2008.12.06
テーマ： Ｆ１ニュース・レース(2389)
カテゴリ： モータースポーツ
ホンダがF1から撤退した決断はトップニュースで報道されている。それくらい衝撃的な出来事だった。金融危機は日本人が考えているほど甘くないぞという危機感が忍び寄っている。早めに対応することが第一だったとすれば、この判断は正しいだろう。しかし、それによってF1を制するという夢は消えてしまった。今回の経緯からして、しばらく復活はありそうもない。このホンダの危機感はどこから生まれてきたのだろうか。
ホンダがF1レースで勝つために開発組織を強化してきたことは、数字で示されている。チームの開発要員が昨年度より100名近く増え、投資額も拡大している。来年度に向けてやる気満々だったのに突然の撤退決定だから、世界に衝撃を与えたのも無理はない。よほどの緊急事態が発生していたと考えるしかない。原因の多くは、おそらく北米大陸にあるだろう。ここで販売台数が30%も減少している。年間の数字に直すと、50万台近くの減産を強いられることになる。狭山工場クラスがひとつ無用になる規模だから、生産調整も簡単ではない。これが世界に広がることを自覚したことが、F1撤退に結びついたことは間違いないだろう。
ホンダは利益の多くを北米で稼いでいる。円高による損失とあわせると相当なダメージを受ける。本来、環境対策やCO2削減はホンダの売り文句だったのに、発表されたアコードを見ると、環境問題に対する姿勢が甘いことは否めない。コンセプトや価格や車体サイズは、むしろレジェンドにふさわしい。金融危機直後に発表される新型車としては、まったく物足らないし、厳しい批判が待ち受けるだろう。その認識のずれを開発陣が察知できなかったことが痛い。開発見直しが行われる根本に、甘い見通しと錯誤がある。アコードが下限に位置するセダンだとすれば、さらに燃費の悪い大型車を開発部門は準備しているはずである。抜本的な開発見直しは避けられない。
F1チームは解散されるか、分割されるか、縮小されることになる。買収先の意向によって、チームの規模が大きく変化していく。ホンダF1は開発部門を含めると700人の組織に成長している。これをそのまま引き継げる企業はないだろう。技術部門を分離すると、200人規模の純レース部門が残る。戦闘力は大幅に低下しても、F1レースに参戦できることができる。実質的にトロ・ロッソに近いチームになり、買収の選択肢としては一番可能性が高い。チームの買い手が見つからないと解散して、すべてが消えることになる。それではあまりに無残な結果が生まれてしまう。
9チーム18台になったのではレースの魅力が薄れるから、新オーナー探しが続くことになる。トヨタは参戦を継続すると語っている。フェラーリとマクラーレンは資金力があるから、財政的な不安は少ない。BMWとルノーの未来は見えていない。レッドブルはトロ・ロッソの売却を決めているけれど、買い手が見つかるかはわからない。ウィリアムズは累積する赤字に苦しんでいる。フェラーリと手を切ったフォース・インディアは、マクラーレンに頼ることを決めている。つまり、来年度の開幕レースに何台が出場できるかは、まったく読めない・・・。
ホンダがF1レースで勝つために開発組織を強化してきたことは、数字で示されている。チームの開発要員が昨年度より100名近く増え、投資額も拡大している。来年度に向けてやる気満々だったのに突然の撤退決定だから、世界に衝撃を与えたのも無理はない。よほどの緊急事態が発生していたと考えるしかない。原因の多くは、おそらく北米大陸にあるだろう。ここで販売台数が30%も減少している。年間の数字に直すと、50万台近くの減産を強いられることになる。狭山工場クラスがひとつ無用になる規模だから、生産調整も簡単ではない。これが世界に広がることを自覚したことが、F1撤退に結びついたことは間違いないだろう。
ホンダは利益の多くを北米で稼いでいる。円高による損失とあわせると相当なダメージを受ける。本来、環境対策やCO2削減はホンダの売り文句だったのに、発表されたアコードを見ると、環境問題に対する姿勢が甘いことは否めない。コンセプトや価格や車体サイズは、むしろレジェンドにふさわしい。金融危機直後に発表される新型車としては、まったく物足らないし、厳しい批判が待ち受けるだろう。その認識のずれを開発陣が察知できなかったことが痛い。開発見直しが行われる根本に、甘い見通しと錯誤がある。アコードが下限に位置するセダンだとすれば、さらに燃費の悪い大型車を開発部門は準備しているはずである。抜本的な開発見直しは避けられない。
F1チームは解散されるか、分割されるか、縮小されることになる。買収先の意向によって、チームの規模が大きく変化していく。ホンダF1は開発部門を含めると700人の組織に成長している。これをそのまま引き継げる企業はないだろう。技術部門を分離すると、200人規模の純レース部門が残る。戦闘力は大幅に低下しても、F1レースに参戦できることができる。実質的にトロ・ロッソに近いチームになり、買収の選択肢としては一番可能性が高い。チームの買い手が見つからないと解散して、すべてが消えることになる。それではあまりに無残な結果が生まれてしまう。
9チーム18台になったのではレースの魅力が薄れるから、新オーナー探しが続くことになる。トヨタは参戦を継続すると語っている。フェラーリとマクラーレンは資金力があるから、財政的な不安は少ない。BMWとルノーの未来は見えていない。レッドブルはトロ・ロッソの売却を決めているけれど、買い手が見つかるかはわからない。ウィリアムズは累積する赤字に苦しんでいる。フェラーリと手を切ったフォース・インディアは、マクラーレンに頼ることを決めている。つまり、来年度の開幕レースに何台が出場できるかは、まったく読めない・・・。
お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
【毎日開催】
15記事にいいね！で1ポイント
© Rakuten Group, Inc.
