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October 21, 2020

strandeがどんなやつか（第10回）愛車編

テーマ：最近、愛車と楽しく付き合ってますか？(3761)

カテゴリ：自己紹介

今日はV37スカイラインについての最後の記事となります。（多分）
いよいよドライバビリティについてです。
ここが一番興味があるパートである方も多いかと思います。

では早速始めましょう。

結論ですが、ドライバビリティはかなり高い水準にあります。
つまり、 運転が楽しい車 という意味です。
V37スカイラインは、ハンドリング、アクセルワーク、ブレーキングの全ての点で 車との一体感を味わえる 素晴らしい車です。

いわゆる遊びがほとんどなく、切った分だけ曲がってくれるようなイメージです。
なので、 ワインディングのコーナーやRがきつめの高速道路を走るのが特に楽しい です。
スポーツセダンらしい味付けになっており、こうした道路を走る際に楽しさを提供してくれることは間違いありません。

ステアリングの設定は「軽い」、「標準」、「しっかり」の3段階から選択可能なのですが、より快適にハンドリングを楽しみたい場合は俄然「しっかり」がオススメです。
strandeはいつも「しっかり」で走っています。
最大の理由は、最も路面からの雑味を一番吸収してくれるのが「しっかり」だったというところです。
わだちなどハンドルが取られやすい道でも、うまくいなしハンドリングの自由自在感を最も損なわないよう調整してくれています。
かといって扱いにくくなるような重たさを感じるわけではないので、この設定を激推ししたいと思います。

続いてアクセルワークですが、オルガン式アクセルを採用してくれているおかげで 足元の安定感は抜群で疲れにくい です。
加速面での車との一体感 は抜群です。

そしてブレーキングですが、これも非常に優秀でしてキュキュっと止まります。
停車前のブレーキの抜き操作も難なくこなします。
エンジンブレーキもよく効きますし、シフトダウン時の過剰なショックはありません。

というわけで、曲がる、進む、止まるの車の全ての挙動において ドライバーと車の一体感が存分に味わえる車

ちなみに、ランフラットタイヤが標準装備であることも相まり、乗り心地はかなり硬く、だいぶスポーティ寄りに味付けがされています。
その代わり路面のグリップ力はトップクラスです。
なのですが、strandeはここだけ純正に刃向かい、ノーマルのYOKOHAMA ADVAN Sport V105に履き替えてます。
それでも適度な硬さを保った上でグリップ力を損なわず、十分にスポーティ性を維持してくれているので、ノーマルタイヤに変えて乗り心地を多少マイルドに変えるのもこの車を楽しむための選択肢としてはアリではないかなと思います。

話は変わりますが、実はV37スカイラインにはステアリングの仕組みには2通りあり、従来通りの電動パワーステアリングと、今現在量産車では世界で唯一スカイラインでしか搭載されていないダイレクト・アダプティブ・ステアリングという電気信号を用いてステアリングを制御するシステムから選べるようになっています。
（現在新車で買えるラインアップはすべてダイレクト・アダプティブ・ステアリングとなりました。）

strandeのスカイラインは電動パワーステアリングなのですが、これは選択ミスでした。
ダイレクト・アダプティブ・ステアリングはあらゆる振動などの雑味をハンドリングから取り除いてくれるだけでなく、ドライバーが普段気づかないうちにしている微操作を省いてくれる設計となっており、 疲労を相当軽減してくれる 仕組みとなっています。
この技術は素晴らしく、私は気になりませんでしたが、前中期型では多少の違和感があると語る方が多かった一方、後期型ではその違和感が完全に排除されていると言われています。
実際に後期型にも乗りましたが、もともとstrandsはこの新技術に違和感を感じていませんでしたのでどれだけ改善したのか正直よくわかりませんでした。

今日までスカイラインについて語らせていただきましたが、その良さが少しでも伝わりましたでしょうか？
正直人気がない車ではありますが、魅力に溢れている素晴らしい車です。
あまり人気がないからこそ、 人と被らない 点も個人的に魅力ではあります。
INFINITIロゴって日本ではなかなか見ないですからね。

ということで、今日で一応スカイラインについて語るのは終わりにしたいと思います。
次回は今狙っている車について語りたいと思います。

Ciao!

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