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2006年01月29日
カテゴリ： 旅行記
２月末日をもちまして、富山港線が廃線となる。その後は富山ライトレールとなり、ゴールデンウィーク直前に再スタートする。
今日、たまたま天気も良かったので、あと１月あまりを残すのみとなった、鉄道としての富山港線へ乗りに行く事にした。
高速から見た立山連峰
富山駅までは高速を使い、自家用車で向かった。本当に天気も良く、青空に立山連峰の雪山がとても映えて見える。
富山港線は、北陸本線が交流電化区間でありながら、元私鉄であった為に、離れ小島の様にここのみ直流電化区間となっている。故に、昔は７３系の直流電車が配置され、北陸本線とは隔離された存在であった。
直流電化されているが、コスト削減の為に、朝夕のラッシュ時以外は気動車を使用している。
今回の乗車は、私が小学生の頃、まだ富山港線に７３系電車が現役で活躍していた頃以来となる。
近いと意外に乗る機会がないものだ＾＾；
当時、まだ貨物輸送が元気だった頃はその雰囲気の半分以上は貨物線の様だった。その頃以来の乗車の為にどの様に変化したのか興味があった。
列車はいつの間にやら１時間に１本ペースにまで減っており、単行気動車に変わった理由も解る様な気もするなぁと思いながら乗車。乗客は立ち客も出る位に乗っており、まずまずの乗車率だ。
列車は富山を出発するが、まだ富山駅の構内かと思う様な場所に次の駅の富山口駅に停車する。ここから城川原駅までの区間には、マンションや住宅がたくさん建っている。以前はそんなに多くはなかったが、郊外に住宅地が広がるドーナツ現象の為なのだろう。
城川原駅に進入 富山港線では唯一の列車交換可能駅
城川原駅からは、多少住宅地は少なくなるが、それでも田畑を見かけることは多くない。以前はこの駅から次の蓮町までは平行して旧富山操車場から伸びてきた貨物線が平行して走っていた。今でも、その路盤後は良く解る。富山ライトレール開業の為に、沿線では信号、電気、ホームなどの工事も進んでいるようで、所々に工事の痕がある。蓮町駅は貨物が元気だった時代には側線が多くあり、タンク貨車を中心に多数停車していたものだが、今や住宅が建っていて当時の面影は全く無くなった。
小学生の時には、貨車を見たさに何度か訪れたものだが・・・
次の大広田駅の手前からは、かつては貨物線が左側に分岐していたはずだが、今やその面影すらなくなっている。駅にも側線が何線かあったはずだが、完全に住宅に占拠されている＾＾；
この大広田駅と次の東岩瀬駅の間は昔から駅間が全国一短い事でも有名だ。確か４５０メートルだったと記憶しているが。
かつて大広田駅から先は工場と、田畑しか無かったと記憶しているが、今やマンションと住宅が立ち並んでいる。確か、東岩瀬駅には工場への引き込み線と貨車が多数止まっていたような・・・
東岩瀬駅を過ぎる辺りから、ようやく家も少なくなるが、かつての記憶よりは小奇麗な感じになっている。以前は完全に工場地帯の風情だったと思う。
臨時駅の競馬場前を過ぎるとすぐに終点の岩瀬浜駅だ。
駅には最後を記念してか、写真の様な物が置いてあった。
今回つくづく感じたのが、沿線の住宅地化だ。かつての工場跡地や側線跡が住宅地に変わっていった事は時代の流れで良く解るのだが、これだけ沿線に人口が増えたのにも関わらずに、列車本数が減少していった事は残念としか言いようがない。
単行でも良いから列車本数を増やし、買い物等の利便性を向上させて乗客を増やそうと思わなかったのだろうか？
鉄道線がどんな形であれ、存続される事にはファンの一人としては大いに嬉しい事だ。
この計画が是非とも成功する様に願っているし、影ながら県民の一人として応援していきたいと思っている。（暇々に乗りに行こうか）
岩瀬浜駅に停車中のキハ１２０系
今日、たまたま天気も良かったので、あと１月あまりを残すのみとなった、鉄道としての富山港線へ乗りに行く事にした。
高速から見た立山連峰
富山駅までは高速を使い、自家用車で向かった。本当に天気も良く、青空に立山連峰の雪山がとても映えて見える。
富山港線は、北陸本線が交流電化区間でありながら、元私鉄であった為に、離れ小島の様にここのみ直流電化区間となっている。故に、昔は７３系の直流電車が配置され、北陸本線とは隔離された存在であった。
直流電化されているが、コスト削減の為に、朝夕のラッシュ時以外は気動車を使用している。
今回の乗車は、私が小学生の頃、まだ富山港線に７３系電車が現役で活躍していた頃以来となる。
近いと意外に乗る機会がないものだ＾＾；
当時、まだ貨物輸送が元気だった頃はその雰囲気の半分以上は貨物線の様だった。その頃以来の乗車の為にどの様に変化したのか興味があった。
列車はいつの間にやら１時間に１本ペースにまで減っており、単行気動車に変わった理由も解る様な気もするなぁと思いながら乗車。乗客は立ち客も出る位に乗っており、まずまずの乗車率だ。
列車は富山を出発するが、まだ富山駅の構内かと思う様な場所に次の駅の富山口駅に停車する。ここから城川原駅までの区間には、マンションや住宅がたくさん建っている。以前はそんなに多くはなかったが、郊外に住宅地が広がるドーナツ現象の為なのだろう。
城川原駅に進入 富山港線では唯一の列車交換可能駅
城川原駅からは、多少住宅地は少なくなるが、それでも田畑を見かけることは多くない。以前はこの駅から次の蓮町までは平行して旧富山操車場から伸びてきた貨物線が平行して走っていた。今でも、その路盤後は良く解る。富山ライトレール開業の為に、沿線では信号、電気、ホームなどの工事も進んでいるようで、所々に工事の痕がある。蓮町駅は貨物が元気だった時代には側線が多くあり、タンク貨車を中心に多数停車していたものだが、今や住宅が建っていて当時の面影は全く無くなった。
小学生の時には、貨車を見たさに何度か訪れたものだが・・・
次の大広田駅の手前からは、かつては貨物線が左側に分岐していたはずだが、今やその面影すらなくなっている。駅にも側線が何線かあったはずだが、完全に住宅に占拠されている＾＾；
この大広田駅と次の東岩瀬駅の間は昔から駅間が全国一短い事でも有名だ。確か４５０メートルだったと記憶しているが。
かつて大広田駅から先は工場と、田畑しか無かったと記憶しているが、今やマンションと住宅が立ち並んでいる。確か、東岩瀬駅には工場への引き込み線と貨車が多数止まっていたような・・・
東岩瀬駅を過ぎる辺りから、ようやく家も少なくなるが、かつての記憶よりは小奇麗な感じになっている。以前は完全に工場地帯の風情だったと思う。
臨時駅の競馬場前を過ぎるとすぐに終点の岩瀬浜駅だ。
駅には最後を記念してか、写真の様な物が置いてあった。
今回つくづく感じたのが、沿線の住宅地化だ。かつての工場跡地や側線跡が住宅地に変わっていった事は時代の流れで良く解るのだが、これだけ沿線に人口が増えたのにも関わらずに、列車本数が減少していった事は残念としか言いようがない。
単行でも良いから列車本数を増やし、買い物等の利便性を向上させて乗客を増やそうと思わなかったのだろうか？
鉄道線がどんな形であれ、存続される事にはファンの一人としては大いに嬉しい事だ。
この計画が是非とも成功する様に願っているし、影ながら県民の一人として応援していきたいと思っている。（暇々に乗りに行こうか）
岩瀬浜駅に停車中のキハ１２０系
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