です。４名を乗せ終えたところで午前中終了で～す。昼食を終えて午後のフリー走行スタートさてタイムアタックモードでと思ったら赤旗再開して走ろうと思ったら、コース内は大渋滞最大１０台がギッシリ、こうなると参加者の皆さんとお話タイムです。１時間半が過ぎると、コース内が空いてきたぞ～これはチャンス、タイムアタックモードでコースへ備え付けのラップショットのスイッチＯＮ数周タイヤを暖め、タイムアタック開始５０秒台に突入しか～し・・・高速コーナーでタイヤがヨレル感覚がクソ～これじゃ５０秒は切れない～急いでピットイン、タイヤの状態を見て、右側のタイヤだけ、エアー圧を０，１キロアップして再度、タイムアタック、周回ごとにラップショットでタイムを確認しながらタイムアップ、でもかなり危険な領域一つ間違えば大クラッシュになっちゃうよ～さらに集中して、タイムアタック、ミスをしないように体の力を抜いて、すると頭の中が真っ白、走行が苦しい～から楽しい～に走行を終えてベストタイムは４９秒９３２なんとかフェデラル５９５ＲＳで５０秒切れましたでもこのタイヤ性格がとても難しいですね。国産グリップタイヤの性格はまったく通用しません。タイヤの温度が上がる＝グリップ力も上がるが比例しない～国産タイヤにはない性格です。とにかく溶けないタイヤだし磨耗しないタイヤです。でもグリップ力は結構あるんですよね今回１１０周走りましたがタイヤを見ると本当にサーキット走ったのっていうタイヤの状態ですけして黒７０Ｊ号って軽い車じゃないのに～なんでこれが走行後の写真です。そしてもう１枚ほとんど溶けていません。ここまで溶けないで、あそこまでのタイムが出せるって不思議なタイヤです。超ハードタイヤといったタイヤなのかもしれませんね今度は気温が高い時に試して見たいですねまあ値段から考えれば、満足度はメチャクチャあるタイヤには間違いありませんが、性格が難しいから、タイムアタック用には向かないかな～！でもサーキット走行は全然ＯＫですよ。性格は変ですが、間違いなくグリップタイヤです。
2007.11.08
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白１０１号、ボディー補強終了～か・・・？
白１０１号、補強板の溶接が終わりロールバー取り付け穴をあけて取り付けが終了したみたいフ～ん！今回もやっぱりボルト固定なんだまだ、『いくところまでいかないんだな～』一般的には分からないコメントで、ごめんなさい白１０１号ボディー剛性アップの出来上がりと聞いてしまうと黒７０的に、ちょっと乗ってみてもいいかな～なんて白１０１さんにお願いをしたりして・・・試乗しましたなるほど、補強板、思いっきり効いてるじゃん、こんなに白１０１号って、フロントのフロアー弱かったんだ弱かったというより、サーキットでいじめるから弱っちゃたんだねそれで補強ということにしたんだね納得・・・！でもここまでのボディー剛性になってくると、チョット車の動き的に気になる部分が目立ってきちゃうな～ここまできたんだから、フロントフェンダー外してあの場所も、しっかりスパークしちゃえばいいのに～どうせ、不満が出てくるんだから～でもボディー剛性って、キリが無いよね
2007.03.01
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上抜きオイルチェンジャーを試してみました。
値段的に大丈夫なのかな～って思うけど、アルテッツァ号で試してみました。バッテリーにつなげて、オイルレベルゲージにホースを差し込み、ＯＵＴ側をオイルの空缶に・・・セット完了、スイッチＯＮポンプは回りだしたけどあれ・・・・吸わないオイルも温まっているので、吸い上げはできると思うけどまったく吸いません説明書を読むと、ポンプ内にオイルが無いと吸い上げないので、スポイトでオイルを入れるようにと確かにスポイトが付属されています。なるほど、このポンプはロータリー式なのか～ということは、ポンプ内にオイルが入らないと密閉されないので、吸えないよな～ということで吸い上げホースをポンプＩＮ側の１５センチぐらいのゴムホースから外しゴムホース側にスポイトでオイルを入れ吸い上げホースをセットしてスイッチＯＮ・・・・・・ウヒャ～、スゴイ勢いでオイルを吸い上げていきます。おいおい、店舗の上抜きチェンジャーより吸い上げ能力あるんじゃんＯＵＴ側のホースが抜けないか心配になるほどです。とりあえず、ＯＵＴ側のホースを、押さえながら吸い上げ終了、あとは外してオイルを入れて終了で～す。なるほど、使えるんだねそこでちょっとテスト、5Ｗ-50の冷えているオイル缶でこれ相当かたいオイルです店舗のオイルチェンジャーでも冷えていると、4Ｌで１５分はかかるけどＩＮホースとＯＵＴホースを缶の中に入れてスイッチＯＮ・・・・・すると、こんなかたいオイルでもここまで吸える能力あるのかよ～なるほど、耐久性は分からないけどこの、上抜きチェンジャーなかなか使えるかもでも、最初の送りオイルがわからないと吸い上げない～って、クレームも多いかもねということで、今回買って、試してみたのがコレです。またメールが、たくさん来ると困るのでリンクしておきますね。安いけど、使えますよ
2011.05.20
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NANKANGタイヤ ATR SPORTタイヤランキング
アジアンタイヤの中で、高品質でかつ低価格で買える人気ブランドNANAKNG（ナンカン）タイヤと、低価格でグリップ力のある人気のATR SPORT（エーティーアールスポーツ）のインチ別人気ランキングです。続きはコチラから⇒特選輸入ブランドタイヤランキングタイヤ選びの参考にして頂けたら、うれしいです。
2017.04.14
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２０プリウスに２DINナビ取り付け
２０プリウスに２DINナビ取り付けです。２０プリウスは専用オーディオだけどビートソニックから取り付けキットが出ているのでそれを使って今回取り付けです。地デジアンテナ、GPSアンテナの取り付けは通常と同じなので、写真はパスで～す。まずは、オーディオ部、モニター部をバラしてウ～ンなるほどなるほどトヨタ１０ピンカプラーになっているのか～あッ・・・・しか～し、これだと純正モニターの操作音が出なくなるなァ～、まあ画面で見れるので支障ないか。エアコンの設定温度も、毎回変えないしね。さてビートソニックのアダプターを取り付けて、今回使ったのはコレ⇩ ⇩ ⇩ ⇩ ⇩ビートソニック SLX-110R オーディオ ナビ交換キット プリウス20系beatsonic車速信号はココ純正モニター裏のカプラーの紫線配線が細いので、エレクトロタップの赤を使うとのちのち接触不良になるので白タップを使います。そしてバック信号は、運転席足元キックパネルの中ここで注意、IGオンでカプラーは絶対に抜かないでね。２０プリウスは電気回路の監視が厳しいから一度でも断線と判断すると、メーターパネルの三角マーク『チェックランプ』が点灯しっぱなしになっちゃう。通常トヨタ車は戻して正常になればチェックランプは消灯するんだけど、２０プリウスは電気系統の異常があると、正常になってもチェックランプを消さないようになっているので（汗）ダイアグ（異常記憶メモリー）に全部記録が残るので、診断器をつないでダイアグをリセットしないと、チェックランプは消えませんので気をつけましょう。さてオーディオカプラー等は、走行に支障は出ない場所なのでＩＧオンにしても、チェックランプとは関係ないので心配しなくて問題ありません。あとは、変換金具を使って、純正金具を取り付けます。変換金具にボルトが出ていて、純正金具を7ｍｍナットで固定します。このナビはステアリングリモコン対応なので３本配線をして、あとは組めばOKです。キレイに付きました。あとは、ステアリングリモコンの設定をナビ設定画面でセットして作動確認OK２０プリウスに２DINナビ完成で～す。おそらく純正ナビに不満を持っている方が多いと思うので2ＤＩＮナビに交換したい方が多いと思います。この取付キットがあれば、２DINナビが付きますので２DINナビ、考えてみてもイイと思います。やはり便利なので！今回のビートソニックのキットはコチラ⇩ ⇩ ⇩ ⇩ビートソニック SLX-110R オーディオ ナビ交換キット プリウス20系beatsonic価格：13,700円（税込、送料込）特に難しいところは、ないので取付、挑戦してみてね！取付が不安な方にプリウス（NHW20）のメンテDVDが出ているのでコチラのDVDは、動画で解かりやすい２枚組のDVDです。Vol.1とVol2がセットです。Vol.1の収録内容は以下の通りで１７番を参考にしましょう。ジャッキアップ＆ダウン方法エンジンオイル交換方法バッテリー脱着方法フロントバンパー脱着方法リアバンパー脱着方法ヘッドライトユニット脱着方法テールライトユニット脱着方法マフラー（リアピース）脱着方法ヘッドライトランプ（ロー・ハイ）脱着方法フロントポジションランプ脱着方法フロントウィンカーランプ脱着方法リア（ウィンカー・バック・ポジション）ランプ脱着方法サイドミラー脱着方法ホーン脱着方法ヒューズ（エンジンルーム内）脱着方法バッテリーマイナス端子絶縁方法オーディオ（パネル）脱着方法コンソールボックス脱着方法フロントドア内張り脱着方法Aピラー脱着方法サンバイザー脱着方法ルームランプ（フロント・中央・サンバイザー・カーテン・トランク）脱着方法ヒューズ（車内）脱着方法キーリモコン電池脱着方法Vol.2の収録内容はワイパー（ゴム・ブレード）脱着方法プラグ交換方法ハイマウントストップ脱着方法リアガーニッシュ脱着方法エアクリフィルター脱着方法ライセンス脱着方法サイドマーカー脱着方法バッテリーマイナス端子絶縁方法サイドスカッフプレート脱着方法フロントシート脱着方法リアシート脱着方法ステアリング脱着方法トランクトリム脱着方法２０プリウスのDVD２枚組は下のバナーをクリックすると説明サイトが開きます！ 【スマホ特典付】プリウス（NHW20）メンテナンスDVD Vol.1 Vol.2 セット 【通常版】【送料無料】ポイント10倍！プリウスのパーツエアロ取り付けに!価格：4400円（税込、送料無料) (2017/1/17時点)
2012.05.22
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NANKANG（ナンカン）タイヤで最も人気のあるコンフォートタイヤ
ミニバンのインチアップに大人気のNANKANG AS-1タイヤインチアップをすると、どうしても悩むのがパターンノイズの大きさなんだよね。そこでコンフォートタイヤを選ぶ方が多い見たいです。人気があるコンフォートタイヤがコレNANKANG AS-1です。NANKANGAS‐１タイヤの試乗性能評価レビューは⇒コチラから
2017.08.24
閲覧総数 281
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DEデミオの車速とバック信号
ＤＥデミオの車速とバックまた知り合いから、ＤＥデミオの車速とバックを教えてくれ～って？？？あれ？載せていなかったっけ？あら・・・ブログ内検索をかけても足回りしか出てこない（汗）失礼しました。写真があったので載せますね！オーディオコネクター内の緑-赤線が車速信号赤-黄線がバック信号です。結構ばらさないと、オーディオは外れません。グローボックスからのぞくとオーディオの左側に10ｍｍボルトでデッキが固定されているので見つけてくださいね。これが外れれば、オーディオはサクッと外れます。あとは難しいところはないので！
2016.06.18
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風雷益という燃料添加剤を
長期テストしていました。計7台を使って1500ｃｃ～3000ターボ車まで試したのがこの添加剤、風雷益っていう変な商品名これ1Ｌ缶で、添加量はガソリンに対して1/1000の添加です。すなわち、これ1本で1000Ｌのガソリンに使えることになるね！いろいろ添加量も変えて試したけど、1/1000の添加がベストでした。多くてもダメ、少なくてもダメということです。さてこの添加剤、確かに燃焼効率が上がり、燃費もその分上がります。そこでなんでこうなるのかを、いろいろデーター取りをしてみるとなるほど、そういうことか～納得ですこの添加剤、アンチノック性がもの凄く上がります。今時の車は、燃費を良くするためかなりギリギリのセッティングになっています。ＮＡでもノックセンサーが付いていてノッキングギリギリを探しながら学習機能が働きながら走行しています。もちろん、人間には聞こえないノッキングをしっかり制御しているんですよ。ノッキングを感知した時点で、点火時期を遅らす制御が働きます。ここでアンチノック性が上がることで点火時期がベストな状態をたもってくれるため燃費も上がるという結果です。添加してから、学習することで、燃費が上がってきました。これ車によってまちまちですが、一番古い70スープラで走行100キロぐらいからですで、ちょっと笑えるのがＮＡハイオク車にレギュラーを入れて走行、当然エンジン音はうるさくなります。走行を続けるとあッ・・・エンジン音が突然静かにこれ実は制御が入って、燃料マップのハイオクマップからレギュラーマップに自動で切り替わったためです。そこでこの添加剤を入れてみるとこれが面白い、走行していくと、あら・・・パワーが上がったこれ、間違いなくハイオクマップを読んでるじゃんということは、レギュラーをハイオクに間違えるくらいアンチノック性を高めてしまうのがこの添加剤でした。黒70も、この添加剤は効果ありと認めます。これ実はサーキットには、かなり有効になりますよ～ハイオクにこの添加剤だと、アンチノック性がとてつもなくスゴイ～マジか～これだと70スープラ号のエンジンセッティングしないともったいないじゃん、かなり、エンジンセッティング変えることができました。こっちは、燃費じゃなくてパワーの方だけどねもちろんこの添加剤、サーキットにも持っていきますよ。2～3回は給油するのでちょっと反則技になるかもね
2010.03.13
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そろそろ完成が見えてきたぞ～
スプリングも来たし、ヴィッツ号の足回りのセッティングです。ＬＳＤは１，５ウェイなので、この特徴をうまく使えるようにセッティングを出していきます何度も走りこんで、理想の動きになるようになるまで繰り返しセッティングしま～す。ということで、ようやくベストが見つかりました休みを利用して、今日長距離を走ってきま～す。埼玉支部長とは付き合いが長いので、慣らしも済ませてあげようかな～なんて本当は黒７０Ｊ号の足を煮詰めようと思っていたんですがということでいよいよ明日には、この２台のコンパクトカー完成です。次回の第２１回黒７０耐久走行会でドライ路面だったら、コンパクトカーでもここまでタイムが出るということを証明してくれるんじゃないかな～足回りのセッティングと性格は、まったく違う２台ですが、仕上がりは、かなりいいですよあとはドライバーさんのドライビングにおまかせしま～すヤバイ～いつの間にか、レースモードになっちゃってる～
2007.06.06
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NANKANG（ナンカン）タイヤで最も人気のあるスポーツタイヤ
アジアンタイヤのNANKANGタイヤメーカーはタイヤカテゴリーすべてのタイヤを販売しているタイヤメーカーです。その中で一番売れているスポーツタイヤがコレNANKANG NS-2です。アジアンタイヤが日本に入ってきてその性能の高さにビックリさせられたタイヤでもあります。こんなに値段が安いのに、こんなに高性能なのかよ～と思いましたね。今では日本タイヤメーカーと肩を並べるぐらいのタイヤ性能になって来ています。NANKANG NS-2の試乗性能レビューは⇒コチラから
2017.08.24
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ＭＯＭＯタイヤの種類 夏タイヤ ラインナップをアップしました。
MOMOブランドのタイヤです。イタリアのタイヤ技術で、中国で生産することで高性能で低価格を実現しているタイヤです。続きはコチラ⇒アジアンタイヤ性能研究室で
2016.08.06
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S2000号、排気系チューニング
といっても、交換だけだけど交換するのは、タコ足とマフラーです。加工なしだと楽なんだけどな～まずは先にマフラー外さないとね。左出しマフラーですが、あれ・・・来ていたマフラーは、右出しの曲がり方だったような？マフラーを外して新品と比べてみるとどうみても曲がり方が右出しだよね！さて今度は、EXマニホールド外しです。エンジンルームには、この大きな遮熱板、タコ足付けて付くのかな～？なんとなくつかない予感。サクサク外して、もちろんマニホールドのスタッドボルトとナットには、あらかじめCRC556を吹きかけておきます。ナットを外す時、ネジ山を噛むと、最悪になるからね。なんとかすんなり外れました。ラッキー！さてこのマニホールド、上から抜けない～ステアリングシャフトが邪魔をして下からちょっと知恵の輪ですが、抜けました。並べてみると。かなり形が違います。ここまでネジレたタコ足は初めてかもしかも、１・２番と３・４番が途中で細いパイプでバイパスしています。これだと排気の脈動が減るんじゃないかな～？？そしてネジってある部分の後半パイプ径が細くなっている、ということは流速を上げているなにか意図があるんだろうね。さて、EXマニの遮熱板、説明書を見るとカットしてくださいと拡大するとこんな感じならカットしましょうと思ったらイヤなものが目に入ってきました。固定部の亀裂、これ裏だけど、表はもっとヒドイまあステンレス製では、よくあることです。でもこのままだと、クラックが広がりビビリ音になるんだよな～ということで、これ以上広がらないように点付け溶接します。あとは説明書通りにカットですね。あとは、新品ガスケットを取り付けてタコ足を取り付けます。ウヒョ～、ブレーキパイプこんなに近いの（驚）やはりデッカイ遮熱板は着かないので最終的に遮熱してエンジンルーム側はOKかな。あとは下ですね。あッ・・・写真ブレちゃった～（泣）ゴメンナサイ！触媒を付けてマフラーを付けてやっぱりそうなるよね、右出しだと思いっきりエアロバンパーに当たります（泣）マフラーを短くなんてできないのでやることは1つ、カットですね。これでOK マフラー取り付けも完了で～す。これであとは排気漏れがないか確認して走行テストです。ほォ～、なるほど～、えッ・・・？あれ～？？？このタコ足なかなかイケかも。S2000の９０００回転エンジンの方は、結構、低中回転スカっている体感なんだけどとくにアクセルを踏み込んだ時、あまりトルクが上がってこないんだよね。でもこのHKSさんのタコ足低中回転のトルクが上がっているしアクセルを踏み込んだ時のトルクの上がり方もイイね！バルタイ付きまでのトルクの盛り上がりはないけどなんだかポート研磨をしたエンジンフィーリングにとっても似ています。中回転が速くなった分、高回転のパンチ体感は薄れるけどトータルでは、かなり速くなっています。まさかここまでタコ足で、体感できるほど変わるとは（驚）体感できるほどのタコ足って、滅多に出会えないので（泣）NAエンジンでここまで変わるとはチョット驚きかな。HKSさん、このタコ足は素晴らしいです（喜）これだけ変わるんだったら純正採用されても、おかしくないくらい。でも価格が高すぎるか（汗）ということで、S２０００号完成で～す。これイイ買い物したと、思いますよ！
2013.03.02
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アテンザ、ロアアーム交換
ハンドルを切るとギギギ～音、この音はボールジョイントの内部が金属接触してる音じゃんさてどこかな？ドライブオンリフトに乗せてステアリングを切るとロアアームのボールジョイントから前後の2種類あるんだけど、ブッシュもいい状態ではないので交換することにボールジョイントのナットがデカイ＝規定締付トルクが大きいなので・・・・抜くのが大変そう、ボールジョイントプーラーを使ってキャ～、やっぱり硬い～ドン・・・というもの凄い音とともに抜けました。サクッと取り付けて今度は、後ろ側のアームこっちは、簡単にはいきません。どうみてもボルトがフレームに当たるよな（笑）クロスメンバーを半降ろしにしてようやく抜けました。もちろんクロスメンバーはミッションジャッキで支えていますよ。やっぱりニューはイイねこちらも取り付けて、クロスメンバーを元に戻してボールジョイントを規定トルクで締めます。あとはタイヤを付けて、車を降ろしてステアリングを切ると、音は消えました。ホイールナットを規定トルクで締めてロードテスト、ハンドルから手を離しても真っすぐ走るし、ハンドル位置も狂っていないので、ＯＫです。もしハンドル位置が少しでも狂っている場合はアライメント調整が必要になりますよ。
2014.07.18
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NITTOタイヤのNT555 G2を試乗してきました
サーキット仲間がニットータイヤのNT555G2を履いて来たので、性能テストをして来ました。あまり知られていませんが、TOYOタイヤの海外輸出向けブランドがNITTO（ニットー）タイヤですNT555を知っている方は今では黒７０と同じ世代のオヤジですね（笑）ゼロヨンではNT555を履かなければゼロヨンタイムが出ないとまで言われたタイヤです。そのNT555の後継がNT555G2というタイヤです。とっても興味があるタイヤ、試乗させてもらいました。続きはコチラから⇒NITTO NT555 G2
2017.08.05
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NANKANG（ナンカン）のハイグリップタイヤＡＲ-１のサイズラインナップが増えました。
サーキット走行好き 走り屋さんにウレシイ情報です。ＮＡＮＫＡＮＧ AR-1のサイズラインナップが大幅に増えました。今まで４種類でしたが、一気に１９種類に増えてサーキット走行好き、走り屋さんには最高のハイグリップタイヤです。しかも値段が安いんだから、本当に助かりますね。続きはコチラから⇒NANKANG ＡＲ－１
2017.06.21
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黒マーチ号をキレイに？
黒マーチ号のメンテが終了したところでキレイにしようかな～チョット塗装表面が荒れてきたけどまだ研磨まではしなくて大丈夫そうまずはバイオ洗剤を使って、水アカを落とします黒色で水アカ？？と思うかもしれませんがどんな色でも水アカは付くので、落とさないとどんどん、水アカって厚くなって、とてつもなく硬くなっちゃうから気をつけましょう。バイオ洗剤を吹きかけて、しばらくしてから洗車スポンジで汚れを落とします。水で洗い流して、次にブリスを使います。ブリスを吹きかけ、伸ばします。そのあと、ブリスの油分が浮いてくるので、スポンジで油分が取れるまで洗い流します←コレ重要これをちゃんとしないと拭き上げた時油分が残り、ムラだらけになるぞォ～後は水分を拭きとって黒マーチ号完成で～す
2008.01.13
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NANKANG NS-2Rが来たので、タイヤ交換です
JZA70スープラのフロントタイヤが、かなりヤバイ状態だったのでNANKANG NS-2Rをリピートです。何しろここまでのハイグリップタイヤで激安なので、迷いもなく注文しました。来たのがコレ続きはコチラから⇒NANKANG NS-2Rタイヤが減ったので、リピート交換です。235/45R17タイヤ２本で、２万円でお釣りがきちゃうんですからうれしいです。
2018.08.22
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