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mikan-chan5244
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2025.09.20
カテゴリ： 車
ホンダのハイブリッド ｅ：ＨＥＶ と、
日産のハイブリッド ｅＰＯＷＥＲ について感じるところ。
ｅ：ＨＥＶについては、自分の愛車のシビックｅ：ＨＥＶがそうですが、
日産オーラｅＰＯＷＥＲと乗り比べてみてハイブリッドに違いを感じます。
まず、みなさんご存じの、ホンダｅ：ＨＥＶは直結クラッチがあること。
自分のシビックｅ：ＨＥＶでは、おおむね６５ｋｍ／ｈ程度になると
直結クラッチが入ります。
直結時、ショックなどは感じられないです。まったく。
これにより、高速燃費の改善に効果があるとされています。
原理的に考えても、そうなのでしょう。
ただ、検証はできていませんが。
さて、それ以外での違いですが、エンジンのかかわり方が違うな、と感じてます。
ホンダｅ：ＨＥＶは、というか自分のシビックは、なのですが
加速時パワーメーターが１５くらいまでアクセルを踏むと
エンジンがかかって、エンジン＋モーターでの加速になります。
下はシビックｅ：ＨＥＶのメーター 左側がパワーメーターです。
加速時は加速力に応じて０より右側へ振れ、
減速時は減速力に応じて0より下側へ振れる形で表示されます。
モーターだけで加速しようとすると、パワーメーターが１５以下程度で
加速しなければならないので、かったるい加速になってしまいます。
モーターだけで加速するモードはありません。
それに対し、日産オーラｅＰＯＷＥＲは、
エンジンはあくまで発電機に徹しており、
電池が少なくなったら発電－多くなったら止まる、ように動いているように
見えます。
ｅ：ＨＥＶは必ずある程度の加速でエンジンがかかるので
無駄に充電が入ってしまうきらいがあり、充電に無駄があるかなと感じます。
それに対してｅＰＯＷＥＲはそんなことがないので、
充電効率はｅＰＯＷＥＲのほうがいいのかもしれません。
ただ、電池の負担もｅＰＯＷＥＲのほうが大きくなると思うので、
一長一短あるのかなと思います。
シビックｅ：ＨＥＶもＥＶモードあればいいなぁ。
ホンダのハイブリッド ｅ：ＨＥＶ と、
日産のハイブリッド ｅＰＯＷＥＲ について感じるところ。
ｅ：ＨＥＶについては、自分の愛車のシビックｅ：ＨＥＶがそうですが、
日産オーラｅＰＯＷＥＲと乗り比べてみてハイブリッドに違いを感じます。
まず、みなさんご存じの、ホンダｅ：ＨＥＶは直結クラッチがあること。
自分のシビックｅ：ＨＥＶでは、おおむね６５ｋｍ／ｈ程度になると
直結クラッチが入ります。
直結時、ショックなどは感じられないです。まったく。
これにより、高速燃費の改善に効果があるとされています。
原理的に考えても、そうなのでしょう。
ただ、検証はできていませんが。
さて、それ以外での違いですが、エンジンのかかわり方が違うな、と感じてます。
ホンダｅ：ＨＥＶは、というか自分のシビックは、なのですが
加速時パワーメーターが１５くらいまでアクセルを踏むと
エンジンがかかって、エンジン＋モーターでの加速になります。
下はシビックｅ：ＨＥＶのメーター 左側がパワーメーターです。
加速時は加速力に応じて０より右側へ振れ、
減速時は減速力に応じて0より下側へ振れる形で表示されます。
モーターだけで加速しようとすると、パワーメーターが１５以下程度で
加速しなければならないので、かったるい加速になってしまいます。
モーターだけで加速するモードはありません。
それに対し、日産オーラｅＰＯＷＥＲは、
エンジンはあくまで発電機に徹しており、
電池が少なくなったら発電－多くなったら止まる、ように動いているように
見えます。
ｅ：ＨＥＶは必ずある程度の加速でエンジンがかかるので
無駄に充電が入ってしまうきらいがあり、充電に無駄があるかなと感じます。
それに対してｅＰＯＷＥＲはそんなことがないので、
充電効率はｅＰＯＷＥＲのほうがいいのかもしれません。
ただ、電池の負担もｅＰＯＷＥＲのほうが大きくなると思うので、
一長一短あるのかなと思います。
シビックｅ：ＨＥＶもＥＶモードあればいいなぁ。
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