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2012/01/22
カテゴリ： バイク／車
この冬，ＣＲＭ８０の調子がイマイチでした．
昨シーズンの冬より力が出ていないような．．．
（２ストは気候による影響大きくて同じ季節や天候でないと比較が難しいデス．私にとっては）
タイヤ圧確認，エアクリーナー掃除，ミッションオイル交換，チェーン清掃＆給油，燃焼室にエンジンクリーナー投入．．．
うーん，全然変わらん．
ふとスパークプラグはどうなんだ？と．
．．．ご覧の通りです．
と言っても分かりにくいですね．
中心電極の角が丸くなって，更にはいくらか消耗してます．
写真では暗くて分かりづらいのですが，えぐれたようになってました．
（新品の接地電極には溝が見えますが，そんなものはどこへやら．．．目視上では新品の厚みの３分の２位になっている感じでした．）
ギャップが広がって要求電圧が高くなりすぎ，きちんとスパークしなかったのかも．
メンテ記録を見返したら約１万５千ｋｍ乗ってました．
プラグメーカーのＨＰでは，バイクの場合３－５千ｋｍが［経済寿命］として紹介されています．
物理的にエンジンを回す事のできる寿命はもっとある（＝着火できなくなるまでは使おうと思えば使える）が，徐々に進む消耗により本来のエンジン性能を発揮できなくなる時期（＝経済寿命）が訪れますよ，と．
まさにワタクシの場合がコレに当たる訳ですね．反省．
で，新品に交換して走ってみたのですが．
獰猛に加速したのでした．．．
昨シーズンの冬より力が出ていないような．．．
（２ストは気候による影響大きくて同じ季節や天候でないと比較が難しいデス．私にとっては）
タイヤ圧確認，エアクリーナー掃除，ミッションオイル交換，チェーン清掃＆給油，燃焼室にエンジンクリーナー投入．．．
うーん，全然変わらん．
ふとスパークプラグはどうなんだ？と．
．．．ご覧の通りです．
と言っても分かりにくいですね．
中心電極の角が丸くなって，更にはいくらか消耗してます．
写真では暗くて分かりづらいのですが，えぐれたようになってました．
（新品の接地電極には溝が見えますが，そんなものはどこへやら．．．目視上では新品の厚みの３分の２位になっている感じでした．）
ギャップが広がって要求電圧が高くなりすぎ，きちんとスパークしなかったのかも．
メンテ記録を見返したら約１万５千ｋｍ乗ってました．
プラグメーカーのＨＰでは，バイクの場合３－５千ｋｍが［経済寿命］として紹介されています．
物理的にエンジンを回す事のできる寿命はもっとある（＝着火できなくなるまでは使おうと思えば使える）が，徐々に進む消耗により本来のエンジン性能を発揮できなくなる時期（＝経済寿命）が訪れますよ，と．
まさにワタクシの場合がコレに当たる訳ですね．反省．
で，新品に交換して走ってみたのですが．
獰猛に加速したのでした．．．
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Re:スパークプラグの消耗(01/22)
ヨシダクラフト
さん
Re[1]:スパークプラグの消耗(01/22)
先日はありがとうございました．
そうなんです，あの時お話してた部品です．
目視でハッキリ分かるほどの消耗を見たのは初めてでした．
ここまで減ると流石に新品交換で変化を体感できますねぇ．
このバイクは，普通サイズの自動車に比べてザックリ６倍多くスパークしているので，プラグの寿命も短いです．
自動車の場合は，更に長寿命プラグが装備されているのでおおよそ１０万ｋｍもつと云われてます．
ともかく，数本ストックしておくようにしないとですね．．． (2012/01/25 11:40:20 PM)
そうなんです，あの時お話してた部品です．
目視でハッキリ分かるほどの消耗を見たのは初めてでした．
ここまで減ると流石に新品交換で変化を体感できますねぇ．
このバイクは，普通サイズの自動車に比べてザックリ６倍多くスパークしているので，プラグの寿命も短いです．
自動車の場合は，更に長寿命プラグが装備されているのでおおよそ１０万ｋｍもつと云われてます．
ともかく，数本ストックしておくようにしないとですね．．． (2012/01/25 11:40:20 PM)
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