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TT-02などの入門シャーシ並みのお値段で、TA07などのミドルクラスのシャーシ並みの走行をしてくれていた SAKURAですが、やはり破損パーツはいくつか発生していました。今回のメンテは、破損パーツを予備キットから拝借して直します。破損パーツその1スプールのジョイントカップが片方は見事に根元からモゲてしまい残った方もカップの中がズタボロ状態・・・( ;∀;)樹脂のカップなので、ユニバーサルシャフトが抜けるほどのクラッシュをしてしまうとそうなりますよね(;^ω^)破損パーツその2フロント前のサスマウントが少し欠けてました。スプールのジョイントカップが粉砕した時のクラッシュでサスピンまで抜けてしまってました。このとき、ダンパーも抜けて飛んでいくほどの酷さ(´;ω;`)ウッ…サスピンはぱっと見分からないぐらいですが、ロアアームへスムーズに通らないほどには曲がってしまってました。なので、サスピンも一緒に交換となります。しかし、これほどのクラッシュだったのにCハブ、ナックルは無事だった・・・そして、前回あきらめていたバルクヘッドの歪みですが、予備キットの物は歪みがそれほど酷くなかったので交換する事にしました。(左半分が以前の物、右半分が予備キットの物)そして、歪みがへったのなら、スタビも使えるレベルに取り付けれるのではと思い前後ともに付けてみました。バルクヘッドへの取付けでスタビの傾きは改善できたのですが、左右のボールキャップへの取付けで、ガタが出てたためスタビの利き初めの位置が左右で変わってました。ボールキャップを変えればガタも減って合わせやすくなるとは思うのですが、ここは、ガタの分だけスペーサーを入れてスタビの利き初めを合わせてみました。BD10の時は、スタビの捻じれに合わせて調整したのですが、今回はガタに合わせての調整です。と言う事で、今回交換したパーツは以下になります。ベアリングも2つほどゴリっており、リアのボディーポストも短かったので長いものに交換しました。メカは、受信機とモーターをばらして内部のごみ掃除です。モーターも2年目と言う事で、状態を確認してみた所購入時から性能は落ちてなく、今年も十分使えそうです。と言う事で、無事メンテナンス完了です。ちなみにギアデフは漏れが無かったのでそのままAXON #2000のままでダンパーもフルメンテして前より柔らかめのAXON #32.5に変更しました。さて、ボディもだいぶボロボロだったのでボディも新調せねば
2020.05.11
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GWも最終日、家でゴロゴロとしてばかりでしたが年末にシェイクダウンし3月のナイトレースまで頑張ったSAKURA ADVANCE S をフルメンテする事にしました。と言う事で、とりあえずバラバラに分解ギアデフとダンパーだけは、前回のメンテ後、問題なさそうなので分解してません。このキットに関しては、スペアで予備キットがあるので、樹脂部品に関しては状態?整形?が良い方を選んで、新たに組み直したいと思います。
2020.05.06
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山鹿RCRPでの2月のナイトレースで、練習中にギアデフオイルがダダ漏れになる出来事がありました。当然、レースが始まる頃にはほとんど漏れてしまった状態でした・・・(-_-;)と言う事で、3月のナイトレース前にはギアデフをメンテしてました。予備キットを買っていたので、1セット分のデフがあったのですが今回は全部バラして位置から組み直すことにしました。自分の経験では、ギアデフのオイル漏れの原因は、Oリングのサイズが合ってないか、カップのガタが原因だったのでカップの外側に左右0.2mmほどシムを入れて調整しました。そしてOリングについてですが、キット付属の物は若干外径が小さいみたいです。画像ではわかりにくいですが、京商の赤Oリングと比べると線の太さが違うようです。最近は、AXIONのソフト(半透明)Oリングをわざとシリコン漬けして太らせて使っているのですが、SAKURAにはもったいないので、余っていた京商のOリングで組み直しました。その後、3月のナイトレースでは目に見えるほどの漏れは出ていません。半年ぐらいは持ってくれればいいんですが・・・(´-ω-`)そして、以前から気になっていたフロントベルトのたるみベルトを張る方への調整がこれ以上できないので、ベルトテンショナーを付けてみました。ヨコモのBDに付いていた樹脂パーツのベルトテンショナーです。これで、ベルトが外れにくくなると良いのですが・・・
2020.03.24
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年末、山鹿RCRPの2020年のコースレイアウト変更にてテスト走行をしてる中とうとう壊してしまいました。(>_<)破損パーツは、フロントロアアーム・・・Cハブ、アップライトは無傷でした。破損パーツを見ると、このロアアームの細い所で折れちゃってます。このあと、新年初走りでも同じところを破損・・・どうもCハブよりフロントロアアームが弱いようで、このパーツの予備が一番必要そうです。ADVANCE Sをお求めの際は、予備パーツを用意するか他社のサスアーム、Cハブ、アップライトへのコンバージョンですね
2020.01.04
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年明けを待てず、先日シェイクダウンしてきました。 セットは、標準のまま走り始めた所、 思ったほど速度をのせて曲がれない(-_-;) こんなものかなーとは思いもバネを前のシャーシで使ったものに変更 後、ナックルに2mmほどスペーサーを入れてバンプイン調整 操作感は、あまり変わりませんが、 中速でのコーナー速度は上がって先日まで使っていたBD7コンバージョンぐらいのタイムまで出ました。 初日でこれだけ出れば十分な所ですが、 シャーシのヘタリ具合がどれほど早く出てくるか…(´Д` ) 翌日、月例レースに出てみたらデフオイルが漏れ出しました。 後ダンパーもエア噛みで始めたのは予想通りではありました。T^T
2019.12.30
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本日、製作最終日です。アライメント調整と重量確認となります。現在使っているバッテリーは3種あるので、それぞれで重量バランスを確認まずは、モンスターパワーの5200ちなみに、バッテリーは一番前に寄せに乗せています。ゲージの接続位置を間違っていたようで、中央の数値の見方が変わってしまいましたが、大きい数字の上がリア重量、下がフロント重量となり右が左タイヤ側、左が右タイヤ側の重量です。小さい数字の中央が総重量で、その上が左右の重量さ、下が前後の重量さのようです。次に、SUNPADOWの5000先程より、30gほど重いバッテリー左右の重量さが小さくなり、前後の重量さがちょっと大きくなったかなそして、一番重いSUNPADOWの6000さらに30gほど増量となりました。今度は、左右の重量さがほぼ同じになり更に前に重量が増えた感じです。バッテリーを少し下げれば前後の重量さもほぼ同じになりそうそして、山鹿RCRPナイトのレギュレーションでは総重量1430gなのですが一番バランスが良いSUNPADOW6000だと、20gほどオーバーになってしまいます。他のバッテリーだと重量不足になるし、ボディ変わることを考えると余裕があった方が良いので、このバッテリーで合わせておこうと思います。なんだか走りそうな気がしてきました。(゚∀゚)
2019.12.24
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本日、組み立てが完了してしました。以前使っていたTS-50は、付いていたキャパシターが大きすぎて、うまく収めることが出来なかったので以前少しだけ使っていた回転数制限がかけれるタイプの物に交換です。そして、オプションは無しにしようと思ったのですがこれだけは付けました。樹脂パーツのままだと、ホイールと一緒に毎回取れてしまうからです。で、今回気になった点として付属のダンパーがオール樹脂パーツと言う事で、タミヤのCVAダンパーを思わせそうですが調整リングが付いているので車高調整は問題ないです。が、やはり樹脂だと精度に問題があり、引きダンパーで作っていましたが、4本ともうまく揃いません。(/ω\)しかも、すぐにエアが・・・ちなみにオイルはキット標準が#350だったので、AXONの#35を代わりに入れています。次に、サーボセイバーが普段と裏表逆?!どうもサーボが前寄りにレイアウトされているようで他社のサーボセイバーが付けれませんでした。( ゚Д゚)その次は、バッテリー取付けが、この仕様に自分、2種類のバッテリーを使っていたためサイズ違いがあるのでテープ巻きが良かったんですがこのタイプになったからには、来年はバッテリーをそろえた方が良いかなぁ~最後に、なぜここに?と40mmファンマウントが付いています。MIDレイアウトならわかるのですが、この位置だとESCの前に着くわけでせっかくなので、後日40mmファンを買って取り付けてみたいと思います。と言う事で、組み立ては終わり後はアライメントや重量の調整を残すところになりました。
2019.12.23
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本日は、BAG5,6あと、先日まで使っていたBD7からメカを外してきました。だいぶ形になってきましたが、今回のキットは、本当に真っ黒でSAKURAと言わなきゃバレないんじゃないかなぁ~今回の気になった点ステアリングリンケージは左右平行にはならずハの字状態アッカーマン比を変えようとしても、ナックル側のピロボール位置を変える事しか出ず・・・そして、組立で妥協した点としては、フロントのスタビを普通に取り付けると片側が少し浮いてしまいました。原因は、バルクヘッドの歪みでスタビのベアリング保持が傾いてしまいスタビバーが左右で傾いてしまっていました。色々試してみましたが、スタビライザーロッカー(ベアリングの位置決めのパーツ)の取付けでセットスクリューで固定する向きを変えてスタビを少し傾むくようにしました。この状態で、サスアームがフリーの状態で浮いてない状態に出来ました。やっぱりバルクヘッドはアルミにしたいですねぇ~さて、残すはダンパーとボディーポストでシャーシは完成となりますが、今週末は忘年会で地元に帰るので、続きは週明けになりそうです。シェイクダウンは、年末におこなう山鹿RCRPのコースレイアウト変更後となりそうです。
2019.12.19
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BAG3,4まで製作が完了しました。そして、今回の工程で気になった点バルクヘッドにつながるスタビのベアリング保持部分が歪んでました。(/ω\)樹脂によるランナー成型なので歪みやすそうには見えますが、カーボン混入なのにこれほど歪みが出ていると、他のパーツも心配になってきます。ですが、特に手を加えずに組み立てる事に・・・次に、ベアリングホルダーによるベルトの調整ですが・・・ホルダーをバルクヘッドにビス止めで位置決めするようになっているのですが基準位置から緩める方向にしか調整が出来ないようです。既に基準位置でベルトが少しゆるいかなぁ~という感じで、調整する事は無さそうです。バルクヘッドが樹脂パーツに変わったからでしょうか、左右のバルクヘッドをつなげるツイストバーなる金属パーツが付いてます。これでバルクヘッドのヨレを抑制するんですよね?そしてバルクヘッドカバーの上部にも補強のためか、アルミのポストが付いてます。モーターマウントはさすがにアルミ製でしたが、センターギアを保持するパーツは樹脂でした。そして、今回このキットで気になっていたステアリングシステムです。バルクヘッドから吊り下げて取り付けとなり、動きも変わってどんなハンドリングになるか気になる所です。
2019.12.18
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BAG2フロント&リアサスアームの取付けです。苦労した点は、リアサスアームとサスピンがスムーズに通らず、少しリーマーを通してみたのですがあまり改善にならず(>_<)サスアームの歪みで、どうしようもないようです。少しでもスムーズにならないかと、サスピンとアームの間にオイル注してます。そして、サスアームが硬すぎるのかセットスクリューの取付けで少し苦労しました。気になった点は、このキット、サスマウントが樹脂パーツなのですが、形状的に弱そうです・・・アルミに変えたが良いのかなぁ~そして、外側のサスマウントもまた違った形状に・・・サスマウントに位置決めピンが2本付いており、真中でビス止めしての取付けです。クラッシュでサスマウントがズレた場合、位置決めピンの穴が広がると、真っ直ぐに取り付けれなくなりシャーシ交換になるのかも・・・ここはあえてスペアを用意して樹脂パーツのままが良いのかも・・・(´-ω-`)
2019.12.18
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年をまたぎながら制作しようと思ったのですが、気になる所があり本日より製作を開始しました。最初のBAG1の中身は、・ギアデフ・センターギアアダプター・ソリットアクスルとなります。アルミパーツは一切なく、ギアデフのジョイント以外は樹脂パーツだけで構成されてました。(´・ω・`)さっそく、ギアデフの組み立てキットには2000番のオイルが入っていましたが、AXONの1500番を入れてます。樹脂パーツの目についたバリ取りだけし、取説通りに組んでます。すり合わせ無しで、こんなもんかなという感じです。(´-ω-`)あとは、実際に使ってみてオイルの漏れ具合を確認ですねぇ~1点だけ気になると言えば、デフハウジングとカバーに隙間が目立つことでしょうか・・・仮組では気にならなかったのですが、厚めのガスケットが入っているのでその分隙間が出来ちゃった感じ残りのセンターギアとソリットアクスルも取説通りに組み立てて、BAG1の分が終了です。もちろん、ベアリングは全て脱脂して、ルブを注して軽くしてます。
2019.12.17
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も~いくつ寝ると年が明けそうな今日この頃、 今年のラジコンレースもひと段落した今日この頃、 体調もだいぶ回復してきた今日この頃、 ちょっと時間を持て余しだした今日この頃、 久しぶりにブログ書いてます。 そんな中、BD10発売まじかというのに1台購入してしまいました。(BD10も買う予定ですが・・・) 3Racing ADVANCE S 実は、3RacingはTB-03の時代にコンバージョンで買ったことがあっただけで キットとして買うのは初めてです。 価格もTT-02を買うのと変わらないお値段だったので手を出してみました。 予定では、来年の山鹿RCRPのナイトレース用として使う予定ですが、 純正のまま1年持てば良つかどうか・・・スペアパーツの入手困難さを見ると シャーシ、駆動系を残して全部他社製に変わっていきそうな予感もします。 スペアパーツをそろえるぐらいならもう1キット買うのもありじゃないかとも思うわけでして そしたらシャーシ加工したりする事も出来そうです。
2019.12.16
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