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尾上 茂
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2026.11
2011.02.17
カテゴリ： カテゴリ未分類
３日間のスノーツーリングと女神湖氷上ドライブで、過去において他メーカーの冬タイヤの中で最高と感じていたBSブリザック、そのフィーリングに今回は迷った・・！
積雪道でのスリップによる側溝への転落や、女神湖氷上ドライブにおいてのシャープな走り、昨年までのヨコハマタイヤのイメージに何か変化が・・・？ 両ブランド共、今回このイベントのためにアピオが急遽取り寄せた物。 俺はどちらにも特別な義理は無い・・、俺のフィーリングにおいてハッキリ「良いものは良い、悪いものは悪い」と言う・・、が俺のスタンスだ・・。
積雪道の走りや氷上での走り、いろいろ試してみたが何と無くヨコハマIT-Sの方がハンドリングとアクセルワークでシャープな走りが出来た気がする。
俺の女神湖氷上走行の一こま。（APIO河野氏撮影）
３日間のウインタードライブ後、会社に戻りその秘密を確認
BSブリザックのタイヤパターン、このタイヤ溝に小石が嵌ってしまう。全く同じコースを走ったが、こんな風に小石が６っ個（４本で）詰っていた。 コレが高速道で飛びガラスの破損になる。
YOKOHAMA IT-S 溝は縦方向がメインで小石の詰まりはゼロであった。
アップで撮影
BS ブリザック205-80-16
まずはBSブリザック、昨年まではジムニーの雪中走行において他社タイヤでは全く追従できなかった・・。しかし今年はヨコハマが全く問題なく追従できた・・、いやむしろヨコハマの方が一歩先の感じがした。 積雪道もアイスバーンもだ・・。
コレはどうした事か・・？と、タイヤパターンをじっくり「虫めがね」的に観察してみた。
BSブリザックのパターンは以前からのイメージで特別新しさは感じない・・。反面YOKOHAMA
の新製品には驚きの細工が・・・！
ヨコハマIT-Sをじっくり見てもらいたい。 アップで見ると、小さな細い線がびっしり、おまけに表面だけでなく溝の側面にまでビッシリと細かい線が入っている。そして縦方向のラインが太めであり、柔らかそうなウエッジが鋭く尖っている。
こんなタイヤパターン今まで見た事がない・・？
BSは細いラインが全て縦方向、コレは横滑りを抑える目的と思う、しかしアクセルをガ～ンッと踏んだときにはどうしてもシャープさが劣るのでは・・。反面IT-Sは細いラインが全て斜めに、そして柔らかい引っ掛かりのウエッジ、おまけに溝の中のサイドにまである細いライン、これらがトータルで俺にシャープな走りを実感させたものと察する・・。
雪中走行のバンクコーナーにおいて俺は難なく通過出来たところ、BSブリザック装着の河野氏が「滑って側溝に落ちた」件も何と無く納得って気だする。 河野さん・・・落ちたのはドライビングではなくタイヤのせいかもよ・・？ 良かったね～・・？
正し、205-80-16サイズのBSはヨコハマ185-85-16よりも一回り大きい、と言う事はヨコハマの方が深い雪では早くデフがつっかえてしまい不利・・。 問題はこの205-80-16、若干フェンダーからタイヤがはみ出てしまう。結果合法的に車検時に問題が・・・？
今回その他ジムニー純正同等サイズ装着車はかなり口惜しい思いをしたようだ。
それにしても、YOKOHAMA IT-S この超ギザギザタイヤ、俺のイメージでは昆虫の足って感じ。
ちなみにエヤー圧1.2ｋｇ/ｃｍくらいが実に良い感じであった・・、（どちらも） 参考までに・・。
積雪道でのスリップによる側溝への転落や、女神湖氷上ドライブにおいてのシャープな走り、昨年までのヨコハマタイヤのイメージに何か変化が・・・？ 両ブランド共、今回このイベントのためにアピオが急遽取り寄せた物。 俺はどちらにも特別な義理は無い・・、俺のフィーリングにおいてハッキリ「良いものは良い、悪いものは悪い」と言う・・、が俺のスタンスだ・・。
積雪道の走りや氷上での走り、いろいろ試してみたが何と無くヨコハマIT-Sの方がハンドリングとアクセルワークでシャープな走りが出来た気がする。
俺の女神湖氷上走行の一こま。（APIO河野氏撮影）
３日間のウインタードライブ後、会社に戻りその秘密を確認
BSブリザックのタイヤパターン、このタイヤ溝に小石が嵌ってしまう。全く同じコースを走ったが、こんな風に小石が６っ個（４本で）詰っていた。 コレが高速道で飛びガラスの破損になる。
YOKOHAMA IT-S 溝は縦方向がメインで小石の詰まりはゼロであった。
アップで撮影
BS ブリザック205-80-16
まずはBSブリザック、昨年まではジムニーの雪中走行において他社タイヤでは全く追従できなかった・・。しかし今年はヨコハマが全く問題なく追従できた・・、いやむしろヨコハマの方が一歩先の感じがした。 積雪道もアイスバーンもだ・・。
コレはどうした事か・・？と、タイヤパターンをじっくり「虫めがね」的に観察してみた。
BSブリザックのパターンは以前からのイメージで特別新しさは感じない・・。反面YOKOHAMA
の新製品には驚きの細工が・・・！
ヨコハマIT-Sをじっくり見てもらいたい。 アップで見ると、小さな細い線がびっしり、おまけに表面だけでなく溝の側面にまでビッシリと細かい線が入っている。そして縦方向のラインが太めであり、柔らかそうなウエッジが鋭く尖っている。
こんなタイヤパターン今まで見た事がない・・？
BSは細いラインが全て縦方向、コレは横滑りを抑える目的と思う、しかしアクセルをガ～ンッと踏んだときにはどうしてもシャープさが劣るのでは・・。反面IT-Sは細いラインが全て斜めに、そして柔らかい引っ掛かりのウエッジ、おまけに溝の中のサイドにまである細いライン、これらがトータルで俺にシャープな走りを実感させたものと察する・・。
雪中走行のバンクコーナーにおいて俺は難なく通過出来たところ、BSブリザック装着の河野氏が「滑って側溝に落ちた」件も何と無く納得って気だする。 河野さん・・・落ちたのはドライビングではなくタイヤのせいかもよ・・？ 良かったね～・・？
正し、205-80-16サイズのBSはヨコハマ185-85-16よりも一回り大きい、と言う事はヨコハマの方が深い雪では早くデフがつっかえてしまい不利・・。 問題はこの205-80-16、若干フェンダーからタイヤがはみ出てしまう。結果合法的に車検時に問題が・・・？
今回その他ジムニー純正同等サイズ装着車はかなり口惜しい思いをしたようだ。
それにしても、YOKOHAMA IT-S この超ギザギザタイヤ、俺のイメージでは昆虫の足って感じ。
ちなみにエヤー圧1.2ｋｇ/ｃｍくらいが実に良い感じであった・・、（どちらも） 参考までに・・。
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