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2026/10/25

【本】京都市電が走った街　今昔（その２）

テーマ：今日どんな本をよみましたか?(108610)

カテゴリ：この本読みました

【この本読みました】
京都市電が走った街　今昔（その２）

副題：古都の路面電車　定点比較
著者：沖中忠順　福田静二
発行所：ＪＴＢパブリッシング
発行日：初版　2000年３月１日
　　　　４刷　2007年３月１日
ページ数：Ａ４判　176ページ
私が読んだ時期：2026年９月~10月

「その１」（こちら）で述べたように、この本を読んで、今までの関係図書では知り得なかったこと（読んだけど忘れていることも含め）列挙します。（注：この本が発行された時点の内容であり、現時点では異なっていることがあるかもしれないことをお断りしておく）

●序文
・市電廃止後、市バスに変わったが、循環系統は、市電の系統番号に200を加えたものを基本とした。例えば、市電５番⇒市バス205番。しかし、純粋に一致するのは、201、207系統のみである。

●祇園
・円山公園の音楽堂では、秋に関西六大学野球リーグ戦の同立戦の応援合戦が行われた（この本の著者は同志社大学出身）。両校が河原町通を応援旗を先頭にブラスバンドが行進した。
・大晦日の「おけら詣り」。普段は火の気厳禁の市電だが、この日だけは、「おけら火」の持ち込みが許された。

●東山三条
・昔は京津線が地上が走っていて、市電と平面交差していた。京津線と市電の乗入れ線があった。戦中に軍の要請で連絡線を建設せよとなったようだ。

●東山仁王門
・東山仁王門から蹴上まで蹴上線があった。戦中、不要不急路線として休止になった。市電の大型ボギー車500形２両の座席を撤去し貨物車輛とし、京津も貨物電車１両を準備。市内各地から集めた糞尿の桶を、休止になった線を利用して、これらの電車に載せ、上記に書いた東山三条の連絡線を使って大津市郊外に運び、食料増産に寄与させた。「黄金電車」とも呼ばれた。

・この交差点は東西から南への分岐しかなかったが、昭和26年頃、西から北への分岐工事が行われた。市電の叡電への乗入れのためである。当時、市営宝ヶ池競輪場で競輪が行われるときのみ、市電が叡電線に乗入れしていた。京都駅から七条通、東山通経由だった。それを河原町通経由にするための工事だった。（私の推測：当時、阪急河原町駅は、まだ開業していなかったので、京阪を利用する客を当て込んだのか？）。この本の著者の学友が、叡電の定期券で、この市電に乗ろうとしたら、ばっちり料金をとられたそうだ。

●叡電前
・上記の市電の叡電乗入れの場所である。市営宝ヶ池競輪場への乗入れのために線路が新たに工事がされたのでなく、戦時中に軍の命令で工事が行われたが、当時は使われることはなかった。それが、競輪場ができたときに利用され、ようやく陽の目をみた。

●コラム　私鉄との平面交差
・京都市電には私鉄との平面交差が多くあった。鉄道法上では平面交差が認められず、軌道法により敷設された京阪本線、京津線、京福嵐山線との平面交差は認められた。叡電は鉄道法に則り敷設されたものであるが、平面交差が認められた。戦争中の混乱期で特別に認められたのであろう。

●府立植物園前
・府立植物園は大正の御大典を記念して開園した。第二次大戦後は進駐軍に接収され、兵舎やプレハブ住宅、小学校、中学校が建てられた。植物園ではなくなってしまったので、電停名も「北大路橋」に一時的変えられた。

●北大路堀川
・市電今出川線が白梅町まで伸びた後、次は北野線が堀川通に移設され、ここまで伸びると噂された。現に京都市はこの区間の特許を持っていた。しかし、延伸は実現しなかった。京都市が特許を持ちながら、市電を走らせることができなかったのは、トロリーバス代行となった四条大宮~西大路四条を除けば、この堀川中立売~北大路堀川間だけである。

●千本北大路
・京都市電の最高点は、千本北大路約９0m西の地点で、推定標高97m。最低点である中書島との高低差は約83m。

・昔、京都にもプロ野球のフランチャイズがあった。太陽ロビンズである。後に松竹ロビンズとなり、今の横浜ベイスターズの前身の一翼となった。フランチャイズ球場は、この電停の近くのにあった。今の立命館衣笠校地の北端にあった衣笠球場だった。

●円町
・JR嵯峨野線の円町駅は、2000年（平成12年）の二条駅 - 花園駅間の複線化とともに開業した。市電があったときに、円町駅があれば、さぞかし便利であったろう。

●西大路四条
・阪急「西院（さいいん）」、嵐電「西院（さい）」駅の場所である。このあたりには、一杯飲み屋が多い、知る人ぞ知る場所である。何故そうなったのか。戦時体制下、天神川を越えて梅津、太秦南端地区に重工業の工場が進出、その地にあった繊維工場も軍需産業への転換を余儀なくされた。西大路四条は工業地帯へのターミナルとなり、戦後、大路を入ると一杯飲み屋だらけの街となった。

・交差点東北には若一（にゃくいち）神社がある。都市計画では、境内丸ごと道路となっているが、実際には道路は西に若干振られていて、直撃は免れたようだ。しかし、ご神木の楠の大木は道路と歩道の間にあり、完全に避けることはできなかったようだ。

●東福寺
・西の九条跨線橋は京都で一番長い橋である（418ｍ）。西から、鴨川、師団街道、疏水、ＪＲ奈良線、京阪電車、本町通と６本の川、人、車の流れを一気に渡り切る。

●河原町五条
・五条通は幅50mもあるが、これは御池通、堀川通とともに、終戦直前に空襲による火災の防火帯とするため、強制疎開させられたためである。御池通、五条通とも南側が強制疎開となった。北側に古い家が多く残っているのはそのためである。

●河原町今出川
・出町橋西畔の広場に市営地下駐車場がある。広場は、明治33年、京電が伸びてきたときの終点でループ線だったところである。

●七条大宮
・西に行くと高架の嵯峨野線と立体交差する。市電が開通した当時は高架ではなかった。官営鉄道とは立体交差するという決まりがあり、アンダーパスを掘って市電を通した。南側の東海道線には橋を架けた。

●七条御前通
・七条通拡幅に当たり、北側が削られた。商店街は南側の方が活気があるのはそのためである。

●白梅町
・白梅町の北には紅梅町がある。

●コラム　停留所名あれこれ
・市電停留所で最長なのは、「四条河原町新京極」であった。

●賀茂大橋
・五山送り火の右大文字を見る絶好のポイントである。左大文字は白梅町付近からよく見える。戦後、白梅町辺りを正面にする位置に移したそうである。（私の推定：建物が高くなって、どこからでも見えるという訳にはいかなくなり、南北の通りからなら、建物に遮られることなく見えると考えたのだろう）

●川端丸太町
・近くに踏水会（とうすいかい）というスイミングスクールがある。昔は武徳会といっていた。昔は疎水の夷川ダムを利用してのスイミングスクールであった。

●裁判所前
・京都地方裁判所が改築されたとき、法廷の一つが立命館大学に引き取られ、模擬法廷の一つとして活用された。

●丸太町七本松
・「京都アスニー」ができる前は、京都市立病院の敷地だった。

●烏丸高辻
・高島屋はもとここにあった。戦争直後に現在地に移り、その跡地を京都銀行が買い取り、本店を福知山から京都に移した。

●コラム　祗園祭と市電
・祇園祭山鉾巡行の日は、四条通は架線切が行われ、烏丸線は惰力運転が行われたが、四条通だけではなかった。御池通も同様だった。

●四条堺町
・阪急の河原町延伸のとき、四条商店街は、地下道での店舗を拒否した。烏丸から河原町へ続く地下道があるが、今も店舗が一軒もないのはそのためである。

●壬生車庫前
・系統名は１、２、３などの算用数字だったが、昭和10年からは「あいうえお」の平仮名表記になった。戦後再び算用数字に。（私のコメント：昭和10年では敵性用語排除という理由は早すぎるような気がする。某ネット情報で、「関西の路面電車にひらがな系統が多く、統一を図ったものと思われる」という意見があった。）

●京都駅八条口
・京電は蹴上水力発電所の電力で運行開始したが、定期的、不定期の発電停止で休業が多かった。その対策として、京電開業４年後、火力発電所が造られた。その場所は、現在「アバンティ」がある場所である。

●大石橋
・停留所に「橋」とあるが、付近に橋や川は見当たらない。しかし、明治時代の地図を見ると、京電線の東側に水路ある。その後、暗渠化されたのであろう。

●稲荷
・西に向かうと、京阪本線との平面交差があった。京阪が後から開通したので、交差点管理は京阪側。衝突事故が二度起こった。その後、２階建ての信号所を設け、市電は一旦停止、京阪は伏見稲荷、深草で市電の通過を待った。しかし、特急。急行は京阪優先だった。
・稲荷駅跡の近くには公衆トイレがあるが、稲荷駅のトイレだったようだ。公衆トイレまで用意された電停は稲荷だけだった。

●城南宮道
・この電停の南に七瀬川が流れる。その七瀬川を少し遡ったところの旧軍隊施設跡に市電の旧車体を利用した市営住宅群が昭和30年に出現した。800形の大量増補で廃車になった200形、300形が整然と並んでいた。

●京橋
・京電がます伏見線を敷設した理由は、大阪から船で来る客を第４回内国博覧会会場に運ぶため。その船着き場がこの京橋。京電開通時の終点であった油掛へは150m程度の距離。

●京都駅前
・昭和22年に北野線を除き、全線一本ポール化された。

●西洞院六条
・西洞院通には、かつて西側に川が流れていた。そこを暗渠化して複線敷を確保した。だから電車も西側の家々すれすれを走った。

●西洞院五条
・御池・堀川・五条通は第二次世界大戦末期の強制疎開で広がった。戦後しばらく家庭菜園となった。
・昭和26年、ワンマンバスが走り出した。料金箱は運転台左側にあり、変速レバーは右にあった。

●堀川中立売
・堀川線が堀川中立売で北野方向に曲がるには道幅が狭すぎたたため、当初は堀川中立売にターンテーブルが置かれた。その後、斜めの鉄橋を新設してゆるいカーブを描いて中立売通を西進するようになった。

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